Magazine EADS N°2

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NEW PERSPECTIVES IN AEROSPACE & DEFENCE

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CUR ET TECHNIQUE

Comment les technologoies arospatiales viennent en aide la mdecine

NOUVELLE TAPE

LA350 XWB, ambassadeur de lefficience, entre en production

LE GOT DES SCIENCES

TO PLANET EADS

tat des lieux de lattrait des tudiants pour lingnierie et la technologie

au pLus prs De LaDes budgets de dfense rduits et des missions toujours plus diverses - Le monde militaire change, notre industrie sadapte

rALiT

Un Dornier Do 27 sur un salon aronautique allemand, dbut des annes 1960

Lunivers est rempli de choses magiques...

EADS Corporate Heritage

La Lance virtueLLe

DITOriaL

Ds son apparition sur Terre, lhomme a commenc se battre, tout dabord mains nues, je prsume, puis sest arm dun bton, dune lance. Lescalade a t ds lors invitable. En quelques millions dannes et aprs de nombreux conflits tout autour de la plante, ces derniers tant encore au sommaire de nos journaux tlviss quotidiens, nous parlons aujourdhui plus de scurit globale, de protection, de systmes de dfense intgrs que daffrontements directs. Je ne suis pas sr que cela soit compltement d une plus grande sagesse acquise avec le temps, mais disons quune certaine raison a fait place une folie certaine connue lors des sicles prcdents. Les menaces classiques qui pesaient sur les nations sont lentement passes de la peur de lenvahissement dun territoire par les frontires la crainte permanente dune attaque subite et imprvisible au cur dun pays, dune ville, dun quartier. La scurit des personnes nest plus directement assure par un fort arsenal protgeant les limites dun pays, mais davantage par une surveillance accrue de menaces plus diffuses et pouvant tre le fait dun seul individu. Prvenir est devenu le matre mot des systmes de dfense actuels. Si ces moyens de dfense permettent principalement danticiper des menaces ventuelles, ils nen sont pas moins utiles pour des interventions dun autre type comme laide humanitaire. Lhomme nest plus ici lorigine de la catastrophe, dite naturelle. Un tremblement de terre, une inondation, un tsunami, peuvent mettre en danger lintgrit de populations ayant la malchance dtre au mauvais endroit au mauvais moment. La flexibilit des produits militaires, de lavion lhlicoptre en passant par lhpital de campagne, ont permis ces dernires annes dapporter un soutien considrable aux personnes touches de plein fouet par ces cataclysmes, aussi soudains que meurtriers. Systmes de dfense, flexibilit accrue, comptences multiples, le militaire est devenu professionnel. Celui de demain aura des aptitudes encore plus diverses. Ingnieur, mdecin, chirurgien, et soldat, ne loublions pas, il aura sa disposition des outils performants, complets mais complexes et qui demanderont un savoir-faire accru. Le tout pour protger les populations, bien sr, mais aussi pour le protger lui, le militaire, le spcialiste de la protection, le technicien. Le temps de la chair canon envoye au front est heureusement en train de disparatre et ce, entre autres, grce aux industriels, qui mettent la disposition des dfenses nationales ces outils de protection. On voit malheureusement encore aujourdhui sur les thtres doprations que sont lAfghanistan ou lIrak que les pertes humaines sont toujours dactualit. Peut-tre enverrons-nous, un jour, des machines sortes de lances virtuelles hrites des temps passs se battre la place des hommes. Ces derniers resteront bien videmment indispensables, mais devraient contrler les oprations depuis leur Poste de Commandement, des milliers de kilomtres de ces champs de bataille o aucun soldat, esprons-le, ne mettra jamais plus le pied.

stphane Defer rdacteur en chef [email protected]

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U P N o 2 Ta k e O f f

attrape-moi si tu peuxagile, lger, irratrapable : telles sont les caractristiques du colibri, le seul oiseau au monde capable deffectuer, tout en grce et posie, des vols arrire et des vols stationnaires. cest avec la mme posie que la patrouille aspa de larme de lair espagnole, compose de cinq eurocopter ec120 colibris, a souhait imiter la beaut et lendurance du vol de cet oiseau-mouche. un spectacle qui a attir prs de 200 000 spectateurs sur la plage victoria loccasion du Festival arien de cadix en septembre dernier.

Courtesy of Spanish Air Force

NASA

robuste silhouetteun mlange de force et dagilit, et une certaine ressemblance avec le cousin de lours brun, ont suffi confrer le nom de Grizzly la400M, dont la flotte compte dsormais 5 exemplaires. Baptis par lquipage dessais de lavion, lours des airs a vu son sobriquet utilis pour la premire fois en tant que signal radio Grizzly One lors de son vol inaugural en dcembre 2009, avant dtre officiellement adopt au salon aronautique de Farnborough de juillet dernier, do a t prise la photo. La400M est actuellement Madrid o sont mens les essais statiques.

Dernire danseaprs 25 annes de bons et loyaux services, atlantis a tir sa rvrence et pris cong des toiles. La navette spatiale amricaine, dont la dernire mission sest termine en mai de cette anne, peut dsormais contempler un demi-sicle de coopration internationale, ayant transport de nombreux modules aux stations Mir et iss (station spatiale internationale), laquelle elle est ici arrime. parmi les dernires extensions de liss, citons le laboratoire spatial columbus ( droite sur la photo), dont la matrise duvre a t assure par astrium et la livraison, par atlantis. pour son ultime mission, la navette a livr, entre autres, le MMr-1, un mini module de recherche russe, liss.

P. Masclet / Airbus

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SOMMAIRETa k e O f fditorial Planet EADS en images 03 04

GameChangersLes innovations qui font la diffrenceTaill pour lefficience 20 avec le record de commandes prises aussi rapidement par airbus, la350 XWB entre dsormais en production industrielle. retour sur un programme marqu sous le signe de lefficience. Hlicoptre ? Ou avion ? 24 Le concept X3 dvoil par eurocopter combine lefficience dun turbopropulseur aux capacits de survol dun hlicoptre. Lhomme na rien invent 26 comment Mre nature inspire les recherches en matire darodynamique, de matriaux ou de rendement nergtique. Comment a marche ? Assemblage, Intgration et Tests des satellites de tlcommunications aperu des installations ait dastrium. 28

Th r e e S i xtyVue sous tous les angles de sujets primordiauxLe prix de la protection 08 lheure des coupes des budgets de dfense en europe et de la multiplication des thtres militaires, quelle solution apporter aux gouvernements pour faire plus avec moins ? Pole position ? Zoom sur lavance deaDs dans le march de la dfense amricaine, le plus important du monde. 12

Salvatrice technologie 14 Des hpitaux de campagne aux captures dlectrocardiogramme : les technologies arospatiales au service de la mdecine. Cur louvrage Quand la vision dun chirurgien cardiaque rencontre les possibilits de lindustrie pour crer le tout premier cur artificiel au monde. 18

Vers des cieux bleu... lectrique 30 en vingt ans, les besoins en lectricit pour les passagers ont augment de 50 %, pavant la voie une transformation des avions. Innovation embarque 32 Le cri-cri, un avion 100 % lectrique, et ecO2avia, un hlicoptre hybride : deux prototypes fonctionnant lnergie propre. Anguille sous roche 34 La menace de la cybercriminalit crot grande vitesse. Quelles mesures sont prises pour contrecarrer ce danger moderne ? Aide la dcision 36 Gros plan sur les systmes facilitant la prise de dcision des pilotes dhlicoptre au sein de lenvironnement oprationnel.

Pa r o l e s d Experts

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Carlo Magrassi Deputy Chief Executive Strategy lAgence europenne de dfense

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Alain Carpentier Chirurgien cardiaque, Hpital europen Georges Pompidou

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Frank M. Salzgeber Directeur du programme de transfert de technologies de lASE

Un monde matriel Les matriaux jouent un rle central dans lvolution de la technologie arospatiale : prsentation des composites, du nitrure de gallium, du carbure de silicium et du quartz.

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14M i c r o V i ewPetites histoires pour une meilleure vue densembleLe bon grain 42 La technologie par satellite, une aide prcieuse pour favoriser une agriculture viable en France et en argentine. Petits mais utiles cap vers le monde de linfiniment petit avec les nanotechnologies, vritables arbres des possibles. 44 Expansion en continu... 46 Les incubateurs daffaires dastrium et de lase dveloppent des applications innovantes destines dautres marchs.

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Pe o p l e Up!Les esprits dcisifs derrire les dcouvertesPrserver une profession 48 Le manque actuel dingnieurs en europe est-il sur le point de tourner lhmorragie ? comment rsorber ce phnomne ? Rien nest impossible 52 portraits de trois pionniers, Brian Jones, Jessica cox et patricia Haffner, qui prouvent que la tnacit paye en aronautique.

LandingEntretien avec Giovanni Bisignani 54 Directeur gnral et ceO de lassociation du transport arien international (iata), sur les dfis actuels et futurs de lindustrie.

18Proofreaders : Stephanie Chalmers, Rals Chapman, Pablo Collado, Javier Rodrguez Ramos Editorial concept : lvaro Friera ([email protected]) Visual concept : EADS/Eduard Schulz/Jeffrey Ho Wong Layout & Production : SCHULZ DTP (Eduard Schulz) Assistant Layouter : Armin Ammann Photos : Crdits mentionns uniquement pour les photos autres que celles dEADS Cover image : Composition par Peter Round Distribution : 20 000 exemplaires en quatre langues dans le monde entier Up to Planet EADS est le magazine externe dEADS European Aeronautic Defence & Space Company

INFORMATIONS

Publi par EADS ([email protected]) Directeur de la Publication : Pierre Bayle Rdacteur en Chef : Stphane Defer ([email protected]) Managing Editor : lvaro Friera ([email protected]) Senior Editor : Joanne Foster ([email protected]) Editors : Katharina Angrner ([email protected]) Nathalie Behn ([email protected]) Hugo Alloy ([email protected]) Contributing Editors : Lena Harwardt, Bertram Mooney, Eve Humbert

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Le tigre est dploy en afghanistan depuis juillet 2009

Le priX De La

PROTECTION lheure o tous les budgets de la dfense en Europe sont sous pression et o la Revue de Dfense stratgique britannique sapprte tailler dans les dpenses, le march militaire se trouve aujourdhui face une dure ralit. Comment une entreprise de dfense peut-elle aider les gouvernements rsoudre lquation de faire plus avec moins pour renforcer la scurit.Lorsquevousdemandezdeshommesetdesfemmesderisquerleurvieenpremireligne,vousvousdevez davoirlesmoyensadquatspourlesprotgeraumaximum,avaitdclarJohnReid,ex-Secrtairebritannique delaDfense,lorsdundbatparlementairesurlAfghanistanlt2009.lpoque,facelaugmentation dunombredesoldatstusaucombat,legouvernementbritanniquetaitdeplusenpluscritiqupourson incapacitenvoyersuffisammentdhlicoptresdanslargion,quipercorrectementsestroupesetprvoirdespilotesetmcaniciensennombresuffisant.Maislagouttedeauquifitdborderlevaseetrvlaces carencesaugrandpublicfutlorsquelechefdelArmedeSaGracieuseMajestdutemprunterunhlicoptre amricain,fautedemachinebritanniquedisponible! CestpeuprscettepriodequeleTigredEurocopteraconnusonbaptmedufeuenAfghanistan. Depuis,lestroisexemplairesdploysparlALATfranaiseKaboulontcumulprsde1200heuresde vol.LecolonelFranoisdArgaignon,premierCommandantduBataillonHlicoptresfranaisjusqudbut 2010,taitresponsabledelintroductiondecethlicoptresurcethtredoprations.Iladclarquecette machineestconformeauxbesoinsdesforcesfranaises:CestroisTigreonttenmesuredefournirlappuifeuncessaireauxunitsterrestres.Lescapacitsdecethlicoptreontapportunecomposanteariennede combatparfaitementdimensionnepoursesmissions.Hans-PeterOxee,SeniorManager,TechnicalSupport, Tiger&NH90Eurocopter,confirmelesniveauxdeperformanceduTigre:Mmedansunenvironnement extrmementhostilecommeceluidAfghanistan,sontauxdedisponibilitslve90%.Grceauxpersonnelsdemaintenanceausol,leBatHelicodisposeenpermanencedaumoinsdeuxTigreprtsaucombat, etce24/7.LesmcaniciensmilitairessontassistsdedeuxtechniciensdEurocoptersurplace,etdautres peuventytredpchssincessaire,prciseHans-PeterOxee.FranoisdArgaignonainsistsurladquationdesquipementsetdesservicesapports:MmesinosquipagesdeTigresesontentransenmilieu montagneuxenFranceetdsertiqueDjibouti,lexpriencedelAfghanistanestrellementnouvelle!Maisle bilanpositifestmettreaucrditdumatriel,delquipedemaintenanceetdesquipages,quionttravaill enparfaitesymbiose.

