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Autour du circuit de Nogaro, le Conseil Général du Gers et ses partenaires ont souhaité développer une offre de services unique dans les secteurs de l’automobile et de l’aéronautique, afin de proposer aux industriels et aux écuries de compétition des infrastructures de pointe pour concrétiser leurs projets. Ce pôle technologique et industriel est l’un des projets les plus ambitieux du département du Gers. Il incarne les valeurs d’innovation, d’audace et d’entreprenariat, valeurs que nous avons souhaité évoquer en fil conducteur tout au long de ce dossier de présentation du Nogaropôle, dont nous vous souhaitons une très agréable lecture. » L’équipe du Nogaropôle « Concepon, contenus et graphisme : Giesbert & Associés • Photos : A. DUQUESNEL, DANARD, DR • Créaon maquee et mise en page : Ag. Annah Tandem pour Giesbert & Associés.

Dossier de presse 2013

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Autour du circuit de Nogaro,

le Conseil Général du Gers et

ses partenaires ont souhaité

développer une offre de services

unique dans les secteurs de

l’automobile et de l’aéronautique,

afin de proposer aux industriels et

aux écuries de compétition des

infrastructures de pointe pour

concrétiser leurs projets.

Ce pôle technologique et

industriel est l’un des projets les

plus ambitieux du département

du Gers. Il incarne les valeurs

d’innovation, d’audace et

d’entreprenariat, valeurs que

nous avons souhaité évoquer

en fil conducteur tout au long

de ce dossier de présentation

du Nogaropôle, dont nous vous

souhaitons une très agréable

lecture. »

L’équipe du Nogaropôle

«

Conception, contenus et graphisme : Giesbert & Associés • Photos : A. DUQUESNEL, DANARD, DR • Création maquette et mise en page : Ag. Annah Tandem pour Giesbert & Associés.

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NOGAROPÔLE, POUR LA PERFORMANCE ET LE FUTUR DE L’AUTOMOBILE. . . . . . . . . . . . . 1

UN AMBITIEUX PROJET DE DÉVELOPPEMENT DU TERRITOIRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

AU CŒUR DU SUD-OUEST EUROPÉEN :

UNE SITUATION STRATÉGIQUE DANS LE GERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

LE CIRCUIT PAUL ARMAGNAC, TOURNÉ VERS L’AVENIR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

LE CENTRE D’ESSAIS : PORTER L’EXCELLENCE TECHNOLOGIQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

LA ZONE D’ACTIVITÉS :

DÉDIÉE AUX SPORTS MÉCANIQUES ET A L’AÉRONAUTIQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

LA PÉPINIÈRE D’ENTREPRISES, PREMIÈRE ETAPE VERS LA Z.A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

L’AÉRODROME JEAN ARMAGNAC : LES AILES DU NOGAROPÔLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

LES CENTRES DE FORMATION :

LYCÉE PROFESSIONNEL D’ARTAGNAN & ÉCOLE DE LA PERFORMANCE . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

ZOOMS SUR… TECH1 – VESO CONCEPT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

LES ACTEURS DU NOGAROPÔLE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11

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Nogaropôle,pour la performaNce et le futur de l’automobileun complexe industriel et technologique unique en france

Complexe industriel et technologique développé autour du circuit Paul Armagnac, le Nogaropôle développe une offre inédite de services pour les secteurs automobile et aéronautique, afin de proposer aux industriels et aux écuries de compétition des infrastructures de pointe pour concrétiser leurs projets. Passion de l’automobile et innovation sont les maîtres mots de ce pôle d’excellence rurale implanté au cœur du département du Gers.

Le Nogaropôle est un complexe industriel et technologique de 150 hectares édifié autour

du célèbre circuit Paul Armagnac, troisième de France par sa fréquentation avec plus de

200 000 spectateurs par an.

A l’intention des industriels de l’automobile et de l’aéronautique ainsi que des écuries de

courses, le Nogaropôle développe une offre unique en France de services, de compétences, de

prestations techniques, d’infrastructures et d’équipements de pointe axés sur la dynamique

des véhicules et les systèmes embarqués. ll se positionne en tant que carrefour de

rencontres entre ces industriels et l’ensemble des acteurs des sports mécaniques.

Le complexe se distingue par une forte synergie de compétences, avec la mise à disposition

sur un même site d’équipements hors du commun, tel le système de géopositionnement

« NTK Nogarotrack », ce qui en fait l’une des zones d’activité les plus originales de l’Hexagone.

