Dossier Presse F3J

Championnats du monde d’aéromodélisme

F3J - 2010

D O S S I E R D E P R E S S E

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Dossier de presse

7e championnats du monde d’aéromodélisme en France du 29 juillet au 8 août

Un événement exptionnel se déroulera à Dole (Jura) du 29 juillet au 8 août 2010 : les 7e championnats du monde d’aéromodélisme (F3J).

C’est une compétition organisée tous les deux ans, réunissant l’élite mondiale autour d’une série d’épreuves étonnantes et spectaculaires. Notons que c’est la première fois que des championnats du monde ont lieu en France. Les dernières épreuves ont eu lieu en Turquie en 2008.

Le choix du Jura ne doit rien au hasard : en effet, le comité départemental d’aéromodélisme du Jura regroupe les clubs parmi les plus actifs de France, tant par le nombre de licenciés que par les résultats obtenus lors de compétitions nationales et internationales.

L’aéromodélisme comprend plusieurs catégories et le F3J est l’une d’entre elles. Il s’agit de faire évoluer des modèles réduits de planeurs (vol thermique) dans un espace délimité.

C’est un sport d’équipe où les qualités de pilotage sont mises à rude épreuve : une fois la mise en altitude effectuée, le planeur est contrôlé depuis le sol à partir d’un boîtier de commande.

Les meilleures équipes du monde (une trentaine) seront présentes pour s’affronter.


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Histoire de l’aéromodélismeLe Modélisme est apparu dans les années 1920 et dans le but de réaliser des prototypes d'avions, de bateaux, de voitures à une échelle réduite. A l'époque, tous les modèles étaient fabriqués à base de bois (sapin, contreplaqué, hêtre,...), de métal, de soie et de papier.

Pour les avions et planeurs, le seul moyen était de les faire évoluer en vol libre, c'est à dire, de les lancer à la main

ou à l'aide d'un moteur caoutchouc et d'attendre que ceux-ci reviennent par leurs propres moyens sur la terre ferme. Peu après apparaîtront les premiers moteurs thermiques diesels. Les modèles voleront dès lors beaucoup plus haut!

Dans les années 50, le grand public pratiquait principalement le vol libre et le vol circulaire.

Le vol libre consistait (et consiste encore) à faire évoluer des modèles sans autre contrôle que les réglages prédéterminés, établis avant l'envol. Avec le vol circulaire on commence à intervenir sur le vol du modèle: le modéliste est relié à l'avion par deux câbles qui, actionnés par une poignée, commandent la gouverne de profondeur, et agissent ainsi sur l'altitude du vol.

Il faudra attendre la fin des années 50 pour voir apparaître les premiers ensembles de radio commandes "tout ou rien" permettant un guidage 3 axes des modèles réduits. Aujourd'hui, ce sont des ensembles "proportionnels" qui permettent le déplacement progressif des commandes du modèle, proportionnellement au déplacement des manches situés sur le boîtier de la radio commande. Le modéliste peut enfin piloter... de façon semblable au pilotage d'un appareil grandeur nature.

La variété d'avions ainsi réalisables est infinie et chaque modéliste trouvera, selon ses disponibilités financières, la maquette à son goût.

Certains préféreront les planeurs équipés de deux ou trois voies (commandes) constituant pour le débutant, une bonne initiation, pour une mise de fond minimale. Ces aéronefs légers, alliant un vol lent et une robustesse élevée, pardonneront bien des erreurs au débutant. Le vol thermique se pratique sur notre terrain, le planeur est treuillé ou remorqué jusqu'à une certaine altitude, après le largage, le pilote recherchera les bulles d'air chaud, appelées thermiques (les pompes), afin d'exploiter les courants ascendants pour ne pas perdre d'altitude.

Une autre méthode, le vol de pente, consiste à utiliser les courants ascendants générés par un vent soufflant perpendiculairement sur une pente, le long des falaises, et à se maintenir en l'air, à la façon des goélands.

D'autres s'orienteront vers le vol à moteur, thermique ou électrique, l'aéronef est mu par un moteur entraînant une hélice.

En fait, l’aéromodélisme est un univers d’une grande diversité, pratiqué de 7 à 77 ans…


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Stéphane Champanhet : «plus de 500 personnes venues du monde entier vivront plus d’une semaine d’épreuves spectaculaires dans le Jura»Stéphane Champanhet est commercial dans le bâtiment à Dole depuis plus de 20 ans. Agé de 48 ans, il est marié et père de trois filles. Il est le président du Model Air Club de Sermange, président du Comité départemental d’aéromodélisme et organisateur des championnats du monde d’aéromodélisme qui se dérouleront dans quatre semaines à Dole (Jura).

Les championnats du monde approchent. Vous préparez cet événement depuis longtemps?

