ECR France Forum '02. Optimisation des unités d’expédition, emballages secondaires et tertiaires

FranceFranceEfficient Consumer Efficient Consumer ResponseResponseECRECR

Optimisation des unités d’expédition, des emballages

secondaires et tertiaires

Optimisation des unitOptimisation des unitéés s dd’’expexpéédition, des emballages dition, des emballages

secondaires et tertiaires secondaires et tertiaires

Feridun AKPINARFeridun AKPINAR Richard LE BRETONRichard LE BRETON


Remerciements Remerciements Remerciements AUCHAN, BEIERSDORF SA, BLEDINA, BONGRAIN, BrasseriesAUCHAN, BEIERSDORF SA, BLEDINA, BONGRAIN, BrasseriesKRONENBOURG, CADBURY France, CARREFOUR, CHEP, COGESALKRONENBOURG, CADBURY France, CARREFOUR, CHEP, COGESALMIKO, COLGATE PALMOLIVE, CORA, DANONE France, DELIFRUITS,MIKO, COLGATE PALMOLIVE, CORA, DANONE France, DELIFRUITS,DOUWE EGBERTS, DUCROS, EUROPAL, EVIAN VOLVIC, FEFCO,DOUWE EGBERTS, DUCROS, EUROPAL, EVIAN VOLVIC, FEFCO,GEMEY, KELLOGGGEMEY, KELLOGG’’S, Laboratoires GARNIER, LACTALIS, LAHAYE SA, LesS, Laboratoires GARNIER, LACTALIS, LAHAYE SA, LesFROMAGERS ASSOCIES, LESIEUR, LEVER, L'OREAL, MC CAIN, MOETFROMAGERS ASSOCIES, LESIEUR, LEVER, L'OREAL, MC CAIN, MOETHENNESSY, NESTLE France, ONDEF, PANZANI, PRINTEMPS, PROCTER &HENNESSY, NESTLE France, ONDEF, PANZANI, PRINTEMPS, PROCTER &GAMBLE, SCHWARZKOPF, SCHWEPPES, SEGAFREDO, SODIAAL,GAMBLE, SCHWARZKOPF, SCHWEPPES, SEGAFREDO, SODIAAL,SYSTEME U , TDK, UNILEVER BESTFOODS France, VANIA EXPANSION, SYSTEME U , TDK, UNILEVER BESTFOODS France, VANIA EXPANSION, YOPLAIT.YOPLAIT.ABX SANCHEZ, BONNEVIALLE, CAILLOT, CTL, DEPAEUW,ABX SANCHEZ, BONNEVIALLE, CAILLOT, CTL, DEPAEUW,DESORMEAUX, EGTL, ETOILE ROUTIERE,FIOLET, FM LOGISTIC,DESORMEAUX, EGTL, ETOILE ROUTIERE,FIOLET, FM LOGISTIC,FOURNIER, FTA, GROSDIDIER, HAYS LOGISTICS, JCH & ASSOCIES, LAFOURNIER, FTA, GROSDIDIER, HAYS LOGISTICS, JCH & ASSOCIES, LAFLECHE, LADOUX, LKW WALTER, MERCIER, MORY ORLEANS, NEXIA,FLECHE, LADOUX, LKW WALTER, MERCIER, MORY ORLEANS, NEXIA,PERONNET PASCAL, ROBIN CHATELAIN, TRANSALLIANCE,PERONNET PASCAL, ROBIN CHATELAIN, TRANSALLIANCE,TRANSPORT GREILSAMMER, TRANSPORT PAULUS GUILLOT,TRANSPORT GREILSAMMER, TRANSPORT PAULUS GUILLOT,TRANSTALLUD.TRANSTALLUD.


