Projet de recherche bibliographique
Intitul du sujet : Le cahier des charges de la Citron 2CV
Rsum : Dans les annes 1930, un homme se retrouve un jour coinc
dans un embouteillage plutt atypique, celui-ci tant form de
carrioles cheval, de charrettes et mme de brouettes. Etonn, il se
demande alors pourquoi ces personnes du monde rural nont pas de
vhicules motoriss, alors que le march automobile est prsent. La
rponse suite son enqute : les automobiles ne sont pas abordables et
trop difficiles manuvrer. [2] Cest alors quune ide rvolutionnaire
vient lesprit de cet homme, PierreJules Boulanger, qui nest autre
que ladjoint du PDG de Citron en 1935, Pierre Michelin. Ce dernier
envisage de concevoir un vhicule simple de fabrication,
dutilisation ainsi que dentretien, quil rsuma par quatre roues sous
un parapluie . Lide de crer un vhicule destin aux classes
populaires et paysannes se dveloppe alors chez la firme Citron en
1935. Le projet TPV est n : Toute Petite Voiture . Pierre-Jules
Boulanger convoque alors Mr Brogly, le directeur du Bureau dEtude,
et lui transmet ce message : "Faites tudier par vos services une
voiture pouvant transporter deux cultivateurs en sabots, cinquante
kilos de pommes de terre ou un tonnelet une vitesse maximum de 60
km/h pour une consommation de trois litres d'essence aux cent. En
outre, ce vhicule doit pouvoir passer dans les plus mauvais
chemins, il doit tre suffisamment lger pour tre mani sans problmes
par une conductrice dbutante. Son confort doit tre irrprochable car
les paniers d'ufs transports l'arrire doivent arriver intacts. Son
prix devra tre bien infrieur celui de notre Traction Avant et,
enfin, je vous prcise que son esthtique m'importe peu."[1][2] Cest
ainsi que le cahier des charges de la TPV, qui sera nomme plus tard
la Citron 2CV, est alors n. Le bureau dtude de Citron effectue donc
un rsum des attentes de Mr Boulanger : En rsum, quatre roues sous
un parapluie avec quatre places assises, 50 kg de bagage
transportable, 2 CV fiscaux, traction avant comme les 11 et 15/Six,
60 km/h en vitesse de pointe, bote trois vitesses, facile
d'entretien, possdant une suspension permettant de traverser un
champ labour avec un panier d'ufs sans en casser un seul, et ne
consommant que 4 5 litres aux 100 kilomtres. [2] La premire
interprtation de ce cahier des charges donnera naissance en 1937 un
vhicule pourvu dun moteur dune moto BMW de 500 centimtres cube. Les
ingnieurs auront recourt de laluminium pour sa carrosserie et du
magnsium pour ses roues ainsi que ses suspensions dans lambition
dallger au maximum le vhicule. De plus, cette obsession pour la
lgret se manifeste par l'absence de dmarreur et la prsence d'un
seul phare ; il est noter que le code de la route alors en vigueur
n'imposait pas la prsence de plusieurs phares. Le vhicule ne
disposait pas de marche arrire, il tait en effet considr comme
suffisamment lger pour tre pouss. Une autre caractristique notable
est la prsence d'une bche depuis le sommet du pare-brise au
pare-choc arrire, qui en plus d'illustrer lexpression quatre roues
sous un parapluie et d'tre lgre, permettait demporter d'importants
chargements en la repliant. La suspension de la voiture tait
innovante bien des gards: elle faisait appel des bras de suspension
chaque roue. Les deux roues de chaque cot sont connectes par un
ressort, les roues sont aussi individuellement suspendues par des
batteurs d'inertie. Cette suspension permet de garantir la tenue de
route remarquable que lon connait de la 2CV ainsi que des
dbattements impressionnants. [3] En 1939, le projet volue alors
avec limplantation dun moteur bicylindre horizontal dune cylindre
de 375 centimtres cube et dot dun refroidissement par eau, qui est
dmarr avec une manivelle lextrieur du vhicule. Ce dernier
fonctionne sans chane de distribution tant donn que les arbres
cames centraux sont entrains par des pignons et sans joint de
culasse. Cette version de la TPV est maintenant dote dune boite de
vitesse 3 rapports mais aussi dune marche arrire, ainsi que dune
direction crmaillre et de freins hydrauliques lavant et mcaniques
larrire. En ce qui concerne lhabitabilit du vhicule, des vitres en
mica en deux parties rabattables sont installes lavant pour
permettre au conducteur dindiquer la main son changement de
direction, du labsence de clignotants. Un seul essuie-glace
commande manuelle est mis en place, ainsi que des siges en toile
suspendus comme des hamacs. Une exigence particulire de
Pierre-Jules Boulanger tait en autre de pouvoir rentrer dans le
vhicule avec un chapeau haut-de-forme sans que celui-ci ne tombe !
