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Le projet stratégique sera mené dans le respect de l’en- vironnement, conformément aux directives du Grenelle de l’Environnement. Le port de Marseille Fos a adopté au début du mois son projet stratégique pour les 5 ans à venir. Ce document de travail définit 5 grandes orien- tations jusqu’en 2013 et les moyens financiers pour y par- venir, soit 600 millions d’inves- tissements. DOSSIER >> les grands projets Le port fixe sa feuille de route pour 2013-2020 Les ambitions du port : Développer le trafic conte- neur. Un objectif de trafic de 5 millions de conteneurs en 2020 (contre 850 000 conteneurs en 2008) a été fixé, ce qui placerait le port de Marseille Fos dans le top 10 des ports européens à l’horizon 2020. D’ici là, il ambitionne d’at- teindre le 15ème rang dès 2013, soit 5 places de mieux qu’en 2007. Devenir le port de toutes les énergies. Premier port français pour le pétrole, Marseille Fos va accélérer la diversification des sources énergétiques. Un objectif de trafic de 90 millions de tonnes (contre 67 millions de tonnes en 2008) a été fixé pour 2020. Quatre nouveaux postes à quai (65 mil- lions d’euros d’investissement) vont être construits à cette fin. Conforter sa position de porte sud européenne pour les vracs solides. L’objectif est de rester leader en Méditerranée avec 22 millions de tonnes en 2020 (contre 13 millions de tonnes en 2008). Constituer un « hub roulier » euroméditerranéen. Un objectif de trafic de 7 millions de tonnes en 2020 est fixé, ce qui permettrait d’entrer dans le top 20 européen en 2020 et gagner au moins 7 places par rapport à 2008. Développer le port pour les passagers. Le port de Marseille Fos ambitionne de doubler son trafic passagers d’ici 2020 et d’at- teindre 4 millions de voyageurs contre 2 millions l’an dernier. Un nouveau poste croisière va être créé et un autre allongé pour ac- compagner le potentiel de crois- sance du terminal dédié. Les accès piétons vers les gares pas- sagers vont également être ré- aménagés et le siège social du port, à la Joliette, transféré. Les moyens financiers pour y parvenir : 600 millions d’euros d’investisse- ment sont prévus d’ici 2013, dont 361 millions d’euros correspon- dant à des opérations votées avant 2009. Plus de la moitié de cette enveloppe budgétaire est consacrée au secteur du conte- neur et de la logistique (315 mil- lions d’euros). Le port prévoit qu’entre 2009 et 2013, ces 600 mil- lions génèreront plus de 3 mil- liards d’investissements privés (ex : Fos 3-4 XL avec 200 Mpublics et 300 Mprivés). Le programme d’investissements de 600 millions d’euros sera cofinancé par l’Etat pour 100 Met par les collectivités territoriales pour 65 M. Le saviez-vous ? du duPORT PORT du duPORT PORT ENVIRONNEMENT La valorisation d’une zone humide à Distriport www.lemagduport.com DOSSIER Investissements : le port maintient le cap ! Tour d’horizon des principaux chantiers en cours Les zones humides constituent un habitat recherché par de nombreux oiseaux migrateurs. PUBLICITÉ

le mag du port n° 8

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Le projet stratégique seramené dans le respect de l’en-vironnement, conformémentaux directives du Grenelle del’Environnement.

Le port de Marseille Fos aadopté au début du mois sonprojet stratégique pour les 5ans à venir. Ce document detravail définit 5 grandes orien-tations jusqu’en 2013 et lesmoyens financiers pour y par-venir, soit 600 millions d’inves-tissements.

DOSSIER >> les grands pro je ts

Le port fixe sa feuillede route pour 2013-2020

Les ambitions du port :� Développer le trafic conte-neur. Un objectif de trafic de 5millions de conteneurs en 2020(contre 850 000 conteneurs en2008) a été fixé, ce qui placerait leport de Marseille Fos dans le top10 des ports européens à l’horizon2020. D’ici là, il ambitionne d’at-teindre le 15ème rang dès 2013,soit 5 places de mieux qu’en 2007.� Devenir le port de toutes lesénergies. Premier port françaispour le pétrole, Marseille Fos vaaccélérer la diversification dessources énergétiques. Un objectifde trafic de 90 millions de tonnes(contre 67 millions de tonnes en2008) a été fixé pour 2020. Quatrenouveaux postes à quai (65 mil-lions d’euros d’investissement)vont être construits à cette fin.

