UN NOUVEAU RÉSEAU

DE BUS POUR PARIS

Réunion de la CEMD pour la concertation

STIF – Ville de Paris – RATP

1er juillet 2016

1. INTRODUCTIONS

2. PRESENTATIONS

3. DEBAT

ORDRE DU JOUR

Christophe Najdovski

Adjoint chargé des transports, des déplacements,

de la voirie et de l'espace public, Ville de Paris

Alexandre Frémiot

Chef de l’Agence de la Mobilité, Ville de Paris

Laurent Probst

Directeur général, STIF

Catherine Bardy

Directrice de l’exploitation, STIF

Dominique Rascol

Chef de division Offre routière en zone dense –

Direction de l’exploitation, STIF

Raphaël René-Bazin

Directeur de l’Agence Paris, RATP

Christophe Najdovski Adjoint chargé des transports, des déplacements,

de la voirie et de l'espace public, Ville de Paris

Laurent Probst Directeur général du STIF

LA CONCERTATION

6

CEMD : annonce de la concertation

4 COPIL STIF avec les arrondissements et collectivités riveraines

4 réunions publiques - ateliers

1 réunion synthèse de la concertation

Cahier de la concertation

BILAN

1er juillet

Concertation sur internet

Concertations locales

À partir du 19 sept.

Grand public

décembre

janvier 2017

4-17 octobre

1ère quinzaine de septembre

7

quart Nord-Est

7 arrdts

quart Nord-Ouest

7 arrdts

quart Sud-Ouest

5 arrdts

quart Sud-Est

5 arrdts

LA CONCERTATION – 4 REUNIONS - ATELIERS

Laurence Debrincat Cheffe de division Études générales du STIF

1/ L’utilisation du bus à Paris

2/ Les constats

3/ Les objectifs

4/ Les enjeux à prendre en compte

5/ Le projet de nouveau réseau

6/ Calendrier et organisation de la concertation

SOMMAIRE DE LA PRÉSENTATION

L’utilisation du bus à Paris :

enquête transports 2010

LES UTILISATEURS DU BUS PARIS / GÉNÉRALITÉS

Utilisateurs du métro en Île-de-France

Utilisateurs du bus en Île-de-France

Voyages sur les lignes de bus Paris

Dont trois quarts en bus Paris seul

= 12% des déplacements en transports en commun

800 000 voyages le samedi, 500 000 le dimanche

Utilisateurs du bus Paris

11

1,9 million

600 000

1,1 million

1,9 million

L’UTILISATEUR DU BUS PARIS : PLUTÔT UNE FEMME

12 TOUS MODES TC : 55% / 45%

BUS PARIS

64%

36%

UNE RÉPARTITION PAR ÂGE ÉQUILIBRÉE

13

% BUS PARIS

5%

5-14

ans

20%

Tous TC

13%

15-24

ans

17%

25-34

ans

9%

Tous TC

19%

65 ans

et +

33%

10%

55-64

ans

35-54

ans

2 écarts :

Moins de 15-24 ans

Plus de 65+ ans

RÉPARTITION SELON L’ACTIVITÉ

14

BUS PARIS

18%

Élève,

étudiant

Actif

occupé

21%

52%

Retraité

Les actifs

présentent un

profil semblable :

63% cadres

et intermédiaires

37% employés

et ouvriers

Chômeur

/ inactif

9%

RÉPARTITION SELON LE LIEU DE RÉSIDENCE

15

24%

9%

Grande

couronne

1/3 des usagers

habitent hors Paris

67%

Paris

Petite

couronne

Les déplacements

en bus Paris

LES MOTIFS DE DÉPLACEMENT

17

DOMICILE >

TRAVAIL

27%

AUTRES

DÉPLACEMENTS

LIÉS AU TRAVAIL

10%

ÉTUDES

11%

ACCOMPAGNEMENT

2% ACHATS

9%

AFFAIRES

PERSONNELLES

10%

LOISIRS

& VISITES

19%

AUTRES MOTIFS

PERSONNELS

11%

LIEUX DE DÉPLACEMENT

DE PARIS À PARIS

AVEC LE RESTE DE L’ÎLE-DE-FRANCE

18

63%

37%

LES DÉPLACEMENTS EN BUS PARIS / DISTANCE

Distance moyenne en bus Paris

Dont deux tiers de moins de 3 km

Correspondance en moyenne

Des usagers bus font une correspondance

RER ou métro

19

2,5 km

0,6

27%

CARTE D’IDENTITÉ

= ?