Partenariats public-privParadigm,filialedelaDivisionAstriumdEADS,estgalementbienprsentenAfghanistan,enfournissant auxtroupesbritanniques,viasaconstellationSkynet5,desservicesdecommunicationsvocales,Internetetde tldiffusion.Sousleurstentes,lessoldatspeuventmmeseconnecterunrseauWiFipartirdeleurpropre ordinateurportable.CommeledclareKeithNorton,ManagingDirectordeParadigm:Cestunservicetrs populaire,queleMoDestfierdoffrirseshommes.Outrecetteprestationdenaturesociale,Paradigm commercialisegalementdesservicesstratgiquesdetlcommunicationsscurisesparsatellite,entantque seuleentreprisepriveaumondepossderetexploiterdessatellitesmilitaires.EnvertuduneInitiativede financementpriv(PFI)conclueavecleMoD,Paradigmfournitsesservicesselonlesbesoinsetlesdemandes dugouvernement,toutenserservantledroitdeproposerlacapacitinutilisedesessatellitesdestierces parties,commecestlecasdelOTAN,delAustralie,duCanada,deplusieursgouvernementseuropens,et mmeduDpartementamricainlaDfense(DoD).Cestunmodlecommercialbienficel,seflicite KeithNorton.LeMoDnousencouragefaireaffairesavecdautresclientspourpouvoirmieuxrinvestirderT. Goisque

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Thinkstock

De haut en bas : le concept de scurit des frontires volue vers une clture virtuelle; les clients deurofighter bnficient du support de cassidian ; paradigm fournit des services de communication aux troupes

riredansdenouvellesprestationsetinfrastructures,ettofferainsiencore plusnotreoffreauprsdelui. Un partenariat public-priv (PPP) similaire est en vigueur dans le cadre du programme FSTA (Future Strategic Tanker Aircraft) de la Royal Air Force (RAF), qui sarticule autour de lA330 MRTT (MultiRole Tanker Transport) dAirbus Military, par ailleurs dj command par lAustralie, lArabie saoudite et les mirats arabes unis. En vertu du contratbritannique,leMoDpaiepourlamisedispositionde14MRTT et un quota dheures de vol par avion pendant 27 ans. Antonio Caramazana, Programme Director Airbus Military Derivatives, explique que cette PFI est trs prcieuse dans les priodes de restriction budgtairecommecellequenousvivons.linstarduprogrammeSkynet,le MoDnedpensepasunpennydansledveloppementduproduitenquestion(les14MRTT),etnintgredoncpaslapossessiondecesactifsses comptes publics. En revanche, comme le souligne Antonio Caramazana : Leniveauderisquepourlindustrieestlevcar,encasdemanquementde notrepart,lespnalitsprvuesaucontratsonttrsstrictes. Alors existe-t-il dautres voies possibles pour pallier les cycles daustritbudgtaire?Oui,rpond-il.Desprogrammesinterarmescomme lEurofightermontentenpuissance.Cepourraittreunmoyendesauvegarderlescapacitsdesforcesarmessansavoirraclerlesfondsdetiroir.Par exemple,laFranceetleRoyaume-Unisontenpourparlerspourenvisager lapossibilitdutilisermutuellementdesravitailleurs.KeithNorton,de Paradigm,confirmequedespayscommelItalieetlaFrancetudientloption dunePFI.Bienquaucunedcisionconcrtenaitencoretprise,lamutualisationdesmoyenspourraittre,selonlui,unesolutionautarissement budgtaire.Etdevoirlasituationsousunanglepositifpoursonentreprise: En tant que filiale dAstrium Services, qui travaille en France, en Allemagne,enEspagneetauRoyaume-Uni,nousserionsbienplacspourtirer partidetouteinitiativeeuropennecommunesusceptibledevoirlejour.

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Le client est roiUneautreapprochesembleprivilgieparThorstenOelgart,ProductManager,IdentificationFriendorFoe(IFF)/AirTrafficControl(ATC)ausein deCassidian Electronics.Cesdeuxdomaines dapplication sont le terrain deprdilectiondesonradar:leMSSR2000IdeCassidian,labranche dedfenseetscuritdEADS.ContrairementauxravitailleursdelaRAF ouauxcommunicationsscurisesdeSkynet5,lesupportenservicenest malheureusementpasaussilucratifpournous,explique-t-il,avecunsourire,parcequenotreproduitesttoutsimplementtropfiablepourenavoir besoin!Nanmoins,ladiversificationdemeurelematremotcarceproduit couvredesapplicationslafoiscivilesetmilitaires.Ceradardidentification mono-impulsionestadjointunradarprimaireoufonctionnedemanire autonomeenmettantdessignauxdinterrogationtouslesaronefstraversantsonsecteur.Ilpermetsoitdidentifierlesaronefshostilesparuneinterrogationami-ennemi(IFF),soitdefournirentempsrelunevisionglobale despositionsdesaronefspourenamliorerlecontrle.cejour,269systmesonttvendus24clients,parmilesquelsdesagencesgouvernementales,desorganisationscivilesdecontrlearienetdesquipementiersintgrantleMSSR2000Ileursradarsprimaires.Lexpriencemontrequun clientsatisfaitrestegnralementfidle.ThorstenOelgartcitelexempledes forcesariennesportugaisesquitaienttellementraviesdescapacitsIFFdes systmesimplantsparCassidiansurdeuxaroportsquellesontpersuad unautrefournisseurdadjoindreleMSSR2000Isonradarprimaire. Ltroite relation client est galement lapanage du Centre de Support Systmes (SUZ) de lEurofighter Manching, en Allemagne, qui rsulte dunetroitecooprationentreCassidianetlaLuftwaffe,etestdirigparle lieutenant-colonelCurdJaenischetStefanGesmannpourlapartiemilitaire etindustriellerespectivement.Aprsseptansdecoopration,larelationne pourraittremeilleure!sefliciteCurdJaenischdelaLuftwaffe.Nous sommespourainsidiredeuxlumires,nonpasparcequenoussommes desgnies,maisparcequedunpointdevuepurementphysique,lalumire adeuxcaractristiques:elleestlafoisondeetparticule,maisvousne

pouvezpassparerlesdeux.JenesuisnitotalementLuftwaffe,nitotalementindustrie,maisjeveuxcequilyademieuxpourlaLuftwaffe.Et gnralement,ilenvaaussidelintrtdelindustriel[Cassidian].Decette faon,ilestpossibledetrouveruncompromis,etlorsquelesdeuxparties ontcompriscela,alorstravaillerensembleneposeaucunementproblme.

Laisser la porte ouverteLacooprationduSUZestainsibienancredanslechampnational,etsi laquestiondelasouverainetnationaleestcritiquepourlindustriedela dfenseetnotammentlapartquelesgouvernementssontprtsconcder lacooprationsurlEurofighterestunbrillantexempledapprocheouverte. Bienqueladirectiondecettablissementnaitpasencoretabliderelations officiellesavecuneautrenationpartenairedelEurofighter(Espagne,Italie etRoyaume-Uni),elleseditrceptiveauxdemandesdinformationmanant de tierces forces ariennes ou entreprises partenaires ayant contact leurs homologues allemands pour comprendre et mme partiellement adopter leconceptduSUZ.Cassidiancherchesouvrirdavantageensetournant deplusenplusverslesmarchssitushorsdesabasedomestique.cet gard,paralllementlacampagnedeventedelEurofighterlIndedansle cadredelappeldoffresMMRCA(MediumMulti-RoleCombatAircraft), laDivisionmisesursonactivitdescuritdesfrontirespourtendreson empriselinternational.AucontratSISFconcluaveclaRoumanieen2004 sesontajoutsleprogrammeNSS(NationalSecurityShield)auQataren 2007etceluidelaprotectiondelafrontirenorddelArabiesaouditeen 2008,avantsonextensionlannesuivantelensembleduRoyaume(soit 9000kmdefrontires).Cesdispositifsdescuritrvlentunchangement delapprocheclassiqueolesentravesetpatrouillesphysiquessontprogressivementremplacesparuneclturevirtuelle,quicombinedescapteurs lectroniques(essentiellementdescamrasetradarsdesurveillanceterrestre) etunrseauinformatiquepouroffrirlutilisateurfinalauquartiergnral uncontrletotaldelasituationauxfrontires. Jean-MarcNasr,HeadofIntegratedSystemsdeCassidianSystems,entrevoitdesperspectivesintressantespourcetypedeprogrammes:Cassidian est lun des leaders mondiaux du march des grands systmes de protectionintgrs,lequelenregistreunecroissancesoutenuealorsqueles budgetsdedfenseclassiquediminuent.Etdexpliquerquecessolutions sinscriventsurlelongterme:Sileurdploiementdureenmoyennecinq ans,leurphasedexploitationpeutstalersuraumoinstroisdcennies. Biensr,ladimensionetlintrtdetelsprogrammesdoiventparfaitement treapprhendsparlesclients(biensouventlesministresdelIntrieur), cequincessitesouventdtabliruneprsencelocaledanslepaysenquestion.Lemodledexportationtraditionnelsembledoncbeletbienrvolu, cequinempchepasJean-MarcNasrdesemontrerrsolumentoptimiste: Lesrestrictionsbudgtairespourraientenfaitnousprofiterdunecertaine manire,puisquenospaysdomestiquesnachterontprobablementplusla scuritcommeavant.Nousdevonsragirvitecar,selonmoi,nousavons unrleimportantjouer,entantquentrepriseeuropenne,pouraidernos gouvernementsfaireplusavecmoins. Joanne FosterOnt collabor cet article : H. Alloy, N. Behn, F. Dalby, . Friera et L. Harwardt

Directeur adjoint charg de la stratgie de lagence europenne de dfense (aeD)

Carlo Magrassi

renFOrcer LeFFicacit Grce La cOOpratiOnLagence a t cre en 2004 pour pauler le conseil et les tats membres dans leurs dmarches visant amliorer les capacits de dfense de lunion europenne, en dveloppant la r&t militaire, en promouvant la coopration en matire darmement, en crant un March europen de lquipement de dfense comptitif, et en renforant la Base technologique et industrielle de leurope de la dfense. Depuis lors, lagence a lanc dimportants chantiers, comme la disponibilit dhlicoptres militaires, la constitution dune Flotte europenne de transport arien, ou encore linsertion des drones dans lespace arien civil, pour nen citer que quelques-uns. Lune des cls du succs de lagence rside dans sa faon unique de travailler, en intgrant les quatre communauts de partenaires suivantes dans la chane : planificateurs de capacit, dveloppeurs de programmes darmement, industriels de la dfense et experts du march de la dfense. Lagence a vocation grer les besoins capacitaires, mais les fournisseurs sont tout autant investis dans ses activits. tous les tats membres europens subissent actuellement des contraintes financires et des coupes budgtaires, lesquelles ne devraient pas pour autant tre considres comme des raisons de rduire la coopration internationale. Bien au contraire, elles devraient inciter resserrer les liens de leurope en matire de dfense, afin dutiliser au mieux les crdits disponibles et daccentuer la normalisation et linteroprabilit, qui font tant dfaut aux forces armes du vieux continent. Je suis intimement convaincu que la coopration europenne au travers de laeD fait partie de la solution : lagence permet aux tats membres dconomiser et doptimiser leurs investissements. par consquent, considrons la crise financire comme loccasion de renforcer lefficacit en collaborant davantage et en rduisant les cots pour cadrer avec des budgets tendus.Propos recueillis par Hugo Alloy

Emmanuel Nojaroff

Larabie saoudite, laustralie, les eau et le royaume-uni ont pass commande de la330 Mrtt

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pOLe

POSITION ?Suivant la tendance mondiale, la croissance du budget du Dpartement amricain la Dfense (DoD) devrait marquer une pause partir de lanne prochaine, ce qui nempchera pas le march militaire amricain de rester, de loin, le plus important au monde. EADS assure actuellement la matrise duvre de trois programmes amricains preuve que, dfaut de dcrocher la Lune, lentreprise ne renonce rien.