Stéphane Champanhet : Depuis septembre 2008, une petite équipe resserrée de 4 personnes travaille régulièrement sur ce dossier. Nous avons déjà organisé des championnats de France. Sans oublier que nous

sommes entourés par un groupe important de bénévoles. Tous ces atouts ont séduit au moment de départager les pays candidats à l’organisation.

A quelques mois de l’épreuve, pouvez-vous faire le point sur le nombre de participants ?

Stéphane Champanhet : D’ores et déjà nous pouvons annoncer qu’au moins 30 pays participeront à ce championnat du monde. Ce sont 90 pilotes seniors et 70 pilotes juniors qui s’affronteront. Avec leurs équipes techniques respectives, plus de 500 personnes venues du monde entier vivront plus d’une semaine d’épreuves spectaculaires dans le Jura.

Ces championnats seront ouverts au public ?

Stéphane Champanhet : Bien sûr, ces championnats du monde sont avant tout un spectacle populaire et familial. D’ailleurs pour le rendre accessible au plus grand nombre, l’accès sera bien sûr gratuit.


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Bruno Delor : « nous sommes l'une des plus importantes fédérations aéronautiques et sportives»L'actuel président de la Fédération française d'aéromodélisme (FFAM) a toujours été animé par la passion de ce qui volait, que ce soit dans ses loisirs ou à titre professionnel. Depuis ses 16 ans, il a ainsi participé à une vingtaine de championnats du monde et d'Europe. Il est également juge international.

Que représente aujourd'hui la fédération ?

Bruno Delor : nous sommes l'une des plus importantes fédérations aéronautiques et

sportives, avec près de 26 000 licenciés repartis au sein de 740 clubs. Notre activité si particulière fait que nous dépendons de deux ministères : celui de la jeunesse et des sports, mais aussi celui en charge des transports.

Quelles sont les activités promues par la fédération ?

Bruno Delor : nous assurons la promotion de l'aéromodélisme sous sa forme sportive, mais aussi comme pratique de loisir au sein des clubs. Nous poussons à la participation en compétition, car nous savons bien que ce sont les résultats sportifs qui tirent l'ensemble de la fédération vers le haut.

Que représente ce championnat du monde de F3J organisé dans le Jura cette année pour la fédération ?

Bruno Delor : nous avions posé notre candidature il y a trois ans. Pour nous c'est un événement international sans précédent. Une trentaine de pays seront ainsi représentés dans le cadre d'un championnat du monde junior et senior, dans cette catégorie des planeurs radiocommandés. Je suis persuadé que ce championnat du monde permettra de mieux faire connaitre cette activité auprès du grand public. La fédération a délégué au comité départemental d’aéromodélisme du Jura, dont Stéphane Champanhet est le président, le soin d'organiser ce championnat du monde.

Attendez-vous des résultats particuliers de l'équipe de France ?

Bruno Delor : Depuis trois ans, l'équipe de France gravit les marches de la hiérarchie mondiale. Très souvent les équipes nationales obtiennent de bons résultats lorsque des championnats sont organisés à domicile mais je crois objectivement qu'il sera difficile à notre équipe de France d'être sur le podium, malgré la motivation toute particulière qui l’anime. Cela ne m'empêche pas, évidemment, de lui souhaiter bonne chance et tout le courage nécessaire pour figurer en meilleure place possible au classement final.

Pour tous renseignements complémentaires : http://www.ffam.asso.fr/


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Aéroport Dole JuraLes championnats du monde d’aéromodélisme F3J se dérouleront sur le site de l’aéroport Dole - Jura.

C’est un aéroport de dimension régionale à taille humaine, proche de la ville, c’est pour les habitants et les entreprises de la région, une garantie de rapidité, de proximité, de liberté et de qualité de service.

L’aéroport se situe sur le Grand Est de la France, entre Bâle- Mulhouse et est facilement accessible pour les fournisseurs, les partenaires et les clients, à un croisement d’axes de transit de niveau national et européen (Allemagne / Strasbourg / Lyon vers la Méditerranée, Paris / La Suisse, Lorraine / Rhône-Alpes et Bassin Méditerranéen) :

à 5minutes de l’échangeur de Dole - Choisey sur l’A39

la gare TGV de Dole est ouverte sur les liaisons Paris - La Suisse vers Lausanne ou Berne et sur l’axe Paris – Dijon – Besançon - Strasbourg (Paris est à 2h30 de Dole).


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Une trentaine d’équipes nationales concurrentes

Belgique

Brésil

Bulgarie

Canada

Croatie

République Tchèque

Estonie

Finlande

France

Allemagne

Italie

Japon

Lituanie

Pays-Bas

Nouvelle Zélande

Norvège

Pologne

Roumanie

Russie

Slovaquie

Slovénie

Afrique du Sud

Suède

Suisse

Turquie

Ukraine

Royaume Unis

Etats Unis


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Le championnat de F3J par le détailEn catégorie F3J, catégorie internationale de planeurs de durée, reconnue par la FAI. Des championnats du monde et d'Europe sont organisés chaque année en alternance, Il s'agit de la seule catégorie en radiocommande qui organise de tels championnats spécifiquement pour les juniors.