L’utilisateur du bus à Paris reflète :

- La population parisienne, et les

Franciliens qui viennent à Paris.

- Avec une surreprésentation des

femmes, des cadres et des

retraités.

- Et une sous-représentation des

enfants.

L’utilisation du bus :

- Répond aux besoins de desserte

de proximité.

- Pour des populations qui ne

souhaitent pas / ne peuvent pas

prendre le métro.

- Un maillon pour des déplacements

plus longs en Île-de-France.

Dominique Rascol Chef de division Offre routière en zone dense,

Direction de l’exploitation du STIF

Marina Bogdan Chargée de projets,

Direction de l’exploitation du STIF

1/ L’utilisation du bus à Paris

2/ Les constats

3/ Les objectifs

4/ Les enjeux à prendre en compte

5/ Le projet de nouveau réseau

6/ Calendrier et organisation de la concertation

SOMMAIRE DE LA PRÉSENTATION

réseau de bus Paris les constats

1/ Une structure enchevêtrée

presqu’inchangée

depuis 70 ans

24

1945-1951 :

reconstruction -

Refonte d’un réseau

bus complémentaire

au métro (plan 1948)

Unification des N° :

de 1 à 19 : métro

de 20 à 99 : bus Paris

+100 : bus banlieue

Pte de Champerret

T 3a

25

Gambetta

60 Pte Montmartre

25

Pte de la Chapelle

29

Pte de Montempoivre

31

52

56 Clignancourt

Pte de Versailles

80

82

95

96

PC3

PC1

PC1

54 pte d’Aubervilliers

60

239

75

75 Pte de Pantin

T 3b

Pte de la Chapelle

25

24

65

Pte de Reuilly

62 Pte de St Cloud

62

132

63

63

Pte de la Muette

94

83

28 83

92

70

88 Pompidou

42

Issy Fres Voisin

39

88 89

30 Trocadéro

32

20

53

66

St Lazare Bagatelle

Nation

53

43

pte d’Orléans

85

38

74

67

Champ de Mars

Pigalle

Pte de Gentilly

21

81

Place Clichy

Pte d’Ivry Pte de Gentilly

25

24

87

87

86

86

65

Pte de Reuilly

Pantin

Eglise

61

22

22

Palais Royal 48

Opéra

21 28

26 27 29

Bastille

91 26

Austerlitz

Luxembourg

St Germain des Prés

Montparnasse 94 92 91

Musée d’Orsay

73

93 Invalides

Pte de Champerret

Porte d’Auteuil

Pte des Lilas

Pte de Bagnolet

68

Etoile

Friedland-Haussmann

Mairie du 18

Pte Montmartre

Levallois-L. Bobet

Radio France

Pte de France

Place d’Italie

64

Montsouris

61

27

69

67

Gare de Lyon

64 60 Gambetta

69

57

96 48

80

31 30 32 47

Gare de l’Est

46 42 39

43

Gare du Nord

38

84 Panthéon

84

réseau 2016

96

76 Châtelet / HV

72 70 58

La structure du réseau est fortement

organisée autour de 5 pôles majeurs

Pte de Champerret

T 3a

26

Pte Montmartre

26

Pte de la Chapelle

56 Clignancourt

PC3

PC1

PC1

54 pte d’Aubervilliers

60

239

T 3b

Pte de la Chapelle

26

65

62 Pte de St Cloud

62

132

83

83

pte d’Orléans Pte d’Ivry 26

86

86 St Germain des Prés

Musée d’Orsay

73

93 Invalides

Pte de Champerret

Friedland-Haussmann

Pte Montmartre

Pte de France

Place d’Italie

64

Gare de Lyon

64 60 Gambetta

Gare du Nord

réseau 2016

St Lazare

Austerlitz Montparnasse

Gare de l’Est

Châtelet / HV

Opéra

La structure du réseau est fortement

organisée autour de 5 pôles majeurs

Seules 8 lignes sur 59 n’y passent pas

Pte de Champerret

T 3a

Gambetta

60 Pte Montmartre

Pte de la Chapelle

29

Pte de Montempoivre

31

52

56 Clignancourt

Pte de Versailles

80

82

95

96

PC3

PC1

PC1

54 pte d’Aubervilliers

60

239

75

75 Pte de Pantin

T 3b

Pte de la Chapelle

24

65

Pte de Reuilly

62 Pte de St Cloud

62

132

63

63

Pte de la Muette

94

83

28 83

92

70

88 Pompidou

42

Issy Fres Voisin

39

88 89

30 Trocadéro

32

20

53

66

St Lazare Bagatelle

Nation

53

43

pte d’Orléans

85

38

74

67

Champ de Mars

Pigalle

Pte de Gentilly

21

81

Place Clichy

Pte d’Ivry Pte de Gentilly

24

87

87

86

86

65

Pte de Reuilly

Pantin

Eglise

61

22

22

Palais Royal 48

Opéra

21 28

26 27 29

Bastille

91 26

Austerlitz

Luxembourg

St Germain des Prés

Montparnasse 94 92 91

Musée d’Orsay

73

93 Invalides

Pte de Champerret

Porte d’Auteuil

Pte des Lilas

Pte de Bagnolet

68

Etoile

Friedland-Haussmann

Mairie du 18

Pte Montmartre

Levallois-L. Bobet

Radio France

Pte de France

Place d’Italie

64

Montsouris

61

27

69

67

Gare de Lyon

64 60 Gambetta

69

57

96 48

80

31 30 32 47

Gare de l’Est

46 42 39

43

Gare du Nord

38

84 Panthéon

84

96

76 Châtelet / HV

72 70 58

27

réseau 2016

Le réseau bus Paris est caractérisé par de forts

troncs communs de lignes en zone centrale

A l’origine, pour soulager le métro et rallier le

centre, très dense en emplois et habitants.