� Conforter sa position de portesud européenne pour les vracssolides. L’objectif est de resterleader en Méditerranée avec 22millions de tonnes en 2020 (contre13 millions de tonnes en 2008).� Constituer un « hub roulier »euroméditerranéen. Un objectifde trafic de 7 millions de tonnesen 2020 est fixé, ce qui permettraitd’entrer dans le top 20 européenen 2020 et gagner au moins 7places par rapport à 2008.� Développer le port pour lespassagers. Le port de MarseilleFos ambitionne de doubler sontrafic passagers d’ici 2020 et d’at-teindre 4 millions de voyageurscontre 2 millions l’an dernier. Unnouveau poste croisière va êtrecréé et un autre allongé pour ac-compagner le potentiel de crois-sance du terminal dédié. Lesaccès piétons vers les gares pas-sagers vont également être ré-aménagés et le siège social duport, à la Joliette, transféré.

Les moyens financierspour y parvenir :600 millions d’euros d’investisse-ment sont prévus d’ici 2013, dont361 millions d’euros correspon-dant à des opérations votéesavant 2009. Plus de la moitié decette enveloppe budgétaire estconsacrée au secteur du conte-neur et de la logistique (315 mil-lions d’euros). Le port prévoitqu’entre 2009 et 2013, ces 600 mil-lions génèreront plus de 3 mil-liards d’investissementsprivés (ex : Fos 3-4 XLavec 200 M€ publicset 300 M€ privés).

Le programme d’investissements de 600 millionsd’euros sera cofinancé par l’Etat pour 100 M€ etpar les collectivités territoriales pour 65 M€.

Le saviez-vous ?

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PORT

ENVIRONNEMENT

La valorisationd’une zone humideà Distriport

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DOSSIER

Investissements : le portmaintient le cap!Tour d’horizon des principauxchantiers en cours

Les zones humides constituent un habitat recherchépar de nombreux oiseaux migrateurs.

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une parcelle de 27 hectares, ellecomprend 12 000 m2 d’entrepôtset un silo géant, entièrement au-tomatisé, de 19 000 m2 et de 36mètres de haut, au centre des bâ-timents. Démarré en juin, lechantier des entrepôts estquasi fini : la pose de la char-pente métallique va démar-rer, suivie de celle dubardage sur les côtés.La livraison du silo esten revanche repousséeà décembre au lieu dejuillet comme prévu, enraison des vents violentsqui ont endommagé et re-tardé le chantier cet au-tomne. L’arrivée d’Ikeasur la zone de La Feuil-lane a nécessité des investisse-ments importants pour le port : 30millions d’euros ont été consa-crés à la construction de la voie-rie et des réseaux et à l’extensiondu réseau d’eau industrielle. Réa-lisés sous la maîtrise d’ouvragedu port de Marseille-Fos, les tra-vaux sont cofinancés pour moitiépar le conseil régional, le dépar-tement des Bouches-du-Rhône etle San Ouest Provence.

Un partenaire de taillepour le portL’implantation d’Ikea devraitgénérer pour le port un trafic

annuel supplémentaire de40 000 conteneurs en prove-nance d’Asie.

Fos 2XL, un chantiertaille XXLLancé en 2007, le chantier de Fos2XL s’achèvera l’année pro-chaine. La réalisation des quaisest cours d’achèvement et la se-conde phase des travaux, l’amé-nagement d’une centained’hectares de terrain pour per-mettre le stockage des conte-neurs en attente d’êtreréexpédiés, a de ce fait débutédepuis fin mars. Fos 2XL est l’il-lustration des nouvelles missionsd’aménageur confiée au port deMarseille Fos par le législateur.Les investissements et la réali-sation du chantier sont parta-gés avec le privé : le portfinance et réalise les travaux

« d’infrastructures »(construction desquais et des terre-pleins, de la voie-rie, des réseauxd’eau et d’électri-cité, raccordement

au fer…) à hauteur de 150millions d’euros. Le groupe-ment d’opérateurs privés(Portsynergy et MSC) choisis

pour l’exploitation des terminauxprend à sa charge les travaux de« superstructures » qui compren-nent notamment les bâtiments etles outillages comme les por-tiques, soit un investissementtotal de 230 millions d’euros. Lereste du financement (50 millionsd’euros) est assuré par l’Etat, larégion PACA et le départementdes Bouches-du-Rhône.

Multipliée x 3La capacité des installations por-tuaires de Fos destinées au traficportuaires sera triplée avec lamise en service de Fos 2XL.

La plate-forme logistique d'Ikea approvisionnera les 23 magasins français du groupe.

