Les itinraires vloroutes et les voies vertesdoivent franchir de nombreux obstacles :cours deau, voies ferres, routes forttrafic, ouvrages dart existants... Pourassurer leur continuit et viter desdtours pnalisants aux cyclistes, pitonset autres usagers non-motoriss, desouvrages de franchissement ou decontournement doivent tre amnags,restaurs, scuriss.

Certains seront entirement ddis auxmodes doux ; sur dautres, la cohabitationavec les modes motoriss devra treorganise pour offrir un partage de lespacequilibr et un bon niveau de scurit pourtous. Cette fiche donne des points de reprepour concilier itinraires et situations defranchissement lies aux ouvrages dart(ponts, viaducs, passerelles, tunnels,passages dnivels infrieurs ousuprieurs).

Vloroutes et voies vertesfiche 4

Vloroutes et voies vertes : ouvrages dart

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Vloroutes et voies vertes : ouvrages dart

La scurit des diffrents usagers et lacontinuit des vloroutes et des voiesvertes constituent des facteurs dtermi-nants pour le choix de litinraire et ledveloppement de son usage li auxdplacements quotidiens, sportifs, deloisirs et de tourisme doux. Nanmoins,il est galement important de considrerson impact socio-conomique et touris-tique, la valorisation des territoirestraverss, les services apports aux utili-sateurs et son inscription dans unelogique nationale, voire europenne.Ds la conception de litinraire, il estncessaire dinventorier toutes les situa-tions de franchissement qui y sont lies.

Typologie des situationsrencontresPour franchir cours deau, voies ferres,routes fort trafic, ouvrages dart exis-tants,... le matre douvrage peut treconfront plusieurs situations : litinraire utilise un ouvrage dartarien pour franchir une rivire, uneroute, une voie ferre, une valle ; litinraire utilise un ouvrage dartsouterrain pour viter une route, unemontagne ; litinraire bute sur un ouvrage dartet pourra passer soit dessous pour assurer sa continuit ou emprunter lou-vrage par un plan inclin ; si la configu-ration du site ne le permet pas,louvrage-obstacle devra tre vit(dtour) ou franchi au moyen dunescalier avec rampe et goulotte.Quelques prconisations communesmritent dtre soulignes avant dabor-der chacune de ces situations :

Ouvrages existantsPour tout ouvrage dart rencontr surlitinraire, en fonctionnement ou non,il sagit de prciser le projet mettre enuvre et de consulter, le plus en amontpossible, les propritaires et gestion-naires des ouvrages qui seront de vri-tables partenaires pour lamnagementenvisag.Une fois la domanialit de louvragetablie, une tude de faisabilit technico-conomique devra tre ralise. On veille-ra ne pas sous-estimer les dlais lis auxprocdures et aux tudes dimpact!

Etude de faisabilit technico-conomiqueLtude prendra notamment en compte : ltat de louvrage, son gabarit, sa capacit portante etsa structure, les contraintes techniques pouvantgner la transformation de louvrage, limportance du trafic motorislorsque louvrage reste ouvert la circu-lation gnrale, le trafic potentiel cycliste, piton,roller, personnes mobilit rduite(PMR),... cest--dire le niveau de lademande quil conviendra de confronter la capacit et la portance de louvra-ge (y compris vhicules dentretienadapts louvrage, manifestationsdiverses), les conditions daccessibilit auxPMR, aux rollers, aux cavaliers, auxpitons avec poussettes, notamment enprsence de dnivels, la distance supplmentaire parcou-rir pour atteindre cet ouvrage ou pourlviter.