Unités d’expédition : matrice d’analyse d’efficacité amont - aval

UnitUnitéés ds d’’expexpéédition : matrice ddition : matrice d’’analyse analyse dd’’efficacitefficacitéé amont amont -- avalaval

Source : ECR France / ECR EuropeSource : ECR France / ECR Europe

Unité d’expédition

11 Nombre dNombre d’é’étapes tapes de manutention de manutention

22 Nombre de Nombre de constitution / constitution / ééclatement clatement dd’’unitunitéés ds d’’expexpééditiondition

33 Modes de Modes de manutentionmanutention

4 4 Taux dTaux d’’occupation occupation des capacitdes capacitéés s de stockagede stockage

5 5 Taux de Taux de remplissage remplissage des camionsdes camions

Usine

Entrepôtde l’industriel

Entrepôt distributeur

Point de vente

PrimairePrimaire

ManutentionManutention

SecondaireSecondaire


TertiaireTertiaire

Unité d’expédition

Transport

Transport

Usine



Point de vente

PrimairePrimaire


SecondaireSecondaire


TertiaireTertiaire

Usine



Point de vente

PrimairePrimaireManutentionManutention

SecondaireSecondaireManutentionManutention

TertiaireTertiaire


L’enjeu économique au niveau européen : 1,2% du prix de vente consommateur

LL’’enjeu enjeu ééconomique au niveau europconomique au niveau europééen : en : 1,2% du prix de vente consommateur1,2% du prix de vente consommateur

Source : ECR Europe 1998Source : ECR Europe 1998

Utilisation de lUtilisation de l’’espaceespace

Autre

AutreManutentionManutention

0.3%0.3%

CCôôttéé IndustrieIndustrie

ManutentionManutentionUtilisationUtilisationde lde l’’espaceespace

Autre

Autre

0.9%0.9%++

CCôôttéé DistributionDistribution


Emballages secondairesEmballages secondairesEmballages secondaires


Une prise en compte insuffisante de l’emballage secondaire lors de la création du primaire

Une prise en compte insuffisante de lUne prise en compte insuffisante de l’’emballage emballage secondaire lors de la crsecondaire lors de la crééation du primaireation du primaire

40% des services marketing et 57% des services logistiques n’intervenaient pas dans la conception des emballages secondaires en 2000 (Source : CNE)Parfois un plus grand nombre d’emballages secondaires que de références produits :

40% des services marketing et 57% des services 40% des services marketing et 57% des services logistiques nlogistiques n’’intervenaient pas dans la conception intervenaient pas dans la conception des emballages secondaires en 2000 (Source : CNE)des emballages secondaires en 2000 (Source : CNE)

Parfois un plus grand nombre dParfois un plus grand nombre d’’emballages emballages secondaires que de rsecondaires que de rééfféérences produits :rences produits :

0,40,41,61,60,20,20,40,41,31,3NbNb rrèèff

cartons / cartons / nbnbUCUC

250025002202204504507070230230NbNb dd’’UC au UC au tariftarif

1100110035035080803030300300NbNb de rde rééf. f. de cartonsde cartons

EntEnt.E.EEntEnt.D.DEntEnt.C.CEntEnt. B. BEntEnt. A. AExemplesExemples


Des emballages secondaires mieux conçusDes emballages secondaires mieux conDes emballages secondaires mieux conççusus

Source : enquSource : enquêête ECR France, 2001te ECR France, 2001

Vision des industriels des distributeursVision des industriels des distributeurs

55 44 33 22 11-- ++

ImportanceImportance Prise en comptePrise en compte55 44 33 22 11-- ++

Identification produitIdentification produitCode sur UECode sur UEContraintes palettisationContraintes palettisation--stockstockGerbabilitGerbabilitééManutentionManutentionE

ntre

pE

ntre

p ôôtt

Parmi les critParmi les critèères :res :

RRééduction dduction dééchetschets

Taille adaptTaille adaptéée aux ventese aux ventesOuvertureOuvertureAccAccèès produitss produitsFacilitFacilitéé de tride triRRééduction dduction dééchetschetsRecyclableRecyclablePoi

nt d

e ve

nte

Poi

nt d

e ve

nte


Recommandation ECR Europe/ ECR France

Recommandation ECR EuropeRecommandation ECR Europe/ ECR France / ECR France

Harmoniser les dimensions de plan (longueur x largeur) des emballages de regroupement et utiliser des sous-multiples des dimensions de la palette standard

1200 x 800800 x 600600 x 400400 x 300300 x 200

Référence à la norme internationale ISO 3394 (transposée en norme française NF), qui a statut de norme homologuée.

