Présentation du Grand Prix d’Allemagne 2011

2011 FORMULE1 GRAND PRIX D’ALLEMAGNE

• NURBURGRING, 22 – 24 jUIllet 2011 • • NICK: “je sUIs fIeR de RepReseNteR lotUs ReNaUlt Gp sUR la GRIlle” •

• VItaly: “Comme toUjoURs, l’effICaCIte aeRodyNamIqUe seRa la Cle” • • eRIC BoUllIeR: “moN Role est de maINteNIR le moRal des tRoUpes” •

• james allIsoN: “je pRefeReRaIs laIsseR paRleR les peRfoRmaNCes” •

Nick coNNait parfaitemeNt le NUrbUrgriNg. il y a roUle eN velo, fait de la lUge et aUssi obteNU la premiere et poUr l’iNstaNt UNiqUe pole positioN de sa carriere eN f1. comme il l’expliqUe, il compte sUr cette familiarite poUr marqUer plUs de poiNts

je sUIs fIeR de RepReseNteR lotUs ReNaUlt Gp sUR la GRIlle”

“

Vous avez inscrit quatre points à silverstone. Un résultat correct compte tenu du week-end difficile pour l’équipe ?Définitivement, ce n’est pas ce que nous espérions. Mais si vous considérez les soucis que nous avons rencontrés le vendredi et le samedi, avec une 16ème place en qualifications, terminer 8ème le dimanche était le mieux que je pouvais faire. En fait, cela a été une course plaisante, avec quelques bonnes bagarres. Nous avons eu aussi des conditions météo intéressantes avec une piste humide au début et sèche ensuite. Cela dit, quatre points, cela ne correspond pas à nos objectifs. Nous devons en marquer plus, nous en méritons plus et nous devons nous activer pour que cela arrive. Je crois vraiment que nous serons capables de marquer un plus grand nombre de points lors des prochaines courses parce que des développements intéressants vont être installés sur la voiture.

Vous serez devant votre public au Nürburgring. est-ce toujours spécial pour vous de courir en allemagne ?Oui, c’est toujours spécial, aucun doute là-dessus. Beaucoup plus de fans sont là pour me soutenir et particulièrement au Nürburgring, j’ai tellement de bons souvenirs de course sur ce circuit. J’y ai appris à faire du vélo, mais aussi conduit un kart et fait de la luge. J’ai également remporté quelques courses dans les formules juniors et bien sûr, j’ai signé ici ma première pole position en Formule 1. Alors revenir ici, c’est remonter l’allée des souvenirs.le public allemand est-il enthousiaste?Les Allemands sont très enthousiastes et ils ont toutes les raisons de l’être. D’abord avec Sebastian (Vettel) qui est en tête du championnat et ensuite parce que les pilotes allemands sont nombreux au départ. Je suis fier d’être l’un d’entre eux et de représenter Lotus Renault GP sur la grille.

qu’espérez-vous de la voiture pour cette course?James Allison l’a confirmé, de gros développements arrivent, beaucoup plus importants que lors des courses précédentes. Une énorme quantité de travail a été accomplie en soufflerie et je fonde de gros espoirs dessus pour que nous fassions un vrai bond en avant. Il nous a fallu montrer de la patience lors de deux courses difficiles dernièrement (Valence et Silverstone). Mais maintenant, c’est le moment d’avancer et de nous battre de nouveau avec les top teams, ce qui est notre place.quel est votre objectif pour cette course?Comme toujours, donner le meilleur de moi-même. J’espère que la voiture sera bien et que nous pourrons à nouveau nous qualifier dans le top 10 (exactement là où nous devrions être). Ensuite nous pourrons améliorer notre position au championnat des constructeurs. Il va falloir se battre contre Mercedes qui vient juste de nous dépasser, mais nous savons que nous sommes plus que capables de finir quatrième cette saison.

l o t U s R e NaU lt G p • p R e V I e W d U G R a N d p R I x d’ a l l e m aG N e • 0 30 2 • p R e V I e W d U G R a N d p R I x d’ a l l e m aG N e • l o t U s R e NaU lt G p

