RA Désassemblage Et réassemblage de La Boîte que (A5S560Z)

24 00 585 Désassemblage et réassemblage de la boîte

automatique (A5S560Z)

(boîte de vitesses déposée)

Fixer la boîte de vitesses sur le chevalet avec l'outil spécial

24 0 180.

Vidanger l'huile de boîte.

Visser l'outil spécial 24 4 000 dans le convertisseur de couple et

extraire ce dernier.

Remarque pour la repose:

Glisser le convertisseur de couple sur l'arbre de la boîte par

dessus la bague d'étanchéité jusqu'à atteindre la première

butée.

Enfoncer à la main le convertisseur dans sa cloche en le

tournant jusqu'à ce que le toc du pignon de pompe s'engage

dans l'évidement du moyeu du convertisseur puis continuer à

pousser jusqu'à ce qu'il glisse de façon perceptible vers

l'intérieur.

La distance entre le bord du trou taraudé sur le convertisseur

de couple et le bord de la cloche doit être de l'ordre de 29

mm.

Attention!

Si le convertisseur a été mal monté, le toc de la pompe à huile

sera endommagé lors du bridage de la boîte sur le moteur.

RA Désassemblage et réassemblage de la boîte automatique (A5S560Z) BMW AG - TIS 15.08.2008 14:15

Date d'édition (08/2007) Uniquement valable jusqu'à la prochaine édition du DVD Copyright Page - 1 -

Déposer les vis et enlever le carter d'huile.


Nettoyer les plans de joint.

Utiliser un nouveau joint.

Couple de serrage,

voir Caractéristiques techniques 24 11 5AZ.

Extraire le carter d'huile (1) et l'aimant (2).


Nettoyer l'aimant.

Déposer la vis, extraire le capteur d'impulsions (1) et l'agrafe de

maintien (2).


Attention à la pose des câbles.

Couple de serrage,


Déposer les vis et retirer la crépine.


Remplacer si nécessaire la crépine.

Couple de serrage,





Remplacer le joint torique.

Pour faciliter le montage, enduire de vaseline le joint torique.

Retirer l'agrafe de maintien et presser le connecteur de câble

dans le carter de boîte.


Observer la position de montage du boîtier de connecteur.


Remplacer les joints toriques.

Pour faciliter le montage, enduire les joints toriques de

vaseline.



Déposer toutes les vis avec une tête de plus grand diamètre (12

unités).

Soulever le bloc hydraulique.


Le bloc hydraulique doit reposer bien à plat.

Serrer les vis uniformément en plusieurs passes.

Couple de serrage,



Lors du montage du bloc hydraulique, introduire l'ergot du

segment cranté dans la gorge du tiroir de sélection.

Extraire les canalisations d'aspiration et de refoulement du bloc

hydraulique et remplacer les joints toriques.


Pour faciliter le montage, enduire les joints toriques de

vaseline.

Insérer les tubes d'aspiration et de refoulement dans le carter

de boîte.

Placer la boîte de vitesses debout (cloche du convertisseur de

couple vers le haut).

Déposer les vis de fixation du dispositif d'alimentation en huile.


Remplacer les bagues d'étanchéité (1).

Vis (2) sur la canalisation d'huile : M6 x 65, toutes les autres

vis : M6 x 40.

Couple de serrage,




Serrer l'outil spécial 24 1 180 sur l'arbre du stator (réacteur).

Extraire le dispositif d'alimentation en huile du carter de boîte.


Remplacer le joint torique (1).

Remplacer les bagues à section rectangulaire (2)

défectueuses.

Pour faciliter le montage, enduire de vaseline le joint torique

(1) et les bagues à section rectangulaire (2).

Loger les bagues à section rectangulaires (2) à fleur dans les

gorges.

Les canalisations d'aspiration et de refoulement du dispositif

d'alimentation en huile doivent coïncider avec les alésages

dans le carter de boîte.

Attention!

Si elles dépassent, les bagues à section rectangulaire (2)

risquent d'être endommagées lors du montage de

l'alimentation en huile.

Extraire la rondelle de réglage (1), le roulement à aiguilles (2) et la

rondelle-cuvette (3).


Le jeu axial se règle par l'intermédiaire de la rondelle de

réglage (1).




Réglage du jeu axial :

Monter et visser le dispositif d'alimentation en huile.

Serrer l'outil spécial 24 0 012 sur l'arbre du stator.

Positionner et serrer l'outil spécial 24 0 011 avec le comparateur

sur l'arbre primaire.

Le palpeur du comparateur doit reposer sur l'outil spécial

24 0 012 avec une certaine précharge.

Tarer le comparateur à zéro.

Tirer l'arbre primaire jusqu'en butée et relever la valeur de

mesure.

Régler le jeu axial à 0,10 ... 0,30 mm.

Si nécessaire, déposer à nouveau le dispositif d'alimentation en

huile et remplacer la rondelle de réglage par une rondelle plus fine

ou plus épaisse.


Contrôler à l'aide de l'outil spécial 24 3 140 si le pignon de

la pompe à huile tourne facilement.



