Observatoire de la mobilité 2014

Sondage réalisé par l’IFOP en septembre 2014. 2000 Français âgés de 18 ans contactés et 1000 utilisateurs interrogés Echantillon représentatif de la population française âgée de 18 ans et +.

3

Combien de Français utilisent les

transports publics?

50%

Tramway

Bus Métro

TER

RER

des Français utilisent régulièrement,

les transports publics suivants :

4

* En moyenne, 2 modes de transport utilisés régulièrement

Quels sont les modes utilisés par les

voyageurs ?

39%

69% 47%

23% 24%

Tramway Bus Métro TER RER

5

Ont une voiture et l’utilisent : 75%

Tous les jours ou presque

Au moins 2 fois par semaine

Au moins 2 fois par mois

Moins souvent

43%

39%

14%

4%

Possèdent-ils une voiture et l'utilisent-ils ?

6

Utilisent-ils une voiture ou un vélo en plus des

transports publics ?

Non, jamais

Oui, au moins 2 à 3 fois par semaine Oui, au moins 2 à 3

fois par mois Oui, mais moins

souvent

17% 17% 18%

Oui = 66%

34%

Oui, tous les jours ou presque

14%

7

Où vont-ils en transport public ?

Se rendre à leur

lieu de travail ou

d’études

Rendre visite à de la

famille/amis ou aller

sur leurs lieux de

loisirs

Faire des courses,

aller dans des

établissements de

santé/administratifs

Jamais 4 fois par semaine ou plus

Au moins 2 à 3 fois par semaine

Au moins 2 à 3 fois par mois

Moins souvent

86%

85%

66%

1% NSP

1% NSP

8

Pourquoi utilisent-ils les transports publics ?

Impossible de faire autrement

C’est plus pratique (stationnement, embouteillage)

C’est mieux pour l’environnement

53% 28%

19%

9

Bus

4 fois par semaine ou plus

Au moins 2 à 3 fois par semaine Au moins 2 à 3 fois par mois

Oui, mais moins souvent

TER

Tramway

RER

Métro

1

4

2

3

5

Hiérarchie d’utilisation régulière (% au moins 2 fois par

semaine ou plus)

62%

63%

60%

52%

40%

NSP : 1%

NSP : 1%

Quelle est leur fréquence d’utilisation ?

10

La hausse du prix de l’essence

26%

11%

35%

16%

La hausse du prix du stationnement

La difficulté à circuler

Votre volonté de faire baisser la pollution /

contribuer à l’environnement

Autre(s)

7%

77%

5%

Aucun

Qu'est-ce qui les convaincrait d'utiliser

davantage les transports publics ?

11

Recommandent-ils les transports publics et

pourquoi ?

53% Raisons de les recommander Raisons de ne pas les recommander

Oui

82%

18% Non

12

Quels sont leurs critères essentiels pour un

service de qualité ?

critère cité en 1er critère cité en 2ème critère cité en 3ème

54%

50%

48%

36%

35%

21%

20%

17%

11%

8%

Total

1

3

2

13

Comment rendre les déplacements en bus plus

rapides ?

30%

14% 8%

22% 24%

Augmenter le nombre de voies

réservées aux bus

Donner la priorité aux bus aux feux

tricolores

Réduire le nombre d’arrêts quitte à

marcher un peu plus

Faire diminuer la circulation automobile

Créer des lignes expresses réservées

pour desservir certains grands équipements

(hôpitaux, universités, …)

2%

Autres

14

Comment améliorer la sûreté des transports

publics ?

Renforcer la vidéo protection dans les véhicules, aux arrêts

et stations et autour

82%

NSP : 6%

Lutter contre la fraude

73%

NSP : 8%

Interdire la mendicité

62%

NSP : 13%

Renforcer la présence humaine dans les véhicules,

aux arrêts et stations

82%

NSP : 5%

% Oui 15

La crise a-t-elle impacté leurs déplacements en

ville ?

Les déplacements en ville ont augmenté

Les déplacements en ville ont diminué

Les déplacements en ville ont été maintenus

16

Le coût des déplacements en TP a plus augmenté que le coût des déplacements en

voiture

37% > = 22%

Le coût des déplacements en TP a moins augmenté que le coût des déplacements en

voiture

27% < NSP 14%

= 49%

Le coût des déplacements en TP a ni plus, ni moins augmenté que le coût des déplacements en voiture

Quel est leur ressenti sur les coûts de

déplacement : transports publics / voiture ?

17

Sur quels points les transports publics se sont-ils améliorés ces cinq dernières années ?

