t ique d'aide ~ la concept ion des horaires qui permet d'obtenir les tra- c4s des trains.

Cette fagon de proc4der permettait de se d4connecter des grilles horaires en service et d'4tre beau- coup plus r4aetif.

Dans un premier temps il a 4t4 trac4 la rame des TGV Paris Nm~tes sur ligne nouvelle et sur ligne clas- sique qui allait servir d'ossature ~t l'ensemble, en pr4set-eaat des inter- valles sans trmn pour la maintenance pendant une p4riode de j ou r de I h 50 sur ligne e lass ique et de 1 h 80 sur ligne nouvelle.

.~ cet effet, l'horairiste commande lea sfllons souhait4s par l'activit4, les envoie vers Ie calcul de marche int4gr4 darts 1 'application qui indique le temps de parcours et r4cup~re en retour l'image graphique du trac4.

Pros, pour tenir compte de la forte interd4pendance des TGV comme indiqu4 ci-dessus, l'horaifiste a dfi repositionner chacun de ceux des autres relations, tout en int4grant ['4volution demand4e sur Bordeamx, soil darts leur ancien horaire s'il n'y avait pas de conflit, soil dans un nouvel horaire apr~s concertation avec l'activit4 Grandes lignes.

Ce travail a 4t4 ensuite 4tendu /t l'ensemble des circulations en liai- son 4troite avec lea horaristes des Directions R4gionales, les Activit4s Voyageurs et Fret du niveau national ou r4gional pour exmniner les cons4- quences sur les diff~rents trains et sur lea co~espondauces.

Un certain nombre de trains ont did retrac4s et quelquefois tl'ansf4rds darts des plages horaires diff4rentes.

Les Directions R4gionales ont ensuite pfis le relals pour les tzacds

sur les lignes r4gionales mais, ne disposant pas de station de travail THOR, les trac4s des trains ont 4t4 r4alis4s manuellement sur un gra- phique papier.

C'est environ 8 600 trains de voyageurs et 500 trains de fret qui 4talent concern4s. L'ensemble a constim4 une ann4e de travail pour les multiples intervenants, avec le souci permanent de qualit4 offerte an client k travers de montages robustes.

On peut dire au vu des premiers rdsultats que le pail est tenu.

Cette opdration tout &fait exem- plaire dolt done ~tre consid4rde comme un remarquable succ~s.

YVES DELESPINE Direction de l'htfi'asmmtm'e

Dd-partement eizculation Directem" d'Axes, Afiankique ,,

La SNCF et Internet La SNCF a ouvert depuis plu-

sieurs ann~es un site sur Intemet et les voyageurs penvent consulter les horaires, obtenir des renseignements, faire des r~seseations et bientat payer en ligne leto's titres de transport.

Pour le fret, le site vient d'4tre entigrement remodel4, pour ~tre plus complet, plus informatif et offrir attx clients infom~ations et contacts pro- fessionnels n4cessaires.

Plus de 4 mfllions de Frangais ont utilis~ Intemet en 1998. On estime qu'ils seront 7 milhons en 1999 et la progression s'acc41~re.

Qu'est-ce que la SNCF et ses clients peuvent attmldre d'Intemet ?

Intemet est tm outil ptfiss~mt et dco- uomique d'~ch~ge d'ixltbnnation Oues- sagefie 41ectronique) et un moyen dc conmmmcation mfivez~el (site Web).

~ E-mailing et Intranet

Les adresses 41ectroniques se muitiplient, qu'elles soient privdes ou professionnelles, et le volume d'informations qui transitent par le , r4seau des r4seaux ,, connait un d4veloppement exponentiel.

L'usage professionnel de la lnes- sagefie 41ectroniqne, qui est slid du simple e-mail pour rapidenlent se diriger vers des groupes de discus- sion ou Oroupware, est nmmtenant i~ consid4rer comme un vecteur de commumcation essentiel pour les organisat ions. En couplani leur Interact avec un Intranet (qui est un rdseau propre g l 'entreprise) lea eutreprises crdent de vdritables forums virtuels au sein desquels l'inforlnation circule directenzent ou par l'interFace banques de donndes.

C'est le cas par exemple des banques de donn4es d'EDIFRET (filiale de la SNCF) qui renseignent sur la position d 'un wagon ou le d4mulelnent d'un transport.

~/;'.~N Etre sur Inte.rnet, ~!~I c'est Ioien - Etre vu 'N:i sur Internet, ;'~*:'~ c'est mieux !

Internet est umversel, faut-il encore se faire remarquer pour attirer les visiteurs sur son site Pour cela, une strat4g~e de promotion s'hupose dont les pfincipamx outils sonk :

Le rdf~renccment aupr~s des motetws de recherche

Les moteurs de recherche dont les principaux sont Altavista, [-[otbot, NorthcrnLight, Voil& indexent

@

a u t o m a t i q u e m e n t lee s i tes . Cos moteurs sent des robots qm parcou- rent los pages sur In te rne t e t l e s indexent/~ pazqir de mots-clds.