Nousavonsouvertlecatalogueetchoisiunproduitfiableetconnu,en loccurrencelEC145,quenousavonspeintenvertetquipdunseul quipement:laradio ARC-231.Cest tout ceque nous avons fait ! dclarelelieutenant-colonelDavidBristol,duBureaudeprojetLUH (LightUtilityHelicopter)delUSArmy,responsableduprocessusdacquisition de lhlicoptre utilitaire lger UH-72A Lakota. Ensuite, nousnoussommesdemandcequenouspourrionsfairedautreavec cette plate-forme. Rponse : de lvacuation sanitaire (Medevac), du soutien gnral aux centres dentranement National Training Center etJointReadinessTrainingCenter,dutransportVIP,delasurveillance duterritoireetdesoprationsdelaGardenationale.Ainsi,16des120 LakotadjlivrsparAmericanEurocopterontrcemmenttdploys poursuperviserlesoprationsdesauvetagedelaplate-formedeforage DeepwaterHorizonenperditiondanslegolfeduMexique. CeshlicoptresonttravaillauxctsdesHC-144AOceanSentry de lUS Coast Guard (USCG), qui sont drivs du CN-235 dAirbus Military. Ces sentinelles des mers ont survol la zone du golfe et ontnotammenttransportdesanimauxvictimesdelamarenoirepour tresoigns.Nousavonsparticipaurecueildedonnesafindemieux coordonner les oprations de lutte antipollution , explique le CommandantDavidSaunders,ActiveOperationsOfficerdelabaseUSCG deMiami,enFloride.LesHC-144Aontgalementparticipaurecueil dinformationaulendemaindusismeenHati.Cetappareilatla chevilleouvriredesoprations,notammentgrcesonrayondaction etsonautonomie.Ilpeuteneffetresterprsdeneufheuressurzone, contreseulement3,5pournosanciensHU-25.Ilpeutenoutreoprer surpistescourtes,cequinouspermetdintervenirpeuprsnimporte o,ajouteDavidSaunders. IlestunfaitquecesdeuxprogrammesmettentenavantEADSauprs du DoD et du ministre amricain de la Scurit du Territoire. Cestpeut-treplusparticulirementvraipourleLakotaenraisonde latailleapprciabledesoncontratdenviron2milliardsdedollarsUS, qui porte sur lachat de 345 exemplaires. De son ct, le HC-144 aGettyImages

galement remport un franc succs, comme lindique Ron McIntire, responsableduprogrammeHC-144AdelUSCG:EADSlivreunproduitenparfaiteadquationaveclesbesoinsdesGardes-ctes,quiplus estconformmentauxdlaisetbudgetsfixs.Unaspectcrucialqua aussipartagleprogrammeLakota,contribuantparl-mmerenforcer larputationdEADSdanslestatsamricains.

LeFFet LakOtaEntretien avec le lieutenant-colonel David Bristol, du Bureau de projet LUH (Light Utility Helicopter) de lUS Army, responsable du processus dacquisition de lhlicoptre utilitaire lger UH-72A LakotaLe programme LuH se droule exactement comme prvu, dans le respect des cots et des objectifs de performance. La rapidit du processus dacquisition, de production et de mise en uvre du Lakota au cours de ces trois dernires annes et demie a permis lus army de raffecter 24 uH-60 Black Hawk dautres missions et de retirer du service les antiques uH-1 et OH-58a/c. nous devons en effet renouveler compltement notre parc vieillissant dici 2015, date laquelle les 345 Lakota seront en service. Les pilotes aiment vraiment cet hlico, en particulier son cockpit tout-cran et ses quipements de navigation ultramodernes. il est agile, facile piloter, rapide [268 km/h] et endurant comme nulle autre machine de ce gabarit [plus de trois heures]. au sein de lus army, sa disponibilit oprationnelle atteint 93,5 % pour la composante active, ce qui est norme. ce chiffre est encore meilleur pour les exemplaires exploits par la Garde nationale, savoir 97 %, sachant que le dlai de fourniture des pices de rechange nest que de 24/48h. La fiabilit de cette machine est phnomnale. cest bien pour cela que nous lavons achete ! Je tiens dailleurs saluer lexcellence deaDs north america et damerican eurocopter ; ils forment un prcieux partenaire industriel pour lus army. sans leur professionnalisme et leur soutien, nous naurions tout simplement pas pu mener bien un tel programme avec autant defficacit et de diligence. chapeau, Messieurs !Propos recueillis par Franck Dalby

Montrer de quoi nous sommes capables Ce march est certes une vritable forteresse, mais il offre des perspectives lucratives pour quiconque a le courage de sy mesurer. Par comparaison,lesbudgetsdeladfensecumulsdes27tatsmembres delUEslevaient200,2milliardsdeuros(260,4MdUSD)en2008, alorsquelebudgetamricaintotalisaitluiseul477,4milliardsdeuros (620,5MdUSD)cettemmeanne.EtbienqueleSecrtairedtatla DfenseRobertGatesaitsuggrderevoirlabaissecettemirifique enveloppe,lheureolestats-Unissapprtentpasserlecapdesdix annesdeprsenceenAfghanistan,certainsfontvaloirquelemoment seraitmalvenuderduirelavoilure.Quoiquilensoit,EADScontinue demarquerdespointsauxyeuxdececlientexigeant.AaronJohnson, BusinessDevelopmentDirectorforDefenseElectronicsandSystemsau seindEADSNorthAmerica,explique:Legouvernementamricain accordenormmentdimportancelaconfianceetaupalmars.Ilfaut enquelquesorteprendreletaureauparlescornes,cest--direcapterdes contratsetexcellerdansleurexcutionpourpouvoirprtendreensuite tabliruneprsenceindustrielle.Cenestquenmontrantconcrtement dequoinoussommescapablesquenousrussironsacqurirnoslettres denoblesseetmultiplierlesaffaires. commencerpeut-treparlecontratdhlicoptredereconnaissance armeArmedAerialScoutetbiensrceluiduravitailleurKC-45. Pourlepremier,EADSNorthAmericaetEurocopterfontquipeavec LockheedMartinpourproposeruneautrevariantemilitairedelaplateformeEC145utilisepourleLakota,envuedunappeldoffresattendu lanneprochaineportantsurunvolumepotentiellementencoreplus importantquepourlUH-72A.Lquipedveloppeactuellementtrois dmonstrateurs, dont le premier devrait tre oprationnel dici la fin de lanne. Sur le front des ravitailleurs stratgiques, EADS se prsentepourlapremirefoisentantquematreduvreetproposeun drivdelA330MRTTdAirbusMilitarypourremplacerlesKC-135 vieillissantsdelUSAirForce.EADSNorthAmericaaremissonoffre augouvernementenjuilletdernier,danslattentedunerponselafin delautomne.Encasdinsuccs,EADSauraeulemritedemontrersa crdibilitenprenantdenouveaupartcettecomptition.Encasde victoire,ceprogrammede35milliardsUSDmarqueradfinitivement untournantdanslhistoireduGroupeauxtats-Unis. Joanne FosterOnt collabor cet article : . Friera

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tecHnOLOGieUn infirmier de bord qui sauve des vies en vol aux tats-Unis, un mdecin au chevet des victimes du sisme qui a frapp Hati, un instructeur qui enseigne la pratique des premiers soins au Bnin La technologie arospatiale est aujourdhui devenue limprobable allie des professionnels de sant, dmontrant lextraordinaire potentiel dune crativit sans limites : ni dans lespace, dans le ciel ou terre, ni mme dans le corps humain.

saLvatrice

Des infirmiers de bord de la socit Life Flight, base Houston, soccupent dun patient embarqu bord dun ec145

grerdenombreusesvictimesetdesatterrissagessimultansdhlicoptres. Ilestalorsessentieldintervenirauplusvite,carcestdanslesheuresqui suiventunaccidentqueleschancesdesurviesontlesplusimportantes. La srnit que nous offrent lEC145 et lEC135 est fondamentale , confie-t-il.Latailleetlergonomiedelacabine,ainsiquetouteslesfonctionsdescuritcommelesjumellesdevisionnocturne,lacapacitdatterrirenmilieuboisoudecirculerautourdelhlicoptrelorsquelesrotors sontenmarcheenfontlesallisparfaitspourmenernosoprations. Sonopinion,quireposesur13annesdevolborddecesdeuxhlicoptres,estlargementpartageparlesprofessionnelsdesservicesdurgence. Surplusde2000hlicoptresquioprentquotidiennementsurcesegment, Eurocopterpossde80%departdemarchenEuropecentraleetauxtatsUnis,etcompteplusde200clients.Noussommesconsidrscommela rfrence dans ce domaine parce que nous avons pass les 25 dernires annesaffinerunproduitconuparlesmdecinspourlesmdecins,se fliciteMichaelRudolph,HeadofMarketDevelopment,PublicServicesandEMSauseindEurocopter.Contrairementdautresproduits concurrents, les cabines de lEC135 et lEC145 permettent linfirmier deborddedisposerduneliberttotaledemouvementpourpratiquerles gestes ncessaires. Pour lquipe mdicale, cet hlicoptre est la plateformeidalepourdonnerlemeilleurtraitementprhospitalierpossibleaux patients. Les amliorations constantes des produits ainsi que le matriel mdicaldepointeembarqu,telquunmoniteurdesignesvitauxetdes rseauxdetransmissionentempsrel,rendentnotregammedeproduits exceptionnelle,ajoute-t-il.

Claes Axstral

Entre ciel et terreGudrunMllerneconnatquetropbienlimportanceduneintervention rapideauprsdepersonnesendtresse.CetteinternistedelONGMalteserInternationalatenvoyeenHatiaudbutdelanne.Elleaprodigudessoinsmdicauxprimairesdescentainesdepatientslhpitalde campagne TransHospital bas Logne, picentre du sisme de janvier dernier.Cedispensairenousoffreunespacedetravailpropreetunezone privativepourlesfemmes,expliqueGudrun.LeTransHospitaldEADS soutientlescentresdesanttemporaires,dabordLogne,puisDarbonne,oilesttoujoursoprationnelaujourdhui.Totalementautonome, ilpeuttrerutilistoutmomentpourdautresurgences.SelonGudrun, lune des difficults supplmentaires a t de panser les profondes cicatricesmotionnellesdelapopulationlocale,dontlestroisquartssurvivent avecmoinsdedeuxdollarsparjour.Nombredentreeuxtaientrticents lidedesefairesoignerdanslespaceconfinduconteneurhospitalier. Lundesvisagesquimaparticulirementmarqueestceluidunefillette dequatreansquisouffraitduneplaiebantelatteetquirefusaitpourtantdentrerdanslunitmdicale,endpitdetousleseffortsdesamre, sesouvient-elle.Mais la curiosita finipar lemporter et elle a voulu savoircequisepassaitlintrieurdecettegrandeboteverte. Capabledefonctionnerentouteautonomiependant72heures,lunit baseenHatiatprpareenunesemainepeineparunequipedirige par Egbert Huber,Headof MedicalSystems Germany au sein de Cassidian,labranchededfenseetscuritdEADS.LesemploysduGroupe ontmultiplilesdonsdargentauprofitdesoprationsdesecours,tandis quEADSadoubllemontantatteintetprissoindefourniretdetransporterlunitmdicalesurlle.LesystmemodulaireTransHospitalest adaptsurmesureselonleclientetlamission,prciseEgbert.Nousproposonsabsolumenttout,duconteneurdesecoursindividuelauxhpitaux

chaqueNol,linfirmierdebordenchefWilsonMatthewsreoittoujoursuncourriertrsspcial:unecarteaccompagnedunephotodeKristine et des nouvelles de la demoiselle racontes par son pre. Wilson a secouruKristinelorsquellenavaitque12ansaprsunterribleaccident demotoneige.Depuis,ilestletmoinsilencieuxdelaviedecettetoute jeunefemmequi,justement,suitaujourdhuiuneformationdinfirmire luniversit. Voicimaintenant18ansqueWilsontravailledanslindustriedutransportmdicalarienetconduitdesmissionsauxctsdesescamarades deVanderbiltLifeFlight,quicomptecinqbasesrpartiestraverstoutle Tennessee,auxtats-Unis.LeurflottedetroisEC145,deuxEC135etun aviondvacuationsanitairetransporteenmoyenne3000patientsparan. 60%denotretravailportesurdesmissionsdetransfertdunhpital unautre,et40%surdessoinsmdicauxdurgencelasuitedaccidents, explique-t-il. Tous leurs patients se trouvent dans un tat de sant relativement prcaire, et lquipage se tient prt pratiquer des procdures mdicaleseffractives,notammentdesoprationschirurgicales,anesthsies ettransfusionssanguines. Lesinfirmiersdebordsontformsdanschaquespcialitmdicalepar lesprofessionnelsrespectifsduCentremdicaldelUniversitVanderbilt. Nous sommes confronts des situations extrmes que la plupart des gensneconnatrontjamaisdansleurvie,maisquenousconnaissonsparfois plusieursfoisdansuneseulejourne!,raconteWilson.Sontravailexige unsangfroidabsoludansdescontextesdechaostotal,oilestquestionde