Harmoniser les dimensions de plan (longueur x largeur) Harmoniser les dimensions de plan (longueur x largeur) des emballages de regroupement et utiliser des sousdes emballages de regroupement et utiliser des sous--multiples des dimensions de la palette standardmultiples des dimensions de la palette standard

1200 x 8001200 x 800800 x 600800 x 600600 x 400600 x 400400 x 300400 x 300300 x 200300 x 200

RRééfféérence rence àà la norme internationale ISO 3394 (transposla norme internationale ISO 3394 (transposéée e en norme franen norme franççaise NF), qui a statut de norme aise NF), qui a statut de norme homologuhomologuéée.e.


Modularité des dimensions de planModularitModularitéé des dimensions de plandes dimensions de plan

800mm

1200mm

4 Per Layer

1200mm

1000mm

5 Per Layer

800mm

1200mm

8 Per Layer

1000mm

10 Per Layer

1200mm


Exemple d’optimisation d’emballages secondaires pour une famille de produit Exemple dExemple d’’optimisation doptimisation d’’emballages emballages

secondaires pour une famille de produit secondaires pour une famille de produit

Description de la modification :• Optimisation des dimensions des plateaux carton des Petits Filous

x6, x12, x18, x24 et utilisation d’un seul format• Amélioration du plan de palettisation, quantitative (plus de

produits par palette) et qualitative (stabilité de la charge)

ð Réduction à la source des matériaux : - 86,4 tonnes / anð Augmentation du nombre d’UVC/palette : + 32%ð Réduction du volume de transport : - 24,1%ð Nombre de camions économisés / an : 130

Description de la modificationDescription de la modification ::•• Optimisation des dimensions des plateaux carton des Petits FilouOptimisation des dimensions des plateaux carton des Petits Filous s

x6, x12, x18, x24 et utilisation dx6, x12, x18, x24 et utilisation d’’un seul formatun seul format•• AmAméélioration du plan de palettisation, quantitative (plus de lioration du plan de palettisation, quantitative (plus de

produits par palette) et qualitative (stabilitproduits par palette) et qualitative (stabilitéé de la charge)de la charge)

ðð RRééduction duction àà la source des matla source des matéériaux : riaux : -- 86,486,4 tonnes / antonnes / anðð Augmentation du nombre dAugmentation du nombre d’’UVC/paletteUVC/palette : : + 32%+ 32%ðð RRééduction du volume de transportduction du volume de transport : : -- 24,1%24,1%ðð Nombre de camions Nombre de camions ééconomisconomiséés / ans / an : : 130130

SourceSource : Conseil National de l: Conseil National de l’’Emballage / Emballage / YoplaitYoplait


Des unités d’expédition mieux optimiséesDes unitDes unitéés ds d’’expexpéédition mieux optimisdition mieux optimisééeses


Les pratiques de palettisation influent sur l’optimisation des chargements

Les pratiques de palettisation influent sur Les pratiques de palettisation influent sur ll’’optimisation des chargementsoptimisation des chargements

Deux pratiques pourraient Deux pratiques pourraient êêtre amtre amééliorlioréées pour augmenter es pour augmenter le taux de remplissage des camionsle taux de remplissage des camions

Source : enquSource : enquêête ECR France, 2001te ECR France, 2001

Vision transporteurVision transporteur

Palettes hPalettes hééttéérogrogèènes, non nes, non gerbablesgerbables

Impact sur la dégradation de l'optimisation des chargements ?

42% 16%37% 5%

Trèsimportant

Pas trèsImportant

Important

Pasimportant79%

37% 42% 16%

PalettesPalettes--bois intercalairesbois intercalaires

Impact de leur sur-utilisation sur la dégradation de l'optimisation des chargements ?