[4]
Cest alors que le premier modle de la TPV, la Citron Cyclope ,
sera fabriqu 250 exemplaires dans l'usine de Levallois en 1939. La
voiture passe au Mines de Paris la mme anne, et une apparition en
public tait prvue au salon de lautomobile de Paris en octobre 1939,
mais la Seconde Guerre Mondiale clate et met un frein au
dveloppement du modle. [2] Les membres de l'quipe de dveloppement,
ne voulant pas que le projet soit rcupr par les Allemands,
dtruisirent la majorit de celles-ci et dautres furent dmontes et
laisses dans des cartons la Fert Vidame (les modles cachs ici
seront retrouvs beaucoup plus tard en 1994). Durant cette pisode de
guerre, le projet est fortement ralenti et continu de manire
secrte, majoritairement partir de 1942 o le mot dordre est de
rduire lutilisation des mtaux. En effet, ceux-ci deviennent plus
rare et donc plus chers du fait de leur utilisation massive dans la
fabrication des armes et des vhicules de guerre. Une fois sorti de
la guerre, lconomie du pays est au plus bas de sa forme et oblige
alors PierreJules Boulanger se retourner vers lutilisation majeure
de lacier au dtriment des matriaux initialement prvu tels que
laluminium et le magnsium et permet ainsi de diminuer les couts.
[4] Une nouvelle mise jour de la Cyclope est alors en cours, avec
comme lments principaux un retour la plate-forme caisson et la
caisse en tle emboutie. Le moteur refroidissement par eau connait
des problmes avec le gel, une version refroidissement par air est
alors mise au point par Walter Becchia. Une nouvelle boite de
vitesse voit aussi le jour avec lajout dune 4 me vitesse
surmultiplie permettant de rpondre la faible consommation du moteur
exige par le cahier des charges. Lquipement stoffe aussi avec
lajout dun deuxime phare pour rpondre aux nouvelles normes du code
de la route, dun dmarreur lectrique ainsi que des siges plus
conventionnels et dun chauffage branch sur la culasse. [2][4] Le
35me Salon de lAutomobile de Paris de 1948 approche, la Citron TPV
est enfin prte et prend alors les initiales bien connues de Citron
2CV. Lors du salon, la voiture est alors prsente capot scell, en
effet le choix du moteur ntait alors pas arrt. Lhabitacle tait
nanmoins complet et la voiture bche. Elle reut un immense succs
auprs du public. En 1949, la voiture est prsente dans sa version
finale. Il est alors possible de passer commande et la
commercialisation commence en juillet 1949 Elle remporte un
vritable succs, au point que ds 1950, il faut attendre plusieurs
annes pour recevoir son vhicule, la chaine de montage de Levallois
ne pouvant en effet pas supporter une telle cadence. La politique
de vente tait alors mise au profit des mdecins de campagnes, curs,
notaires, des professeurs et des agriculteurs. La Citron 2CV
continuera tre produite jusquen 1988, non sans connatre plusieurs
volutions. Le moteur passant de 375 425 puis 602 centimtres cube et
de 9 18 puis 29 chevaux, les dernires versions de 29 chevaux
dveloppaient 3CV fiscaux. La commande des essuie-glaces, auparavant
manuelle, devint ensuite lectrique. La bche servant fermer la malle
sera aussi remplace par un lment en tle. Au final, ce vhicule
inoubliable qui aura marqu lindustrie automobile sera vendu plus de
5 millions dexemplaires sous diffrentes versions et sries limites.
Pierre-Jules Boulanger aura sans le savoir, grce son mythique
cahier des charges, ralis lun des plus grand monument historique du
patrimoine automobile franais.
Rfrences bibliographiques : [1] Christer Glenning, Bengt Ason
Holm, Les Voitures du sicle, 2000 [2]
http://2cv-legende.com/index.php [3]
http://www.mirebalais.net/article-19057848.html [4]
http://www.citroen2cv.fr/2cv_citroen/historique.html
Annexes : 1) Exemple dune des 250 TPV, futures 2CV, ayant pour
surnom Cyclope du fait de son mono phare.
2) Fiche Technique de la Citron 2CV refltant parfaitement les
exigences du cahier des charges de Pierre-Jules Boulanger et de ce
qui fera de ce vhicule un mythe dans lhistoire de lautomobile.
3) Vue gnrale du chssis : 1/Bras de suspension, 2/Tirant de
suspension, 3/Plot de suspension, 4/Batteur inertie, 5/ Traverse
dessieu avant, 6/Frotteur.