“ C’est toUjoURs speCIal, aUCUN doUte là-dessUs. BeaUCoUp plUs de faNs soNt la poUR me soUteNIR et paRtICUlIeRemeNt aU NURBURGRING”

qr : Nick HeidfeldLotus RenauLt GP • PiLote tituLaiRe • no9

Comme toUjoURs, l’effICaCIte aeRodyNamIqUe seRa la Cle”le pilote rUsse a vecU UN dUr week-eNd a silverstoNe, mais il est coNvaiNcU qUe l’eqUipe va repreNdre soN asceNsioN grace aUx amelioratioNs apportees poUr l’allemagNe

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Vitaly, comment résumeriez-vous votre week-end au Gp de Grande-Bretagne?C’était une expérience fantastique parce qu’il y a tellement de fans au GP de Grande-Bretagne, tellement de gens passionnés, et puis c’était notre course à domicile. Malheureusement, nos performances n’ont pas été fameuses pendant ces trois jours. Les qualifications ont été mauvaises avec la 14ème et la 16ème places, bien en-dessous de nos possibilités. Le temps humide ne nous a pas favorisés et le changement de règlement (gestion moteur) a eu clairement un impact. Pendant la course, j’ai pris un départ correct, mais j’ai eu du mal avec les pneus et la voiture était pratiquement inconduisible sur le mouillé. Avec les intermédiaires, je n’avais aucun grip et j’ai été simplement dans l’incapacité de résister aux autres pilotes, dont Michael (Schumacher). Quand la piste a séché, j’ai pris mon rythme mais ce n’était pas suffisant parce que nous aurions eu besoin d’une voiture plus performante. Aussi j’ai été déçu parce que je pensais que les courbes rapides nous conviendraient. Maintenant, j’espère que nous avons compris ce qui n’a pas fonctionné et que

nous repartirons du bon pied en Allemagne. Vous étiez en Russie cette semaine pour le formula sochi festival. Comment était-ce?J’ai vécu des moments fantastiques à Sochi en effectuant une démonstration avec la R30 de l’année dernière devant tous les fans russes. Cela a été une expérience extraordinaire pour moi parce que j’ai pu montrer à mon public ce qu’était vraiment la Formule 1. Ce qui était bien c’est que j’ai pu leur parler de sport automobile, leur montrer à quel point la voiture va vite et vraiment leur apporter le sport chez eux. etiez-vous fier de pouvoir apporter la f1 à vos supporters?Je crois que c’était très important de venir à Sochi et de montrer tout ce que ce sport peut offrir. La Formule 1 devient plus populaire dans mon pays et nous aurons bientôt un Grand Prix de Russie (2014). Alors c’est le bon moment pour dire ‘regardez, voilà ce qu’est la F1!’ quelles sont vos attentes pour le Gp d’allemagne au Nürburgring?L’an dernier, le GP d’Allemagne se déroulait à Hockenheim, alors

cette année au Nürburgring, ce sera différent. La météo peut être variable ici, ce qui aura encore une influence, mais l’important est d’avoir un très bon réglage sur la voiture. Comme toujours, l’efficacité aérodynamique sera la clé. La voiture n’a pas donné la performance dont nous la savons capable et elle était hors du coup lors des dernières courses. Alors il nous faut rapidement rectifier cela pour remettre notre saison dans le bon sens. Par ailleurs, il est très important d’atteindre la Q3 pour pouvoir marquer plus de points le dimanche après-midi Vous espérez quoi au minimum pour les deux prochaines courses?Encore une fois, nous viserons un nombre de points maximum. Mais il faudra s’appliquer tout le week-end et élever nos performances dès les premiers essais libres et jusqu’à la course. Depuis Silverstone, nous avons fait de gros efforts pour nous donner les meilleures chances possibles en vue du Nürburgring. La rapidité avec laquelle nous introduisons nos nouveautés est le facteur crucial de notre réussite et je suis convaincu que ces améliorations porteront leurs fruits en Allemagne.