47% 26% 11% 16%

Trèsimportant

Pas trèsImportant

Important

73%Pas

important

47% 26%


L’utilisation des palettes hétérogènes pour les industriels d’ECR France

LL’’utilisation des palettes hutilisation des palettes hééttéérogrogèènes nes pour les industriels dpour les industriels d’’ECR FranceECR France

ðð Au global, pas de dAu global, pas de dééveloppement de palettes hveloppement de palettes hééttéérogrogèènesnes

ðð Des diffDes difféérences sectorielles : produits frais 47% rences sectorielles : produits frais 47% des expdes expééditions et DPH 46%ditions et DPH 46%

1997 2000

40%40%

60%60%

35%35%

65%65%

A pA péérimrimèètre constanttre constant

PalettesPaletteshhééttéérogrogèènesnes

PalettesPaletteshomoghomogèènesnes

Source : EnquSource : Enquêête ECR France, 2001te ECR France, 2001


Composition des palettes - Résultats des distributeurs d’ECR France

Composition des palettes Composition des palettes -- RRéésultats sultats des distributeurs ddes distributeurs d’’ECR FranceECR France

ðð En rEn rééception, le constat est strictement identique aux expception, le constat est strictement identique aux expééditions des industriels ditions des industriels

ðð Les expLes expééditions reflditions reflèètent la fonction tent la fonction ééclatement des entrepclatement des entrepôôts et la constitution ts et la constitution des palettes hdes palettes hééttéérogrogèènes dont le pourcentage tendrait nes dont le pourcentage tendrait àà augmenter depuis 1997augmenter depuis 1997

20002000


multimulti--produitproduit


monomono--produitproduit

20002000

35%35%

65%65%

En rEn rééception CdDception CdD


multimulti--produitproduit


monomono--produitproduit

En expEn expéédition dition PdVPdV

79%79%

21%21%

Source : EnquSource : Enquêête ECR France, 2001te ECR France, 2001


Les livraisons magasin sont 1 fois sur 2 inférieures ou égales à 1 palette par fournisseur

Les livraisons magasin sont 1 fois sur 2 Les livraisons magasin sont 1 fois sur 2 infinféérieures ou rieures ou éégales gales àà 1 palette par fournisseur 1 palette par fournisseur

S o rt ie v e rs M a g a s in s / Fo / Jo u r

0,00

5,00

10 ,00

15 ,00

20 ,00

25 ,00

30 ,00

35 ,00

40 ,00

0,20

%

2,76

%

5,33

%

7,89

%

10,4

5%

13,0

2%

15,5

8%

18,1

5%

20,7

1%

23,2

7%

25,8

4%

28,4

0%

30,9

7%

33,5

3%

36,0

9%

38,6

6%

41,2

2%

43,7

9%

46,3

5%

48,9

2%

51,4

8%

54,0

4%

56,6

1%

59,1

7%

61,7

4%

64,3

0%

66,8

6%

69,4

3%

71,9

9%

74,5

6%

77,1

2%

79,6

8%

82,2

5%

84,8

1%

87,3

8%

89,9

4%

92,5

0%

95,0

7%

97,6

3%

M o yenne 3 ,37

Palettes / livraisonsPalettes / livraisons


Palette intercalaire

Colis triés parproduit, montés

en cheminéeM1M1 M1M1 M1M1 M1M1

M2M2 M2M2 M2M2 M2M2

M3M3 M3M3 M3M3 M3M3

M4M4 M4M4 M5M5 M5M5

D1D1 D2D2 D4D4 D4D4

D2D2D1D1

4 palettes intercalaires4 palettes intercalaires

M1M1

M1M1

M1M1

M1M1

M2M2

M2M2

M2M2

M2M2

M3M3

M3M3

M3M3

M3M3

M5M5

M5M5

M4M4

M4M4

D1D1 D2D2 D4D4 D4D4

D2D2D1D1

Volume théorique gagné

1 palette intercalaire1 palette intercalaire

Exemples pour un mExemples pour un mêême chargementme chargement

Recommandation n°1 :recours à la palettisation en piles

Recommandation nRecommandation n°°1 :1 :recours recours àà la palettisation en pilesla palettisation en piles