Ainsi, le Nogaropôle peut-il se targuer aujourd’hui d’être « un accélérateur de projets », pour les

constructeurs, équipementiers, teams, pilotes, entrepreneurs innovants… Le pari est d’ailleurs

déjà tenu pour la société HELEM, née dans la pépinière du Nogaropôle, qui poursuit aujourd’hui

son développement industriel dans le Gers.

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Nogaropôle, pour la performaNce et le futur de l’automobileun complexe industriel et technologique unique en france

Le Nogaropôle propose une offre complémentaire et sur-mesure, avec :

• Un circuit auto-moto, camion, karting, homologué F1 (FIA, FFSA) et FFM. Haut lieu du

sport automobile mondial, il offre un tracé de compétition de 3636 m. Sa piste est ouverte

aux écuries de course comme aux industriels de la construction mécanique et aux

équipementiers.

• Un centre d’essai à haute valeur ajoutée technologique, qui concentre les instruments

d’ingénierie à destination des écuries de course, des pilotes, des constructeurs et des

équipementiers. Ce laboratoire, implanté au bord du circuit, permet d’optimiser les essais de

véhicules en combinant essais virtuels en laboratoire et essais réels sur piste. Le centre

est notamment doté d’un simulateur de conduite, et d’un système de géo-positionnement

unique en France, le NTK Nogarotrack.

• Une zone d’activités thématisée de 15 hectares, dédiée à l’accueil d’entreprises innovantes.

Les entreprises qui font le choix de s’implanter sur le Nogaropôle, zone labellisée d’intérêt

régional (ZIR), peuvent bénéficier de conditions avantageuses via les dispositifs ZRR et AFR.

• Une pépinière d’entreprises, équipée de 8 bureaux, de 4 ateliers spécifiquement aménagés

pour la mécanique et des locaux communs spécialisés.

• Un aérodrome, contigu au circuit, qui facilite l’accès au site par sa structure spécifiquement

adaptée à l’aviation légère.

• Des centres de formations spécialisés dans l’automobile et les sports mécaniques de

compétition, qui proposent des parcours d’excellence depuis le CAP (Lycée Professionnel

d’Artagnan) jusqu’à la formation qualifiante de Niveau III (Lycée d’Artagnan et Ecole de la

Performance). Les recrutements des entreprises implantées sont ainsi facilités, avec un

important vivier de profils compétents.

Dès aujourd’hui, le futur de l’automobile et la performance du pilote se préparent au

Nogaropôle.

1.2

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Nogaropôle, pour la performaNce et le futur de l’automobileun complexe industriel et technologique unique en france

Filière automobile : plus de 17 000 emplois en midi-pyrénées et aquitaine

Alors que les industriels de Midi-Pyrénées ont créé une association régionale de

l’industrie automobile pour notamment gagner en visibilité et profiter davantage des

appels à projets, le Nogaropôle participe pleinement à la dynamique de la filière des

régions Midi-Pyrénées et Aquitaine. Cette filière dispose de laboratoires de recherche

performants en électronique de puissance et systèmes embarqués (Laas, Laplace,

plateforme Primes à Tarbes) et d’un large réseau de sous-traitants. Au sein des deux

régions, plus de 250 entreprises, qui emploient plus de 17 000 personnes, réalisent

une part significative de leur chiffre d’affaires dans l’automobile.

1.3

Le circuit Paul Armagnac La zone d’activités

Le centre d’essais

La pépinière d’entreprises

L’aérodrome de Nogaro

le sitedu noGaropÔle

Le centre de formation

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2

Un ambitieUx projet de développement dU territoireUne nouvelle voie économique pour le Gers

Le circuit et l’aérodrome de Nogaro, véritables atouts différenciateurs d’un territoire où convergent deux régions, ont constitué le socle et le moteur d’un projet exceptionnel, le Nogaropôle.

Au début des années 2000, le Conseil Général du Gers a décidé d’investir

dans la modernisation de l’emblématique circuit Paul Armagnac, pour asseoir sa

renommée internationale et son homologation, et qu’ainsi ses pistes puissent voir

s’écrire les plus belles pages des sports mécaniques de compétition du XXIe siècle.

La création d’un circuit ainsi que de stands et équipements entièrement nouveaux

a constitué l’opportunité de dessiner le futur du territoire. Un ambitieux projet de

développement économique a vu le jour, sous l’impulsion du Conseil Général du Gers et des

collectivités partenaires.

L’objectif : attirer les investissements industriels en créant, autour du circuit et de

l’aérodrome voisin, une offre d’infrastructures et de services unique, exclusivement

dédiée aux secteurs de l’automobile et de l’aéronautique. C’est ainsi qu’aujourd’hui

le Nogaropôle, labellisé Pôle d’Excellence Rurale par l’Etat, met en synergie un centre

d’essais, une zone d’activités thématisée, une pépinière d’entreprises, des centres

de formation spécialisés, et bien entendu les pistes du circuit et de l’aérodrome.