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Tobias Kann

Oprations de secours en Hati : tobias kann et Gudrun Mller, assists du transHospital

Tobias Kann

Gudrun Mller, interniste pour lOnG Malteser international, durant son sjour en Hati

decampagnede50modulesoffranttouslesservicesmdicauxdunhpital classiqueenEurope,dontundiagnosticavanc(radio,scanner),unbloc opratoire,deslaboratoiresetdesunitsdesoinsspcialiss.Aucours des15derniresannes,Cassidianalivrplusde450modulesdecetype auxforcesarmesslovnes,espagnoles,singapouriennes,thalandaiseset miraties,mmesilamajoritdescommandesonttpassesauprofitde larmeallemande,enparticulierpoursesmissionsauKosovoetenAfghanistan.LeTransHospitalaparailleurstutilispourdautresoprations humanitaires,parexempleenIndonsieaprsletsunamide2004,etaux tats-UnisaulendemaindelouraganKatrinaen2005. Outreladurabilitavecuneconceptiondestinersisterauxconditionsdetransportdifficilesetauxtempraturesextrmes,lesexigences mdicales,etenparticulierlesnormesdhygine,constituentlabasedu dveloppement de cette solution modulaire. Plusieurs experts mdicaux ontparticiplaphasedeconceptionetpartagleursexpriencesavecles quipesdingnieursdeCassidian.Lesmdecinsnousontaiddfinir lesunitsspcialesncessairesetlestesterauseindesdmonstrateurs quenousavonsconstruitspournousassurerquilspourraienttravaillerde faonconfortableetsatisfaisante.Deplus,nousrestonsconstammenten contactaveclepersonnelmdicaldenosclientspouradapterleproduit

leursbesoins,commenteBerndGessler,SalesManagerMobileSystems pourCassidianenAllemagne,AutricheetSuisse.

De la Terre lespaceSur le continent africain, le travail des bnvoles et lapplication de la technologie dEADS se sont galement conjugus en faveur dun objectifcommun.FranoisKohleretsonpouse,travaillantpourlUniversit numriquefrancophonedessciencesdelasantetdusport(UNF3S),se sontrendusauBninen2009pourparticiperauprojetNetAdded.Nous avonscontribudployerunrseaudecommunicationauprofitdesdeux universitsdupays,Abomey-CalavietParakou,etduprincipalinstitutde santpubliquepourlespaysfrancophonesdelazone,basOuidah.Lobjectif consistait jeter les fondations dune plate-forme denseignement virtuelle,explique-t-il.LeprojetNetAddedatmisenplacegrceau programmeFondsdeSolidaritPrioritaireMre-Enfant,coordonnpar lUNF3SetfinancparleministredesAffairestrangreseteuropennes (lirelentretien).Lebuttaitdediffuserlesbonnespratiquesenmatire de premiers soins qui, outre le fait dtre peu coteux, sont essentiels pourrduireletauxdemortalitinfantileextrmementlevenAfrique

FOrMer une nOuveLLe GnratiOn De MDecinsEn quoi consiste la mission de lUNF3S ? Pouvez-vous nous en dire plus sur ce programme ? Le programme Fsp Mre-enfant est un projet denseignement financ par le ministre des affaires trangres et europennes dans le cadre de la lutte contre les problmes de sant maternelle et infantile et les taux de mortalit. ce programme a pour objectif dassurer la formation en partie distance de professionnels de sant (mdecins, auxiliaires de sant, infirmires) grce des plateformes pdagogiques numriques adaptes au contexte local. un ensemble de 9 diplmes interuniversitaires reprsentant 2250 heures de formation seront proposs et dploys par le biais de la bibliothque virtuelle.Propos recueillis par Eve Humbert Pour plus dinformations : UNF3S : www.umvf.org Projet NetAdded : http://netadded-project.eu Projet OURSES : http://www.ourses-project.fr

secrtaire gnrale de luniversit numrique Francophone dessciences de la sant et du sport (unF3s)

Perrine de Cotlogon

LunF3s est un Groupement dintrt public qui rassemble 35 universits franaises des sciences de la sant (mdecine, pharmacie, odontologie) et du sport. il sollicite des contenus pdagogiques et des projets bass sur des outils numriques auprs des universits dans les domaines mentionns ci-dessus. LunF3s accorde alors des financements pour des projets spcifiques qui, une fois raliss, sont mis en ligne et accessibles gratuitement par tous les enseignants et tudiants, et dune faon plus gnrale par tout le public franais et francophone. Depuis 2008, lunF3s sest galement occupe de la gestion du budget du programme Fonds de solidarit prioritaire Mre-enfant , un budget de 3 millions deuros qui stale sur 4 ans, et au titre duquel il a sign des conventions de partenariat avec les universits de 17 pays dasie et dafrique francophone.

Franois kohler, bnvole unF3s, et sogo Millogo, de lhpital de tambacounda (sngal)

netadded: tl-ducation en chirurgie laparoscopique (istanbul university continuing Medical education and research centre)

sub-saharienne(174dcspour1000naissances).SelonlesObjectifsdu millnairepourledveloppement(OMD)delUNICEF,40%decesdcs pourraienttrevitsenamliorantlespratiquesdesantetdhygineau seindesfamillesetdescommunauts. LeprogrammeNetAdded,conduitentre2007et2009,avulelancement de 14 projets dans le monde, dont 13 sont poursuivis encore aujourdhuipardesONGetdesacteurslocaux.Astriumatlecoordinateur decetteinitiativecofinanceparlaCommissioneuropenneetdestine rduirelefossnumriquedanslespaysmergeants,grceaudploiement de solutions hybrides reposant sur des transmissions par satellite bas cotetdessegmentssansfil.MaraZapata,Responsableduprogramme NetAddedchezAstrium,nousenditplus:Nossolutionstaienttrs diffrentesdunpayslautre.AuMaroc,nousavonscombinunaccsInternetparsatelliteavecledploiementdunrseauconnectantdiffrentes unitsdistantesuneunitcentralelaideduneliaisonsansfillongue distance. Le succs est au rendez-vous puisque, aujourdhui, plus dune centainedcolesetdecentresmdicauxenzoneruralesontconnects cerseaudeconnaissance.AuBurkinaFaso,unterminalsatellitemobile a t utilis, tandis qu lUniversit dIstanbul en Turquie, linfrastructuredecommunicationsatellitaireavecdesapplicationsdevisioconfrence intgresatdployepourpermettrededispenseruneformationsur unetechniquervolutionnairedelaparoscopie.Ka-Sat,lepremiersatelliteeuropenexclusivementenbandeKa,dontlelancementestprvufin 2010,seraidaldansledomainedelatlmdecine.Sonhautdbitetses capacitsleves,allisunfaiblecotutilisateur,luipermettrontdtre pluscompatibleaveclamdecinedanslesrgionsisolesetlesrsidences prives,expliqueBernardLaurent,DirecteurduserviceTelecomSystems dAstrium. Unautredomainedelatlmdecineprendredeplusenplusdimportanceestceluidelassistancemdicalepourlespersonnesges.Astrium atpionnierdanslapplicationdecommunicationssatelliteshybrideset sansfildanscedomaineavecleprojetpiloteOURSESconduitentre2006 et2009,quiapermisdinstallerunsystmedassistancemdicalecomplet dansuntablissementdhbergementpourpersonnesgesdpendantes (EHPAD)dansledpartementdesHautes-Pyrnes.Troisgrandesapplicationsonttdveloppesetvalides,expliquePatriciaIigo,responsableduprojetchezAstrium.Lapremireestunterminalportableddi laconsultationmdicaleinteractive,surnommlechariotdinfirmireet quipdecapteursdetension,glucose,oxygneetpoids,ainsiquedun lectrocardiogramme12drivations.Toutesleslecturessontenvoyes entempsrelunspcialistemdical,quiraliselaconsultationparvisioconfrencedepuissoncabinet.Ladeuximeapplicationestunsystme decapturedlectrocardiogrammedelatailledunrubanadhsifquipermetdanalyser24h/24lesignalcardiaquedunpatientsansrestreindresa mobilit.Letroisimeserviceestaxsurlasurveillancecomportementale

de personnes atteintes de la maladie dAlzheimer, grce un rseau de capteurs non-intrusifs capables denregistrer les habitudes et didentifier lescomportementsanormaux.moyenterme,Astriumprvoitdlargir leprojetpourcouvrirdavantagedtablissementsEHPAD,avecuneplus grandeimplicationducorpsmdical.Comptetenudesonvolutiondmographiqueversunvieillissementdesapopulation,lEuropepeutcommencersepencherdeplusenplussurlessolutionsdassistancedomicile commecelles-ci.lavenir,nousentendonsinstallercettetechnologieau domicilemmedespersonnesconcernespourleurpermettredebnficier dunemeilleurequalitdevie,conclutBernard. lvaro FrieraOnt collabor cet article : N. Behn et E. Humbert

Le projet netadded en action : installation de solutions sans fil au cambodge

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cur

LOuvrAgEFin 2011, le premier cur artificiel total, ralis par la socit Carmat, devrait tre implant chez un patient pour des premiers tests cliniques. Un espoir pour tous ceux atteints dinsuffisance cardiaque dont lultime traitement reste la transplantation cardiaque malheureusement limite par le manque de greffons. Retour sur cette prouesse mdicale ne de lunion de deux visionnaires qui ont su imaginer les synergies possibles entre la mdecine et les technologies aronautiques et de la dfense : le professeur en chirurgie cardiaque Alain Carpentier et lindustriel Jean-Luc Lagardre.

Galle Barouillet

patrick coulombier, directeur gnral adjoint de carmat, devant le coeur artificiel, mariage des connaissances mdicales et du savoir-faire aronautique

Avec 45 millions de battements par an, un cur artificiel a des exigencesdefiabilitidentiquesauxcomposantsdessatellitesetdes lanceursprcisePatrickCoulombier,ledirecteurgnraladjointde Carmat.Cettesocit,quivientderentrercetteanneenbourse,a ddi15annesdetravailaucurartificiel,unprojetconuavecle concoursduCentredtudesTechniquesdesIndustriesMcaniques, dEADS,desquipesduProfesseurAlainCarpentieretaveclefinancementdeTruffleCapital. Lhistoireducurartificielvientavanttoutdelavolontetdu gnieduprofesseurCarpentier(voirencadr),mondialementconnu pour avoir invent, dans les annes 1970, des valves biologiques dorigine animale, dont le traitement chimique permet dviter le rejetimmunologiquetoutenconservantlescaractristiquesdhmocompatibilit. Pour la premire fois, les malades qui ont subi une transplantation de valves nont plus besoin de traitement antirejet ou danticoagulants. Aujourdhui, ce sont plus dun million de patients qui sont quips de valves Carpentier-Edwards, du nom de lindustriel amricain qui fabrique et commercialise les valves. Un succsmdicalquipaveralavoieunautreaccomplissementmajeur quelquedixansplustard,en1988,lorsqueleprofesseurCarpentier dposeunbrevetdecurartificiel. Sintressant alors de prs aux travaux sur les curs artificiels auxtats-Unis,ilconstatequetouslesprojetsstaientheurtsau problme dhmocompatibilit quil avait rsolu avec les valves. Il dcidedoncdeconvaincreJean-LucLagardre,alorsprsidentdeMatra(futurecompagnieparentedEADS),decontinuerlaventureavec lui. Lindustriel y voit trs vite les parallles avec les technologies utilisesdanslarospatialetmetdoncunequipedeMatraDfense surleprojet. MatthieuDollon, HeadofBusinessDevelopmentchezAstrium, entitdEADSquisoccupedepuisdeuxansdelamatrisedudesign de llectronique du cur artificiel de Carmat, explique dailleurs que mettre de llectronique dans un environnement requrant un haut degr de prcision comme dans le cur artificiel est le mtier dAstriumquifaitlammechosedanslespace:Llectroniquede laprothseCarmataleniveaudequalitdeslectroniquesconues pourleslanceurs typeAriane, avecdes amliorationsapportes par notrematrisedeslectroniquesdetrshautefiabilitconuespour lessatellitesdobservationdelaterreoudetlcommunications.

chef du service de chirurgie cardio-vasculaire de lhpital europen Georges pompidou (paris) et professeur invit lcole de mdecine du Mont sina new York.