Ouvrages dart crerDans un souci dconomie, la cration denouveaux ouvrages propres aux vlorou-tes et aux voies vertes sera limite auminimum. Cela suppose toutefois la priseen compte des dplacements des cyclis-tes et des autres usagers non-motorissds la conception douvrages routiers(routes, franchissement de routes, auto-routes, changeurs,...). Cest une obliga-tion lgale en milieu urbain depuis la Loisur lair (1996) et une ncessit partoutcomme la rappel lEtat ses services(instruction du 31/10/02 et circulaire du9/08/04). Il est lvidence bien moinscoteux dintgrer des amnagements enfaveur des modes doux sur les routes etouvrages dart au stade de la conceptionplutt que deffectuer des adaptationsultrieures. Avant de crer un nouvelouvrage, on recherchera des solutionsalternatives en vrifiant quelles restentacceptables par les usagers.Il conviendra de veiller la bonne intgra-tion dans leur environnement des franchis-sements de cours deau ou dpressions defaible largeur qui constitueront la majoritdes nouveaux ouvrages.

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La ralisation ditinraires vloroutes et voies vertes sinscrit dans une dmarche dedveloppement durable encourage par la Loi sur lair (1996), la Loi dorientationpour lamnagement et le dveloppement durable du territoire (1999) ou encore la Loisolidarit et renouvellement urbains (SRU-2000) qui prconise la prise en compte desmodes non-motoriss dans les plans locaux durbanisme. Sur ces itinraires, les ouvra-ges de franchissement ou de contournement ont pour fonction dassurer la continuitdes dplacements des cyclistes, pitons, cavaliers et autres usagers non-motoriss.

Doublement en bois pour pitons et cyclistes en encorbellementlatral du pont des Eyzies sur la Vzre

Cheminement vert le long du Gers Auch assurant la continuit dun itinraire qui facilite la traverse de lagglomration

et met en valeur le patrimoine de la ville

Photo de couverture : Passerelle des deux rives (architecte : Mimram)reliant Strasbourg Kehl, situe 600 m en amont du pont de

lEurope supportant une 2 x 2 voies

Ecluses et barrages :un cas particulierLes voies vertes longeront parfois desvoies navigables qui sont ponctuesdouvrages dexploitation comme lescluses et les barrages. Ces ouvrages nepeuvent tre utiliss pour franchir unevoie deau, et ne doivent donc pas treconsidrs comme moyen de franchis-sement de celle-ci lors de llaborationde litinraire. La recherche dune solu-tion alternative une passerelle parexemple est alors imprative.

Litinraire emprunte un ouvrage dart arienPonts, viaducs, passerelles sont autantdouvrages dart quun itinraire peutemprunter. Quils soient dsaffects ouen service, utiliss par les voitures ou lespitons, une tude de faisabilit estncessaire (voir ci-dessus) pour organi-ser la cohabitation entre modes, prend-re en considration les amnagementsncessaires et, en dernier recours seule-ment, considrer la cration dun ouvra-ge dart spcifique.

Amnager ponts et passerelles existants Les passerelles pitons existantesdevront, si possible et en priorit, treouvertes la circulation des cyclistes etautres non-motoriss pour leur viterdemprunter les ponts routiers. Cepen-dant, sur un grand nombre de ponts, lalargeur des voies de circulation gnralepeut souvent tre rduite. Cela profitera tous les usagers, motoriss ou non :modration des vitesses, refuge pour lesconducteurs de vhicules tombs enpanne,...

Crer un ouvrage arienDans certains cas, la cration dun nouvelouvrage ne pourra pas tre vite : lorsque le pont est trop troit, tropdangereux ou trafic trop dense pour yfaire passer une vloroute-voie verte, si un dtour trop important estncessaire pour raliser la traverse, si aucun autre moyen nexiste defranchir lobstacle.La construction de nouvelles passerel-les, dune passerelle accole un ouvra-ge existant, dun encorbellementaccroch sur louvrage ou encore dunepasserelle au-dessous du tablier, nedevra pas entraver la circulation desvoies franchies : pour les voies naviga-bles, il faudra maintenir un tirant dairadapt la navigation, y compris dansles cas o la voie navigable est dlaisse.