Cas idCas idééal car les hauteurs de cartons sont les mal car les hauteurs de cartons sont les mêêmes : m1=m2=m3mes : m1=m2=m3

Reliquat (colis divers)

Couche bi produits

Couches mono produit


Recommandation n°2 : utiliser des hauteurs de palettes standards, sous-multiples de la hauteur

intérieure des camions

Recommandation nRecommandation n°°2 : utiliser des hauteurs de 2 : utiliser des hauteurs de palettes standards, souspalettes standards, sous--multiples de la hauteur multiples de la hauteur

intintéérieure des camionsrieure des camionsUtiliser des sousUtiliser des sous--multiples de 240 cm multiples de 240 cm –– hauteur utile maximum pour les hauteur utile maximum pour les chargements chargements –– correspondant aux standards europcorrespondant aux standards europééens. Les modules de ens. Les modules de palettisation recommandpalettisation recommandéés par ECR Europe (sources par ECR Europe (source : The transport : The transport optimisation report, mars 2000) sont : optimisation report, mars 2000) sont :

240 cm 240 cm (hauteur de r(hauteur de rééfféérence de chargement)rence de chargement)

120 cm120 cm

80 cm80 cm

60 cm60 cm

Pour les palettes homogPour les palettes homogèènes complnes complèètes, la recommandation du groupe, tes, la recommandation du groupe, hors contrainte de poids, se situe autour de 180 cm hors contrainte de poids, se situe autour de 180 cm -- 195 cm. 195 cm.

(La hauteur de 240 cm ne peut correspondre, pour une palette com(La hauteur de 240 cm ne peut correspondre, pour une palette complplèète, qute, qu’à’à certains certains types de produits non pondtypes de produits non pondééreux et pose des problreux et pose des problèèmes dmes d’’ergonomie ; les espaces de ergonomie ; les espaces de stockage nstockage n’’atteignent que tratteignent que trèès rarement ces hauteurs.)s rarement ces hauteurs.)


La gestion des supports de palettisation La gestion des supports de palettisation La gestion des supports de palettisation


Optimisation logistique multifournisseurs -multiclients et intégration des prestataires

Optimisation logistique multifournisseurs -multiclients et intégration des prestataires

Multipick, multidrop, GPA mutualisée

Multipick, multidrop, GPA mutualisée

JeanJean--Michel BRUMichel BRU Vincent FONTAINEVincent FONTAINEChristian PELISSONChristian PELISSON


RemerciementsRemerciementsABX DUBOIS, AUCHAN, BONGRAIN, BrasseriesABX DUBOIS, AUCHAN, BONGRAIN, BrasseriesHEINENKEN, CARREFOUR, COGESAL MIKO,HEINENKEN, CARREFOUR, COGESAL MIKO,COLGATE PALMOLIVE, CORA, DANONE,COLGATE PALMOLIVE, CORA, DANONE,DELIFRUITS, DUCROS, ESSILOR, E.T.A.I., EXELDELIFRUITS, DUCROS, ESSILOR, E.T.A.I., EXELLogisticsLogistics Sol., FM Sol., FM LogisticLogistic, Fromageries BEL, HAYS, Fromageries BEL, HAYSLOGISTIQUE, HENKEL, INFLUE, LESIEUR, LKWLOGISTIQUE, HENKEL, INFLUE, LESIEUR, LKWWalter, LWalter, L’’OREAL, MOET HENNESSY, NESTLOREAL, MOET HENNESSY, NESTLÉÉ,,NUTRITION & SANTNUTRITION & SANTÉÉ, PANZANI, PERNOD,, PANZANI, PERNOD,PRINTEMPS, PROCTER & GAMBLE, RECKITTPRINTEMPS, PROCTER & GAMBLE, RECKITTBENCKISER, SEAGRAM, SYSTEME U, STEF TFE,BENCKISER, SEAGRAM, SYSTEME U, STEF TFE,UNILEVER BESTFOODS, VANIA EXPANSION UNILEVER BESTFOODS, VANIA EXPANSION SNC, YOPLAIT.SNC, YOPLAIT.