Le F3J est par ailleurs la catégorie la plus fréquentée à l'Eurotour (prés de

400 concurrents). Le vol thermique de durée fait appel aux qualités de pilotage, mais aussi au sens tactique, à la connaissance de l'aérologie et à l'esprit d'équipe.

La F3J est une formule très simple puisqu'elle ne comporte qu'un seul type d'épreuve, la durée de vol. La précision d'atterrissage est également prise en compte pour une petite partie du score.

Durée du volLe planeur doit voler le plus longtemps à l'intérieur du " temps de travail " de 10 minutes. Ce temps de travail comprend : -

la mise en altitudele vol plané proprement dit, qui est chronométré, - l'atterrissage. Le début du vol chronométré commence au largage du fil, il se termine au moment où le planeur touche le sol.

La mise en altitude se fait à la course, par 2 treuilleurs, avec un fil d'une longueur maximum de 150 m (sous 2 kg de traction), et une poulie. Le fil est accroché d'un côté au crochet du planeur, de l'autre côté à un piquet de 50 cm de long. La tension sur ce piquet étant très forte, il est lui-même, pour des raisons de sécurité, soutenu par 2 autres piquets de 30 cm de longueur. Pour monter haut, le planeur doit être treuillé avec la plus grande vitesse possible. Généralement, lorsqu'il y a un peu de vent, le planeur bloque les treuilleurs dans leur course.

Cette mise en altitude comprend 4 phases :

Départ, lancé à la main par le pilote ou par son aide

Montée, jusqu'à ce que le planeur ait atteint la plus grande altitude accroché au câble de treuillage. A ce stade il se situe pour les meilleurs à environ 130 mètres.

Zoom. Cette procédure a pour but de profiter de l'énergie emmagasinée lors de la montée pour la restituer en altitude. Elle consiste, coté pilote à engager un piqué, suivi immédiatement d'un ordre à cabré. Cette phase très violente permet au planeur de gagner une altitude de l'ordre de 70 mètres pour les meilleurs.


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Stabilisation pour le vol plané.

L'atterrissage se fait sur une cible. Il existe une cible pour chaque planeur. Un atterrissage à moins de 1 m de la cible, mesuré au nez du planeur, vaut 100 points, puis le score va en diminuant jusqu'à 30 points plus le planeur est posé loin.

Le nombre de points obtenus par chaque pilote est le total des secondes de vol et des points obtenus sur la cible. Exemple : vol de 5 minutes = 300 secondes = 300 points. Cible : 75 points. Total de points 375.

Les vols se font par groupes. Le premier du groupe obtient un score de 1000 points, les autres un score proportionnel au nombre de points obtenus.

Si le vainqueur de l'épreuve a obtenu 500 points (score = 1000), le concurrent ayant 375 points obtiendra un score de 375/500*1000 = 750 points.

Un concours en 2 partiesQualifications

Finale : Les concurrents qualifiés se retrouvent pour des épreuves de 15 minutes. Le classement final est opéré sur la base de ces seules épreuves finales.

Un travail d'équipeOutre les treuilleurs, le pilote dispose d'un aide. Sa fonction principale est d'observer pour conseiller le pilote sur la position des ascendances et sur les choix tactiques à opérer.


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Le championnant du monde en pratique

Le championnat du monde se déroulera du 29 juillet au 8 août 2010.

Programme

29 juillet : montage

30 juillet : accueil des participants

31 juillet : Jura’s Cup

1er août : matin - Jura’s Cup (suite)

A partir de 14h30 - Inauguration des championnats du monde, défilé des équipes et démonstration d’aéromodélisme

Remise des prix de la Jura’s Cup de 17h à 19h

2 août : Championnats du monde / round 1 et 2 seniors / round 1 juniors

3 août : Championnats du monde / round 3, 4, 5 seniors / round 2, 3 et 4 juniors

4 août : Championnats du monde / round 6, 7 et 8 seniors / round 5, 6 et 7 juniors

5 août : Championnats du monde / round 9 et 10 seniors / round 8, 9 et 10 juniors

6 août : Championnats du monde / round 11 et 12 seniors / round 11 et 12 juniors

7 août : Remise des prix à 18h30 sur le Parvis de la Commanderie à Dole

8 août : démontage

Planning modifiable en fonction des conditions météorologiques

Accès au site

L’accès au site du championnat du monde est gratuit et ouvert au public, toute la journée, de 9h à 18h.


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Contact presse

Pour toutes demandes de visuels, interview, informations complémentaires :

Relations presse : Eric Nicolier

06 89 41 23 99

[email protected]

Organisateur du championnat : Stéphane Champanhet

06 64 17 70 71

[email protected]


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Documents

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