Oui

Oui, tout à fait Oui, plutôt Non, plutôt pas Non, pas du tout

60%

56%

37%

29%

NSP 18

Observatoire de la mobilité

2014 : les enseignements

19

L’offre

• L’offre a progressé de 30 % en 10 ans : + 162 000 km.

• La surface desservie a progressé de 48 % en 10 ans : + 10 000 km2

• 21,8 millions d’habitants (dont 70 % en province) ont accès à un

réseau de transport urbain

• Depuis dix ans, chaque année 200 000 à 400 000 Français sont

desservis par un réseau de transport public

20

La qualité de service

• 82% des réseaux de province suivent une démarche qualité

• L’âge moyen du parc = 7,9 ans en moyenne (9 ans en 2004)

• Annonces des arrêts : 80 % des bus équipés d’annonces visuelles

(46 % en 2006) et 75 % d’annonces sonores (20 % en 2004)

• 91 % des bus équipés de planchers bas (55% en 2004)

• Plus de 80% des bus équipés de palettes (24 % en 2004)

• Près de 75% dotés d’espaces destinés aux fauteuils roulants (26 % en

2004)

21

La ponctualité

• Le développement des transports en site propre ces dernières

années

• + 3,4% : hausse du trafic des modes de transport en site propre en

province entre 2012 et 2013 (+2,7% pour les autres modes).

• En site propre, un bus roule à 22 km/h alors qu’il ne dépasse pas 17

km/h dans la circulation automobile.

• Bus en site propre = 120 000 € par an d’économies de coût de

fonctionnement

22

La sûreté Dans les réseaux de transport public de province :

• 5 % des effectifs y sont affectés = près de 2 500 salariés

• 113 000 heures de formation à la sûreté en 2013

• La vidéo-protection : plus de 80 % des véhicules en sont équipés

• Infractions minimum pour délit de fraude d’habitude : 5 au lieu de

10 sur les 12 derniers mois

23

La praticité

• Pas de recherche de parking : 5 % à 10 % de la circulation dans les

grands centres urbains est engendrée par la recherche d’une place

de parking

• Le temps supplémentaire passé en voiture / trafic fluide : +35% à

Marseille, +27% à Lyon, +26% à Bordeaux et Nice, 24% à Montpellier

et Toulouse, 23% à Strasbourg, 20% à Lilles et Nantes

• la congestion devrait augmenter de 30 % d’ici à 2030

• Les embouteillages coûtent 17 milliards/an (22 milliards en 2030),

soit 1943 €/foyer (2381 €/foyer en 2030)

24

L’environnement

• Contribution des transports collectifs à la pollution urbaine est

minime

• Un bus émet 67% de Co2 (voyageur/km) de moins qu’une voiture

particulière

• Un bus émet 40 fois moins de monoxyde de carbone qu’une voiture

• 100 voitures = 120 passagers vs 1 bus articulé = 120 passagers

• 80% des bus utilisent une énergie propre vs 15% en 2000

• La pollution automobile = 27,4 milliards d’euros/an

25

L’environnement

26

Les économies

• Des déplacements économiques : 0,10 €/km en transport public

urbain contre 0,30 €/km en voiture

• 900€/an : coût moyen de location d’un stationnement en surface

pour les salariés

• 1500€ à 2000€: coût de la création d’une place de parking pour les

entreprises (hors foncier)

27

Les voyageurs sont rationnels

Ils pratiquent :

• l’intermodalité : prendre successivement plusieurs modes de

transport au cours d'un même déplacement : bus + tramway + train,

par exemple ;

• la multi-modalité : utiliser plusieurs modes de transport dans les

déplacements habituels : bus le lundi, voiture le mardi, vélo le jeudi,

par exemple ;

• la pluri-modalité : arbitrer entre plusieurs modes de transport pour un même trajet, bus à l’aller et tram au retour, par exemple.