Pte de Champerret

T 3a

Gambetta

60 Pte Montmartre

Pte de la Chapelle

29

Pte de Montempoivre

31

52

56 Clignancourt

Pte de Versailles

80

82

95

96

PC3

PC1

PC1

54 pte d’Aubervilliers

60

239

75

75 Pte de Pantin

T 3b

Pte de la Chapelle

24

65

Pte de Reuilly

62 Pte de St Cloud

62

132

63

63

Pte de la Muette

94

83

28 83

92

70

88 Pompidou

42

Issy Fres Voisin

39

88 89

30 Trocadéro

32

20

53

66

St Lazare Bagatelle

Nation

53

43

pte d’Orléans

85

38

74

67

Champ de Mars

Pigalle

Pte de Gentilly

21

81

Place Clichy

Pte d’Ivry Pte de Gentilly

24

87

87

86

86

65

Pte de Reuilly

Pantin

Eglise

61

22

22

Palais Royal 48

Opéra

21 28

26 27 29

Bastille

91 26

Austerlitz

Luxembourg

St Germain des Prés

Montparnasse 94 92 91

Musée d’Orsay

73

93 Invalides

Pte de Champerret

Porte d’Auteuil

Pte des Lilas

Pte de Bagnolet

68

Etoile

Friedland-Haussmann

Mairie du 18

Pte Montmartre

Levallois-L. Bobet

Radio France

Pte de France

Place d’Italie

64

Montsouris

61

27

69

67

Gare de Lyon

64 60 Gambetta

69

57

96 48

80

31 30 32 47

Gare de l’Est

46 42 39

43

Gare du Nord

38

84 Panthéon

84

96

76 Châtelet / HV

72 70 58

28

réseau 2016

Le réseau bus Paris est caractérisé par de forts

troncs communs de lignes en zone centrale

Pte de Champerret

T 3a

29

Pte Montmartre

29

56 Clignancourt

PC3

PC1

PC1

60

T 3b

29

62 Pte de St Cloud

62

132

St Lazare

pte d’Orléans 29

Austerlitz Montparnasse

Musée d’Orsay

73

93 Invalides

Pte de Champerret

Pte Montmartre

Pte de France

Place d’Italie

64

Gare de Lyon

64 60 Gambetta

Gare de l’Est

réseau 2016

Châtelet / HV

31

88 Pompidou

88

Etoile

Montsouris

31

Gare du Nord

Le réseau bus Paris est caractérisé par de forts

troncs communs de lignes en zone centrale

9 lignes / 59 ne sont pas directement concernées

30

Gare de Lyon

Austerlitz

Montparnasse

lignes de bus concernent Paris

bus sur les 4632 du parc RATP (chiffre 2016) soit 34%, dont 1376 pour les lignes en 2 chiffres

72

1584

30

59 sont principalement intra muros (en 2 chiffres), auxquelles

s’ajoutent traverses et Montmartrobus 24 lignes de Paris sortent de Paris 13 lignes de banlieue rentrent dans Paris en dépassant les portes, notamment les lignes aéroportuaires

réseau de bus Paris les constats