• Le spider ou le crawler es t le robot du moteur de recherche qm explore 24 h/24 h les sites Web Le spider vimte une page Web, la ht ; ensuite il stut lee liens internes au site qui se tronvent sur la page. Le sptder revi- site r~guli~rement les sites (tous lee mars ou tous lee dettx mars).

• Tout ce qua le spider a trouv~ sur Internal compose la cleuxigme pattie du moteur de recherche • l'_rndex. L'index est comma un immense livre contenant une copie de routes los pages que le spideta visitS.

• Le Log~ciel du Moteur de ~echerche, lo rsqu 'un in te rnaute effectue une recherche pemmt d'examiner lee pages et recherche les occurrences dams son index. I1 s~lectionne u n , lot,, de pages contenm~t le tenne demand~ I1 classe ensuite ces ptuges par ordre de perti- nence smvant los crit~res qu'il juge lee plus juste. Ce qui n'est pas toujours un c lassement pert inent . Chaque motem" a u n algorithme de classement qui lui eat sp~cffique. Une m~me recherche our dettx moteut~ d~ffgrents peut donner des r~sultats ~lmgn~s. C'est pour cette raison qu'tl eat diffi- cile d 'obtenir de bans rdsultats our tousles moteurs de recherche.

L e r ~ f ~ r e n c e m e n t auprSs de s a n n u a i r e s

Los annumres sent des outils de recherche qu] s'apparente plut6t attx Pages Jatmes du tdldphone Ils sent composds de rnbriques (ou catdgo- ties), t a r s de l'mscription d'un site dane une ou plusmurs rubriques, il faut sash" rURL (l'adressc Internet) et une br~ve descr ip tmn du site. La recherche o u r l ' m m u a t r e n e s e Jan1 qua our la base de la description entrde lore de l ' inscnpt ion, et non our le contenu des pages du site en question

C 'cs t la grande diffdrcncc avec lcs moteurs de rccherchcs ; de plus

si le s i te change, l ' an n u a i r e ne prenc[ pas en comptc automatique- ment ces changements, il faut alors lancer une nouvelle inscnption qui prend dans la plupart des cas au mains un mois.

Cross referencing aupr~s de s i t es ana logues e t / o u c o m p l & n e n t a h ' e s

II s'agit de prendre contact avec los webmasteJs des sites avec lesquels oi] aimeraiL Echanger des liens afin d'offrir aux mternautes une naviga- tion transversalc, permet 'tant de pas- ser chrectement d'un site it un autre.

A u t o - p r o m o t i o n

L ' intemet eat 'a intEgrer dans une politique globale de comlnunication. En y mettant l 'adresse (le son site sur lea supports clasmqncs (cartes de visi te , papiers it en-t4te, bro- chures, . .) l 'entreprise mot]he son d~mannsme et incite ses chants/t uh- lism ce moyen de communicataom

L a c a m p a g n e de p r e s s e

La prcsse est un support efficace dans la mesure oh I'on pout cibler des populations t)ien prEclses (multim&lia, entreprises, transtx)rts, finm]ces, .. )

Transport maritime I c ,q . . , I~l j

Transll~rtl bi~ieurl Logistlque [Caqoe,== I . ~ I c''""'~'°' l

Transport-- ~ " i ~ l k OrganlMteurs de Transport

, - , , hnrl)°-° ' ~ n p w r m

. 0 0 , - ,)

Bienvenue sur le site Cargohub Une Pla teforme Multirnodale destin~e aux professiotmeis du Transport

IIO¢ilet'CN~ I ~ cont*~cter I Adt~,JO~t I qUOId~ ne f f? I T O M I ~ I paftellalro$offlcl~l$

~ C ~ - n ~ e I Ikmm'4n I ~ t O¢<¢don~u¢? ICrtd~laFmry) p ~ l l l l ~

Transport=; Intefleur= I Ferrovlalre I(C~Lq uer IO) ,,_., . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

I Traneportoure I Auxllialre5

dee transports

Organl=atlonx

L~5

Rllcheecfler

Leo traflcs ferrovtaires de pond~reux On| dzmlnu~ on Europe, par COnlra. le developpement des trams blocs pour la transport de conteneurs et los Sechmqt~es de transpod combine ¢Z~L ! route cormalssenl des taux de crolGsance annuelle a 2 chTffres Le rapprochement progressd" des Rdseaux Europeens lee imtsalrves encouragdee par I'Umon Europ~enne, do creation do desseste navetles renforceront la poslhon du fe~' dane leo Iransport$ outopeens

Fi~. 1 ot 2. - S i te Intcr lm(C~Lrgohul) .

