Distribution A2 TDI, moteur ATL, remplacement courroie distribution. Mai 2008.

1. Acheter les pièces nécessaires au remplacement ainsi qu’à l’entretien moteur. Filtres, courroies, galets et

roulements, produit antigel G12 , huile et outils si nécessaire.

Liquide G12 2X1,5 Ltr 012 A8F M1 Kit Distribution 1 set 038 198 119C Filtre carburant 1 set 8Z0 127 401B Support tuyau pression 1 piece 6N0 145 812A Courroie accessoires 1 piece 045 903 137D Pompe à eau 1 pièce 045 121 011H Filtre à huile 1 pièce 071 115 562A Filtre à Air 1 pièce 8Z0 129 620 Filtre à Pollen 1 pièce 6A0 820 367B

2. Prévoir l’huile en quantité suffisante (+-4.2 ltr avec filtre). Ici un fût de 60 Ltr de Castrol Edge Turbo

Diesel, 5W40, VW505.01

3. Outillage divers du bon mécano, y inclus : pige de calage 3359, dispositif arrêt vilebrequin T-10050, clé de serrage à ergots 3387 pour courroie de distribution. Voir dernière page.

4. Poser la voiture sur chandelles / cales / pont, etc…. pour pouvoir travailler sous le véhicule en toute

sécurité. Démonter le cache/plaque protection sous le moteur. - 12 vis Torx T25 - 2 boulons de 10mm dans arche de roues

Tirer la plaque doucement vers l’arrière et la laisser descendre.

5. Retirer le capot moteur. Ouvrir la trappe accès (calandre) et défaire les 2 fixations d’un quart de tour en

appuyant. Retirer le capot vers arrière en le soulevant doucement de l’avant. Se faire aider si besoin afin de ne pas endommager la carrosserie. Poser le capot.

6. Placer un récipient pour récolter l’huile usagée sous le véhicule et défaire la vis de vidange qui sera

remplacée par une neuve avec une clé/douille de 19mm. Laisser l’huile s’écouler pendant toute l’opération de démontage.

7. Après avoir déposé l’insonorisant du dessus de moteur (1 boulon de 10mm et 2 écrous de 10mm), desserrer la cloche du filtre à l’huile sur le bloc moteur à l’aide d’une clé/douille de 36 ou d’une clé a molette. Ne pas enlever complètement. Soulever légèrement pour permettre un passage/une prise d’air. Placer de l’essuie tout / linge autour de la cloche de filtre. Risque de fuite d’huile !!! Pour ma part, je fais les vidanges d’huile moteur chaud pour favoriser l’écoulement.

8. Après écoulement total de l’huile, retirer le filtre et remplacer par un neuf. Remplacer le joint torique situé sur la cloche de filtre. Attention : veiller à ne rien laisser tomber dans le corps du filtre.

Couple de serrage de la cloche : 25 Nm. Serrer la nouvelle vis de vidange sur le carter à 30 Nm.

9. Remplacer le filtre à air, si besoin. Le filtre est situe a l’avant droit, derrière le pare-choc. 2 vis de 10mm pour enlever le cache.

Le nouveau et…… l’ancien après 53000 Kms en LL.

10. Démonter les bras d’essuie-glace. 1 écrou de 13mm et 1 de 16mm. Utiliser un arrache moyeu pour détacher les bras des axes au besoin. Un peu de décale tout, cela aide !

11. Démonter la grille d’auvent en bas de pare-brise. Clipsé le long du pare-brise. Défaire l’évacuation d’eau (circlips), les connexions électriques des gicleurs d’eau (si pack hiver / présent). Les tuyaux d’eau étant trop serré / trop dur, j’ai évité de les démonter.

Démonter le canal d’air (au centre de la photo) du système de chauffage/ventilation (3 écrous de 10mm et 2 vis Torx T25). Tirer vers l’avant avec mouvement de rotation vers le côté gauche (volant) et extraire.

12. Déposer le tuyau d’air vers le turbo/admission en enlevant l’agrafe de retenue. Ne pas enlever complètement. Simplement déverrouiller l’agrafe. Débrancher les connecteurs du débimètre et de pression d’air. Enlever le débitmètre. Débrancher le tuyau résonateur (voir photo).

Soutenir le moteur avec 1 palan ou une grue d’atelier. Défaire le cache courroie de distribution supérieur. 1 clip de chaque coté du cache. Retirer vers le haut.

13. Dévisser le dispositif de tension de courroie d’accessoires. En 1er, tendre le galet et le caler avec une

pige/clé Allen de 6. Desserrer les 3 boulons de fixation de 13mm. Retirer le dispositif de tension ainsi que la courroie multipiste.

14. Desserrer et enlever le palier moteur. 3 boulons de 16mm et 1 écrou pour le palier.

15. Retirer le support sur le devant moteur, en alu, 3 boulons de 17mm.

16. Maintenant va pouvoir commencer le travail de démontage des caches de protection de courroie en plastique. Voir schéma ci-dessous.