Toutes les passerelles devront tresuffisamment larges pour permettreaux usagers de cohabiter sans spara-tion : pitons, rollers, PMR, cavaliers,cyclistes mais aussi services dentre-tien et de secours. La largeur dpendde la longueur : sur un point singulierde courte distance, une largeur inf-rieure aux recommandations habituel-les peut tre admise. Pour les rollers,viter les profils bombs, les revte-ments rainurs,

Litinraire utilise un ouvrage dart souterrainLe passage souterrain est gnralementlabor avec lobjectif de permettre auxpitons et aux cyclistes de franchir unevoie dangereuse. De plus, le tunnel peuttre un agrment permettant doffrir unespace abrit ses utilisateurs.

Passages souterrainsQuand lamnagement de passagescourts sous les routes, autoroutes,changeurs, voies ferres, est conuen mme temps que la voie franchir,le cot est rduit par rapport uneralisation ultrieure et lamnagementest gnralement plus adapt etconfortable. Les dnivellations en entre et sortie dupassage doivent tre limites au maxi-mum, lextrmit doit tre visible depuislentre et, dune manire gnrale, lestracs dans laxe de la voie daccs sont privilgier. Un revtement et un parement clairssont prconiss. Sauf si louvrage est trscourt, rectiligne et peu dnivel, lclai-rage apporte confort et scurit. Lesangles saillants situs lentre dusouterrain sont proscrire, sinon ilsseront signals par des bandes rtro-rflchissantes. Pour la cration dun passage souter-rain, ladaptation des profils en traversse fera, comme pour les ponts etpasserelles, en fonction de la frquen-tation et des types dusagers (enginsdentretien compris). Ainsi, la sectionminimale prconise pour les cyclistesseuls est 2,50 m de large et de 2,50 mde haut, la situation de confort sesituant pour eux respectivement 3,50 m et 2,75 m. En prsence de pitons, une largeur de lordre de5,00 m permet dviter au mieux lesconflits entre usagers.

TunnelsLes tunnels se rencontrent surtout dansle cas ditinraires empruntant des voiesferres dsaffectes. Faisant partie du

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Passerelle couverte sur litinraire cyclotouristique cr par le Parc naturel rgional du Lubron franchissant

la Largue prs de Manosque

Cheminement passant sous une passerelle existante avec tirantdair adapt la navigation (canal du Midi Toulouse)

Passerelle moderne dans un paysage de zone industrielle (cheminement le long du Gers)

Ancienne passerelle ferroviaire prs de Hyres (Var)

Passerelle en bois ct dun ancien pont ferroviaireempruntant un tunnel de chemin de fer dsaffect sur une voie

verte en Espagne

patrimoine ferroviaire franais, ilconvient de les amnager en prservantleur identit. Avant toute remise enservice, on vrifiera la stabilit de lou-vrage et de la roche et notamment dela vote pour prvenir tout risque dechute de pierres. Partag avec les modesmotoriss, des mesures de protectioncontre lincendie sont ncessaires quideviennent sans objet lorsque le tunnelest destin aux seuls usagers non-moto-riss.Dans les galeries dvacuation prvuespour les tunnels de grande longueur, ontudiera avec le gestionnaire la possibi-lit dautoriser la circulation dutilisa-teurs non-motoriss.

Litinraire bute sur un ouvrageCe sont principalement les itinrairesqui longent des canaux, des voiesferres dsaffectes, ou des routes, quibutent parfois sur un ouvrage dart (piledun pont par exemple). Pour assurer sacontinuit, litinraire peut alors passeren dessous ou emprunter louvragepour passer sur lautre rive ; si la confi-

guration du site ne le permet pas, lob-stacle peut tre franchi par un escalier(avec goulotte) par exemple pour ne pasinterrompre litinraire ; pour viter cetinconvnient, il ne reste que le contour-nement de louvrage-obstacle ce quisignifie un dtour.