Déposer les vis A et B.


1. Serrer les vis (A) M6x40 en croix.

2. Serrer la vis (B) M5x50.

Couple de serrage,


A l'aide d'un chasse-goupilles et d'un maillet en plastique,

détacher la pompe à huile du boîtier d'alimentation en huile.


Insérer la goupille (1) dans le boîtier d'alimentation en huile.



Visser deux vis M6x60 sans tête (3) dans le corps de la

pompe.

Extraire du corps de pompe le pignon (1) et la couronne à denture

intérieure (2).


Enduire le pignon et la couronne à denture intérieure de

vaseline avec de les introduire dans le corps de pompe.

Les repères sur le pignon et sur la couronne à denture

intérieure doivent être visibles à l'état monté.



Enlever le jonc d'arrêt (1).

Dégager la bague d'étanchéité (2) en faisant levier avec un

tournevis.

Extraire la rondelle d'appui (3).


Insérer la rondelle d'appui (3).

Enduire la nouvelle bague d'étanchéité (2) d'huile de boîte de

vitesses.

Emmancher la bague d'étanchéité avec l'outil spécial

24 4 100.

Chasser sur une presse hydraulique la bague d'étanchéité et le

roulement à aiguilles avec les outils spéciaux 00 5 500 et

23 1 270.


Insérer la bague d'étanchéité (1) dans le corps de pompe.

Emmancher le roulement à aiguilles (2) avec l'outil spécial

24 1 010.



Embrayages (A/B/C):

Loger l'outil spécial 24 1 270 sur l'arbre primaire et le fixer avec

la broche.

Extraire avec un palan l'arbre primaire avec les embrayages multi-

disques (A/B/C) et le poser sur 2 cales en bois.


Les repères d'impulsion du carter d'embrayage supérieur

doivent passer au centre de l'évidement destiné au capteur

d'impulsions.


Loger l'arbre primaire avec les embrayages multi-disques

(A/B/C) dans le carter de boîte avec l'aide d'un palan.

Tourner avec un tournevis le porte-disques (D) (1)

alternativement dans un sens et dans l'autre jusqu'à ce qu'il

s'emboîte complètement dans les disques du frein D.

Placer l'arbre primaire avec les embrayages multi-disques (A/B/C)

à la verticale.

Retirer le roulement axial à aiguilles (1).


Coller le roulement à aiguilles (1) avec de la vaseline.

Enduire les bagues à section rectangulaire (2) de vaseline et

les loger dans les gorges.

Attention!

Si elles dépassent, les bagues à section rectangulaire (2)

risquent d'être endommagées lors du montage.



Mater les pattes de sécurité avec l'outil spécial 24 1 310.


Ne pas remater les pattes de sécurité qui l'ont déjà été.

A l'aide de l'outil spécial 24 1 300, mater d'abord deux

pattes diamétralement opposées puis 4 autres pattes

régulièrement espacées sur le pourtour.

Retirer l'arbre de planétaire (1).


Lever et précontraindre quelque peu le porte-disques C en

intercalant des cales (outil spécial 24 1 290).



Retirer le roulement axial à aiguilles (1).


Attention à la position de montage du roulement à aiguilles

(1).

Enduire la bague à section rectangulaire (2) de vaseline.

Dégager l'arbre intermédiaire (1) avec l'embrayage (2).


Mettre en place l'embrayage B (2) en le tournant

alternativement dans un sens puis dans l'autre.

Retirer de l'arbre intermédiaire (4) l'embrayage B (1), la rondelle-

cuvette (2) et le roulement axial à aiguilles (3).


Attention à la position de montage de la rondelle-cuvette (2).


Loger l'arbre intermédiaire (1) dans l'embrayage A (2) en

tournant alternativement dans un sens puis dans l'autre.



Déloger le jonc d'arrêt (1) de l'embrayage B et extraire le jeu de

disques complet.


Attention à la position de la coupe du jonc d'arrêt.

Ajuster la position des disques de friction à prise intérieure.


1. Jonc d'arrêt

2. Disques à prise extérieure

3. Disques de friction à prise intérieure

Retirer du tambour C (3) le roulement axial à aiguilles (1) et la


Déposer le jonc d'arrêt (1) de l'embrayage A.

Remarque:

Le jeu axial de l'embrayage A a été réglé en usine en jouant

sur l'épaisseur du jonc d'arrêt (1). Repérer le jonc d'arrêt (1)

et le remonter exactement au même endroit.



Ajuster la position des disques de l'embrayage A.



Retirer le disque extérieur (1) de l'embrayage (A).

Remarque:

Le disque extérieur (1) est reconnaissable à ses dents plus

longues.

Retirer le porte-disques de friction B (1).

Retirer le porte-disques C (1).


Mettre en place le porte-disques C (1) en le tournant dans un

sens puis dans l'autre.

Extraire le jeu de disques complet de l'embrayage A.


1. Disque élastique





Déposer le jonc d'arrêt (1) de l'embrayage C et retirer le jeu de

disques complet.