2/ Une évolution urbaine

moins concentrée

32 32

EVOLUTION DU NOMBRE D’EMPLOIS

EVOLUTION DU NOMBRE D’HABITANTS

33 33

Les arrondissements

centraux et ceux de

périphérie,

notamment à l’Est,

ont des dynamiques

opposées.

34

DENSITÉ DE « STOP BUS EN JOB »

(NB D’ARRÊTS PAR JOUR OUVRÉ / SUPERFICIE)

=

nombre d’arrêts de

l’ensemble des

bus par jour ouvré ___________________

superficie de

l’arrondissement

réseau actuel

DE FORTES DISPARITÉS DE CHARGE

35

Mais : taux de charge de 20% sur Rivoli et de 13% sur Mégisserie

Rivoli & Mégisserie : 200 bus / heure de pointe du matin : 100 bus par sens

rue Auber : situation identique, 100 bus /heure /sens, 25% de charge

DE FORTES DISPARITÉS DE CHARGE

36

En heures de pointe du matin, taux de charge de 108% (bus standards)

av. Marceau : une seule ligne (92) : 16 bus / sens / heure de pointe du matin

M13

TCSP Sucy-Pomp. TVM Ouest

GPE M16/M17

GPE M15/M14

M14

T9

T7 Phase 1

T4 M12 Phase 2

Tzen5

T2 Bezons

T8

GP

E M

15

M4 Bagneux

M11 T1 (VdF)

T7

Phase 2

Pompadour

T1 Ouest

T5 RER B Nord +

T3 Avec le CPER, le

SDRIF et le GPE,

l’ensemble du

réseau bus de

proche couronne

s’est recomposé et

se recomposera

dans la prochaine

décennie, à

l’exception du

réseau de bus de

Paris.

Nécessité d’une

action intra-Paris

T1 Rueil

37

LES RESTRUCTURATIONS BUS

LIÉES AUX NOUVELLES LIGNES

Un nouveau réseau de bus pour Paris :

Les objectifs

L’intention du projet :

mieux répartir, mieux structurer,

rendre plus lisible le réseau de bus

40

DENSITÉ DE « STOP BUS EN JOB »

(NB D’ARRÊTS PAR JOUR OUVRÉ / SUPERFICIE)

= nombre d’arrêts de l’ensemble des bus

par jour ouvré ___________________

superficie de l’arrondissement

réseau actuel

41

NB : nombre de bus-stops et de tram-stops

DENSITÉ DE « STOP BUS EN JOB »

(NB D’ARRÊTS PAR JOUR OUVRÉ / SUPERFICIE)

réseau restructuré

avec renfort HP

42

Gare du Nord

Pour un réseau de bus lisible et mieux adapté à la demande actuelle et future

St Lazare

Gare de l’Est

Gare de Lyon

Austerlitz

Montparnasse

Châtelet

Pte de Bercy

Point du Jour

1/ Diminuer les lignes en superposition

42

43

Gare du Nord

Pour un réseau de bus lisible et mieux adapté à la demande actuelle et future

St Lazare

Gare de l’Est

Gare de Lyon

Austerlitz

Montparnasse

Châtelet

2/ Dé-densifier l’hypercentre (rééquilibrer)