Dpasser lobstaclePour accder louvrage ou le dpasser,des plans inclins devront tre ralissde part et dautre en pente douce (de 2 4% pour un dnivel de 5 m). Les rglesrelatives laccessibilit des PMRdemandent, au-del de 4%, la ralisa-tion de paliers de repos horizontauxintermdiaires tous les 10 m. Une pente de 5% reprsente un seuillimite, notamment pour des personnesmatrisant mal le roller ; dans ce cas,prvoir une main courante 0,90 m, etun largissement de 0,20 m 0,50 mpour linflchissement de trajectoire descyclistes et des rollers.Par souci de scurit et de confort, lesvirages brusques seront vits ; si on nepeut faire autrement, ils devront trebien signals avec marquage sparateurdes flux montant et descendant.Si, pour dpasser un ouvrage un planinclin nest pas ralisable du fait de laconfiguration du site, un escalier estenvisageable condition dinstaller unerampe pour guider les rollers, unegoulotte pour faciliter la tenue des vlos la main - voire une double goulottepour laccs des poussettes. Mais cessolutions excluent les personnes mobilit rduite et ne sont envisagerque dans des cas extrmement limits.On veillera trouver un itinraire alter-natif destination des PMR ou deprvoir des informations sur labsencede continuit.

Passer sous un ouvrageLe passage sous ouvrage est prfrablepar rapport la solution de lescalier,mais ne peut tre envisag que si cettehauteur et la largeur disponible entre lepied de louvrage et la rive sont suffisan-tes ; l aussi les plans inclins peuventtre ncessaires (cf. ci-dessus) et lam-nagement devra tre quip dun garde-corps (cf. ci-aprs). Lorsque hauteur sous ouvrage et largeurdisponibles ne sont pas assez importan-tes pour accueillir en scurit les utilisa-teurs, et si lescalier ne constitue pasune alternative valable, louvrage devratre vit en passant au large.

Ci-dessus : pont Toulouse avec triple rampe : accs au pontpour traverser vers lautre rive, passage en dessous assurant lacontinuit de litinraire le long de la Garonne et accs partirde la voirie gnrale ; ci-dessous : le mme pont vu de lautrect avec escalier direct pour pitons leur vitant de faire ledtour par la rampe ( noter : la rampe en bton de lescalierpermettant le passage dun vlo ou dune poussette ; solutionalternative : une goulotte pour vlos seuls tenus la main ouune double goulotte pour vlos et poussettes)

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Construit la fin du19me sicle, long-temps utilis commechampignonnireaprs arrt de lacti-vit ferroviaire etdevenu lieu dhiber-nation de diffrentes

espces protges de chauves-souris, le tunnel du BoisClair Berz-le-Chtel (Sane et Loire) complte la voieverte du petit Tour de Bourgogne entre Charnay-les-Mcon et Givry.Long de 1,6 km et de forme ogivale (4,5 m par 5 m), ilprsente des niches autrefois utilises pour la scurit ; sa base, il est creus dans le rocher, la vote tantmaonne sur la majorit de la longueur avec quelqueszones compltement creuses dans le rocher. Caract-ristiques : revtement de chausse en sable rsine polymre, largeur de la couche de roulement 4,30m environavec un profil en long de pente nulle, rcupration des eaux de ruissellement contre lavote assure par un drain longitudinal au point bas, clairage du tunnel par 260 points lumineux de 70 W :185 candlabres en hauteur, 60 spots enterrs dans lesniches et aux entres, 12 torches aux entres ; lalimenta-tion est en basse tension ; un systme de dtection auto-matique avec cellule photolectrique et horloge a t misen place pour allumer et teindre le tunnel, amnagements particuliers effectus pour la protec-tion des chiroptres (clairage surtout dirig vers le solpour viter lillumination de la vote) ; des panneaux desensibilisation informent le public.