Professeur Alain Carpentier

repOusser Les LiMites De La MDecinenotre cur artificiel est le premier reproduire lidentique le fonctionnement normal dun organe humain. si vous montrez llectrocardiogramme de ce cur un cardiologue, il vous dira que cest un cur humain. nous avons utilis des matriaux non-thrombognes qui permettent de prvenir du dsavantage important des prothses cardiaques daujourdhui, cest--dire la formation de caillots dans la prothse. Finalement, le plus grand dfi a probablement t la miniaturisation. nous avons d nous assurer que tous les composants rentreraient dans le corps humain. nous avons donc utilis les dernires technologies en matire dimagerie mdicale pour simuler lintroduction de la prothse dans le patient, en faisant une opration virtuelle en quelque sorte. Je suis intimement convaincu que les prochaines avances natront de partenariats entre la mdecine et les dernires technologies. cela pourrait se rvler extrmement productif pour lindustrie aronautique en particulier pour rpondre aux interrogations qui psent sur lenvironnement ou lapprovisionnement en eau.Propos recueillis par lvaro Friera et Galle Barouillet

Un cur artificiel test avec succsAprs plusieurs annes de modlisation, de simulations, de conception de bancs dessais pour reproduire le corps humain, le premier prototypedecurartificieltotalavecdesventricules,desactionneurs etunelectroniqueembarquevoitlejouren2000.Ilpsealors1900 grammes. Il ragit automatiquement aux besoins du patient grce des capteurs de pression sanguine et dun inclinomtre, un capteur demmetypequeceluidesconsolesdejeuxquipermetdegrerles changementsdepositiondupatient(uncurnapaslemmetravail fairelorsquelecorpsestallongoudebout).En2006,unenouvelle tapeversunimplanthumainatfranchieavecledptdebrevets surlesmatriauxbiosynthtiquesencontactaveclesang. Depuis 2008, date de la cration de Carmat, une quipe de 26 collaborateursddisauprojetducurartificiel,parmilesquelsdes ingnieursdEADS,travailleenpartenariataveclquipeduprofesseurCarpentierdelhpitaleuropenGeorges-PompidouParis.Son modle conomique tant identique celui de lindustrie aronautique,Carmat,quicompteprsdecinquanteprestataires,nefabrique paslessous-ensembles,maislesassemblent.Lecurartificielpse aujourdhui 900 grammes, exactement le poids de celui dun insuffisantcardiaque.Ilnapasdeproblmedhmocompatibilitcarles parties en contact avec le sang sont recouvertes du mme matriau queceluiutilissurlesvalves.Celui-ciestalimentpardesbatteries portablesrechargeablestouteslescinqheures(laseulepartielextrieurdupatient.Illesrechargelui-mme),maisuneautregnration debatteriesestaujourdhuiltudebasedepilescombustiblequi permettraituneautonomiede12heures. Lespremiresprothsesvonttrebienttassembles,descomplments dessais seront alors raliss aussi bien fonctionnels que sur bancs.LesrsultatsserontalorsremislAgencefranaisedescurit sanitairedesproduitsdesant,lautoritquipermettraCarmatde rentrerenessaiscliniquesetdoncdetransplanteruncurartificiel surunpatientvolontairenormalementdicifin2011.Lacommercialisationpourraittrelanceen2013pouruncotglobalnedpassant pas celui dune greffe de cur classique, soit 250 000 euros. Mais PatrickCoulombierveutresterprudent:Nousrecevonsbeaucoup demailsdeparentsdepatientsquinousdemandentlecurartificiel pourleurproche.Ilnefautsurtoutpasleurdonnerdefauxespoirs, ilfautleurexpliqueronousensommes,quecestdelinnovation, quilpeutdoncyavoirdesalas.Ilfautyallerpartapesetdjattendrelespremierstestscliniques.EnFrance,onralise400transplantationscardiaquesparan,maisilssont10000maladesattendre uncur. Galle Barouillet

GettyImages

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taiLL pOur

LEFFICIENCELe programme A350 XWB bat actuellement son plein aprs le dmarrage de la production industrielle. Airbus a eu recours une approche de conception intgre, lutilisation intensive de dmonstrateurs et lapplication dun concept industriel rvolutionnaire pour donner vie au troisime avion totalement nouveau de la famille Airbus au cours de ces dix dernires annes.

Nousdvelopponsactuellementunefamilledavionsquiresteraenservicependantplusieursdcennies.Jemestimetrsprivilgilidede participerlacrationdequelquechosedenouveau,dclareAlainde Zotti, DeputyChiefEngineeroftheA350XWB.Unecertaineexaltation est effectivement palpable sur le Plateau central de Toulouse. lintrieurdecesdeuxbtimentsjumeaux,situscinqminutesenvoitureduhalldassemblagedelAirbusA380,quisaluelespassagersleur arrive sur laroport, un millier dingnieurs travaillent darrache-pied pourdonnercorpslavionleplusrapidementvendudelhistoiredAirbus.Ilssontaucurdunprogrammequientamedsormaisunephase dcisiveaprslegel,fin2009,deladfinitiondtailleetlentreenproductiondelA350-900,paralllementauxautresavancesralisessurles deuxautresmodlesdelafamilleA350XWB.Lassemblagedupremier appareildevraitdbuterdansmoinsdunan,envuedunvolinaugural lami-2012,suividunecampagnedessaisenvoltalesurdouzemoiset delapremirelivraisonQatarAirwaysen2013. LeprogrammeA380tantdornavantbienrodetlA400Maumilieu desacampagnedessaisenvol,lindustrialisationdelA350XWBfait monterunpeupluslapressionchezAirbus.Laviationcommercialeest par nature une industrie volatile, impliquant des technologies davantgardeassortiesdintensescourbesdapprentissageetdelongsprogrammes

de dveloppement requrant dimportants investissements en amont. Cest pourquoi, dordinaire, le dveloppement dun avion totalement nouveauexigeunedizainedannesetunedizainedemilliardsdeuros dinvestissementenmoyenne.PourlA350XWB,Airbusarduitcette dureseulementseptans,alorsquecetappareilestlepremieravoir unfuselageconstitupresqueentirementdeplastiquerenforcdefibres de carbone (CFRP). Lefficience est la raison dtre de ce programme, delaconceptionlaproduction,enpassantparlapersonnalisationdela cabine,indiqueFranoisCaudron,VicePresidentCustomer&Business DevelopmentdelA350XWB. Le pionnier aronautique allemand Ludwig Blkow a toujours dit quuneentreprisentaitpasuntat,maisunprocessus.Cestprcismentcettenotiondeprocessusflexibleetvolutif,allidesrevues davancement permanente et linteraction ouverte entre les principaux acteurs de ce programme, qui sous-tend la gestation de lA350 XWB. Cetteidesedveloppeautraversduconcept d entreprise tendue , qui a mobilis les principales parties prenantes du dveloppement de lavionunanplusttquesurlesprcdentsprogrammes,etrpartiles diffrentslotsdetravauxetdesresponsabilitsaccruesunnombreplus restreintdesous-traitantsdirects.Deplus,lamiseenplacedoutils,processus et mthodes communs, tels que la maquette numrique (DMU)

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6 000 ingnieurs dairbus sont actuellement mobiliss sur le dveloppement de la350 XWB

Le dmonstrateur du fuselage de 18 mtres de long a aid valider le processus de production

gnre par des logiciels de conception standardiss, permet toute la communaut Airbus et ses partenaires de travailler ensemble concurremment.AveclA380,ilfallaitunmoisavantquelesmodificationsapporteslamaquettenumriquesoientdisponibleslchellemondiale, alors quavec lA400M, ce processus a dj t ramen une semaine. SurlA350XWB,toutlemondepeutaccderauxnouvellesdonnesen moins dune heure , se flicite Alain, responsable de lA350-1000, le derniermodledelafamilleA350XWBquientreraenserviceen2015.

Dfrichage amont du processLorsquevousbriguezlehautdesegmentdunmarch,lameilleurefaon dy parvenir est de proposer un produit comptitif et den garantir un dveloppementrapide.AveclA350XWB,Airbusajousurcesdeux tableaux.Lassortimentdecomposites(53%detoutelacellule),detitane etdalliagesavancsagnrdimportantsgainsdemasse.Combinla nouvellegnrationdesracteursTrentXWBdeRolls-Royce,celareprsenteunerductionprogressiveducarburantetdescotsdexploitation de25%comparauxavionsactuelsdecettecatgorie.Enfin,leva-tout delappareilrsidedanslasectionpluslargedufuselage,quioffreune cabineplusspacieusequecelledesesrivaux,etdoncunconfortaccru poursespassagers.Pourlescompagniesariennes,cefuselageextralarge

estsynonymedefficiencemaximale,unecaractristiquequellesonttrs viteperue,commeenattestentles573commandesfermesreuesce jourde35clients(voirencart).Enoutre,Airbus,quimobiliseactuellement6000ingnieurspourceprogramme,esprecapteraumoinslamoitides5800exemplairesdumarchpotentielestimdesgros-porteurs long-courriersaucoursdesvingtprochainesannes.Nousappliquons lesprogrsralisssurlesautresprogrammes,toutenrduisantlacomplexit.Lesavancestechnologiquessontintroduitesselonuneapproche mthodiqueetvolutive,prciseFranois. Lunedesclsdelefficiencedelaconceptionrsidedanslenombre important dessais arodynamiques, de simulations en soufflerie et de dmonstrateurs intgrs au process bien plus que sur les prcdents programmes.Diversdmonstrateursdecomposantsetdesous-ensembles onttfabriqussurlaDMU.Citonslesdmonstrateursdesectionde fuselage,dontlesTronons1Aet1B,ledeuximetanttrssimilaire laversiondfinitiveutilisesurlavionetquireprsenteunestructure de 18 m de long compose de trois sections et dune porte en CFRP. Undmonstrateurdecaissondevoilurede18mdelongetunautrede mt-racteurontgalementtfabriqus.Avantdelancerlaproduction, nousvoulionsrduireauminimumlesrisquestechniquesetindustriels pourtresrsderesterautopduprocessusdefabricationdudbutla fin.Lobjectifconsistaitvaliderlestechniquesdeproductionetdassemblagedeslmentsencomposites,ainsiqueleurstolranceslafatigueet auxdommages,expliqueAlain. Cetteapprochedattnuationdurisquersultegalementdupourcentagelevdecompositesbord.Contrairementauxpicesenaluminium, qui peuvent tre redcoupes ou renforces au gr du dveloppement, cellesencompositesnepeuventpastremodifiesaprscoup.Decefait, davantagedetempsatmnagpouroptimiseretvaliderlaconception dtailledecertainesstructuresdebase.Dansnotrejargon,onparlede dfrichageamont:oninvestitplusauxstadesprliminairesdudveloppementpourcorrigermoinsenaval,indiqueAlain.Outrecesdmonstrateurs,unemaquettephysiquedufuselageagalementtconfectionnepourvrifierlinstallationdessystmes.Nousavonstirdeprcieux enseignementsdesprogrammesantrieurs,dontleprincipeselonlequel toutnepeutpastreprvuaveclaseulemaquettenumrique,ajoute-t-il.

De gauche droite : sophie pendaries, Head of Marketing for the a350 XWB ; Franois caudron, vice president for a350 XWB customer & Business Development ; et alain de Zotti, Deputy chief engineer of the a350 XWB programme.