“Il N’y a aUCUN doUte qUe toUt le moNde a l’UsINe faIt d’eNoRmes effoRts poUR pRodUIRe les amelIoRatIoNs NeCessaIRes poUR NoUs RameNeR oU NoUs deVoNs etRe”


qr : vitaly petrovLotus RenauLt GP • PiLote tituLaiRe • no10

qUelqUes mots aVeC le Bossalors qUe le team se prepare poUr UNe des plUs graNdes coUrses dU caleNdrier, le team priNcipal et directeUr geNeral decrit l’etat d’esprit UNiqUe de lrgp et soN espoir qUe cela aide a elever le NiveaU de performaNce ce week-eNd

eric, un dur week-end pour la course à domicile…Oui et il y avait un sentiment de déception général dans l’équipe. Cela dit, c’était bon pour Nick de revenir de la 16ème place de la grille à la 8ème sous le drapeau à damier, une course positive et pugnace de sa part. A Silverstone, nous n’avons pas été capables de nous rétablir de la mauvaise période que nous traversons. Mais depuis, nous avons continué à faire de gros efforts à l’usine pour améliorer la situation. De bons développements arrivent, ils n’étaient malheureusement pas disponibles pour Silverstone, mais ils seront prêts pour le Nürburgring. Je suis très confiant, ils vont apporter un plus en performance et nous rapprocher de là où nous devons être.Nick a pu réaliser une des performances dont il a le secret pour remonter au classement...Oui, Nick est bon dans cet exercice. C’était bien de remonter au classement comme il l’a fait et nous avons été soulagés de grappiller quelques points supplémentaires, même si Mercedes GP nous a pris la quatrième place au championnat. Nous chercherons

à la récupérer au Nürburgring. a-t-il été difficile de maintenir le moral de l’équipe ces derniers temps?C’est toujours difficile, surtout quand les résultats se font attendre. Mais j’apprécie cet aspect des choses. Mon rôle, en tant que Team Principal, est de rassurer les gens, de maintenir un moral élevé et de leur donner des objectifs réalisables. C’est une des parties les plus compliquées de mon travail parce qu’interviennent les rapports humains, des problèmes politiques et sportifs et que vous aurez toujours de bons et de mauvais moments. Néanmoins, le principal est de garder notre cohésion et d’atteindre les sommets dont nous nous sentons capables.pouvons-nous attendre des progrès sur la voiture en allemagne?Oui, très certainement.

Quelques modifications sur la voiture vont y aider considérablement. Pour la partie course, nous ne devons rater aucune opportunité. Nous savons que nous n’avons pas été assez rapides récemment, mais tout le travail effectué va finir par payer. Il doit payer.encore deux courses avant la pause d’août. que pouvons-nous attendre de l’équipe ?Nous devons absolument rattraper Mercedes GP qui nous a pris la quatrième place au championnat des constructeurs, ce qui est notre objectif cette année. Nous pouvons faire des changements techniques considérables et nous pourrions aussi utiliser un nouveau système d’échappements, ce qui reste encore à évaluer. Il y a beaucoup de choses à voir, mais nous devons faire des progrès au cours des deux prochaines courses.

“qUelqUes modIfICatIoNs sUR la VoItURe VoNt aIdeR CoNsIdeRaBlemeNt. poUR la paRtIe CoURse, NoUs Ne deVoNs RateR aUCUNe oppoRtUNIte”


eric boullierteam PRinciPaL et DiRecteuR GeneRaL

dans l’ensemble, quelles sont les leçons du Gp de Grande-Bretagne?Tristement, juste le simple fait que nous ne sommes pas assez rapides en ce moment, malgré un léger redressement pendant la course.que pouvons-nous attendre en allemagne?J’espère que nous assisterons au début de notre retour à la respectabilité avec une bonne série de modifications sur la voiture.quelles diffcultés présente le Nürburgring?Le Nürburgring ne présente pas de difficulté extraordinaire, mais il donne une estimation juste de la performance de la voiture. L’aspect le plus inhabituel du Nürburgring vient du fait que nous n’y allons que tous les deux ans. D’habitude, nous consultons les notes de l’année précédente avant de nous rendre sur un circuit mais dans le cas du Nürburgring elles datent de deux ans et sont donc moins utiles dans la préparation. Exemple: la dernière fois, aucune voiture ne disposait d’un diffuseur soufflé. après un brillant début d’année, la performance de la voiture a décliné, comparée aux concurrentes. Comment l’expliquez-vous et comment y remédier?C’est facile à expliquer, beaucoup moins facile à corriger. La F1 est un sport notoirement dur où les teams sont très compétents et tirent le

