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Pour une normalisation de l’information voyageur multimodale

AFIMB, le 17-12-2008

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Contexte

L’information voyageur en temps réels est déjà une nécessité pour l’ensemble des Français: aujourd’hui, pour mieux générer les

aléas ou les événements de circulation sur route et en transports publics.

et demain, pour optimiser l’utilisation des infrastructures de transports existantes en zone urbaine et périurbaine.

Hors, l’information voyageur est: Une chaine complexe d’acquisition, de

traitement et de diffusion de données entre plusieurs acteurs

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Rappel

La norme est représentatif: De solutions techniques à des problèmes

répétés de gestion et d’échanges de données D’un état de l’art ou d’un savoir-faire sur un

domaine d’activité. D’un référentiel dans le développement et la

gestion de systèmes complexes comme l’information voyageur

D’un consensus entre les acteurs d’un ou plusieurs domaines

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Etat des lieux des normes et références techniques clés pour l’information voyageur

Ifopt CEN/TS 28701 (2005 ->2008) La numérisation des réseaux de transport public

Transmodel EN 12896 (1997->2005) La constitution et l’organisation de nos bases de

données en transport public

Trident IST-1999-10076 ( 2002) La diffusion des événements et de nos horaires

théoriques en transport public

Siri CEN/TS 15531 (2004 -> 2007) L’échange d’information voyageur en temps réel.

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Pérenniser, amplifier et défendre des savoir-faire

Des savoir-faire: Transmodel, avec deux experts français à la fin des

années 1990. Trident, un expert français à l’origine en 2001

Une démarche bénévole d’experts: Qui doit se professionnaliser Qui doit se contractualiser via l’AFIMB.

Une compétitivité internationalisation croissante Le niveau européen devient insuffisant pour assoir sur le

moyen et long terme une norme On doit savoir envoyer maintenant des experts à l’ISO

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Décloisonner un monde encore trop route ou TC au profit d’une mobilité choisie et non subie

Vers le sans couture ou « door to door »En Transport Public Sur La Route

Le référentielDe Données

Les EchangesDe Données

La présentation Des

Données

IFOPT X GDF Datex 2 CoreTransmodel

ALERT C

@TMC / TPEG

X,Y, AttribuesDictionnaire

Modèle ConceptuelLocalisation

Protocoles

X,Y, Attribues

Régles IHMSymbolisme

ClientChauffeurVéhiculeHoraireEvénementBillettique

EvénementRoutier

SIRIServicesTemps réel TRIDENT

Datex 2Evènements

Kiosque

Mobile - PDA

Systéme de

Navigation PMV

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Conclusions

L’AFIMB doit pérenniser et amplifier les actions de la normalisation entreprises depuis une vingtaine d’année au niveau français (AFNOR), européen (CEN) et internationale (ISO).

L’AFIMB devra réunir et s’appuyer sur des Forums communs d’experts TC et Routes pour pérenniser et moderniser ces normes. Ces travaux de l’AFIMB serviront directement à la normalisation.

L’AFIMB devra savoir utiliser si nécessaire l’arsenal législatif et juridique pour l’application de ces normes et de leurs instanciations.

L’AFIMB devra être plus actif que le VDV et le DFT pour défendre et représenter les intérêts français en matière d’information voyageur.