Avance rapide

Cettervolutiontranquilledanslaphasedeconceptionseretrouvegalementdanslapprocheindustrielleduprogramme,incarneparlanouvelle

DMOcratie DirecteLe programme a350 XWB va au-del de lobjectif dclar de rivaliser en tant que famille unique de trois variantes avec les familles 777 et 787 de Boeing. nous avons ralis que, sur le segment long-courrier, ce nest pas tant le nombre davions qui compte, mais plutt la flexibilit long terme pour mieux sadapter aux fluctuations du march. pour les exploitants, une famille unique dappareils est plus facile grer au niveau oprationnel. elle leur permet en outre de modifier leurs commandes initiales en faveur dun autre modle de ladite famille , fait remarquer sophie pendaries, Head of Marketing du programme. Lavion a fait une entre fracassante sur les marchs amricain (us airways, united airlines) et asiatique (cathay pacific, singapore airlines), et non moins remarque au Moyen-Orient (emirates, Qatar airways). en europe, la350 XWB aura prochainement loccasion de prendre ses marques dans le cadre des appels doffres que sapprtent lancer les trois majeures europennes air France-kLM, British airways et Lufthansa. ce succs commercial sexplique en partie par la phase de conception dtaille de lavion, au cours de laquelle airbus a instaur une sorte de dmocratie directe auprs de la communaut dexploitants. paralllement la revue annuelle de programme, 22 Focus Groups ont t mis sur pied et chargs, en compagnie des clients, daborder tous les aspects de lavion, tels que les systmes, la maintenance, la cabine, les moteurs, etc. nous leur avons demand de valider les options de conception laide dun outil de vote permettant chacun de voir ce que les autres avaient dcid, afin quils puissent se faire une ide des grandes tendances et se sentir vritablement impliqus dans llaboration de la formule , explique sophie. si une proposition conceptuelle tait rejete, airbus retournait la planche dessin. par exemple, les clients ont plbiscit un compartiment de repos quipage qui nempite pas sur lespace commercial de la cabine, do la proposition originale de lamnager dans le pavillon du fuselage, l o aucun sige passagers nest install. au dpart, cette solution na pas remport ladhsion des compagnies. nous avons donc sollicit leurs avis pour redfinir la zone dentre, la forme du compartiment et les siges cela nous a pris du temps, mais au final, lapprobation a t totale, et cest l limportant .

Le poste de pilotage de la350 adopte une nouvelle configuration six crans interchangeeables

chanedassemblagefinalde74000m2encoursdamnagementToulouse.Laplupartdes processusonttsimplifispourcourterlesdlaisdeproductionetatteindre,terme,une cadencehautededixavionsparmois.Franoisnouslivrelundesingrdientsdelarecette: Nousavonsadoptuneapprochemodulairepourlepavillon,cest--direlapartiehaute dufuselage.Auparavant,nousinstallionslescomposantssparmentdanslessectionsdu fuselage,telsquelesgainesdeconditionnementdair,lescbles,lesferruresdesupport descompartiments,etc.prsent,nousintgronstousceslmentsenunsous-ensemble monoblocquivientensuitesinsrerdanslefuselage.Deplus,lesgalleys,lessanitaireset lecompartimentdereposquipageserontchargsdanslestroistrononsdefuselageavant dentamer leur jonction dans lassemblage final, ce qui permettra damnager lintrieur paralllementauxautrestchesdassemblage.Lquipementdurestedelacabineetlestests fonctionnelsserontgalementplusrapidesquesurlesautresavions.Leprocessuscomplet dudbutdelassemblagefinaljusqulalivraisonclientneprendraquedeuxmoisetdemi, soituntiersdemoinsquactuellement,souligneFranois. Lamiseenplaceduncataloguedeferruresagalementpermisdestandardiserces dernires sur lA350 XWB, ce qui a considrablement rduit leur nombre ainsi que celui des pices de rechange. Cette cure damincissement sest accompagne dun profond changementconceptueldanslapersonnalisationdelacabine.Noussommespasssdun amnagementsurmesureunconceptindustrialis,expliqueFranois.Laformulerepose suruneplate-formestandardquelacompagniepersonnalisepardessolutionsmodulaires plug&playprsentesdansuncatalogue,etdontlingnierieestmatureetpr-valide. Cette slection vite les traditionnelles modifications de dernire minute requises pour linstallation,parexemple,desanitairesoudegalleysspcifiques.Lescombinaisonspossiblessecomptentparmilliersetpermettentdecrerdesambiancestrsdiverses.Cette touchepersonnelleaccrotlavaleurrsiduelledelavionpourlesclients,puisquelacabine peuttrefacilementreconfiguretoutmoment,poursuit-il.Airbusagalementamlior loffreintgredessigesetlesystmededivertissementenvol(IFE),entravaillantavec unnombrelimitdefournisseurslorsdelaphasededveloppementenplateau. Maisavantdentrerpleinementdanslaphasedassemblageproprementdite,lA350XWB devrafranchiravecsuccsuneintensephaseprobatoire,celledestestsdintgrationaubanc IronBirdcourant2011-2012.Cettephasecomprenddespreuvesstatiquessimulantles conditionsdevoletconfirmantlebonfonctionnementdessystmesavion,ainsiqueleur interactioncorrecte.Ilsagitdunmomentparticulirementcritiqueodercentsprogrammesontrencontrdesdifficults,carcestgnralementlquapparaissentlesmauvaisessurprises.Unmomentoquelquunentredansvotrebureautouteslesdemi-heures pouryjeterunegrenade,commeseplaisaitledcrireunancienhautdirigeantdunautre grandfabricantilyaquelquesannesAirbusmetainsitoutenuvrepourychapperen identifiantlesproblmesunstadeprcoce,enintroduisantlesnouvellestechnologiesde manireincrmentaleetenrationalisantaumaximumlaphasedindustrialisation.

lvaro Friera

24U P N o2 G a m e C h a n g e r s

HLicOptre ?

OU AVION ?Eurocopter a rvl son nouveau concept X3 le 27 septembre aprs avoir jalousement gard ces recherches secrtes pendant prs de trois ans. Le X3 combine lefficacit dun turbopropulseur avec les excellentes capacits de vol sur place dun hlicoptre. Ses vitesses de croisire substantiellement plus rapides permettront de rduire les dures et les cots des missions.dediminuerlescotsdemissionlolarductiondeladuredevolest essentielle. voluant sur place dans le ciel du Midi de la France, le dmonstrateuroffraituneimageloindtreclassique.Ilesteneffetquipdedeux turbopropulseursquientranentunrotorprincipalcinqpalesetdeux hlicesinstallessurdesailesfaibleenvergure.Ilcomportedesrotors dhlicoptresentranementmcaniqueetlapropulsionestassurepar deshlicespasvariableinstallesauxextrmitsdesailesetquivitent unechutedurapportportance/tranedurotordesvitessesleveset

SouslenumrodimmatriculationF-ZXXX,leX3aralisavecsuccsson premiervolle6septembreaucentredessaisenvoldesforcesarmesfranaisesdIstres,prsdeMarseille,auxmainsdeHervJammayrac,pilote dessaisdEurocopter,etdeDanielSemioli,ingnieurnavigantdessais. CefutlunjaloncrucialdansledveloppementduX3,quiestpar-dessus tout un dmonstrateur de la technologie du concept H3 : un hlicoptrehybridehautevitessegrandrayondaction.Cedmonstrateursera capabledevolerunevitessedecroisireestimeenviron400km/h, quelque50%plusvitequeleshlicoptresdaujourdhui,cequipermet

Patrick Penn / EC

Lquipage dessais : semioli ( gauche) et Jammayrac

Eric Raz / EC

septembre 2010 : leve de rideau pour le X3

Patrick Penn / EC

desanglesdattaquengatifsimportants.Cestgalementunesolution sreauplantechnologiqueetquioffreuncotdepossessionabordable expliqueJean-MichelBillig.ActuellementExecutiveVicePresidentdEurocopterchargdelaR&D,BilligarejointEurocopterenqualitdeChief TechnicalOfficerenmars2009,environ14moisaprslelancementdu projetparunequipedEurocopter.Legrandjourestarrivmoinsdetrois ansaprsquelesconcepteurssefurentattelsleurplanchedessin.Lutz BertlingadcidqueleX3porteraituncoupsignificatifdansundomaine quiljugecrucialpourlavenirdesongroupe:linnovation. Lobjectiffixlquipedingnieurstaitsimple:dfinirpuisassembler un programme de dmonstrateur viable qui puisse offrir le rendementdunturbopropulseuretlesexcellentescapacitsdevolsurplace dunhlicoptre,maisgalementresterfocalissurlecotglobaldela machine qui doit resterabordable.Tout atralis partirde composantsdjconuspourdautresappareilsmaismodifisdesdegrsdivers pourleX3.LeN1Dauphinafournilacellule,lEC155aoffertlerotor cinqpalesetlepiloteautomatique,leNH90afaitdondesesturbines(2 RTM322de1693kW),lEC175lemodulecentralpourlaboteengrenages,etlesmoteursdesvrinsdecompensateursontvenusdelEC145. Untravaildedveloppementnatncessairequepourlescomposants requisspcifiquementpourleX3oupourceuxquionttadaptspartir decomposantsexistants,commelaile,lempennagehorizontal,leshlices, lesbotesengrenagesdeshlices,etainsidesuite.

Des barrires rompuesQuest-cedoncquirendleX3tellementinnovantetcommentfonctionnet-il?Audcollage,leX3secomportecommeunhlicoptreordinaire.Ce nestquependantlacclrationverslevolhorizontalqueleshlicesdes ailesentrentenjeupouraccrotrelavitesseetquelesailesprennentla placedurotorpourmaintenirlamachineenlair.Lavitessederotation dumoteurestensuiterduiteprogressivementmesurequelavitesse

delappareilaugmentepourviterdatteindreleMachdedivergencede tranesurlextrmitdepalequisedplaceverslavant. Ceconceptesttoutparticulirementadaptauxmissionsolecotet laduredpendentdirectementdelavitessedecroisiremaximale.En plusdelavaleuroprationnelleetcommercialeengendreparlestemps demissionrduits,unautreobjectifimportantduconceptX3consiste rduirelescotsdetransport.Parconsquent,leX3viseraprincipalement letransportdepassagerscivils,lesmissionsoffshore,lesservicesdenavetteentregrandesvilles,lesmissionsderechercheetsauvetagelongue distancesurterreouenmer,lesfonctionsdegarde-ctes,lespatrouilles frontalires, etc. Les capacits longue distance de lappareil sont un pointessentiel,puisquelesgainsdeproductivitescomptsimpliquent desmissionscomposesentirementdevoldecroisire(510min.pour lesphasesdedcollageetatterrissageetlerestevitessedecroisireleve)Maisleconceptpeutgalementconvenirauxclientsmilitairesintressspardescapacitsdinterventionrapidegrandrayondaction,des dcollagesverticaux,destransportsdetroupes,desmissionsderecherche etsauvetageencombat,desoprationsdeforcesspciales,desvacuations mdicales,etc. LinnovationestaucurdelastratgiedployeparEurocopterpour conserversonleadershipsurlemarchdeshlicoptres.Danscettemesure, le X3 demonstrator est une pice essentielle de notre programme dinnovationsouligneLutzBertling,CEOdEurocopter.LeX3poursuivrasesvolsdessaisaucentredessaisenvoldIstres,quiestrattachla DGAetassureunenvironnementscurisetcontrlpourlesexprimentationsavecunnouvelappareil.Lenveloppedevolsouvriraprogressivementjusquenviron180nuds(333km/h)dicilafindelanne.Dans unesecondetape,aprstroismoisdetravauxsupplmentaires,lappareil commencera nouveau voler en mars 2011, avec pour objectif datteindreunevitessedecroisiredenviron220nuds,soit407km/h. Jean-Michel Guhl

26U P N o2 G a m e C h a n g e r s

LHOMMe na rien

inventEn lespace de quelques dcennies, lindustrie aronautique est parvenue rduire la consommation carburant et les missions des avions de 70 %, et le bruit de 75 %. Cet exploit rsulte dinnovations techniques et technologiques, dont certaines dans le domaine de larodynamique, des matriaux et du rendement nergtique sont directement issues de la nature.Thinkstock

Larchitectedufuturconstruiraenimitantlanature,parcequecestlaplus rationnelle,durableetconomiquedesmthodes,adclarunjourAntonio Gaud.Cettepenseseretrouvedanslaplupartdesesplusgrandescrations architecturales, dont la source dinspiration nest autre que les structures complexesdelanature.Pourtant,Gaudntaitpaslepremierobserverles loisnaturellespourlestransposersesuvres;cettequtederponsesna direvraijamaiscessdefascinerlesartistesetscientifiquesdumondeentier pendantdessicles.LonarddeVinci,parexemple,alonguementtudile voldesoiseauxettraduitsesobservationsensolutionstechniques,comme entmoignentsesesquissesdemachinesvolantes. Chez Airbus, le biomimtisme est galement de mise depuis la crationdelentreprise,rappelleDavidHills,aujourdhuiHeadofPolicy& Development,LandingGearCentreofCompetencedAirbusUK.Entant quancienhautresponsabledelarechercheenphysiqueduvol,Davidcite unexemple:Sagissantdesavionsdeligne,lesoiseauxdemercomme le fou de bassan prsentent des caractristiques intressantes en termes dendurance, defficacit nergtique et dinteraction entre lcoulement dair et lagencement structural. Par exemple, ils sentent les charges de rafaleavecleurbecetajustentlaformedeleursailespoursupprimerla portance.Cetteattitudeesttechniquementreproduiteparlessystmesde compensationGLA(GustLoadAlleviation)quiquiperontlefuturAirbus A350XWB:ilsdtectentlesrafalesenamontdelavoilureetdploient dessurfacesmobilespouroptimiserlerendementarodynamique. CetteinnovationsinscritdanslecadreduprogrammeAWIATOR(AdvancedWingwithAdvancedTechnologyOperation),unprojetdecinqans dirigparAirbusetpartiellementfinancparlaCommissioneuropenne.