Approvisionnements en Palettes /Jour au CDD

0

5

10

15

20

25

30

35

40

0% 5% 10%

16%

21%

26%

31%

36%

41%

46%

52%

57%

62%

67%

72%

77%

82%

88%

93%

98%

Nb P

alet

tes

Moyenne 17,71 pal / approv

Les approvisionnements d’un CdDLes approvisionnements d’un CdD

15% des livraisons > 15% des livraisons > àà 33 palettes 33 palettes 40% des livraisons < 40% des livraisons < àà 5 palettes5 palettes

Palettes / livraisons


Comment résoudre l’équation ?Comment résoudre l’équation ?

Davantage de camions « pleins »+

Des livraisons plus fréquentes=

Des coûts logistiques réduits +

Un taux de service accru+

Une qualité et une fraîcheur des produits améliorées

Davantage de camions Davantage de camions «« pleins pleins »»++

Des livraisons plus frDes livraisons plus frééquentesquentes==

Des coDes coûûts logistiques rts logistiques rééduits duits ++

Un taux de service accruUn taux de service accru++

Une qualitUne qualitéé et une fraet une fraîîcheur des produits amcheur des produits amééliorlioréées es


Comment optimiser le remplissage des camions ?

Comment optimiser le remplissage des camions ?

A + B Productivité picking (si implantation continue)

Augmentation des fréquences de livraisonet meilleur remplissage des véhicules

Points de vente

Multipick

Multidrop

Fournisseur BFournisseur A

GPA mutualisée

Synchronisationdes rendez-vous


Nb Pal. Sol Nb livraisonsNb Pal sol

/ LivrTaux de

remplissageIndustriel 1 1 347 354 4 12%Industriel 2 1 784 268 7 20%Industriel 3 177 89 2 6%Industriel 4 3 311 377 9 27%Industriel 5 15 002 949 16 48%Total 21 621 2 037 11 32%

Impact de la synchronisation des rendez-vous sur le taux de remplissage des camions

Impact de la synchronisation des rendez-vous sur le taux de remplissage des camions

Cas 1 : Fonctionnement si industriels seulsCas 1Cas 1 : Fonctionnement si industriels seuls: Fonctionnement si industriels seuls

Au global 21 621 1 535 14 43%

Au global 21 621 743 29 88%

Cas 3 : Fonctionnement type GPA avec synchronisation des RDVCas 3Cas 3 : Fonctionnement type GPA avec synchronisation des RDV: Fonctionnement type GPA avec synchronisation des RDV

Cas 2 : Fonctionnement constaté actuel (avec optimisation transporteur)Cas 2Cas 2 : Fonctionnement constat: Fonctionnement constatéé actuel (avec optimisation transporteur)actuel (avec optimisation transporteur)


MultipickMultipickCas réel avec 4 industriels géographiquement prochesCas rCas rééel avec 4 industriels gel avec 4 industriels gééographiquement prochesographiquement proches

DISTRIBUTEUR A

LIVRAISON LE 01/12LIVRAISON LE 01/12 LIVRAISON LE 03/12LIVRAISON LE 01/12

OPTIMISATION PAR TRANSPORT DUPONTLIVRAISON LE 01 / 12

LIVRAISON LE 01 / 12TRANSPORT MARTIN

CdD DISTRIBUTEUR A

CommandeFournisseur 2




LIVRAISON LE 03 / 12TRANSPORT MARTIN

Transports Dupont Transports Dupont Transports Martin Transports Martin

ðð PratiquPratiquéé par les transporteurs, mais optimisation limitpar les transporteurs, mais optimisation limitéée e par absence de coordinationpar absence de coordination


Multipick multiproducteursMultipick multiproducteurs

Les 3 industriels font partie dLes 3 industriels font partie d’’un groupe mutualisun groupe mutualisééLe groupe mutualisLe groupe mutualiséé est connu en tant que tel par le distributeurest connu en tant que tel par le distributeur