maximum de chaque fibre pour essayer de progresser. Progresser lentement revient à reculer et nous avons progressé trop lentement. Mais si l’analyse est facile, trouver les solutions pour remédier à cela ne l’est pas. J’ai confiance, nous allons apporter ces solutions sans tarder, mais je préfèrerais laisser parler la voiture lors des prochaines courses plutôt que de révéler exactement ce que nous prévoyons d’apporter en piste.pouvez-vous expliquer l’amélioration de la soufflerie et son impact sur l’avancée des développements?Cette amélioration nous a permis de passer d’un modèle réduit à 50% à un modèle à 60%. Cela n’a l’air de rien, mais n’importe quel aérodynamicien approuverait devant la forte amélioration en quantité de travail que cela apporte.

Nous les appelons “modèles réduits” mais le mot ne leur rend pas justice parce qu’il évoque un jouet. Les modèles de soufflerie F1 sont presque aussi compliqués et quasiment aussi chers que leurs homologues à taille normale. Ce sont de magnifiques pièces d’ingénierie et cela demande beaucoup au département aéro pour trouver le temps de prendre en compte une telle modification sans compromettre le développement de la voiture.

En plus du modèle, des changements sur l’infrastructure

du tunnel doivent être mis en place. Nous avons dû modifier le système de montage pour le modèle et les roues pour nous adapter au nouveau dessin. Nous avons été obligés de développer des nouveaux systèmes de mesure électroniques pour nous adapter aux plus fortes charges. Comme chaque pièce est 20% plus longue, a une surface augmentée de 44% et un volume supérieur de 73%, il a fallu adapter notre système de fabrication pour être sûrs de toujours pouvoir soutenir le débit de milliers de composants à tester en soufflerie au même rythme qu’avec leurs prédécesseurs à 50% beaucoup plus petits.

Pour finir, nous avons dû modifier la partie dynamique du tunnel pour l’adapter au nouveau modèle. Cela impliquait d’arrêter la soufflerie pendant 12 jours, de démonter la partie dynamique jusqu’à ce qu’il ne reste que le squelette et ensuite de la reconstruire aux normes du nouveau modèle. C’est un lourd budget de travail mais je suis fier que nous ayons réussi à l’achever sans autre impact sur le programme que la perte de 12 jours de développement. Je suis également content que les semaines qui ont suivi son installation aient justifié l’investissement parce qu’elles ont été très riches en termes de gain d’appui. Notre but maintenant est de traduire ces gains sur la piste.

je pRefeReRaIs laIsseR paRleR les peRfoRmaNCes”

“

plUtot qUe de reveler exactemeNt ce qUe l’eqUipe prevoit d’apporter aU NUrbUrgriNg, James se moNtre coNfiaNt daNs le fait qUe la r31 parlera d’elle-meme ce week-eNd

“la f1 est UN spoRt NotoIRemeNt dUR oU les teams soNt tRes CompeteNts et tIReNt le maxImUm de ChaqUe fIBRe poUR essayeR de pRoGResseR”


James allisonDiRecteuR technique

1. moteURIl n’y a pas d’exigence spécifique pour le Nürburgring, aussi nous cherchons un bon couple moyen pour bien sortir des courbes à moyenne vitesse et un bon comportement général.

3. sUspeNsIoNIl y aura une attention particulière sur le réglage pour les virages à changement de direction rapides. Le Nürburgring est un endroit où la voiture est réglée plus raide que d’ordinaire. Par ailleurs, on n’utilise pas beaucoup les vibreurs, cela n’est donc pas un facteur de l’équation.

4. aIleRoN aRRIeReLe niveau d’appui est très similaire à celui de Silverstone, qui est plutôt élevé comparé à d’autres circuits.