Itinraire Chambry - Lac du Bourget passant en encorbellement sousun ouvrage existant ; le marquage axial dans le virage spare fluxmontant et descendant et scurise les cyclistes

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Elments de scuritLa rencontre entre un itinraire et unouvrage dart implique un changementde rythme dans lamnagement de lavoie dont il faut informer lutilisateur,dautant plus quil devra souvent parta-ger lespace avec des usagers motoriss. Lexistence de risques ncessite nonseulement de renforcer la signalisation,afin dappeler tous les utilisateurs unegrande prudence mais aussi dapaisertoutes les formes de circulation.

Partager lespace entre modesLorsque les ouvrages restent ouverts lacirculation motorise, la cohabitationentre modes devra tre organise. Laprsence de pitons, cyclistes, devratre prise en considration ds lentrede louvrage. Si lespace rserv cesutilisateurs non-motoriss est surlevpar rapport la chausse, la borduredaccs sera ramene au niveau du fildeau (seuil zro).Dans le cas o une sparation desusagers lents (pitons, PMR) et rapides(cyclistes, rollers) existe sur litinraireavant et aprs louvrage, on se posera laquestion du maintien de cette spara-tion au niveau de louvrage lui-mme. Les cyclistes auront le choix de circulersur la chausse gnrale ou dutiliser unespace plus scuris, adapt auxfamilles et aux dbutants.Lespace rserv aux pitons sera de 1,80 m minimum recommand (miniabsolu : 1,40 m dgag de tout obstacle)(arrt du 31/08/99) et loign le pluspossible de la chausse.

Informer et prvenir Outre le jalonnement et les mesures depolice propres litinraire, linforma-tion aux usagers devra permettre deprvenir les utilisateurs des ventuellesvariations de gabarit (largeurs, rtrcis-sements) et des dangers ponctuels. Elledevra aussi faire connatre la longueurde louvrage et inciter la prudence parune signalisation horizontale et vertica-le (ventuellement renforce), Excep-tionnellement, dans certains lieux, onpourra limiter la vitesse, interdire auxcyclistes et aux rollers de se dpasser, lesinviter rouler en file et faire encoreplus attention aux pitons,

Grer les haltesPour les utilisateurs, les ouvrages dartpeuvent tre loccasion dune pause,dune lecture des panneaux dinforma-tions touristiques et des cartes. Ilspeuvent aussi prsenter un point de vuesur une valle, un cours deau o les

usagers seront tents de sarrter. Ceshaltes de groupe pouvant gner lepassage des autres utilisateurs, des airesdarrt seront constitues par largisse-ment de la voie aux deux extrmits, encomplment des relais vlo (voir fichetechnique N 1) et aires de repos propo-ss le long de litinraire.La mise disposition de poubelles etleur ramassage ne doivent pas treoublis.

Rtrcir les voiesEn cas de faible frquentation, et si lou-vrage est court (5 20 m), un rtrcisse-ment ponctuel de lemprise de lavloroute-voie verte pourra tre envisag, condition de traiter correctement les extrmits par un rtrcissementprogressif de lespace : 2 m est un mini-mum ponctuellement acceptable pourune passerelle ou un pont en site techni-quement contraint. Pour les autres ouvra-ges, une largeur de 2,50 m minimum estprfrable. Le choix dun amnagementcyclable unidirectionnel ou bidirection-nel dpendra de la continuit en amont eten aval : viter les croisements des diff-rents usagers au niveau des ouvrages.

Risques de chute : garde-corps etbarrires de scurit Linstallation de garde-corps doit resterlimite aux endroits dangereux : bordsde rivire troits, ravins pic ou encoreroutes circulation dense et rapide.Ailleurs, ils pourront tre remplacs parune surlargeur de 0,50 1,00 m, uneplantation darbustes sur talus raide,afin dviter leffet tunnel, en particulierpour les pitons. On privilgiera des modles de garde-corps ou de barrires compatibles avecla prsence de jeunes enfants. On veille-ra dans tous les cas choisir des barri-res recevant une lisse continue reliantles ttes de supports et sans aspritsdangereuses en cas de chute. La hauteur de 1 m est en gnral suffi-sante mais on peut, dans certains cas,opter pour 1,20 m (maximum prvu parla norme).Dans des zones risques avrs (ex : voieverte troite sur ouvrage de grandehauteur), on peut envisager des rehaussesjusqu 1,40 m pour ne pas modifier lesefforts sur les lments du garde-corps.