1. Jonc d'arrêt




5. Disque à prise extérieure supérieur (plus épais)

Extraire l'arbre primaire (1) du tambour A + C.



Remplacer les bagues à section rectangulaire (3)

endommagées.

Pour faciliter le montage, enduire de vaselinele joint torique

(2) et les bagues à section rectangulaire (3).

Frein D/E1/E2 et train épicycloïdal:

Placer la boîte de vitesses à l'horizontale.

Déposer les vis.


Couple de serrage,




Déposer le carter arrière de la boîte de vitesses (1).




Retirer la rondelle de réglage (1) et le pignon de frein de parking

(2).


Le jeu axial se règle avec l'aide de la rondelle de réglage (1).

Régler le jeu axial,

voir 24 13 156

Placer la boîte à la verticale avec l'arbre de sortie tourné vers le

bas.

Déposer les vis.


Couple de serrage,


Visser l'outil spécial 24 1 260 dans le train épicycloïdal, serrer la

vis moletée.

Remarque:

Lorsque l'on serre la vis moletée, le tambour D/E (1) et le train

épicycloïdal deviennent solidaires.

Sortir l'unité complète avec un palan et la poser sur deux cales de

bois.




Tourner la denture (2) à l'aide d'un tournevis jusqu'à ce qu'elle

vienne se loger dans le carter du train épicycloïdal (1).


Pour faciliter le montage, enduire de vaseline le pourtour du

tambour D/E (1).

Aligner les alésages taraudés du tambour D/E (1) et les

alésages dans le carter de boîte.

Abaisser avec précaution l'unité complète et la loger.

Attention!

Ne pas prendre appui sur le bord du carter de boîte.

Déposer l'outil spécial.

Sortir le tambour D/E (1).


Après avoir orienté les disques, positionner le tambour D/E

sur le train épicycloïdal.

Tourner d'un coup sec le carter du train épicycloïdal

alternativement dans un sens puis dans l'autre jusqu'à ce que

les disques des freins multi-disques viennent se loger

complètement dans la denture.

Cote de contrôle (A) : env. 45mm.



Déposer le jonc d'arrêt (1) du frein multi-disques D et extraire le

jeu de disques complet.





1. Jonc d'arrêt





Déposer le jonc d'arrêt (1) du frein multi-disques E2 et extraire le






1. Jonc d'arrêt







Déposer le jonc d'arrêt (1) du frein multi-disques E1 et extraire le






1. Jonc d'arrêt





Retirer la rondelle-cuvette (1) et le roulement axial à aiguilles (2).

Déposer la roue libre du 2e rapport (1).

Remarque:

La roue libre doit tourner librement dans le sens antihoraire et

bloquer dans le sens horaire.



Déposer le porte-disques E2 (1).


Pour faciliter le montage du porte-disques, enduire de

vaseline le joint torique et le plan de joint.

Désolidariser les trains épicycloïdaux I + II (1) du train épicycloïdal

III (2).


Positionner les trains épicycloïdaux I + II sur le train

épicycloïdal III en tournant alternativement dans un sens puis

dans l'autre.

Dégager les planétaires II + III (1) du porte-satellites III (2).


Insérer les planétaires en tournant alternativement dans un

sens puis dans l'autre.

Poser les trains épicycloïdaux I + II sur deux cales de bois.

Déposer le jonc d'arrêt (1) et extraire la couronne à denture

intérieure III (2).





Extraire le porte-satellites II (1).




Extraire la rondele axiale (1), le roulement axial à aiguilles (2) et la



Faire attention à la position de montage.

Remarque:

Lors de la dépose du planétaire, vérifier si la rainure de

repérage se trouve en haut ou en bas. Le planétaire (1) doit

être remonté exactement dans la même position.

Extraire le planétaire I (1) du porte-satellites I (2).






Extraire de la couronne à denture intérieure I (3), le porte-satellites

I (1) et la couronne à denture intérieure II (2).


Extraire le porte-satellites I (2) de la couronne à denture intérieure

II (3).




Placer la boîte de vitesses à l'horizontale.

Déposer les vis.

Remarque:

Si nécessaire, frapper légèrement sur les vis pour faciliter leur

dépose.


Couple de serrage,


Placer la boîte à la verticale de façon à ce que l'arbre de sortie se

trouve vers le bas.

Fixer l'outil spécial 24 1 280 dans le tambour F (1).

Sortir le tambour F (1).




Lors de la repose du tambour F, introduire une tige dans les

deux alésages placés de part et d'autre de l'alésage (B).

L'alésage (A) du tambour F et l'alésage (B) du carter de boîte

doivent coïncider.


Visser les tiges de montage (1) (2 vis M8x70 sans tête) de

part et d'autre de l'orifice (A) du tambour F.


Pour faciliter le montage toujours, enduire la zone en gris de

vaseline.


La roue libre du 1er rapport doit tourner librement dans le

sens horaire et bloquer dans le sens antihoraire.


Extraire la roue libre du 1er rapport (2) du frein multi-disques F (3).



Déposer le jonc d'arrêt (1) du frein multi-disques F (2) et extraire le






1. Jonc d'arrêt







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