5. pNeUsPirelli a désigné les P-Zero medium et tendres, la même combinaison qu’au GP d’Europe. Les données suggèrent qu’ils seront légèrement mieux adaptés au Nürburgring qui est plus exigeant avec les pneus que Valence.

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6. aIleRoN aVaNtPour le Nürburgring, la voiture doit avoir un niveau d’aileron avant raisonnable pour l’équilibre dans les longues courbes à moyenne vitesse.

2. fReINsIl est nécessaire d’avoir de bons freins avec une capacité de modulation pour attaquer la chicane avant le dernier virage.

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allemagnequestions techniques

1 0 • p R e V I e W d U G R a N d p R I x d’ a l l e m aG N e • l o t U s R e NaU lt G p l o t U s R e NaU lt G p • p R e V I e W d U G R a N d p R I x d’ a l l e m aG N e • 1 1

VIRaGes 8 + 9Une portion à haute vitesse avec les virages 8 et 9 négociés à plus de 250 km/h.

VIRaGes 10 + 11Le moteur doit avoir un bon couple moyen pour sortir des virages 10 et 11 qui se prennent entre 160 et 170 km/h.

VIRaGe 12Négocié à fond, autour de 280 km/h.

VIRaGes 13 + 14La chicane est le seul endroit du circuit où on monte sur les vibreurs. Le gauche est négocié sous les 100 km/h et le droite est légèrement plus rapide.

VIRaGes 5 + 6Nécessité d’un bon équilibre dans les courbes rapides, le virage 5 est abordé à environ 270 km/h et passé un peu au-dessus de 200 km/h, avant un freinage à 130 km/h pour le virage 6.

VIRaGe 7Gros freinage avec une bonne modulation pour entrer dans l’épingle, un bon endroit pour dépasser. L’épingle est approchée à 280 km/h et se passe à 100 km/h.

VIRaGe 15Le virage 15 est crucial pour avoir une bonne vitesse sur la ligne droite qui suit. Il faut perdre 100 km/h en entrée pour assurer une sortie propre sur les gaz.

VIRaGes 1 – 4L’enchainement des virages 1 à 4 à basse vitesse est assez technique. Le grip mécanique et les réglages de suspensions ont une importance plus grande ici que sur d’autres parties du circuit où l’appui et l’ensemble aéro ont une plus grande influence.

NURBURGRINGGUIde des ReGlaGes

graNd prix d’allemagNeLES AUTRES NEWS

quel est votre sentiment à la mi-saison?C’était évidemment un gros défi pour nous de revenir avec seulement huit mois de préparation. Nous n’avions également que peu d’occasion de faire des tests dans la catégorie la plus exigeante du sport automobile, ce qui fait de cette année un grand challenge. Cela dit, les choses se sont bien déroulées sur des types de circuit différents, en ville, rapides, abrasifs. Nous avons eu un peu de forte chaleur, beaucoup de pluie récemment, aussi cela a été une dure entrée en matière dans le monde de la Formule 1. Tout bien considéré, je dois dire que nous sommes assez contents des progrès réalisés jusque-là.quelles difficultés avez-vous rencontré pour développer les pneus?La saison des tests est en février et ce n’est pas la meilleure période pour essayer des pneus parce que les pistes sont trop froides et que les voitures n’en sont qu’au début de leur développement. Nous avons retenu de ces neuf premières courses que les voitures évoluent et changent assez rapidement en cours de saison et malheureusement nous ne pouvons pas faire de test. Alors nous apprenons en conditions de course. Il y a bien sûr les conditions réelles et nous avons aussi

Je ne sais pas dans quelles proportions nous avons eu un impact, mais nous sentons bien que nous avons joué un rôle. C’est ce qui nous avait été demandé et à en juger par le retour des team principals quand nous nous réunissons, ils sont très contents de notre travail.en se projetant vers la suite de la saison, que pouvons-nous attendre de pirelli ?Nous pourrions apporter des choix de gommes plus proches sur une même course, nous pourrions faire des écarts plus importants, nous pourrions changer les allocations de façon à ce que les équipes aient moins souvent les pneus les plus durs.

