Classe de Troisième :Etude de cas :

un grand aménagement urbain : les transports dans le Grand Lyon

Henri Gaucherand, collège de Bruges (33)

Thème 1 - DE LA VILLE À L’ESPACE RURAL, UN TERRITOIRE SOUS INFLUENCE URBAINE. (3 h 30) CONNAISSANCES

Les aires urbainesLa très grande majorité des habitants de la France vit dans une aire urbaine. La croissance urbaine s’accompagne de l’étalement spatial des villes (périurbanisation) en lien avec une mobilité accrue des habitants.Les espaces rurauxA la fois espace de vie, de travail et de récréation pour les citadins comme pour les ruraux, l’espace rural se transforme et connaît des conflits d’usage.

DÉMARCHESUne étude de cas : une grande question d’aménagement urbain.Une étude de cas : un parc naturel national ou régional.Ces deux études débouchent sur une mise en perspective du phénomène d’urbanisation à l’échelle du territoire national en intégrant le rôle des acteurs et les grandes problématiques du développement durable.

CAPACITÉSLocaliser et situer les dix premières aires urbaines sur une carte du territoire national.Décrire et expliquer :- le processus d’étalement urbain, en lien avec les mobilités.- un conflit d’usage entre différents acteurs.

I Etude de cas : un grand aménagement urbain : les transports dans le Grand Lyon Problématique : quels aménagements de transport permettent de faciliter les mobilités à l’intérieur d’une aire urbaine en pleine extension ? Et plus particulièrement dans le Grand Lyon.Objectifs : 1) montrer la croissance de la population de l’aire urbaine de Lyon qui entraîne l’étalement urbain 2) montrer la nécessité d’aménagements de transports répondant à ces mobilités accrues et aux exigences du développement durable

Les 30 premières aires urbaines

Rang en 2007

Rang en 1999

Population au 1er janvier

2007

Population au 1er janvier

1999Évolution annuelle moyenne

(en %)1999-2007 1990-1999

1 1Paris 11 836 970 11 173 886 0,7 0,3

2 2Lyon 1 757 180 1 647 722 0,8 0,7

33Marseille-Aix-en-Provence

1 618 369 1 516 086 0,8 0,5

4 4Lille 1 163 934 1 142 887 0,2 0,3

5 5Toulouse 1 118 472 964 914 1,9 1,5

6 7Bordeaux 1 009 313 925 429 1,1 0,7

7 6Nice 999 678 933 551 0,9 0,5

8 8Nantes 768 305 711 241 1,0 1,1

9 9Strasbourg 641 853 611 971 0,6 0,8

10 10Toulon 600 740 564 740 0,8 0,7

11 12Rennes 577 680 521 183 1,3 1,3

12 11Douai-Lens 546 294 552 635 -0,1 -0,2

13 14Grenoble 532 749 514 586 0,4 0,7

14 13Rouen 525 643 518 340 0,2 0,3

15 15Montpellier 514 473 459 946 1,4 1,9

Champ : France métropolitaine ; délimitation 1999 des périmètres des aires urbaines.

Source : Insee - RP1999 et RP2007 exploitations principales - État civil.

• Faire constater et calculer l’évolution du nombre d’habitants entre 1999 et 2007 dans l’aire urbaine de Lyon

• MAIS depuis 2010 la délimitation des aires urbaines a été modifiée, ce qui complique les comparaisons :

• en 1999 : 1 647 722 habitants sont répartis en 296 communes

• en 2010 : les 2 142 732 habitants de l'aire urbaine sont répartis en 514 communes .

• On peut partir de ce nouveau découpage comme réflexion avec les élèves : pourquoi l’INSEE a-t-elle modifié ses délimitations ? Pourquoi des communes « entrent »-elles à présent dans l’aire urbaine de Lyon ?

• Voir le site de l’INSEE http://www.insee.fr/fr/ppp/comm_presse/comm/cp_181011_web.pdf

• « Ce découpage est fondé sur l’identification de pôles urbains et sur la délimitation de leurs aires d’influence en s’appuyant sur les trajets domicile-travail de la population des communes avoisinantes. Cette approche fonctionnelle du territoire permet d’apprécier l’influence des villes au-delà de leurs limites physiques définies par la continuité du bâti. (…) Les emplois se concentrent davantage dans les grands pôles urbains, alors que de nombreux ménages font le choix de s’en éloigner. Un grand nombre de communes entrent dans l’espace d’influence des grandes aires urbaines. La croissance des grands pôles urbains est forte, mais celle de leurs couronnes est encore plus marquée.(…) ».

