Thierry Poirey avril 09

PREAMBULE RCV 2009-2012

Thierry Poirey avril 09

INTRODUCTION :

• Donner le goût, l'envie d' apprendre les règles du jeu.

• Objectif=> les règles sont au service de la tactique.

• Les positions d'attaquant ou de défenseur doivent être gérées en direct sur l'eau. En cas d'échec, il faut savoir «passer sur le tapis vert», aussi bien en attaquant, qu'en défenseur .

• Bibliographie, textes réglementaires, Cas ISAF.

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PRINCIPES GENERAUX (1) :• Les règles du jeu existent pour jouer tous

ensembles. Elles sont et doivent être simples.• Les règles fondamentales de 1 à 5 (chapitre I)

sont bien FONDAMENTALES :• - F 1 : aider ceux qui sont en danger +

équipement de sauvetage.• - F 2 : naviguer loyalement (Cas ISAF n°47, 73,

74) Attention, une DSQ selon cette règle ne doit pas être retirée du score.

• - F 3 : accepter les règles, accepter les pénalités. Cas ISAF n°65

• - F 4 : être responsable et décider de prendre ou non le départ d'une course.

• - F 5 : Se conformer au Code Mondial Antidopage.

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• 3 notions à savoir, à lire et à relire dans les définitions:

Se maintenir à l’écart :Notion d’espace toujours suffisant pour ne pas « gêner » un

bateau prioritaire.

La place :Notion d’espace pour pouvoir manœuvrer et qui dépend des

conditions existantes (vent, mer, bateau, trajectoires, etc.)

Route normale : Notion de course contre la montre (pas forcément la plus courte)• En effet, toutes ces situations se résument à des obligations ;

– S’écarter ou donner de l’eau

• Ou à des limitations ;– Donner de l’eau ou suivre sa route normale

• Le reste est subtilité (utile parfois…)

PRINCIPES GENERAUX (2) :

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1. Nécessité de reconnaître son état : Prioritaire ou Non Prioritaire.

2. Savoir quand commencent et finissent ses obligations ou

limitations.

3. Traduire en termes de conduite : je peux/dois lofer ou abattre.

• Plusieurs règles en jeu possible, mais pas d'anticipation sur le plan pas d'anticipation sur le plan réglementaireréglementaire sur un changement de statut éventuel. R10, R11, R12, R13…

• Notion de curseur sur le temps de réaction : dès que possible, raisonnablement possible, immédiatement…

• Obligations d' actions, pas de résultats sauf. ... • Attention sur les contacts avec dommage, règle 14.

OBJECTIF MINIMAL (voir tableau ci-après)

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NON PRIORITAIREObligation de se maintenir à

l’écart

PRIORITAIRELimitations possibles

BABORD TRIBORD

DERRIERE DEVANT

AU VENT

SOUS LE VENT

VIREMENT DE BORD

10 BABORD doit

11 AU VENT doit

12 DERRIERE doit

13 En Train de VIRER doit

18 « Extérieur et « Derrière » (Non Prioritaire)sur un contournement de marque

LIMITATIONS

Bateau Prioritaire

15 Acquiert une nouvelle priorité doit au début,

16 Prioritaire qui modifie sa route doit,

18 « Extérieur » et « sous le vent » (prioritaire) sur un contournement de marque doit,

17 Engagé (par derrière dans les 2 longueurs sous le vent) doit faire sa,

SE MAINTENIR A L’ECART

DONNER DE LA PLACE

DONNER DE LA PLACE A LA

MARQUE

ROUTE NORMALE

OBLIGATIONS

Bateau Non Prioritaire

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DEFINITIONS : Elles sont toutes importantes car elles définissent et

interprètent le sens des mots ou phrases contenus dans les règles :

Voici les plus essentielles • Devant, Derrière, Engagement *• Sous le vent, au vent. Bord, Tribord ou Bâbord• Se maintenir à l'écart• Place• Place-à-la-marque **• Parer **• Route normale• Prendre le départ• Finir *• En course• Zone *• Marque• Obstacle *

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DEUX NOTIONS IMPORTANTES

• Le Virement

• L’Empannage

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DEFINITION DU VIREMENT DE BORD

• Le virement de bord est défini au travers de la règle du virement de bord.

• Nous pouvons donc en déduire que les axes de référence pour définir un début et une fin de virement sont :

l’ axe du bateau par rapport à l’axe du ventl’ axe du bateau par rapport à l’axe du vent..

Règle 13 : PENDANT LE VIREMENT DE BORDQuand un bateau a dépassé la position bout au vent, il doit se maintenir à l’écart des autres bateaux jusqu’à ce qu’il soit sur une route au plus près. Pendant ce temps, les règles 10, 11 et 12 ne s’appliquent pas. Si deux bateaux sont soumis à cette règle ne même temps, celui qui est du côté bâbord de l’autre doit se maintenir à l’écart.

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Le virement commence uniquement au franchissement de l’axe du vent, et se termine sur l’autre route au plus près. Durant toute cette phase de virement, le bateau se trouve dans une position Non-Prioritaire, et doit se maintenir à l’écart.

Sur le plan réglementaire, le virement ne fait jamais référence à la position des voiles, ni à la vitesse, ni à la position de l’équipage, etc…

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DEFINITION DE L’EMPANNAGE

• Les axes de référence pour définir un début et une fin d’empannage sont :

l’axe des voiles (la bôme) par rapport à l’axe du l’axe des voiles (la bôme) par rapport à l’axe du bateau.bateau.

Il n’y a pas de règle spécifique ni de définition de l’empannage. L’empannage se définit sur le plan technique.

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Un empannage commence au franchissement de la bôme dans l’axe du bateau, et se termine lorsque la voile est pleine sur l’autre bord (sans être forcément complètement débordé), quelque soit la position du tangon, de la vitesse, de l’angle de sortie…Revoir définition « sous le vent et au vent » et « bord ».

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