Nous ne voulons pas voir se créer des schémas où la stratégie devienne uniforme. Nous voulons voir des idées différentes proposées par les teams parce que nous pensons que c’est bon de notre point de vue et que cela se traduise par des courses intéressantes pour le public. Comment s’est passé l’apprentissage de tous les circuits? Notre travail est de maintenir la voiture en contact avec le sol, aussi les conditions de piste sont-elles fondamentales pour nous. Cela s’est révélé être la plus grande difficulté. Nous avons des indications de base, mais arriver sur la piste avec notre produit et rouler sur l’asphalte, avec des

beaucoup de données qui nous sont fournies à l’issue de chaque manche et que nous utilisons pour analyser les performances de nos produits. Si nous avions un rêve à formuler, ce serait de disposer d’une semaine de test en cours de saison au moins. Ce serait idéal pour nous. Comment pouvez-vous contenter tous les teams? Vous ne pouvez probablement pas les contenter tous, mais vous essayez de rester neutre pour obtenir les mêmes données au même moment dans le même format. L’objectif est que personne ne tire un avantage en étant l’ami d’un ami ou peut-être en poussant l’un plutôt que l’autre. Il faut rester juste avec tout le monde, autrement chacun va se demander s’il a le même traitement que les autres. quels sont les moments forts de la saison jusque-là?Honnêtement, pratiquement chaque course a été un moment fort parce que chacune a ses caractéristiques propres. Melbourne, la première, a été splendide. Ensuite la Turquie, course à domicile pour l’usine, puis Silverstone près de nos installations de Didcot. Bien sûr, Monza sera un rendez-vous important pour nous en tant que compagnie italienne. Chaque

températures variables bien sûr, est le seul moyen d’obtenir des données réelles.

C’est dur. Les équipes nous ont donné des indications, mais cela ne remplace pas le contact réel. Pour l’Inde, par exemple, nous voulions aller sur place et faire des relevés sur la piste, mais apparemment l’asphalte n’a pas encore été posé. Alors nous avons un peu de mal avec cette course pour l’instant !que pensez-vous de la politique en f1 et du niveau d’observation des médias?Nous essayons de rester en dehors de la politique. Nous essayons juste de faire notre job qui est de rendre heureux le public, la FIA et les teams. A propos de l’intérêt des médias, c’est pour cela que vous venez en Formule 1, pour faire face à l’examen le plus pointu. Avoir les regards du monde entier braqués sur vous en fait partie.quelle est la vue à plus long terme de pirelli?Nous avons des idées que nous aimerions proposer aux équipes. Nous aimerions rester avec un contrat plus long que les trois ans de l’actuel. Nous avons des idées de développement qui vont être annoncées prochainement. Nous nous intéressons à de nouvelles

course a apporté sa propre fascination et je pense que nous sommes tous impatients d’arriver au Brésil. Là, nous pourrons nous retourner et savoir si nous avons fait du bon travail ou si nous aurions pu faire mieux dans certains domaines. quel a été le retour de la part de l’ensemble de la compagnie pirelli?Notre participation a enthousiasmé Pirelli parce que la compagnie dans son ensemble nous a vraiment soutenus et c’est tellement excitant d’en faire partie. L’équipe derrière le programme Formule 1 est bien plus importante que ce que vous voyez sur les circuits. Il y a 250 employés à l’usine motorsport. Alors c’est un gros effort collectif et à voir les sourires sur les visages quand nous revenons d’une course, cela en vaut la peine.quelle part tiennent les pneus dans l’animation de la saison 2011?Le simple changement de fournisseur a été une composante à l’origine de quelques différences parce que chacun avait des choses nouvelles à assimiler. Sur le plan des désignations, nous avons fait des choix assez extrêmes à certains points de vue de façon à ce que le pilote et le dessin du châssis influent sur la performance des pneus.

