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Présentation du SYTRAL et du tramway de l’agglomération lyonnaise syndicat mixte des transports pour le rhône et l’agglomération lyonnaise Investissements prioritaires Plan de Mandat 2009 - 2014

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syndicat mixte des transportspour le rhône et l’agglomération lyonnaise

Investissements prioritairesPlan de Mandat 2009 - 2014

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Introduction

Le plan de mandat 2009-2014 s’inscrit dans le cadredu Plan de Déplacements Urbains (PDU) approuvé en 2005.

Les collectivités locales ont une responsabilité économiqueet politique à travers leur capacité à investir.

Mais l’Etat doit aussi aider les déplacements urbains. (Grenelle de l’environnement)…

Prévisions du débat d’orientation budgétaire :- Versement transport = + 3%- recettes trafic = + 3%- dépenses d’exploitation = + 2,5%- participation des collectivités augmentant comme le taux de l’inflation.

Capacité d’investissements pour 2009/2014 = 1 100 M€ (1 000 M€ réalisés sur la période précédente)Il ne semble pas raisonnable d’aller bien au-delà sauf recettes supplémentaires ou économies substantielles sur l’exploitation du réseau.

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le parachèvement de la ligne T3 LEA 1,2 l’extension du tramway T1 au musée des Confluences 3,7 la ligne forte C3 Bonnevay / Saint Paul 32,4 la première partie de la ligne T4 de tramway entre Jet d’Eau et Feyzin, 53 la seconde partie de la ligne T4 de tramway entre Jet d’Eau et Part Dieu, 83,6 les lignes fortes C1 (Cité Internationale / Caluire et Cuire) et C2 (Part Dieu /Tonkin/Rillieux)

60,6

l’extension de la ligne B du métro sur Oullins, 222,3 la fin de l’extension de la ligne A du métro à la Soie, 1 le parc relais de La Soie, 10,4 les aménagements de voirie pour les sites propres, 3,3 le site propre de l’ouest lyonnais (shunt des Esses), 1,7 l’adaptation des infrastructures communes à LEA et LESLY 13,7 l’accès Jean Macé 0,8 FIN DES OPERATIONS DU PLAN DE MANDAT 2002-2008 487,7

Les dépenses liées aux investissements déjà décidés

Les investissements lancés dans le cadre du Plan de Mandat 2002 seront tous terminés avant 2014, mais vont encore nécessiter des crédits de paiement importants d’ici là (en M€ courant).

Crédits de paiement nécessaires à ces opérations d’ici 2014 := 487,7 M€ (en euros courants d’ici 2014)

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Les dépenses liées aux investissements déjà décidés

A ces programmes s’ajoutent les équipements récurrents suivants :

Crédits de paiement récurrents 2009 – 2014 := 292,3 M€ (en euros courants d’ici 2014)

Etudes générales 10,4 Aménagement de voirie 13,7 Plan sécurité/règlementation/divers 34,7 Bâtiment/infrastructures/installations fixes 67,6 Matériel roulant ferré (dont modification diagramme ligne D) 36,3 Rénovation des autobus 10,6 Acquisition des autobus 96,9 Acquisition des trolleys-bus 12,6 Equipements clientèle 8,5 Accessibilité, ascenseurs et PMR 1,0 INVESTISSEMENTS RECURRENTS 2009-2014 292,3M€

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Capacité à lancer de nouveaux projets

Capacité à financer d’autres investissements nouveaux := 320 M€ d’ici 2014 (dont 50 M€ de subventions dans le cadre de loi Grenelle).

Subvention dans le cadre des suites du Grenelle :une demande de subvention sera faite à l’Etat d’ici le mois de décembre sur les opérations qui sont en cours de lancement :Métro B à Oullins, T4 phase 2, C1 et C2 phase 2.

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Investissements nouveaux

Investissements nouveaux nécessaires à court terme :

Investissements nouveaux proposés d’ici 2014 := 342 M€(soit légèrement plus que les crédits disponibles définis par l’analyse financière).

Prolongement de T2 à Eurexpo 88 Réaménagement des rames A et B 24 Extension T1 à Debourg 70 Desserte du grand stade par T3 17 Allongement des rames de tramway (phase 1) 50 Evolution du matériel roulant métro (études et consultation) 25 Parcs relais Duchère et Mermoz 18 Schéma directeur d’accessibilité 10 Reconstruction d’un dépôt 40 Investissements nouveaux nécessaires à court terme 342M€

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Lignes fortes du Plan de Mandat 2009 - 2014

H

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Autres investissements à prendre en considération

Accélération de la marche des tramways T1 et T2.

Optimisation du réseau de surface bus et trolleybus(80 km de voies en site propre).

Cette optimisation globale devrait se faire à coût constantvoire si possible à déficit réduitpermettant ainsi éventuellement de dégager des crédits pour la construction de nouveaux dépôts (St Simon, Perrache, La Saulaie…).

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Autres éléments pour le financement des investissements

Politique tarifaire :l’augmentation 2009 vous sera proposée fin décembre.

Lancement de la démarche de renouvellement de la DSP.

Capacité d’innovation du SYTRAL(ex : protocole de coopération avec AREVA pour optimiser l’impactdes coûts énergétiques de l’ensemble des transports urbains).

Capacité d’innovation et de proposition du délégataire.

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Merci de votre attention