Ce texte de l’INSEE nous permet de définir l ’aire urbaine.Puis, avec les diapos 6 et 7, constater l’étalement urbain à Lyon; repérer les phases d’étalement, la périurbanisation actuelle. Définir la périurbanisation (ou étalement urbain).

Conséquences spatiales : la ville s’étale

Conséquences : des aménagements sont nécessaires pour permettre la mobilité dans l’aire urbaine du Grand Lyon

un exemple: les parcs relais dans l’aire urbaine de Lyon

Les Parcs relais•Partenaire de votre mobilité, TCL a développé une forte complémentarité entre votre voiture et les transports en commun pour désengorger le centre-ville. Vous trouverez ainsi 19 parcs relais et plus de 6200 places répartis dans l’agglomération lyonnaise et réservés aux clients TCL*. •Un accès au centre ville simplifié•Les parcs relais sont tous à proximité d'une station TCL. En arrivant de l’agglomération, vous n'avez plus qu’à garer votre voiture et à continuer en métro, tram ou bus ! Consulter les plans d’accès et horaires d’ouverture.Une tranquillité d’esprit •Plus de risque de tôle froissée dans le centre ville, de retard dû aux encombrements ou à la recherche d'une place…

Source : site de la TCL (transport en commun de l’agglomération lyonnaise) géré par le SYTRAL (syndicat mixte qui rassemble une communauté urbaine, le Grand Lyon (représenté par son conseil communautaire) et un département, celui du Rhône (représenté par son conseil général).)

source: Déménager pour échapper à la dépendance automobile par Maxime WEIL Université de Bourgogne (Dijon) - Master 1 - Transports, mobilités, environnement, climat 2010

(visible sur le site « mémoire on line »)

Diapos 9, 10, 11, 13, 14: questionner les élèves

1) Diapo 11: quel problème de mobilité se pose aux habitants du Grand Lyon? Lesquels sont les plus touchés par ce problème?

2) Diapos 9 et 10: quels sont les objectifs de la TCL en construisant des parcs relais?3) Pourquoi parle-t-on de parcs « relais »?

4) Doc 9,13 et 14: montrer que les aménagements de transport dans le Grand Lyon s’inscrivent dans les objectifs du développement durable.

5) D’après le document 14, pourquoi cette politique de transports ne résoud –elle pas totalement les problèmes de mobilité à l’intérieur de l’aire urbaine?

Lyon, les modes de transports doux

À Lyon, les modes de transports doux ne sont pas une utopie. C’est ici que le vélo en libre-service a pour la première fois fait ses preuves à grande échelle. Trois ans après sa création, vélo'v compte 60 000 abonnés, 4 000 vélos et 343 stations. Couplé au train et au vélo, le réseau de transports en commun – métro, tramway, trolleybus – s’inscrit dans une démarche de développement durable. Il vise notamment à faciliter l’accès aux parcs automobiles relais situés en périphérie. Résultat : Lyon est la seule grande agglomération française où le pourcentage de déplacements automobiles, au centre-ville, est inférieur à 50 %.

(source: le site économique du Grand Lyon)

Inauguré en 1971, le tunnel de Fourvière reste, 40 ans après, l’un des points noirs de la circulation à Lyon et en France. En cette période estivale, il est embouteillé quasiment du matin au soirDes voitures, des camions, des motos qui roulent au pas sous le tunnel Fourvière, l’image fait partie du paysage lyonnais. Tous les jours c’est le même refrain : les bouchons ont commencé tôt le matin et vont se terminer « aux alentours de 23 heures » selon les automobilistes qui l’empruntent. Avec une autoroute à deux voies et une limitation à 70 km/heure, l’axe est rapidement saturé. (…)Les Lyonnais ne sont pas exempts de reproche. Ils sont nombreux à emprunter le tunnel de Fourvière. Ce qui rajoute à la cacophonie les jours de grands départs. en vacances. Or, avec le bus, Le métro, le train, le tramway, le réseau de transports en commun est assez important sur Lyon et son agglomération : en privilégiant ces moyens de locomotion les Lyonnais pourraient à coup sûr désengorger le tunnel et par la même occasion faire un geste pour l’environnement.Cependant, il faudra du temps aux automobilistes lyonnais ou non pour changer leurs habitudes. (Source: d’après le Progrès.fr, article du 27 juillet 2011)

Réponse à la problématique:

Les grandes villes rendent plus aisée la circulation en leur sein en optant pour une politique de transports en commun (tram, métro, bus, vélo), l’implantation de parcsrelais et en incitant au covoiturage.La ville de Lyon a mené ce type de politique de transports pour désengorger le flux routier et améliorer l’environnement.