D

~Le Rail et internet

La SNCF d&,eloppe une politique de c o n t m u n i c a t i o n d o n t urt des volets conceme Interact. Elle a done engag4, en particulier pour son nou- veau site Fret SNCF, les actions de r 4 / ~ r e n c e m e u t et de p r o m o t i o n d4crites ci-dessus.

De plus, d i e a vou lu pr4set~ter l'offre de t ranspor t ferroviaire darts un con te~e multimodal, sur un site f4d4rateur ou portail.

L ' I n t e r u a u t e qui r e c h e r c h e des i n fo rma t ions eL en pa r t i cu l i e r les 4 t r ange r s , u t i l i s e en g4n4ra l un moteur de recherche. Or les termes transport, fret, ferroviaire, Europe.. . sont assez courants dana les 4crits, art icles ou descr ip t ions de plates- formes, sites on entrepr ises . I1 en r4sulte quc la lisle qui apparait erl rdponse it line ques t ion tapde par l ' internaute peut comportcr des nlil- l iers et ln6me des m i l l i o n s de r4ponscs. Parm~ celles-ci, peu sont

vraiment utiles ~ l ' intenmute clients potentiel.

C a r g o h u b s t n m t m ' e e t v a l o r i s e l e s a c t e u r s d u f e r r o v i a i r e

P o u r pa l i e r les l a cu n es des a n n u a i r c s et des ~noteurs de r e c h e r c h e , de n o u v e a u x s i tes de recherche sur l ' Internct sont appa- rus : les sites f~ddratenrs ou ,, Por- tai ls ,, qui sont une 4volution vers uue information structur4e et perti- nente. C'esL le concepteur du portail qui recherche l 'mfonnation et la met en ligne, il y a done d~ja tout un tra- vai l ,, d '4c r6mage ,, des s i tes les moins int4rcssants. L' intemante ne reCoiL done que des r@nnses de pro- fessionnels.

Ca rgohub est u n Site I n t e r n e t fdd4rateur des t ranspor ts /~ carac- t~ rc m u l t i m o d a l . Les a c t e u r s r e p r 4 s e n t a t i f s de c h a c u n des m o d e s so n t p r4 sen t4 s et faci le- m en t access ibles , dane le double but de .

• Donner at~x internautes une vision syntMtNue et structnr~e du monde du transport et de la logistique,

• Faciliter l'acc~s attx professionnels scion leur(s) activit4(s) par tous les moyens qu'Internet offre (messagerie 41ectronique, formulaire de demande, liens hypertextes cibl4s vers diffG rents points des si tes Internet de chacun des acteurs).

Cargohub doime tree ~dsion d~ ' e et precise des actems conlposalt le pay- sage fen'oviaire. Une rubriqne sp6ci- fique est en ett~t d~di4e au chemin de fer, domlant ace,s facile arks op&ateurs, attx anxiliaires, soil pea" leur nora, soil par les services ferroviaires qu'ils otli'ent (transport de voitm'e, trmlsport coinbind, ts'maspoi~ industriels...).

C'est ainsi que Cargohub est le site de r4f~rencc en mati~re de trans- por t e t les g randes en t r ep r i se s comme la SNCF, Air France, G4odis, le Senmm, CNC Transports, STVA, lea compagnies a4riennes, fluviales, maritinles out lee logisticiens, sont adh4rents de ce site l?d~rateur.

L'Europe des Transports : slogan ou r6alit6 ? Colloque organis par I'Association Avenir Transport

Avenir T ranspor t a did crdde pour participer au ddbat national sur les lran.qports, et accueille et~ son sere plus tle 70 parlementaires, quarante entreprises el o~lanisations sociopro- fesstonneltes, et des citoyens imdres- sC£s par ces (luestlotls,

L'association ddveloppe son acti- vit6 darts trois du'ections "

• Centre de rencontres et de d6bats, Avenir TranspoJts eonstime un lieu d'dchanqes ind@endant et liblv entre des personnes :

' Centre de pul)lication ei de docu- inentation, Avenir 7'ranstgm't di/-]hse rOguhOrement hz Let lre d 'Aven t r Transports 6 l ' intention tles ddci- dears d ins le domame tles transports

et, les ana lyses de ses groupes de rOflexion. Aven i r Transports vous accuei l le sur son site web http://tvww.avenirtransports.or9 ;

• C e n t r e de reeherches , Avenir Transports a pour vocation d'Otudier les d imens ions in termodales des choix publics et d'analyser les prin- cipales ques t ions d 'avenir qui en d&oulent.

D~e caractdristique forte d'Avenir transports est la d imension euro- p~enne paree que les choir n&essai- rement mul tunodaux qui engagent l'avenir se /bnt de plus cn plus dane et avec l'Union Europ6em~e. L'asso- elation dOvelopl)e la part internatio- hale tie ses activitds ; elle pr@are ties partcnariats acti)~ avec tles associa- tions ou stmtctures europdennes aux actwitds similaires.

@