Traiter les intersectionsLes situations de contournement et defranchissement douvrage ncessitentfrquemment de traiter les intersectionsavec des voies frquentes par des vhicu-les motoriss. Aussi cherchera-t-on viter

Pont routier Chambry o les voies ont t rduites diminuant ainsi la vitesse du trafic motoris par un

cheminement piton-cycliste-PMR, ce qui bnficie tous lesusagers ; les cyclistes pourront soit circuler sur la chausse

gnrale, soit sur cet espace scuris

Passage assurant, en caisson accol un pont autoroutierexistant, la continuit du cheminement vert du lac de Bordeaux,le pont lui-mme tant une rocade de 2 x 2 voies trafic dense

Cheminement le long du Gers protg trs ponctuellement parun garde-corps l o cest vraiment dangereux (passage troit

sur ouvrage particulier)

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le franchissement des voies fort trafic.Dans tous les cas, le traitement de linter-section fera lobjet dune attention spci-fique en multipliant les avertissements destination de tous les usagers (voir fichetraitement des intersections paratre) eten portant une attention toute particulire la visibilit rciproque.

Scuriser les tunnelsAfin doffrir un maximum de scuritphysique aux usagers et de minimiserleffet trou noir dun tunnel, ilconvient dans tous les cas : de prparer visuellement les usagersrapides (cyclistes et rollers) en annon-ant le tunnel (nom + longueur) lavance, doffrir une bonne perception delaccs, de garantir une bonne visibilit lin-trieur du tunnel en adaptant lclairage(penser au systme photovoltaque), engraduant lclairage pour viter lblouis-sement la sortie et accrotre la scuriten installant un systme dallumageautomatique (ventuellement manuel),en revtant les murs de parements clairssur 2 mtres de hauteur, en choisissant

un revtement galement clair, soit pourla surface de roulement, soit pour lesabords, afin de faire ressortir lespace deroulement.Ces lieux peuvent rapidement se transfor-mer en espace daccueil agrable et cons-tituer parfois des abris permettant de seprotger de la pluie comme du soleil.

LentretienLes contraintes dentretien serontprises en compte ds le dimensionne-ment et le calcul de portance desouvrages. On se rapprochera desgestionnaires concerns pour lorgani-sation de cet entretien.Lentretien courant effectu sur litinrai-re sapplique aussi aux ouvrages dart :nettoyage, entretien du revtement et dela vgtation des abords, etc. Comme surle reste de litinraire, un patrouillagesera ralis, de prfrence vlo, afin demieux prendre en compte les conditionsrelles dutilisation et les besoins desdiffrents usagers.Pour les tunnels et passages souterrains,un nettoyage rgulier est ncessaire, dufait de laccumulation frquente dedtritus et gravillons en points bas. Sont vrifier en particulier : le bon fonction-nement de lclairage et lvacuation deseaux dinfiltration et de ruissellement.Une inspection des ouvrages et disposi-tifs de scurit, stabilit, portance, fissu-ration, etc. devra tre effectue suivantune frquence dterminer ds la miseen service.

Vloroutes et voies vertes : ouvrages dartFiche publie en codition et diffuse par :- ministre de lEcologie et du dveloppement durable, 20 av. de Sgur, 75302 Paris 07 SP - ministre de la Jeunesse, des sports et de la vie associative, 95 av. de France, 75650 Paris Cedex 13 - ministre de lEquipement, des transports, de lamnagement du territoire, du tourisme et de la mer, La Grande Arche,

