NOTE DE CALCUL PONT-CADRE

Le dimensionnement du pont-cadre (dalot) en bton arm a t fait laide du logiciel PontsCadres PICF dvelopp par CYPE Ingenieros, S.A.1. Prsentation du programme

Le logiciel permet de justifier les ponts-cadres, conformment aux rglements franais ou selon une rglementation gnralise aux tats-limites, soit pour une prfabrication en dfinissant les joints soit pour une excution sur site. Le dalot peut tre simple (dalot une trave ou passe) ou multiple (dalot plusieurs traves). Le programme s'applique aussi bien aux cas courants de ponts-cadres droits quaux pontscadres biais. Le logiciel utilise la mthode de calcul par les lments finis triangulaires de type lamelle paisse tridimensionnelle qui prend en compte la rsistance l'effort tranchant. Les lments comportent 6 n uds situs sur chaque sommet et au centre de chaque ct et ayant chacun 6 degrs de libert.2. Normes de calcul

Le programme PICF permet un calcul d'ouvrage conforme la rglementation franaise, c'est-dire aux textes suivants : Fascicule n 61 : Conception, calcul et preuves des ouvrages dart, Titre II programmes de charges et preuves des ponts-routes (dition de 1972), Fascicule n 62 - Titre I - Section I - Rgles techniques de conception et de calcul des ouvrages et constructions en bton arm suivant la mthode des tats limites - BAEL 91 rvis 99. Dautres normes sont prises en compte par le logiciel, notamment : IQP-98 et ROM 0.2-90 (Espagne) EHE (Espagne) RSA (Portugal) REBAP (Portugal) Norme EC-2 (Eurocode).

Les ouvrages ont t calculs conformment la rglementation franaise.3. Charges 3.1. Charges permanentes

Elles comprennent : le poids propre de louvrage (gnr automatiquement), le poids spcifique du sol, le poids spcifique de leau. Les actions engendres par ces charges se regroupent en actions favorables et dfavorables pour la stabilit de la structure.

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3.2. Charges routires

Les charges routires sont dfinies conformment au fascicule 61 titre II du C.P.C. franais : le systme A, compos d'une charge uniformment rpartie variable avec la longueur charge. le systme B comprenant trois sous-systmes de camions, dits : o Bc : 2 camions de 30 t par voie, o Bt : 2 essieux-tandems de 32 t, o Br : roue de 10 t.

3.2.1. Largeur roulable, classe de pont, largeur chargeable et nombre de voies 3.2.1.1. La largeur roulable, LR :

La largeur roulable est la largeur comprise entre dispositifs de retenue ou bordures. LR = 4,00m (voir plans)3.2.1.2. Classe de pont :

Les ponts sont rangs en trois classes suivant leur largeur roulable, LR, et leur destination :Pont de la 1re classe : LR >= 7m ou exceptions. 2me classe : 5,5< L R 4 0,7-

Do : bc = 1 pour une file de camions dispose longitudinalement, et 0,8 pour deux filesb. Systme Br :

Cest une roue isole dispose normalement laxe longitudinal de la chausse. Les caractristiques de cette roue sont prsentes dans la figure ci-dessous :0,60m

10 t Longitudinalement

10 t

0,30m En plan

TransversalementFigure 3.4: Le systme Br

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Le rectangle de la roue peut tre plac nimporte o sur la largeur roulable de manire produire leffet le plus dfavorable.c. Les coefficients de majoration dynamiques :

Les charges du systme B sont des surcharges roulantes et par consquent doivent tre multiplies par un coefficient de majoration pour effet dynamique. Il est dtermin partir de la formule :H = 1+ 0,4 / (1+0,2L) +0,6 /(1+G/S)

Avec, L = inf{sup(Lrive , LR) ; Porte du tablier} Lrive, tant la distance entre les portes de rive LR, tant la largeur roulable Lrive = 3.50 m L = 3.50 m. LR = 4 m G, le poids total dune section du tablier de longueur L et de toute la largeur y compris les superstructures ventuelles. S, le poids total des essieux du systme B quil est possible de disposer sur la longueur L major du coefficient bc G : poids total de louvrage dans cette trave et il vaut 12.25 t. Ainsi on obtient les rsultats suivants : Type de chargement Bc, deux files Br, 1roue La valeur de S en t 60 10 Valeur du coefficient 1,50 1,50

Le systme qui produit leffet le plus dfavorable est le systme Bc.3.2.2.3. Charges sur les remblais

En vue de la justification des lments (pieds-droits de rives) susceptibles dtre soumis des efforts de la part des remblais daccs au pont, on considre que ces remblais sont susceptibles de recevoir une charge de 1t/m2, rpartie sur toute la largeur de la plate-forme.4. Matriaux utiliss 4.1. Bton

Le bton est de la classe B25 ou C25/30 suivant la nouvelle normalisation des btons.4.2. Aciers

L'acier est de l'acier haute adhrence de la classe Fe E400 (au moins).6

5. Sol de fondation

La contrainte admissible du sol est prise gale 25t/m2 = 2.5 bars. Les sols de mauvaises tenues doivent tre purgs et substitus par des sols de meilleures qualits qui permettent datteindre cette contrainte admissible.6. Resulats des calculs

Les rsultats des calculs sont gnrs sous forme dune note calcul dans laquelle sont donns : - Les normes utilises et les caractristiques des matriaux, - La gomtrie de louvrage, - Les donnes sur le sol ou terrains, - Les actions, - La mthode de calcul, - Les rsultats de calcul des efforts (normaux, tranchants, moments) et des dplacements, - Les combinaisons des charges, - La description du nombre et des sections darmatures par partie douvrage, - La vrification de la stabilit, des paisseurs et des sections darmatures des ouvrages, - Le quantitatif des aciers et bton des ouvrages. Les rsultats des calculs sont donns en annexe.

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