La construction des 1200 mètresde quais de Fos 2XL est quasi terminée.

Les grandstravaux du portde Marseille !

nicipal, le temps de la réfectionde son bâtiment historique, situédans le centre-ville. Pour l’heure,seulement 20 % de la future salleest achevée : le gros œuvre dontune importante phase de démoli-tion se poursuit jusqu’à la fin del’année, avant les travaux d’amé-nagement intérieur, de janvier àoctobre 2010 environ.

Ikea voit grand poursa base logistiqueLe géant suédois du meuble achoisi le parc industriel de laFeuillane pour implanter sa cin-

quième plateforme logistiqueeuropéenne. Construite sur

rojets

teaux et desateliers dontune cabine depeinture (soit uncoût de 4,5 mil-lions d’euros).Quant à ITM, quiexploite lesformes de ra-doub 3, 4, 5 et 6,il a investi plusde 4 millionsd’euros pourl’aménagement d’ateliers et d’unhangar à flot monumental, ca-pable d’accueillir des naviresjusqu’à 90 mètres de long.

Le silo d’Arencà mi-parcoursLa partie bureaux du silo d’Arencest achevée : son premier occu-pant s’installera à partir de mi-juin dans ces locaux pour lemoins atypique puisqu’il s’agitd’un ancien bâtiment industriel

DOSSIER >> les grands pro je ts

Le port de Marseille Fos et ses par-tenaires investissent chaque annéemassivement. Petit tour d’horizondes projets en cours, à travers qua-tre chantiers emblématiques.

Le port de Marseilleconstruit son avenir

La réparation navalede grande plaisanceDepuis 2007 et d’ici 2012, le portde Marseille Fos a prévu d’inves-tir 7 millions d’euros pour la re-mise à niveau des formes deradoub 1 à 7 et de leurs bateauxportes, dans les bassins est.L’objectif est également de ren-forcer la sécurité des agents duport qui travaillent sur cesformes. Les travaux portent sur laréfection du sol de la forme 1 etla rénovation complète de sa sta-tion de pompage commune aveccelle de la forme 2. En parallèle,Sud Moteurs et ITM, les exploi-tants des formes de radoub onteffectué ou s’apprêtent à fairedes investissements compara-bles à ceux du port. Sud moteurs,à qui a été attribuée depuis le 1erjanvier la gestion des formes 1, 2et 7 prévoit de construire surcette dernière un élévateur à ba-

dans lequel était stocké du grain.Autre particularité, le lieu étant lapropriété du port et situé sur sondomaine, l’entrée et la sortie sefont via des rampes d’accès si-tuées à l’extérieur de l’enceinteportuaire. Partagé en deux par-ties distinctes, le silo abritera àpartir du troisième trimestre 2010une salle de spectacle d’un peuplus de 2000 places dédiée à l’artlyrique dans un premier tempspuisqu’il accueillera l’Opéra mu-

Pr

Les yachts géants font désormais escale à Marseille pour y être réparés.

Le silo d'Arenc accueillera ses premiers spectacles d'ici deux ans.

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m3 d’eau brute qui sont produitschaque année et distribués viaune vingtaine de kilomètres de ré-seaux pour les industriels de laZone industrielle et portuaire deFos. Quelques 3,1 millions de m3

d’eau potable (soit l’équivalent desbesoins annuels d’une ville comme Nice) sont éga-lement fournis à des clients aux profils très divers :allant de maisons individuelles, des manades et desstations essence de la Fossette pour les plus petits,jusqu’aux « poids lourds » de l’industrie que sont Ar-celor Mittal, Arkema, Lyondell, Ascométal…

Le grand port maritime de Mar-seille est le seul en France à pro-poser aux entreprises implantéessur une partie de sa zone portuairela fourniture d’eau brute et d’eaupotable. Un service complet qui vade la production jusqu’à la factu-ration en passant par le traitementdes eaux usées, l’exploitation et lamaintenance des installations.

Entre 1966 et 1972, dates de l’amé-nagement de la zone industrielle et portuaire entreFos et Port Saint-Louis-du-Rhône, l’Etat avait confiéau port la mission de construire notamment les di-vers réseaux d’eaux pour alimenter les besoins por-tuaires (avitaillement navires) et les entreprises quis’y installaient progressivement. C’est à ce titre quedes stations de pompage ont été construites, l’unesur le canal d’Arles à Fos afin de fournir de l’eaubrute aux entreprises et aux secours chargés de lalutte contre les incendies, l’autre au Ventillon, avecun captage dans la nappe phréatique de la Craupour permettre la production d’eau potable.