Regroupant23partenaires,cetteinitiativederecherchedansledomaine arodynamiquevisaittrouverdessolutionspourrduirelatraneet,par consquent,laconsommationcarburant.Nombredentreellessontbases surdesphnomnesnaturels,commelesailettesmarginalesdelA380qui, sinspirant des plumes dextrmit daile doiseaux de proie comme les aiglesdessteppes,attnuentlatranetourbillonnaireinduitepouramliorerlerendementduvol.Cettetechniquevoluedeprofilagedessaumons dailesavresiefficacequAirbuslappliquedsormaistoussesappareils.

Un langage commun Dans une optique plus large, lavionneur europen a dcid de prendre unefoisdeplusexemplesurlanaturepourtraiterlaquestiondeladensit croissantedutraficarienetladiversitdesavionsenservice.Enpartenariatavecdesuniversitsdumondeentier,commecellesdeBristol,Stanford etCapeTown,Airbustudiedeprsungroupedoiseauxparticulierles oiesdesneiges,afindemieuxcomprendreladynamiqueduvolenformationserrelorsdesgrandesmigrations.AndrewWilliams,TechnologyProductLeader,Long-TermAircraftOperationsauseindAirbusUK,explique lebutdecetterecherche:,Pluttquededvelopperunsimpleavion, nouscherchonssavoircommentnouspourrionsrepenserlensembledu systmedetransportarien.Dici20ou30ans,lenombredavionsprsentsdanslecielauradoubl,cequiimpliquedeprvoirdsmaintenantla maniredelesgreraumieuxdansunespaceariendjtrsencombr. SelonAndrew,leconceptdeformationenVpourraittrouverdesapplicationspotentielles:Lidegnraleseraitquelavionleplusgrosvole

H. Gousse / Airbus

entte,flanqudepartetdautrepardesavionspluspetits.Cependant, cedispositifestdifficilemettreenpratiquecomptetenudesdiffrentes caractristiques,taillesetchargesmarchandesdechaqueappareil.Lvaluationdecesvariablesestprcismentaucurdenostravauxderecherche. Silestechnologiesexistantescommelesdtecteursdechargesderafale etdeturbulencescontribuentrduiresensiblementlatranedesillage, lafaisabilitdunetelletechniquedevolenformationentranedautres problmatiques,avanttoutdordrescuritaire:Lesoiseauxonttendance volerdemanirecooprative,cequileurpermetdeparcourirdeplus longuesdistancesquesilsdevaientvolerindividuellement.Maislencore, nousparlonsdoiseauxdemmeespce.Jenaijamaisvuuneoievoleren compagniedecygnes!Laquestionconsistedoncsavoirsilescompagnies ariennesaccepterontdevolerauxctsdeleursconcurrentes,ouuniquementaveclesmembresdeleuralliancerespective. Mmesicettequestionportepourlinstantsurunavenirlointain,lide mme de collaboration illustre en tout cas ltat actuel de la recherche biomimtique.Davidexpliquecommentlesingnieursaronautiquestravaillentdeconcertavecdautressecteursscientifiques:Noussollicitons deplusenplusdtablissementsuniversitairesspcialissdanslessciences naturelles,ouencoredesingnieursvoluantdanslemilieudelabiologie. Letout,aufinal,estdtablirunlangagecommun.

Comme un poisson dans leauLintrtfascinantdubiomimtismetientcertesaufaitquilrunitdesexpertsdhorizonsdivers,maisquilentrelacegalementdiffrentsdomaines

dtude,dontcertainspeuventsembler,premirevue,totalementdconnectsdelaproblmatiqueenquestion,commelemondemarinoufloral. Davidsenexplique:Nousdevonsallerau-deldelvidentetnousplongerdanslessystmesbiologiquespourrechercherdessolutionstechniques. Lundesexempleslesplusloquentsestlafeuilledelotus:sonrevtement superhydrophobe confre la surface des capacits autonettoyantes : en scoulant,lesgouttesdeauemportentavecellespoussiresetparticules. Cetteproprit,connuesouslenomdeffetlotus,devraitserviraurevtementdecertainsquipementsdecabinedavion,enparticulierlessanitaires, afindefaciliterlenettoyageetrenforcerlhygine,toutenrduisantlevolumedeauquelaviondoitemporter. Ennatation,lindustriealargementprofitdeleffetribletpourproduire des maillots de comptition dont le revtement extrieur imite les caillesderequin,afinderduirelarsistancede510%.MaisleschercheursdAirbussintressentdessurfacesencoreplushydrodynamiques commecelledudauphin.Cemammifremarinadaptesapeauleauqui scouleautourdeluienproduisantvolontairementdesperturbationspour recolleraumaximumlesfiletsdeausoncorpsetlimiterainsilatrane, exactementcommeenarodynamique.Cettestructureactivepourraittre encoreplusperformantequelemodledesrequins,aveclaclunemoindre traneetunmeilleurrendementcarburant.Etlorsquilsagitdimaginer quoipourraitressemblerlaviondedemain,scientifiquesetingnieurssaccordentdirequelanatureaencorebeaucoupdesecretsrvler:Jesuis srdunechose,cestquelesavionscesseronttermederessemblerde longstubescroissduneplanche!conclutDavid. Hugo Alloy

Thinkstock

COMMENT 28U P N o2 G a m e C h a n g e r s

Assemblage, intgration et tests des satellitesQuils soient civils ou militaires, tous les satellites de tlcommunication dastrium sont assembls, intgrs et tests (ait) sur le site toulousain de lentreprise, dans les salles blanches astrolabe et intespace, o convergent les diffrents composants venus des sites franais, allemands, espagnols et britanniques. tant donn que les satellites ne peuvent tre tests en vol, les essais interviennent pendant lassemblage et simulent avec le plus de ralisme possible les conditions extrmes du lancement et de lenvironnement orbital. ce processus ait dure entre six et neuf mois, selon la complexit des satellites.

1 Intgration de la plate-formecest ici que le module de service le cur du satellite est prpar avant de faire lobjet de tests fonctionnels. il comprend tous les lments ncessaires (systmes de propulsion, de puissance et de contrle) pour permettre au satellite datteindre son orbite finale et raliser sa mission. La plate-forme ultraperformante eurostar e3000 simpose comme le module de service standard.

3 Tests en vide thermiqueLes tempratures extrmes en orbite (entre +120 c et -170 c) sont reproduites dans deux vastes chambres baptises simmer et simles. La plus grande, simmer, stend sur 10 m de diamtre. Ds que le satellite envelopp dans des couvertures isolantes dores est introduit dans la chambre, cette dernire est referme. Les tests en vide thermique durent plusieurs semaines (gnralement cinq) et ne peuvent tre interrompus ds lors que les conditions de vide sont atteintes.

Les tests fonctionnels sont galement conduits sur le module de communication, qui abrite tous les quipements radiofrquence ddis la mission de tlcommunication.

2 Processus de couplageLes modules de service et de communication sont assembls pour former le corps principal du satellite. toutes les connexions lectriques sont ensuite vrifies une une. La temprature et lhumidit dans cette salle blanche sont maintenues des niveaux spcifiques et les quipes portent une combinaison spciale.

source : Astrium illustration : MATIA & SANTACRUZ ([email protected])

A MARCHE ?Installations AIT dAstrium ToulouseINTESPACE installations dessai7 6 5 3 3 1 2 4B 4A

5 Tests mcaniquespour tester la rsistance du satellite au lancement, des vibrateurs lectrodynamiques et des sirnes acoustiques permettent de reproduire toutes les contraintes mcaniques, dynamiques et acoustiques (jusqu 156 dB) subies au cours de cette phase critique.

ASTROLABE 2 Btiment de bureaux

ASTROLABE 1 Hall dintgration

4A

Intgration et alignement des antennescest ici que les antennes sont assembles et alignes sur le satellite. ce dernier peut compter jusqu 12 antennes de tailles diffrentes, qui sont gnralement installes au sommet (pour faire face la terre une fois en orbite) ou latralement, assorties de rflecteurs dployables (selon la mission, de deux quatre rflecteurs allant jusqu 2,6 m de diamtre).

6 Tests radiofrquenceenfin, les performances de la charge utile de communication sont testes dans la chambre anchoque Mistral. Les diagrammes dantennes confirment que le satellite est prt fournir la couverture requise. Les tests complets de rayonnement haute puissance dmontrent les performances de transmission/rception du satellite en orbite. Bien que la salle ne mesure que 30 m de long, les rflexions qui se produisent sur les deux miroirs de 50 tonnes spcialement conus convertissent les signaux en ondes planes comme sils taient mis une distance de 36 000 km, savoir laltitude du satellite. Les absorbeurs (cnes bleus) ntouffent pas les sons comme dans un studio denregistrement, mais liminent les rflexions des signaux rF indsirables.

Les rflecteurs les plus larges, qui ne sont pas conus pour supporter leur propre poids sur terre, sont parfois soutenus par des ballons lorsquils sont dploys pour les essais.

4B

Intgration des panneaux solairesLintgration et les tests de dploiement des panneaux solaires qui dlivrent gnralement une puissance de 16 kW au satellite sont conduits ce stade. ces immenses voilures sont montes comme deux ailes de part et dautre du corps principal.

7 Mise en

configuration de volLe satellite regagne le hall dintgration pour les oprations de finition, comme lajout de couvertures disolation thermique et le verrouillage de tous les mcanismes. Le satellite complet est transport sur le site de lancement dans un conteneur anti-choc instrument et climatis.

chaque voilure mesure entre 16 et 20 m de long et sont replies dans la configuration du lancement.

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vers DesEntre la sortie du premier Airbus A320 en 1987 et les avions daujourdhui, les besoins en lectricit pour les passagers et pour la cabine se sont accrus de 50 % au moins. Laugmentation du confort avec lapparition croissante de prises de courant, de fonctions vido, de possibilits de cuisine, a fait monter en flche les besoins de puissance lectrique consomme, pavant la voie une lente rvolution lectrique pour les avions de demain.