paroi sud, 92055 Paris La Dfense Cedex- ministre dlgu au Tourisme, 2 rue Linois, 75740 Paris Cedex 15Comit de rdaction :S. Baholet (min. dlgu au Tourisme), JM. Berthier (MEDD), C. Corcin (Afit), D. Delaye (MJSVA), A. Demay (METATM),(Setra), M. Fragnet (Setra), K. Fromont (Cete Lyon), J.M. Guernon (METATM), M. Hisler (Cete Ouest), G. Laferrre(Certu), J.J. Laine (Cete Lille), J. Laville (Cete Lyon), G, Lieutier (Cete Aix-en-Provence), E. Marcadet (VNF), V. Michaud(Club des villes cyclables), E. Metzger (Cete Lyon), S. Neulet (FFCT), J.L Popineau (METATM), B. Roux (DREIF), J. Savary (Af3v), A. Scholl (Cete Bordeaux), J.M. Ttart (METATM), C. Thom (ADC), S. Thiesselin (Cete Normandie-Centre), F. Tortel (Cete Est), M. Vertet (Setra)Conception - ralisation :Amarcande (Francine Loiseau), 57, rue de Lancry, 75010 Parisseptembre 2004

Vloroutes et voies vertes : ouvrages dart

Schma national des vloroutes et voies vertes:

dfinitions

Les vloroutes sont des itinraires pourcyclistes moyenne et longue distance, din-trt dpartemental, rgional, national ou euro-pen, reliant les rgions entre elles ettraversant les agglomrations dans de bonnesconditions. Elles empruntent tous types devoies scurises dont les voies vertes.Les voies vertes sont des amnagements ensite propre rservs aux dplacements non-motoriss. Elles sont destines aux pitons,aux cyclistes, aux rollers, aux personnes mobilit rduite et aux cavaliers, dans le cadredu tourisme, des loisirs et des dplacementsde la population locale.Les itinraires doivent tre linaires, conti-nus, scuriss, jalonns, baliss et adaptsaux cyclistes de tout niveau ; leur dclivit,notamment, sera limite 3% en gnralavec, ventuellement, quelques exceptions enmontagne. Offrant un trs haut niveau descurit et entretenus en permanence, ilsdoivent tre incitatifs mais non obligatoires,offrir des services spcifiques vlo, locaux,touristiques,... en liaison avec les transportspublics et notamment le train auxquels ilsdonnent accs.

Fiche 4

Passage souterrain bien clair et dcor (Sude)

Elments bibliographiques

Loi du 13/07/91, dcrets 99-756 et 99-757 du 31/08/99et circulaire du 23/06/00 relatifs laccessibilit de lavoirie aux personnes mobilit rduite

Prise en compte des cyclistes dans les amnagements devoirie sur le rseau routier national (instruction etcirculaire de mise en uvre)

Norme XP P 98 405 concernant les garde-corps pourponts routiers et ouvrages de gnie civil

Collection des guides techniques Setra :- Garde-corps - Setra - fvrier 1997 - 118 pages- Choix dun dispositif de retenue en bord libre dun pont,- Setra - fvrier 2002 - 64 pages

Recommandations pour les amnagements cyclables -Certu - avril 2000 - 108 pages

Guide des bonnes pratiques des voies vertes en Europe -AEVV/Commission europenne - juin 2000

Le roller, un mode de dplacement doux - ministre de laJeunesse et des sports/Certu - aot 2001 - 152 pages

Equipement des ponts portant des pistes cyclables -article in Bulletin ouvrages dart n 38 - 2001

Aide la conception des amnagements cyclables - ADC -septembre 2003 - 81 pages

Guide technique damnagement des voies cyclables -3me dition Vlo-Qubec - 2003 - 136 pages

Premires rencontres europennes du trafic lent et deschemins du rail, ministre de la Rgion wallonne, Namur1998 - 160 pages

Collection Vloroutes et voies vertes - Fiches 1 3 :Les relais vlo sur les itinraires vloroutes et voiesvertes ; La traverse dagglomration des vloroutes-voiesvertes ; Voies vertes : choix techniques - 2001-2003,Paris

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