POLE D’ECHANGE MULTIMODAL DE LA GARE D’ETTELBRUCK Projet de loi du 11 juillet 2014

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POLE D’ECHANGE MULTIMODAL DE LA GARE D’ETTELBRUCK

Projet de loi du 11 juillet 2014

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219/04/23

Bau eines multimodalen Umsteigebahnhofs in Ettelbruck mit mehrstöckigem P&R Gebäude (450 Stellplätze), Busbahnhof, neue Pattonbrücke sowie Unterführung der N7, neues Bahnhofsgebäude und Bahnsteige sowie Regenwasserbecken.

Künftiges Drehkreuz des öffentlichen Verkehrs


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Künftiges Drehkreuz des öffentlichen Verkehrs - Kostenaufteilung


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Ausbesserungen der Planungsgrundlage aufgrund der Anmerkungen der neuen Cellule mobilité douce

(ab 1. März 2014)



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zone piétonne existante

PC32

PC33

PC34

Lycées, hôpital

Mersch / Ingeldorf,

Diekirch (rive sud)

Erpeldange-s-Sûre

Axe central N

ordstad

PC34Axe central Nordstad (vélo)

nouvelle zone piétonne

Avenue JFK

Avenue Salentiny

Rue du Canal N7

Avenue JFKRue de la G

are

Rue P

rince Henri

Carrefour surélevé jusqu’au niveau trottoirsPassages piétons orientés dans le sens du flux

PC15,PC16

A Pour réaliser un véritable axe central « Nordstad » cycliste et encourager le vélo pour les déplacements scolaires, il convient de limiter à 30km/h l’avenue JFK et la rue de la Gare. De toute façon, vu le carrefour entre ces deux rues ainsi que l’entrée du P+R, une vitesse maximale de 50km/h ne pourra quasiment jamais être atteinte et ne ferait donc gagner à peine une poignée de secondes aux automobiles, tout en mettant en danger les cyclistes.

AB

B Afin de délester l’avenue JFK de tout trafic de transit entre le P+R et la zone piétonne, il convient de restreindre l’accès nord-est aux seuls riverains et cyclistes. Le trafic de transit Erpeldange-Warken, qui passera alors par le tunnel, n’en sera pas ralenti puisqu’il parcourra 770m à 50km/h (55 secondes) sans feu de circulation au lieu de 550m (40 secondes) avec une entrée/sortie de parking et un carrefour (avec feux de circulation) très fréquentés.

C

D

v

E

F

C Afin de faciliter l’accès piéton aux bus et d’encourager les cyclistes à utiliser les accès recommandés à la gare, la nouvelle rue longeant la gare RGTR est à aménager en zone de rencontre. Cette rue n’accueillant de toute façon que les automobiles du « kiss&ride » et certains clients des futurs commerces, il convient d’ouvrir cette chaussée à la mobilité douce. Ceci augmentera sensiblement l’attractivité de la place de la gare et du quartier.

D Etant donné que ce carrefour fait le lien entre deux zones piétonnes ainsi qu’entre les lycées et la gare, il convient de le rendre accueillant pour la mobilité douce: chaussée surélevée jusqu’au niveau des trottoirs, passages piétons et cyclistes respectant l’axe des flux désirés. Si possible (v), obtenir les emprises pour relier les zones piétonnes par un deuxième passage entre l’Ecole privée Ste-Anne et la Wark, qui redeviendrait alors visible aux piétons.

E Abaisser la bordure au niveau zéro pour permettre un passage cycliste sûr de la rue du Canal (N7) vers le chemin mixte en direction de la gare.

F Adapter le tracé du chemin cycliste (et piéton) au sens du flux désiré.

Erpeldange, Ingeldorf, Diekirch, Ettelbruck. Réserver emplacement en face pour extension future.

Ettelbruck, Warken.Prévoir emplacements vélos de location.

Ettelbruck, Schieren, Feulen(?)A sécuriser (Mbox).


Anmerkungen der Cellule mobilité douce

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Vorher-Nachher Perspektiven



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Documents

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