28

Les trajets domicile-travail

• 15 % à 40 % : part des actifs dans les utilisateurs des transports

publics urbains

• 58 % des Français (74,5 % des Franciliens) travaillent hors de leur

commune de résidence

• Trajets domicile-travail = 20 % des déplacements quotidiens des

Français

• Chaque jour, près de 25 millions d’actifs effectuent le trajet

domicile-travail

• 18 millions le font en voiture alors que plus de la moitié pourraient

ne pas l’utiliser

• 40 % des trajets quotidiens en voiture sont inférieurs à 2 km

29

Les trajets domicile-travail

• Près des deux tiers des accidents du travail sont des accidents

mortels de la circulation

• Près de 16 % des accidents mortels de la route concernent des

conducteurs qui se rendent sur leur lieu de travail ou qui effectuent

une mission professionnelle

• Coût de l’accidentologie = 23,4 milliards d’euros par an

30

Les impacts de la crise

• 47% des utilisateurs de transports publics possédant une voiture

ont diminué leurs déplacements en ville avec leur véhicule personnel

• Les modes alternatifs : covoiturage, vélo, vélo en libre-service, auto-

partage en libre-service, deux-roues motorisées, sont plus utilisés

• Les techniques de l’information pour préparer et optimiser son

déplacement se développent : près de la moitié des Français

possèdent un smartphone

• 83% des Français utilisent Internet et 80% l’Internet mobile

• 7,3 millions de Français téléchargent des applications mobiles/mois

31

Le budget transport des ménages

32

83%

5,50% 11,50%

Parts des différents modes dans le budget transport des ménages

automobile

autobus, cars, taxiset transportsurbains

autres modes

33

Le budget voiture des ménages

• Budget moyen annuel d’une voiture = 4350 €

31%

3%

21%

14%

4%

26%

Répartition du coût annuel d'une voiture

carburants et lubrifiants 0,11 €/km

péages et stationnement 0,01 €/km

pièces et accessoires 0,07 €/km

entretien et réparations 0,05 €/km

assurance 0,01 €/km

perte de valeur du véhicule (décote) 0,09 €/km

Le transport public n’est pas payé à son juste prix

34

35

• Le R/D : 31% en 2013 vs 31,5% en 2012 vs 39% en 2003

• + 6 % : hausse de la dépense/voyage en 10 ans (1,45 € à 1,54 €)

• - 12 % : baisse de la recette/voyage en 10 ans (0,54 € à 0,48 €)

Les prix des titres de transport

sur dix ans

80

90

100

110

120

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

Recette et dépense par voyage sur dix ans

recette par voyage (Euros Constants) dépense par voyage (Euros Constants)

+20%

+10%

+0%

-10%

-20%

L’évolution surface et population

desservies

36

100

110

120

130

140

150

160

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

Evolution de la surface et de la population desservies sur dix ans

population desservie superficie superficie

+60%

+50%

+40%

+30%

+20%

+10%

+0%

Source : Enquête commune DGITM, CERTU, GART, UTP

• En 2013, la densité des territoires desservis (hab/km²) est 25%

moins dense comparée à 2003.

Des tarifs qui ne progressent pas

37

Prix des titres de transport sur 10 ans (en euros constants 2013)

Source : UTP

Les tarifs en France et ailleurs

38

Les tarifs des autres services publics

marchands

39

90

100

110

120

130

140

150

160

170

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

Transports routiers de voyageurs Distribution d'eau

Services postaux Repas dans un restaurant scolaire ou universitaire

Enlevement des ordures menageres Electricite, gaz et autres combustibles

Inflation (hors tabac)

+70%

+60%

+50%

+40%

+30%

+20%

+10%

+0%

-10%

Source : INSEE

40

L’accès à tous aux transports publics est une nécessité

Rendre cet accès plus juste et équitable : mettre en place une tarification

solidaire en fonction des revenus du foyer et non du statut du voyageur

La tarification solidaire est une tendance structurelle

Les tarifications du transport public

urbain

43,80% 54,66%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Titres toutes clientèles Titres réduits et gratuits

Part des titres dans les voyages

L’emploi dans le transport public urbain

41

• + 1% : la croissance des effectifs est plus modérée en 2013

(+1,9% en 2012; +2,4% en 2011; +1,7 % en 2010 et +2,3 % en 2009.

• 98,1% des salariés travaillent en CDI

• 95% travaillent à temps complet

• 56 millions d’euros consacrés à la formation continue, soit 3,9 % de

la masse salariale

• 18,4% : part des femmes dans les effectifs du transport public urbain

de province en 2013

42

L’emploi dans le transport public urbain

L’actualité de la profession

43

L’actualité de la profession

44

Le financement des infrastructures

Indispensable au maintien et à la modernisation des réseaux, au

report modal et à la compétitivité de notre pays.

Certains projets prioritaires prévus via les contrats Etat-Régions

sont bloqués

Le 3ème appel à projets : la participation de l’Etat est un

véritable effet de levier

Le péage de transit poids lourds (300 millions d’euros, soit deux

fois moins que l’écotaxe) a été reporté sine die = il n’existe plus

de mécanismes de financement assis sur des ressources stables

et pérennes

Redevance sur les carburants pour remplacer le péage de transit

poids lourds : l’UTP attend le vote définitif de la loi de finances

2015

L’actualité de la profession

45

Intermodalité : impacts de la nouvelle

organisation territoriale

Le ferroviaire

Le projet de loi transition énergétique

L’ouverture des données Transport

Les prochains rendez-vous de la profession

46

Questions / réponses