CIEUX BLEULavolontdelavionpluslectriquesestaccentuecesderniresannes aveclexigenceenvironnementalepourlaviationdelimitersaconsommationdecarburantetlesmissionsdeCO2.Danslemmetemps,lavioniqueetlescommandesdevolnontcessdeslectrifierdansunesorte de spirale : du A320 quip de deux gnrateurs principaux de 90 kW, puislA3504x100kW,onestpasslA380avec4x150kW.Cette exigencecroissanteincitedslorsunegestionplusefficaceetdynamique delnergiedelavion,enamliorantlerendement,enfacilitantlamaintenanceetenminimisantlebesoinglobaldegnrationdepuissancebord desaronefs.Lavantageseraitdeprogressivementmoinssolliciterles systmesdepropulsionetderduirelimpactenvironnemental desoprationsdassistanceenescale. terme,laviationcivilesembleviserungedoro lesprincipalessourcesdnergiedunavionlnergie pneumatique et lnergie hydraulique pourraient toutestretransformesenpuissancelectriquedont la souplesse dutilisation est indniable et lempreintecarbonebienmoindre.Maispourlectrifierunefonction,ilnesuffitpasderemplacerun systmehydraulique(tellessystmesdefreinageet lestrainsdatterrissage)oupneumatique(pressurisationdelacabineetledglementdesailes)parson quivalentlectrique.Onnepeutpasadditionnerles besoinsaurisquedavoirunbilanngatifavecunavionpluslourdetmoinsperformantauboutducompte. Ilfautpenserunearchitectureglobalepourmutualiser ces besoins et parvenir une gestion dynamique des rseauxnergtiquesbord,souligneMichelGuigou,Systems ArchitectpourleprogrammederecherchedAirbusToulouse. Lesavionneursnepeuventsepermettrederappelerleursavionspour liminer un problme comme cela se fait dans lindustrie automobile , noteMichel.SoncollguetienneFoch,HeadoftheElectricalSystems OutlookGroupchezAirbusToulouse,vagalementdanscesens:Allerversdupluslectriquenestpasforcmentunegarantiedesuccs, carlesbilanscot,masse,fiabilitetconsommationsonttrsdifficiles tablirauboutducompte.

Port par la traditionpower-by-wire (a380) : des moteurs lectriques remplacent les systmes hydrauliques des ailes et des empennages

Souvent Airbus a t un pionnier dans lintroduction de systmes lectriquesborddesavionscommerciaux.LA320aparexempletle premierappareilaccueillirdescommandesdevollectriques,oufly-bywire.Grcecettetechnologie,ledbattementdesgouvernesdesailes

LECTRIQUEoudelempennagenestpasdirectementcontrlparlescommandesdes pilotes,maisparunordinateur.Letraditionnelmanchebalaisattroqu contreunsimplemini-manchelatral.Laprochainegnrationsenomme power-by-wire,odesmoteurslectriquesremplacerontlessystmes hydrauliques des ailes et des empennages. LA380 exploite demble ce conceptsynonymedegaindemasseetdecotsdemaintenance. PourMichelGuigou,ilyatroishorizonsentermesderecherchede lavionpluslectrique:unpremier5ans,olontravaillesurdes amliorationscaractrelocal,quirelventdunevolution,tellesquedes systmespluscompacts,moinscoteux.Puisundeuximehorizon 2020,avecdavantagedefonctionscritiqueslectrifies.Pourquoipas,parexemple,lasuppressiondundeuximecircuit hydraulique? Et enfin un troisime horizon vers 2025 avecunaviontoutlectriquebnficiantdeperces technologiques avecdenouveauxsystmescompacts etlgers.Lintrtin fineestdavoirunmeilleurquilibrage entre la partie gnration dnergie et celle consommation dnergie pour dimensionner le rseau nergtique de laronef dune manire plus faible.Ledfitechnologiqueestencoreimmense pourrussirloptimisationdesrseauxlectriques embarqus.

Des piles en bonne voieTouslesspcialistessaccordentdirequelaroutelongue et ardue nest pas trace davance. De nombreuses quipestravaillentdansdiffrentesdirections.Lunedesvoies prometteusesestlapilecombustiblepuisquelleazromission de CO2. Celle-ci transforme lnergie contenue dans lhydrogne et loxygneenlectricitgrceunprocessusdecombustionfroid.Elle a en outre lavantage de gnrer, comme sous-produit, de leau consommableetdelair,rduisantainsilepoidsdelappareil,etparconsquent,la consommationdecarburantetlesmissions. Lesrecherchessurunepilecombustiblemultifonction,conduites Hambourg comme un projet stratgique dAirbus, pourraient permettre deremplacerlesAPUs(groupeauxiliairedepuissance)etdassureraussi lautonomiedetouteslesoprationsausolcommeleroulageoulnergie pourlacabine.Airbuscomptesurlespilescombustiblepourtreune technologiedelnergiedufutur,assureMichaelEnzinger,Headofthe AirbusFuelCellProgrammeHambourg. Cesactivitsderecherchepourunearonautiquepluslectriquenesont pas un effet de mode des avionneurs, mais sinscrivent dans un mouve-

Des sources dnergie telles que les systmes pneumatiques pourraient tre transformes en puissance lectrique

Thinkstock

mentgnralavecdegrosprogrammesderecherchenationaux,telsCorac (France)ouLuFo(Allemagne),oueuropenscommeCleanSky(UE),ayant pourbutderduirelimpactenvironnementaldelindustriearonautique. Airbus ne travaille pas isol, mais possde des partenaires tels que Safran,Thalesetentretientaussidescontactsrguliersaveclesindustriels amricainscommeGE,Honeywell,Hamilton-Sundstrand.Cestuneffort global,souligneMichel.

Franck Dalby

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INNOVATIONAu-del des appareils actuellement en service, des prototypes, encore au stade de dveloppement, montrent comment des solutions bases sur le tout-lectrique pourraient contribuer rduire de faon significative les missions de CO2. EADS Innovation Works (IW) dvoile cette occasion le Cri-Cri, un avion de voltige, et eCO2avia, un hlicoptre hybride.Lesuccstechniquedesautomobileshybridesainsiquelesnouvellesexigencesenvironnementales,dtrepluspropreetmoinsgourmanden nergie,ontveilllintrtdeschercheursenaronautiquequisonttoujoursouvertsdenouvellesapprochestechniques.Ainsi,EADSexplore denombreusesvoiesvisantdesaronefsplusadaptslenvironnement grcedesprojetsderecherchetelsquunsystmedepropulsionhybride pourhlicoptrealliantlapuissancelectriqueauxmoteurspistonsou unpetitavionCri-Cri100%lectriquequiadoresetdjfaitsespreuves. LeCri-Cri,lemini-avion100%lectrique,dveloppconjointementpar EADSInnovationWorks(IW),AeroCompositesSaintongeetlassociation GreenCri-Cri,arussitrecertificommelepremieravionlectriquede voltigele2septembre,aprsavoiraccumul5heuresdevollaroport duBourget.Maismalgrsonsuccs,lobjectifdecepremierquadrimoteur lectriquenestpastantdeprouverlapossibilitdevolerenmodetotalementlectrique.Cestavanttoutundmonstrateurquivaservirdvelopperlesinnovationsdedemainenmatirelectrique,souligneEmmanuelJoubert,responsableduprojetEADSInnovationWorksSuresnes. Lesavantagesdecemodetoutlectriquesurcefameuxavionde voltigesontlesexcellentesperformancesentermedevitesse,desouplesse, de douceur et de maniabilit, sans parlerdelarductionimportantede bruitgrceses4moteurslectriquesBrushlesshlicescontrarotatives. Leur pousse totale est de 22kW sans aucune mission de CO2. En revanche,laversiontoutlectriquenepermetpasdefairedelendurance: 30minutesdautonomie110km/henvoldecroisirecontre2heuresen propulsionclassique.Leslimitessontlafoislacapacitdembarquerdes batteriesetladensitdepuissancedes4batteriesde100voltschacune. Quelques minutes dautonomie supplmentaires pourraient encore tre gagnesavecunemeilleuregestionintelligentedesbatteries. Cetteplate-formevolantepeuonreusefaitappelplusieurstechnologiesinnovantestellesquelesstructurescompositeslgresetdesbatteries performantesLithium-Ion.Maisnosrecherchesnefontquecommencer, nousregardonsdansplusieursdirectionsavecunevisiontrslarge.Entre autresprojets,noustravaillonsencooprationavecleprojetdepropulsion hybride pour hlicoptre dInnovation Works Ottobrunn, qui allie la puissancelectriquedesmoteurspistons,indiqueEmmanuel.LesrecherchessurleCri-Crilectriquevontsefocalisersurlecomportement thermiqueetmcaniquedesbatteriesenvol.Lesmodlesquienrsulterontservirontaussiauxrecherchesdelhlicoptrehybride.Inversement, destechnologiesenvisagessurcethlicoptreseronttransposesoutestessurleCriCride176kg.

Des pales davenir

Pendant ce temps, Ottobrunn au sud de Munich, une autre quipe dEADSInnovationWorkstravaillesurcethlicoptrervolutionnairedu futurbaptiseCO2avia.Notreideatderenonceraulienmcanique directquilya,dansleshlicoptrescommerciaux,entrelesturbinesdes moteursetlesrotors,indiquePeterJaenker,lechefdquipedeprojet chezEADS.Lenouveauconceptpourcrerunhlicoptrehybridedela classedes3tonnes,estdallierdepuissantsmoteurslectriquesquifont

eMBarQuetournerlesrotors,desmoteursdieselquialimententcesmoteurslectriquesetquirechargentlesbatteriesenphasedecroisire.Lapuissance totaleproduiteestdelordrede500kW. Cette conception consiste en une nouvelle architecture associant plusieurs units de moteurs lectriques qui sont coupls des moteurs diesel une paire de batteries hautes performances et des units lectroniques de puissance qui grent les flux dnergie avec une meilleure efficacit.Notreideestdutiliserlnergielectriquepouramliorer lafoislafaondegnrerdelapuissanceetdoptimisersonutilisation, soulignePeter.CesontdesmoteursdiesellgersdetypeOPOC(Opposed Piston, Opposed Cylinder) qui sont envisags. Ils consomment en effet jusqu30%demoinsdecarburantparrapportauxturbinesclassiqueset surtout,ilspermettentunratiopuissance/poidsaussiperformantque2kW parkgdepoids,cest--diredeuxfoissuprieurunmoteurdieseldauto hybrideactuel. Les avantages sont multiples. Les rotors adaptent leurs vitesses en fonction des conditions de vol et la rotation de tours par minute (rpm) des2rotorspeuttrecontrlesparmentpourminimiserlademande depuissance;encroisire,lerotorarrirepeutmmetrecoup,chose impossiblesurunappareilclassique,notePeter.Lconomiedecarburant etladiminutiondmissions polluantes decefuturhlicoptrehybride pourraitalorsatteindre50%parrapportunhlicoptreactuel. Cettesouplessedutilisationgrcelapropulsionhybriderendaussi possible,avecdepuissantesbatteries,deffectuerdesdcollagesetdesatterrissagesuniquementsurlapuissancelectrique:lavantage,parexemple, auxabordsdunhpital,seraitleniveausonoreetlabsencedepollution. Lascuritseraitaussiaccrue;encasdedfaillancedumoteurdiesel,la propulsionlectriquepourraitprendrelerelaisouvice-versa,danslecas inverse. Petersouritquandonluidemandequandilvoleraborddesonhlicoptrehybride.Avantquilsoitoprationnel,indique-t-il,ilrestebeaucoupderecherche,aumoins5ans,maisleconceptesttrsprometteursans aucundoute. Franck Dalby

propulsion lectrique du rotor principal Batterie lectronique de puissance Gnrateurs

Batterie

34U P N o2 G a m e C h a n g e r s

anGuiLLesOus rOcHeLa menace grandissante de la cybercriminalit implique une vigilance de tous les instants. Qui plus est, elle nous concerne tous, du consommateur priv aux gouvernements ou multinationales. De quelles armes disposons-nous pour combattre cette nouvelle forme de risque et, surtout, feront-elles le poids ?

Lacyberscuritestlunedesgrandesproccupationsquepartagentlessecteursciviletmilitaire.CestencestermesqueJamesStavridis,commandant suprmedesforcesalliesenEuropepourlOTAN,asoulignlimportanceactuelledecettequestion.Lessystmesinformatiquessontaujourdhuiaucur dindustriesaussidiversesquelesecteurbancaire,laviationetlesmdias,et constituentautantdeciblespotentiellespourlecybercrime,commeentmoignentdesstatistiquesassezalarmantes.Enttedelistefigurelevollectronique,quilsagissedargentoudesdonnesconfidentiellesduneentreprise, dungouvernementoudunparticulier.Etlatendancesinscritlahausse:une enqute mene conjointement cette anne par PricewaterhouseCoopers / CIO Magazine/CSOMagazinearvlquelenombredentreprisesdanslemonde entierayantsubidespertesfinanciresimputablesaucybercrimeabondide6% en200720%en2010. EADSreconnatgalementlimportancedelacyberscurit,tantpourleGroupe lui-mmequepourtoutelacommunautdelarospatialetdeladfense.Enoctobre 2009,lentre