Linfluence des tarifs low cost = lexprience de la SNCF Colloque
Ouestrail Yverdon-les-Bains 3 Novembre 2006
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La SNCF est le premier groupe de transport ferroviaire franais
CA = 23 milliards dEuros Rsultat courant = 533 millions dEuros pour
le groupe en 2005
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Depuis 2003, la SNCF a fondamentalement chang sa politique
tarifaire Jusquen 2003, la gamme tarifaire de la SNCF tait
essentiellement de type socio-dmoraphique avec des tarifs pour les
jeunes, les familles, les seniors, En 2003, la SNCF introduit Prems
, un tarif low fare , contingent, accessible uniquement sur
Internet. Devant le succs immdiat, la SNCF fait de plus en plus
voluer sa gamme tarifaire : en segmentant en = clientle affaires
qui demande de la flexibilit clientle loisirs qui demande des prix
attractifs en largissant la fourchette des prix possibles = exemple
dEurostar o lcart va de 1 8 avec de nombreux paliers
intermdiaires
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La SNCF peut dvelopper avec succs une politique low fare Les
TGV sont rservation obligatoire La SNCF dispose depuis 13 ans du
Yield Management Le TGV a un cot de revient faible, malgr le prix
des pages Le cot marginal par passager est particulirement faible
20 % des ventes sont dores et dj assures par Internet La SNCF va
plus loin avec idTGV
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Le client et la SNCF sont gagnants avec les tarifs low fare Les
tarifs low fare permettent une nouvelle clientle daccder au voyage
en TGV = environ 30 % dinduction. Un taux de satisfaction sur idTGV
trs lev (85 %) avec une proportion de trs satisfaits suprieurs 40
%. Une part de march qui progresse de plusieurs points. Cet
accroissement de clientle permet daugmenter le taux doccupation des
TGV (72 %) sans diminuer le prix moyen pay par le voyageur, grce au
yield management.
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Les tarifs low fare semblent promis un bel avenir, mais Pour
pouvoir pratiquer des tarifs low fare attractifs, il faut que le
cot marginal par passager soit faible. Cest le cas aujourdhui, mais
cela le sera-t-il lavenir ? Cot des mesures de scurit dans les
transports Taxation des transporteurs pour les dgts causs
lenvironnement : un passager en avion dgage plus de 100 kg de Co2
dans latmosphre ; un passager en train en dgage beaucoup moins,
mais condition dutiliser de llectricit dorigine nuclaire ou
hydraulique