43

44

Gare du Nord

Pour un réseau de bus lisible et mieux adapté à la demande actuelle et future

St Lazare

Gare de l’Est

Gare de Lyon

Austerlitz

Montparnasse

Châtelet

3/ Diminuer les points durs de voirie et de circulation

44

> Des aménagements de voirie à réaliser par la Ville > Un protocole STIF / Ville de Paris / RATP / Préfecture de Police pour le respect des aménagements bus

45

Gare du Nord

Pour un réseau de bus lisible et mieux adapté à la demande actuelle et future

St Lazare

Gare de l’Est

Gare de Lyon

Austerlitz

Montparnasse

Châtelet

4/ Augmenter la couverture spatiale vers les quartiers moins bien desservis et créer de nouvelles liaisons entre les quartiers

45

46

Gare du Nord

St Lazare

Gare de l’Est

Gare de Lyon

Austerlitz

Montparnasse

Châtelet

5/ Augmenter la couverture spatiale en améliorant le lien Paris /communes périphériques et la desserte des deux Bois

Pour un réseau de bus lisible et mieux adapté à la demande actuelle et future

46

47

Gare du Nord

Pour un réseau de bus lisible et mieux adapté à la demande actuelle et future

St Lazare

Gare de l’Est

Gare de Lyon

Austerlitz

Montparnasse

Châtelet

7/ Améliorer les correspondances bus-bus

6/ Augmenter l’efficacité des lignes de bus : régularité et capacité

47

LES OBJECTIFS

7/ Améliorer les correspondances bus-bus

6/ Augmenter l’efficacité des lignes de bus : régularité et capacité

48

1/ Diminuer les lignes en superposition

2/ dé-densifier l’hypercentre (rééquilibrer)

3/ Diminuer les points durs de voirie et de circulation

4/ Augmenter la couverture spatiale vers les quartiers moins bien desservis et créer de nouvelles liaisons entre les quartiers

5/ Augmenter la couverture spatiale en améliorant le lien Paris /communes périphériques et la desserte des deux Bois

DES EXEMPLES DE RESTRUCTURATION D’AMPLEUR

49

A Lyon, lors de la nuit du 29 août 2011, 80% des lignes du réseau de bus ont été modifiées et restructurées. +8% d’offre de transport 230 arrêts créés 250 conducteurs recrutés 79 nouveaux bus (+9%) Hausse de la fréquentation de +7% en semaine, +11% les week-ends. Des pics à +30% sur certaines lignes majeures.

Lyon

50

Barcelone : nova xarxa de bus

Définition d’un nouveau réseau selon une grille avec des

grandes lignes traversantes verticales et horizontales et

quelques diagonales, reprenant le plan des voiries

barcelonaises.

Une attention particulière portée aux points d’échanges.

DES EXEMPLES DE RESTRUCTURATION D’AMPLEUR

51

Un nouveau réseau de bus pour Paris :

Les enjeux

ENJEUX À PRENDRE EN COMPTE

• Prendre en compte les opérations liées à la

pacification de la voirie (zones 30, Plan Vélo,

grandes places, gares…).

• Limiter le nombre de voyageurs concernés

par de nouvelles correspondances.

• Identifier les localisations adéquates des terminus

et préserver le caractère exploitable des lignes.

• Traiter les points durs de circulation par des

aménagements de voirie et les faire respecter.

54

AMÉNAGEMENTS

DE VOIRIE

• COULOIRS DE BUS

• AMENAGEMETS DE VOIRIES

• POINTS D’ARRÊT

• TERMINUS

• LIVRAISONS : CONTRÔLE ET

DEVELOPPEMENT DE ZONES

LES PROJETS DE LA VILLE DE PARIS :

« ROCADE DES GARES », « QUAIS HAUTS » ET « BHNS PC »

55

Gare du Nord

St Lazare

Gare de l’Est

Gare de Lyon

Austerlitz

Montparnasse

Châtelet

55

Dauphine

Garigliano

BHNS

PC

ROCADE

DES GARES QUAIS

HAUTS

56

Gare du Nord

St Lazare

Gare de l’Est

Gare de Lyon

Austerlitz

Montparnasse

Châtelet

Seuls 50% des bus Paris sont remisés intra muros.