technologies se servant de la F1 comme banc d’essai pour la sécurité. Nous avons aussi des idées pour la performance et nous suivrons de près les règlements afin que la course reste intéressante. quels ont été les principaux bénéfices tirés du retour de pirelli en f1?Chacun vient en Formule 1 avec l’intention de gagner de l’exposition au plan international et la F1 est le seul sport qui se déroule sur 19 week-ends dans l’année et sur tous les continents. Nous avons constaté un énorme accroissement de la reconnaissance de notre marque et le feedback de nos clients est que notre niveau de reconnaissance a singulièrement augmenté dans leurs opérations commerciales. qu’est-ce que les fans ont apprécié dans l’engagement de pirelli?Il semble que le public aime le marquage couleur des pneus. Nous devons encore l’améliorer et nous travaillons sur de nouvelles technologies pour le rendre plus brillant et plus lisible. Mais nous avons constaté que les gens appréciaient les flancs colorés. Qui sait, il pourrait même y avoir un P-Zero avec un marquage or.

pirelli est reveNU a la formUle 1 cette aNNee apres UNe abseNce de deUx deceNNies. alors qUe NoUs avoNs fraNcHi la mi-saisoN 2011, le respoNsable dU programme formUle 1 de pirelli, paUl Hembery, s’exprime sUr la partie de l’aNNee ecoUlee www.pirelli.com

qR avec paul hemberyde pirelli


Plus fort nombre de G encaissé @ virages 8 et 9

Nombre de changements de vitesse par tour

Plus basse vitesse en virage @ virage 1

Vitesse maxi avant le virage 1, à fin de la ligne droite de départ/arrivée

3.55070

300

% du tour sur les freins

% à fond

Plus haute vitesse en courbe @ virage 8

Plus longue distance à fond sur la ligne droite de départ/arrivée

1864.3250700

NURBURGRINGeN ChIffRes

sUivez-NoUs…sur notre site officiel

www.lotusrenaultgp.com (français, anglais, allemand, russe et polonais)

Sur Twitter: twitter.com/officiallrgpSur Facebook: lotus-renault-gp-the-officialVitaly sur Twitter: twitter.com/vitalypetrov10Nick sur Twitter: twitter.com/NickHeidfeldBruno sur Twitter: twitter.com/bsennaRomain sur Twitter: twitter.com/rgrosjean

le ‘wHo’s wHo’cHez lrgp •gérard lopez Président•eric boullier Team Principal

et Directeur Général•patrick louis Directeur de l’Exploitation•James allison Directeur Technique•Naoki tokunaga Directeur Technique adjoint•martin tolliday Chef Designer•dirk de beer Chef aérodynamicien•steve Nielsen Directeur Sportif•alan permane Ingénieur Chef•gavin Hudson Mécanicien chef•Jean-marc bories Directeur du Marketing•stephen curnow Chief Commercial Officer•stephane samson Directeur de la

Communication

HoSPITalITE•Les filles qui s’occupent des invités sont:

simona, adriana et daniela•Cuisines : massimilian, riccardo et simoneto

leo : comment vous sentez-vous physiquement et mentalement?Aucun problème sur le plan mental. Physiquement, je me sens encore un peu faible, mais ma condition d’ensemble est plutôt bonne. J’ai repris mon poids normal et depuis quelques semaines, je peux marcher sans aide. Globalement, je me sens plutôt bien.

marcin : (Cher Robert, ma question concerne vos sensations après le crash et aussi pendant votre convalescence.) pensez-vous que ce crash a changé quelque chose dans votre esprit par rapport à la compétition? Je ne pense pas. Je n’ai aucun souvenir de l’accident et j’ai juste conscience de ses conséquences. Alors pour moi, c’est comme s’il ne s’était jamais produit.pensez-vous que cela vous aide à devenir un meilleur pilote? Espérons-le ! Mais, dans les faits, je ne vois pas pourquoi je serais meilleur, parce que je pense que je reviendrai exactement au niveau d’avant.

adi95lbnn : dans quelle équipe reviendrez-vous l’an prochain? Je suis pilote Lotus Renault GP. Bien sûr, cela me manque de ne pas pouvoir courir cette saison, mais je crois que mon job à Enstone n’est pas encore terminé.

jagodziewski36 : quand répondrez-vous à une interview tV pour nous? Je ne sais pas encore. Dès que j’aurai du temps pour une activité média. En ce moment, je dois me concentrer sur ma rééducation et mon programme de remise en forme.

sebo : que pensez-vous du passage au moteur V6 en 2014? Je pourrai vous répondre quand je l’aurai essayé, en particulier parce que, avec un turbo, son comportement sera différent de l’actuel.

