LA LETTRE DU PORT

Tranche de vieSudexpro qu’es aquò ?

Bien chez nousLou festin dou pouort

CollectifL’affaire est dans le sac

Drôle de navireMV Lifter

Lou journal dou pouort de Nissa e doù siéu quartier

Journal du Port de Nice et de son quartier N° 24 I Septembre 2013

3 questions à

Fabien Agostini, responsable Corsica Ferries Nice

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Comment vous sentez-vous auport de Nice ? J'aime le port de Nice, j'ai choisi d'y travailler maisaussi d'y vivre. Je suis donc moi aussi un riverain ! Je n’ai pas fait ce choix seulement pour son côtépratique. Ce quartier est comme un village, j'yapprécie beaucoup l'ambiance. Plusgénéralement, Nice est perpétuellement enmouvement, il y a toujours quelque chose à faire.Je suis d’autant plus lié à cette ville que l'annéedernière ma fille y est née. Je précise tout demême que malgré cet attachement, je ne renie pas mes origines et je suis toujours un ferventsupporter du Sporting Club de Bastia…

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Quels sont à votre avis les atouts du port de Nice pour les liaisons avec la Corse ? Pour reprendre un célèbre slogan (celui de la CCI), je dirais que leport de Nice est « le plus beau chemin vers la Corse! » C'est aussi leplus court. Le port est idéalement situé entre l'Italie et Marseille. Jecrois que la grande majorité des passagers apprécient les charmesde la capitale azuréenne. Notre compagnie se sent bien ici. Notreport est un beau port doté d’une multitude de possibilités. A pluslong terme pourtant, les infrastructures devront être réaménagéespour conserver au port son dynamisme actuel. Sans pour autantimpacter la vie des riverains. Beaucoup d'efforts ont été menés dans ce sens, notamment cestrois dernières années avec la signature de la charte environnementaleentre les compagnies maritimes du port, la CCI et la capitainerie.Afin de concilier vie du quartier et trafic maritime, nous avonsaménagé les horaires de départ et d’arrivée. De la même façon,nous faisons toujours attention à minimiser les manœuvres de nosnavires. Chaque détail à son importance : les ventilations de nosnavires sont dirigées vers la mer et nous ne faisons plus d'annoncessur les ponts extérieurs. Pour diminuer les nuisances sonores, nousavons également collaboré avec la CCI qui a placé des plaquesspéciales en bord de quai pour réduire le bruit des voitures quidescendent du bateau. Nous travaillons aussi avec la CCI pour gérerles flux de véhicules entrants et sortants du port en optimisant lesstockages sur les parkings d'embarquement.

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Comment s’est déroulée cette saison estivale au port de Nice ?

Dynamique, comme chaque année ! Et ponctuée de beauxévénements. Corsica Ferries a notamment été le transporteurofficiel du Tour de France. Fin août, nous avons transporté plus de 600 000 passagers entre la Corse et Nice. Si, selon un bilanprovisoire nous sommes en dessous des résultats de l'annéedernière, l'arrière saison qui débute est prometteuse.

Drôle de navire

A même pas trente ans, Fabien Agostini est à la tête de la base Corsica Ferries au port de Nice. Un parcours sans faute pour ce bastiais débarqué à Nice en 2006 pour effectuer un BTSManagement des Unités commerciales. Agent d'escale stagiaire dans le cadre de ses études enalternance, il est nommé deux ans plus tard adjoint au responsable d'escale. Au départ à la retraitede son supérieur en 2010, il est promu responsable de la base niçoise. Un poste qui impliquediverses responsabilités qui vont de la gestion des embarquements et débarquements (épaulé parune équipe d'une quinzaine d'agents en saison) aux relations avec les autorités (capitainerie,Conseil général, douanes, CCI Nice Côte d’Azur...) en passant par la gestion administrative del'escale. Autant de fonctions très variées qui font toute la richesse de son métier.

L’affaire est dans le sacDepuis cinq ans maintenant, le Conseil général des Alpes-Maritimes distribue

chaque été des milliers de sacs recyclables aux plaisanciers pour les inciterà préserver le milieu marin et la qualité de l’eau des ports. Cette année

encore 110 000 sacs ont été offerts par toutes les capitaineries des ports dudépartement à leurs clients plaisanciers. Cet éco-geste a permis de collecter 330 m3

de déchets. C’est le message qu’a tenu à souligner le président du Conseil général,Eric Ciotti, lors d’une visite dans la rade de Villefranche. Cette action s’inscrit dansun dispositif global du département en faveur de la propreté du littoral qui comprendnotamment la surveillance des plans d’eau et des eaux de baignade. ■

L e port de Nice a accueilli le2 septembre dernier cetransporteur affrété par

Mathez Shipping pour le comptede Peters & May Global BoatTransport. Le navire venu de Sou-thampton a fait sensation dans leport. Une escale de 9 heures pourdécharger trois yachts et en char-ger un autre avant de reprendresa route vers La Valette (Malte). ■