LE REMISAGE BUS : situation 2018

Capacité des centres bus selon hypothèses RATP sur la base du schéma directeur du remisage bus : en rouge, les saturations.

Pt du jour

Cx Nivert

Montrouge 2

Lebrun

Ivry ARTICULÉS

Lagny 2

Lilas

Flandre Aubervilliers ARTICULÉS

Belliard ARTICULÉS

Pleyel

D’ici 2018, l’ensemble des centres bus des lignes

parisiennes sera saturé ou au bord de la saturation.

56

La restructuration nécessitera des besoins en

remisage supplémentaires dans Paris, notamment

en bus articulés et pour la transition énergétique.

Le STIF, la RATP et la Ville de Paris travaillent

à identifier des sites à transformer ou à créer.

Le projet de

nouveau réseau

Montparnasse

Gare du Nord

Il est proposé de restructurer le réseau :

- sur la base de ses 5 grands pôles

- tout en évitant les troncs communs

1- De grandes

traversantes

très structurantes

Gare de Lyon

Austerlitz

Gare de l’Est

Structure du

nouveau réseau

Montparnasse

St Lazare

Opéra

Châtelet / HV

58

Montparnasse

Gare de Lyon

Gare de l’Est

Montparnasse

Opéra

2- Des radiales

depuis les grands

pôles

St Lazare

Gare du Nord

Austerlitz

Châtelet / HV

59

Il est proposé de restructurer le réseau :

- sur la base de ses 5 grands pôles

- tout en évitant les troncs communs

Structure du

nouveau réseau

Montparnasse

Gare de Lyon

Gare de l’Est

Montparnasse

Opéra

St Lazare

Gare du Nord

Austerlitz

3- Complétées

par des rocades

Châtelet / HV

60

Il est proposé de restructurer le réseau :

- sur la base de ses 5 grands pôles

- tout en évitant les troncs communs

Structure du

nouveau réseau

DES LIAISONS ACCRUES

>> PETITE COURONNE ET GRAND PARIS EXPRESS

61

Quelques lignes

du réseau bus Paris

traversent le

périphérique et ont des

terminus en proche

banlieue, sans

connexion systématique

au réseau lourd.

DES LIAISONS ACCRUES

>> PETITE COURONNE ET GRAND PARIS EXPRESS

62

La restructuration

rendrait possible

des prolongements

en banlieue vers

le Grand Paris Express.

Calendrier de mise en œuvre

de la restructuration bus de Paris

63

2017 -

2018

septembre 2018

Début 2017

Aménagements

de voirie

Préparation de

l’exploitation du

nouveau réseau

Mise en service

validation du schéma

de restructuration

Ville de Paris RATP

STIF

2nd semestre 2016

concertation

Organisation

et calendrier

de la concertation

LA CONCERTATION

65

CEMD : annonce de la concertation

4 COPIL STIF avec les arrondissements et collectivités riveraines

4 réunions publiques - ateliers

1 réunion synthèse de la concertation

Cahier de la concertation

BILAN

1er juillet

décembre

janvier 2017

Concertation sur internet

4-17 octobre

Concertations locales

1ère quinzaine de septembre

À partir du 19 sept.

Grand public

Des COPIL à la rentrée pour échanger sur le schéma

présenté en concertation.

Mise en ligne d’une cartographie interactive au début de

la concertation.

4 réunions par quadrants précèderont des réunions qui

peuvent être organisées par mairies d’arrondissement et/ou

les Conseils de quartier.

Concertation publique de septembre à novembre.

Dès à présent : sensibiliser vos réseaux afin qu’ils

connaissent les étapes à venir et les possibilités ouvertes.

PREPARER LA CONCERTATION

66

Merci de votre participation !