Point de livraison

CdD ou PdV

Producteur A Producteur C

Multi-producteurs

Producteur B


Le multidrop : variantesIllustration : situation avec 3 points de livraison

Le Le multidropmultidrop : variantes: variantesIllustration : situation avec 3 points de livraisonIllustration : situation avec 3 points de livraison

MonoMono--producteur /producteur /MonoMono--distributeurdistributeur

Producteur AProducteur A

Point de Point de livraison 1livraison 1



Distributeur ADistributeur A

Producteur AProducteur A




Distributeur ADistributeur A Distributeur BDistributeur B

MonoMono--producteur /producteur /MultiMulti--distributeursdistributeurs


.W.S.Calcul

Besoins brut-ChO- CsO

OPTIMISTIONDU

REMPLISSAGEPour : -ChO-CsO

ConfirmationCde

PréparationExpédition

ChO. 15 TCsO 7 T

CARREFOUR Hyper Ouest

CARREFOUR Super et proxi Ouest

Propo EDI15 T

CommandeEDI

Déchargement desMarchandises

ChO

CommandeEDI

Déchargement desMarchandises

CsO

ConfirmationCde Propo EDI

7 T

ChO 15 T CsO

7 T

CsO 7 T

Illustration : multidrop en GPAIllustration : Illustration : multidropmultidrop en GPAen GPA


Des résultats concrets du piloteDes rDes réésultats concrets du pilotesultats concrets du pilote

12,014,016,018,020,022,024,026,028,030,032,0

déc-01 janv-02 févr-02 mars-02 avr-02 ma i-02 juin-02

COUVERTURE DE STOCKS (jours)

EN MULTIDROP

AVANT MULTIDROP

dec-00 janv-01

98,0

98,5

99,0

99,5

100,0

100,5

déc-01 janv-02 févr-02 mars-02 avr-02 mai-02 juin-02 juil-02

TAUX DE SERVICE DISTRIBUTEUR ----> MAGASINS

Avant Après


GPA multi-industriels ou mutualiséeGPA GPA multimulti--industriels ou mutualisindustriels ou mutualisééee

Objectif : rendre la GPA et ses avantages accessibles à un plus grand nombre d’industriels tout en visant à :

•Abaisser le niveau de stock sur la filière•Contenir les coûts logistiques en optimisant le transport

•Gérer des unités de livraison en camions complets

Objectif : rendre la GPA et ses avantages Objectif : rendre la GPA et ses avantages accessibles accessibles àà un plus grand nombre un plus grand nombre dd’’industriels tout en visant industriels tout en visant àà ::

•• Abaisser le niveau de stock sur la filiAbaisser le niveau de stock sur la filièèrere

•• Contenir les coContenir les coûûts logistiques en optimisant ts logistiques en optimisant le transportle transport

•• GGéérer des unitrer des unitéés de livraison en camions complets s de livraison en camions complets


GPA mutualisée, le principeGPA mutualisGPA mutualiséée, le principee, le principe

Camions completsCamions completsEntrepôt DistributeurEntrepôt Distributeur

Mag. Mag. Mag. Mag. Mag.

MassificationMassification

GPAGPAGPACamion completCamion complet

Industrie 1Industrie 1 Industrie 2Industrie 2 Industrie 3Industrie 3Industrie 3 Industrie 4Industrie 4Industrie 4

Prestataire logistique

StockI1

StockI2

StockI3

StockI4

Camion completCamion complet


Les enjeux économiques de la GPA mutualisée en épicerie par classe d’industriels

Les enjeux Les enjeux ééconomiques de la GPA mutualisconomiques de la GPA mutualiséée e en en éépicerie par classe dpicerie par classe d’’industrielsindustriels

ðð Economie accessible par mutualisation de la GPA : Economie accessible par mutualisation de la GPA : environ 1,2% du CA des industriels concernenviron 1,2% du CA des industriels concernéés.s.