Une fourniture d’eau potableéquivalente à celle de NiceProduction, distribution d’eau, traitement des eauxusées, maintenance des réseaux, facturation etmême travaux neufs d’électricité haute et bassetension… le champ d’intervention de la trentained’agents du Service des fluides de Fos (SFF) est par-ticulièrement vaste. Au total, ce sont 27 millions de

La maintenance des installationsest assurée par des agents du Port.

Le port arrose la zoneindustrielle de Fos

COULISSES >> une his to ire d ’eau

Même si le chenal de Caronte qui relie la Médi-terranée à l’Etang de Berre a perdu une partie desa vocation industrielle et portuaire (il est désor-mais surtout utilisé par les plaisanciers), le pontlevant de Martigues reste un service public. Il ap-partient au port de Marseille Fos et est à ce titreexploité par le service Fluides de Fos. Six agentsde ce service le « conduisent » au quotidien,24h/24. Sa maintenance, qui nécessite un suiviquotidien, est assurée par les équipes de produc-tion et distribution d’eau de ce même service.

Le saviez-vous ?

DOTPF >> la pro tec t i on des personne ls

Lavera : un dispositifde sécurité bétonArriver à concilier fonctionnalité, respect des normesde sécurité, esthétique et architecture audacieuse :c’est le pari réussi des deux nouveaux bâtimentsde la Direction des opérations et desterminaux pétroliers de Fos (DOTPF),sur la zone de Lavéra.

Le saviez-vous ?Le port de Marseille Fos est le1er port français et le 3e au ni-veau mondial en termes detrafic pour les hydrocarburesaprès Houston et Rotterdam.En 2008, 68 millions de tonnesont transité par les termi-naux pétroliers, soitles 2/3 du traficglobal du port.

Le chargement et le déchargement des navires est contrôlé depuis une salle ultra-moderne.

Mise à l’abrien attendant les secoursLes deux bâtiments assurent leconfinement des personnels,dans l’attente de la mise en placed’un dispositif de secours, en casd’échappement d’un nuage chi-mique, grâce à une filtration per-manente de l’air et un système desas qui permet de garder une sur-pression permanente des locauxsont en place. Le bâtiment d’ex-ploitation situé à l’entrée du ter-minal pétrolier est en plus conçupour résister à un incendie quipourrait survenir dans des instal-lations environnantes et même ausouffle d’une explosion (Blast-proof), grâce à sa conceptionparticulière, son architecture etaux matériaux utilisés pour saconstruction.

salle de supervision d’où sont pi-lotées les opérations d’exploita-tion sur les navires et un postede marins-pompiers.

La sécurité despersonnels avant toutContrairement à certaines idéesreçues, les terminaux pétroliersde Lavera ne génèrent pas derisques Seveso puisqu’aucunproduit pétroliers, chimiques ougaziers n’y sont stockés. Mais cen’est pas le cas, en revanche, deplusieurs des industries pétrochi-miques environnantes. C’est no-tamment pour cette raison queles deux nouveaux bâtiments ontété conçus pour assurer la sécu-rité des personnes en cas d’ac-cident industriel (incendie,explosion, risque chimique).

Construits par le port de Mar-seille Fos et récemment inau-gurés, les deux bâtimentsaccueillent pour l’un, les servicesadministratifs et techniques (dontles ateliers de maintenance), quiétaient auparavant disséminéssur plusieurs sites. Et pour l’autre,situé à l’entrée du terminal pétro-lier de Lavera, le poste de garde,les agents d’exploitation qui tra-vaillent 24h/24 pour le charge-ment ou le déchargement despétroliers et des chimiquiers, la

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La Camarguesous toutesles coutures

Du 1er au 6 mai, le temps du 6e Festival de la Ca-margue et du delta du Rhône, le pays camarguaiss’ouvre et se visite grâce à des « circuits décou-verte » à effectuer en famille. Six itinéraires thé-matiques (« En traversant le delta », « Le raid desphares »…) sont proposés, pour découvrir lespaysages, la flore et la faune camarguaise. Dessorties nature permettent également de visiter leterritoire de plusieurs communes emblématiquesde Camargue comme Port Saint-Louis du Rhône,les Saintes-Maries-de-la-mer, Arles ou Saint-Mar-tin-de-Crau, à cheval, à pied, en charrette, en petittrain… et évidemment en bateau. Côté culture,des expositions, des films, des rencontres, descontes et de la musique sont programmés tout aulong les trois jours de festival. Enfin, plusieurs ma-nifestations typiquement camarguaises (repas,courses, concours de pêche) permettent de se dé-tendre entre deux ballades…Le port deMarseille-Fos joue le jeu depuis 2005 etpropose cette année 3 sorties nature :Randonnée au sein des milieux naturels de la ZIP :Mardi 5 mai, départ 9h pour une découverte des