17. Pour le cache du bas, il faut démonter le damper fixé par 4 vis Allen - SW6. Caler le boulon central de vilebrequin a l’aide d’une clé à oeillet. Le boulon central de vilebrequin reste en place, ne pas essayer de le dévisser.

18. Amener le vilebrequin au Point Mort Haut (PMH). Les deux ergots de la couronne d’arbre à cames

doivent coïncider avec le repère 4Z imprimé sur la protection plastique AR de courroie. Bloquer le pignon avec la pige 3359. Insérer la cale de blocage T-10050 sur la poulie de vilebrequin. L’ergot de la cale de blocage doit s’insérer dans l’alésage prévu sur le bloc moteur (voir photo ci-dessous).

19. Desserrer les 3 vis du pignon d’arbre à cames, l’écrou de fixation du galet tendeur. Retirer la courroie de distribution en commencent de la pompe à eau. Remplacer le galet de renvoi et la pompe à eau. Pour la repose : effectuer les travaux de réglages de courroie crantée uniquement moteur froid. Laisser la cale et pige en place pour le remontage. Vérifier que le nouveau galet tendeur soit proprement inséré (ergot dans le bloc). Tourner le pignon d’arbre à cames vers la droite jusqu’en butée et placer la nouvelle courroie en procédant comme suit : pignon arbre à cames, galet tendeur, pignon de vilebrequin et en dernier sur la pompe à eau.

20. Régler la tension de courroie comme suit : retirer la pige du nouveau galet tendeur et desserrer l’écrou de fixation. Tourner l’excentrique du galet tendeur, dans le sens des aiguilles d’une montre, avec la clé 3387, jusque l’indicateur soit centré au milieu de la contreplaque. Maintenir dans cette position et serrer l’écrou à 20Nm + 45°.

21. Tendre la courroie crantée au niveau de la poulie d’arbre à cames et serrer les 3 vis à 25Nm. Retirer la pige de blocage 3359 et la cale de vilebrequin T10050.

22. ATTENTION : Faire tourner le moteur dans son sens de rotation en agissant sur la vis de

vilebrequin avant de lancer le moteur au démarreur !!!!. Faire tourner le moteur de 2 tours complet jusqu’au repère PMH et replacer la pige 3359 ainsi que la cale T10050 sur le pignon de vilebrequin. Vérifier que la pige, la cale et les repères soient bien alignés/insérés, et que l’indicateur du galet tendeur situé au milieu des repères. Si il n’est pas possible d’insérer la cale de blocage du vilebrequin, desserrer les vis du pignon d’arbre à cames et tourner légèrement le vilebrequin dans le sens de rotation du moteur jusqu’il soit possible d’insérer la cale. Vérifier que le vilebrequin se situe tjrs PMH. Resserrer les vis de pignon et procéder comme ci-dessus (toute l’opération).

23. Remonter les plaques de protection, damper, etc. dans le sens inverse du démontage en installant une

nouvelle courroie multipiste d’accessoires. Il serait con de devoir démonter à nouveau pour remplacer une courroie pas trop chère !!!.

24. Couples de serrage : Nm Vis Pignon d'arbre à cames sur moyeu 25 Nm Galet tendeur de courroie crantée sur bloc-cylindres 20 Nm + 45° Protecteur de courroie crantée sur bloc-cylindres 10 Nm Appui moteur sur bloc-cylindres 45 Nm Dispositif de tension de courroie multipiste 22 Nm Cache du moteur 5,5 Nm Vis vidange huile 30 Nm Vis dispositif tension courroie accessoires 23 Nm Damper 10 Nm + 90° + produit frein de filet Vis pignon arbre à cames 25 Nm Vis de pompe à eau 15 Nm Vis du galet de renvoi 20 Nm

25. Voila, travail terminé. Reste plus qu’à replacer la vis de vidange d’huile si pas effectué comme indiqué ci-dessus et de remplir de 4,2 Ltr d’huile le moteur. Remplir le système de refroidissement moteur d’un mélange 50/50 de G12 et eau pré mélangé. Vérifier et re-vérifier que tout est bien connecté / serré. Purger le circuit d’eau en faisant chauffer le moteur et en ajoutant du mélange comme nécessaire.

26. Les différentes cales et piges :

La titine de madame. 90cv bien présent. Une différence de comportement depuis l’entretien. Moteur plus souple et onctueux, moins bruyants aussi.

Au prochain épisode : démontage et remplacement des disques et plaquettes de freins AV et AR. Je pense augmenter le diamètre des disques AV de 256mm à 280mm avec les étriers de frein d’une A4. Bon courage et bonne route. Rappelez-vous si vous entreprenez ces travaux de vérifier et vérifier encore. Luxembourg, le 30 mai 2008 Par Didier G.