Cichy1986 : a votre avis, le dRs était-il une bonne idée? Oui. Il y a plus d’action en piste et la règle « une seconde d’écart » crée des situations plus difficiles.

pIteR12 : Comment se passe votre rééducation? Comme je l’ai dit, je suis content de la façon dont cela se déroule. L’amélioration correspond aux attentes et, heureusement, aucune complication ne vient contrarier la période de rétablissement. Il est encore trop tôt pour avoir une idée précise de la date de mon retour, mais l’important est d’atteindre l’objectif, pas de se presser.

adam t. szczurowski : Comment maintenez-vous votre esprit acéré alors que vous ne pouvez pas utiliser le simulateur ? suivez-vous un entrainement visuel ? quelle est votre façon de garder vos réflexes de pilote pendant la rééducation? Vous n’oubliez jamais comment rouler en vélo. Dans ce sens, je n’ai besoin de rien. Je joue aux jeux vidéo comme toujours et c’est tout.

Kajetanlewicki : (salut Robert, j’espère que votre convalescence se passe comme prévu !) serez-vous prêt pour secouer la grille de départ l’an prochain et pour vous battre pour le titre? Pour la première partie, c’est oui. Pour la deuxième, il faudra attendre les résultats des premiers tests en 2012!

mohamed abdi : (je vous souhaite un prompt rétablissement et je suis impatient de vous revoir sur la grille!) que pensez-vous des performances de l’équipe cette saison? Plutôt bonnes, même si elles sont un peu en baisse dernièrement, en particulier en qualifications. Je sais que de bonnes nouveautés arrivent pour les prochaines courses et cela devrait aider à revenir au niveau du début de saison. Par ailleurs, l’affaire du « soufflage hors accélération » a clairement influé sur la compétitivité de nos voitures à Silverstone, mais cela sera rectifié dès l’Allemagne la semaine prochaine.

Kamil_42k : Robert, quand vous reviendrez en course, quelle sera la première chose que vous ferez? Je vais me détendre avec mes ingénieurs dans la salle de briefing et ensuite commencer à travailler.

GuiDe Des PiLotes au nuRbuRGRinG deCRIVez le NURBURGRING eN tRoIs motsNick: Beaucoup de bons souvenirs!Vitaly: Météo variable, forêt!

RestaURaNts et BaRs faVoRIs?Nick: Au Nürburgring, il n’est question que de course, de course et encore de course!Vitaly: Il y a beaucoup d’endroits où j’aime aller diner en Allemagne, mais ce week-end, c’est travail, travail, travail !

qUe peNsez-VoUs dU CIRCUIt?Nick: J’aime bien le nouveau tracé, mais bien sûr, l’ancien est vraiment spécial avec la Nordschleife. Vitaly: Très technique et difficile, mais j’aime courir ici.

meIlleUR soUVeNIR aU NURBURGRING?Nick: Ma pole position et la deuxième place dans la même course.Vitaly: Les courses en GP2.

Pendant le GP de Grande-Bretagne, nous avons demandé aux fans d’envoyer leurs questions à Robert qui avait promis de toutes les lire!

Le résultat a été un flot de plus de 1300 questions reçues pendant les trois jours. Robert ne pouvait pas répondre à chacune et il a effectué une sélection.

En voici quelques-unes…

graNd prix d’allemagNeLES AUTRES NEWS

RoBeRt RepReNd le CoNtaCt

1 4 • p R e V I e W d U G R a N d p R I x d’ a l l e m aG N e • l o t U s R e NaU lt G p l o t U s R e NaU lt G p • p R e V I e W d U G R a N d p R I x d’ a l l e m aG N e • 1 5


gallerie

plus d’images en ligne: www.lotusrenaultgp.com

18 • p R e V I e W d U G R a N d p R I x d’ a l l e m aG N e • l o t U s R e NaU lt G p

et finallementcirebox

media contactsteam Principal and managing Director

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Téléphone +44 (0) 1608 678 000

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