milieux emblématiques de la couronne« verte » de la ZIPVisite en bus de la ZIP : Mardi 5 mai, dé-

part 14h pour découvrir les chantiers, les termi-naux et le fonctionnement du port. Comment leport prend en compte l’environnement dans sesgrands projets d’aménagement.Visite de la passe à civelles : Mercredi 6 mai, 9h,10h et 11h, pour découvrir ce système d’aide à lamigration des juvéniles d’anguilles.

Programme complet sur : www.festival-camargue.fr

Prochain numéro Jeudi 28 Mai 2009

et des talus en pente très douce. Grâce à la pré-sence d’une nappe d’eau souterraine, le fosséainsi que la zone alentour se retrouvent inondésune partie de l’année, lors de fortes pluies, ets’assèchent à l’inverse pendant les périodeschaudes. Des « ganivelles », des barrières en boisreprésentatives de la Camargue, ont égalementété posées pour donner du relief à l’ensemble.

50 000 m2 de surfaces replantéesAfin de recréer les différents types de végéta-tions caractéristiques des zones humides, dulimon a été prélevé à proximité, puis étalé sur unefaible épaisseur dans certaines parties des 11hade la zone. La « végétalisation » de ce limon auplus faible taux de salinité possible, a débuté lemois dernier. Il s’effectue pour partie avec dessemences et des boutures , afin d’augmenter leschances de réussite de reprise de la végétation.Au total, 50 000 m2 ont été replantés avec des vé-gétaux variés (tamaris, iris, joncs, phragmites…).A chaque fois, le choix s’est porté sur des es-pèces rustiques déjà présentes en Camargue,capables de résister au fort taux de salinité am-biant, et évidemment à l’absence d’arrosage.

Une zone favorable aux oiseauxL’intérêt majeur du site réside dans l’attractivitéimportante des sansouires pour quelquesespèces d’oiseaux emblématiques(Fauvette à lunettes par exemple).En hiver, en période de mi-gration (automne etprintemps),selon sonniveau desubmersion, ilpeut accueillir desoiseaux des zones humidesou littorales : échasses, avo-cettes, chevaliers, hérons,goélands et mouettes…

250 kilos desemences et

9000 plants obtenus par bouturage oupar prélèvement de rhizomes ont été ré-coltés aux alentours de la zone humide deFos-Distriport.

Le chiffre0123456789

ECOLOGIE >> un nouveau champ d’expér ience

Les enjeux du projetL’objectif principal est de reconstituer à termedes mosaïques de peuplements végétaux ty-piques de la Camargue, avec une proximité devases inondées, de steppes à saladelles, de san-souires à soude et à salicornes, de lisières àjoncs et de formations plus adaptées à la sèche-resse sur les talus.

Ce type de milieu est favorable à l’accueil desoiseaux, lors des périodes migratoires, dejuillet à octobre et lors de la nidification,d’avril à juin. La conception de cet espacenaturel de 11 hectares de zone humide, à

l’entrée ouest de la zone logistique de Fos-Dis-triport, a été confiée à l’issue d’un appel d’offre,à l’agence de paysagistes Quadrance. Un desenjeux était de recréer un espace qui puisse sefondre parfaitement dans le paysage camarguaisen continuité avec les espaces environnants.

Un aménagementen plusieurs phasesAprès une phase d’études en 2007, , les travauxont commencé avec la récolte dans la Zone in-

dustrialo-portuaire de Fos, d’août à octo-bre 2008, des graines d’une partie des

végétaux s sélectionnés. Des tra-vaux de terrassement ont en-suite été effectués dans undeuxième temps, afin deréaliser un îlot central en-touré par un fossé de 60 cm,

Environnement :la valorisationd’une zone humideà DistriportOnze hectares de zones humides suscepti-bles d’accueillir des oiseaux (dont des mi-grateurs) sont en cours d’aménagement surla zone logistique de Fos-Distriport, à proximitéde Port Saint-Louis du Rhône. Il s’agit pour le portde Marseille-Fos d’une première expérimentation,menée dans le cadre de son Plan d’Aménagementet de Développement Dura-ble de la Zone Indus-trialo-Portuaire.

Ecologie

Lorsqu'elle sera achevée, la zone humide se fondra parfaitement dans le paysage camarguais.

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