SIT U A T I O N I N I T I A L E- A : 6 livra isons / s en G P A- B : 1 ,4 l ivraisons/sem a i n e B : 5 l ivraisons / sem a i n e- C : 0 ,9 livra isons/sem a i n e C : 4 livra isons / sem a i n e- D : 0 ,4 livra isons/ sem a i n e D : 3 livra isons / sem a i n e

S A N S M U T U A L ISA T I O N

A V E C M U T U A L ISA T I O N

2 3 jours < 1 6 jours < 13 jours

A 6 ,64% 6,64 %

B 8 ,01% 6,71%

C 8 ,77% 6,75%

D 9 ,80% 7,55%

M o yenne 6 ,85% 8,01% 6,85%

A P L L I C A T I O N E N G P AFréquence de livra ison

par c lasse d ’in d u striels

(A, B , C , D )

S T O C K E N E N T R E P O T

D IST R I B U T E U R

C O U T D E L A FIL I E R E E N % D U P R I X D E V E N T E

I N D U S T R I E L

A : 6 livra isons / sem a i n e

140M €

125 M €

110 M €

6 ,71%

6,75%

6,50%

7,45%7,50% 7,50%


Conditions de mise en œuvre de la GPA mutualisée

Conditions de mise en Conditions de mise en œœuvre uvre de la GPA mutualisde la GPA mutualisééee

Conditions préalables •Rôle et responsabilités des 3 acteurs

•Règles de fonctionnement

Conséquences pour les industriels

Capacités requises pour les prestataires

Conséquences pour les distributeurs

Partage et systèmes d’informations

Conditions prConditions prééalables alables •• RRôôle et responsabilitle et responsabilitéés des 3 acteurss des 3 acteurs

•• RRèègles de fonctionnementgles de fonctionnement

ConsConsééquences pour les industrielsquences pour les industriels

CapacitCapacitéés requises pour les prestatairess requises pour les prestataires

ConsConsééquences pour les distributeursquences pour les distributeurs

Partage et systPartage et systèèmes dmes d’’informationsinformations


Des objections en passe d’être levéesDes objections en passe dDes objections en passe d’ê’être levtre levééeses

Je suis déjà en camion complet au départ de mes sites

Je ne souhaite pas que mes produits cohabitent avec des produits concurrents

Les barèmes quantitatifs et CGV ne sont pas prévus pour ce type de fonctionnement

Je n’ai pas connaissance d’outils informatiques disponibles

Je voudrais bien essayer mais je ne trouve pas de partenaires

Je suis dJe suis dééjjàà en camion complet au den camion complet au déépart de mes sitespart de mes sites

Je ne souhaite pas que mes produits cohabitent avec Je ne souhaite pas que mes produits cohabitent avec des produits concurrentsdes produits concurrents

Les barLes barèèmes quantitatifs et CGV ne sont pas prmes quantitatifs et CGV ne sont pas préévus vus pour ce type de fonctionnementpour ce type de fonctionnement

Je nJe n’’ai pas connaissance dai pas connaissance d’’outils informatiques outils informatiques disponiblesdisponibles

Je voudrais bien essayer mais je ne trouve pas de Je voudrais bien essayer mais je ne trouve pas de partenaires partenaires


GPA mutualisée : quoi de neuf depuis l’appel du 14 novembre 2000 ?

GPA mutualisGPA mutualiséée : quoi de neuf depuis e : quoi de neuf depuis ll’’appel du 14 novembre 2000 ?appel du 14 novembre 2000 ?

Des enjeux mieux chiffrés par classe d’industriels

Des conditions de mise en œuvre mieux définies

Des solutions technologiques opérationnelles

Les éléments clés à vérifier par les pilotes

Des enjeux mieux chiffrDes enjeux mieux chiffréés par classe s par classe

dd’’industrielsindustriels

Des conditions de mise en Des conditions de mise en œœuvre mieux duvre mieux dééfiniesfinies

Des solutions technologiques opDes solutions technologiques opéérationnellesrationnelles

Les Les ééllééments clments cléés s àà vvéérifier par les pilotesrifier par les pilotes

Business

ECR France Forum '02. Optimisation des unités d’expédition, emballages secondaires et tertiaires