Pourquoi et surtout commentpeser des cargos dans un port ?Si un cargo arrive déjà chargé dans le portet qu’il est pesé juste à son arrivée, puisrepesé lorsqu'il a débarqué toute sa mar-chandise, la différence des mesures donnele poids déchargé. De même s'il est pesé àvide, puis lorsqu’il a fini de charger son fret,la différence des mesures donne le tonnagedes marchandises embarquées. Ces résul-

tats comparés aux quantités théoriques prévues par les bons accompagnant le fretembarqué permettent un contrôle rapide pour savoir s'il n'y a pas d'erreur ou d'oublisur le chargement. Réciproquement en procédant au même pesage à l'arrivée etau départ, on vérifie facilement que toute la cargaison a bien été livrée.Mais au-delà de ce contrôle, ce sont les termes de la plupart des contrats de fretmaritime passés entre vendeurs et acheteurs, généralement absents lors du char-gement, qui exigent qu’un tiers de confiance, un indépendant donc, intervienne.Celui-ci s’assure des quantités réelles embarquées, mais aussi de la qualité four-nie lors de l’embarquement (prise d’échantillons pour analyses). Il certifie alors latransaction et c’est sur cette base que l’acheteur effectue le paiement, alorsmême que le bateau n’a pas encore délivré sa marchandise à destination.

EurêkaSi le pourquoi paraît simple, le comment semble plus complexe. La déterminationdes poids se fait au moyen de formules dans lesquelles intervient notamment le cal-cul de la poussée d'Archimède. Plus le navire est chargé, plus il s'enfonce dansl'eau. Pour déterminer cet enfoncement, on repère le niveau de l'eau par rapportaux marques d’enfoncement situées de chaque côté de la coque aussi bien à l'avantqu'à l'arrière, en tenant compte de la salinité du lieu de mesure : à poids égal, l'en-foncement n'est pas le même en Méditerranée, en mer Rouge ou sur un fleuve. Puis l'on procède à une série d'ajustements, en premier lieu à partir des documentsde bord et des notices techniques fournies par lesconstructeurs et les certificateurs du navire. Surtout ontient compte des quantités de combustibles à bord,ainsi que d'eau présentes dans les ballasts. Toutes ces opérations doivent être exécutées rapide-ment pour éviter qu'il n'y ait des modifications desconditions extérieures, mais aussi parce que le cargo,comme tout véhicule de commerce, est pressé derepartir. Elles doivent être intégralement refaites àchaque pesage et demandent beaucoup de disponibi-lité pour pouvoir être exécutées juste à l'arrivée dubateau ou juste avant son départ. Bien réalisées, leur précision est étonnante etpermet parfois aux fournisseurs de vérifier la justesse de leur propre système depesage. Les résultats sont immédiatement transmis à la personne responsable desmarchandises concernées et qui avait fait la demande de cette prise de mesures.Enfin, notons qu'après vérifications, il s'avère que l'âge du capitaine n'intervient àaucun moment dans les formules ! ■

CollectifUne rubrique du Conseil général des Alpes-Maritimes

Tranche de vieLa chronique de Claude Coran et Sylvain Peglion

Sudexpro qu’es aquò ? (par Sylvain Péglion)Il y a sur le port de Nice une petite société particulièrementdiscrète et unique en son genre sur la Côte. Sudexpro, dirigéepar Serge Tonin, a pour activité principale de peser les naviresde charge, c'est à dire les navires de commerce ou marchandscouramment appelés « cargos ».

MV Lifter

Le Port de Nice est la propriété du Conseil Général des Alpes-Maritimes, à ce titre autorité portuaire. Il est exploité par la Chambre de Commerce etd’Industrie Nice Côte d’Azur qui en est le concessionnaire. La Lettre du Port : CCI Nice Côte d’Azur, 20 bd Carabacel - CS11259 - 06005 Cedex 1 • Directeur de la publication :Bernard Kleynhoff • Rédaction et conception : Azur Communication • Crédit photos : Azur Communication, R. Palomba, CCI Nice Côte d’Azur • Contact : lettreduport@cote-azur.cci.fr• www.riviera-ports.com • ISSN 2259–0803 • Imprimeur : Nis-Photoffset • Imprimé sur papier recyclé blanchi sans chlore (PEFC)

Bien chez nous

La 10e Fête du Port a tenu toutes ses promesses. Des milliers de personnes ont fait le déplacement. Ambiance festive et familiale garantie.Retour en images sur le plus grand événement de la Côte qui clôture la saison estivale.

La Fête du Port, magique, gourmande, joyeuse et familiale.

La fête avait cette année pour invités d’honneur les Jeux de laFrancophonie, dont les participants étaient hébergés dans un

paquebot à quai dans le port.

Encore une nouveauté cette année avec un spectacleaérien inédit au dessus du plan d’eau etl’embrasement de la ‘Grue 14’, classée

« Monument historique ».

C’est le public qui a choisi …la programmation musicale.

Quatre groupes de la scène locale qui ont participé à des

éditions antérieures ont été choisis : Gigi de Nissa,

The Kitchies, Les P’tits Gars Laids et Nux Vomica.

Une soirée de bonheur, six mois de labeur ! Des moisde préparation, des centaines de personnes sur le

pont avant, pendant et après l’événement.

La CCI Nice Côte d’Azur remercie ses partenaires et les niçois pour leur fidélité.

Merci