Outre la dynamisation du territoire et la création de nouveaux emplois dans l’ouest

du Gers, le Nogaropôle entend aussi contribuer au développement de la filière automobile

dans le Grand Sud-Ouest ainsi qu’à l’échelle nationale, voire européenne. En accueillant des

entreprises à fort contenu en Recherche et Développement qui œuvrent à l’innovation dans

le domaine de la dynamique des véhicules, le Nogaropôle est aujourd’hui en France une pièce

majeure dans l’avenir de l’automobile.

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3

Le NogaropôLe, au cœur du Sud-oueSt européeNune situation stratégique dans le gers

Le Nogaropôle est stratégiquement implanté entre Midi-Pyrénées et Aquitaine, dans le département du Gers qui connaît ces dernières années un renouveau économique et un essor démographique sans précédent depuis plus d’un siècle.

Le Nogaropôle est idéalement situé à l’épicentre du grand Sud-Ouest, aux confluents

des régions Midi-Pyrénées et Aquitaine, à l’ouest du Gers et en limite du département des

Landes, au cœur d’un bassin de plus de 6 millions d’habitants. Il est géographiquement le point

de convergence de la filière aéronautique portée par Aerospace Valley, le pôle de compétitivité

mondial d’une grande région aux dimensions européennes. Depuis son raccordement à l’A65,

le site est à 40 minutes de Pau et à moins de deux heures de Bordeaux et de Toulouse.

Il contribue au développement économique d’un terroir caractéristique du Gers :

l’Armagnac et son paysage vallonné empreint d’une forte ruralité, à l’instar de tout le

département qui est le premier département agricole de France (13 % de l’emploi total en 2008).

Riche d’espace, le Gers est l’un des départements les moins densément peuplé de France : 78 % des

185 300 Gersois habitent en zone rurale et la densité est de 30 habitants au km². Cependant,

depuis 1999, la population gersoise s’accroît de 1200 habitants par an et se renouvelle : en

2008, 14 % des habitants de cinq ans ou plus ne résidaient pas dans le Gers cinq ans auparavant.

Ce rebond démographique repose sur la capacité du Gers à attirer de nouvelles populations.

Le dispositif Soho Solo, piloté par l’agence de développement économique du Gers, exploite

cet atout en favorisant l’installation des travailleurs indépendants à domicile et des télésalariés,

candidats à la vie à la campagne. Le succès de ce programme tient notamment au programme

départemental de couverture ADSL qui atteint ainsi 94 % du territoire.

Le Nogaropôle, auquel ont été consacrés, depuis 2004, 30 millions d’euros financés par le

Conseil Général du Gers (pour deux tiers), la Région Midi-Pyrénées, l’Etat, l’Union Européenne,

et la Communauté de communes du Bas Armagnac, ambitionne de rééquilibrer la géographie

économique du département. Il s’agit d’attirer des projets entrepreneuriaux à l’ouest, sachant

que depuis la fin des années 90, sous l’impulsion de la forte progression de l’économie de

l’agglomération toulousaine, c’est principalement l’est du département du Gers qui s’est

développé.

Si, avec 43% de l’emploi salarié industriel, l’agroalimentaire est la première industrie du

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3.1

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Le NogaropôLe, au cœur du Sud-oueSt européeNune situation stratégique dans le gers

département, les industries des biens d’équipement mécanique et mécatronique totalisent près

de 1000 salariés. Les activités liées à l’aéronautique représentent aussi 1000 emplois répartis

dans 21 entreprises de différents secteurs d’activité industriels. Le premier site industriel, hors

secteur industrie agroalimentaire, est implanté à Fleurance avec le Groupe Fayat et ses 2 filiales,

Castel & Fromaget et Castel Alu, qui totalisent près de 400 emplois permanents.

Le secteur agricole est en pointe et constitue un atout pour tout le département. Très

diversifiée, la production agricole est riche en labels, signes officiels de qualité, qui portent

la renommée du territoire en France et à l’étranger. Dans cet esprit, la conversion au Bio est

encouragée et le Gers est le deuxième département Bio de Midi-Pyrénées par la surface

cultivée. Par ailleurs, le secteur a bien amorcé la mutation de ses nombreuses exploitations

qui se professionalisent pour devenir de véritables entreprises. Le nombre d’exploitants est

en diminution, tandis que les parcelles s’agrandissent pour augmenter leur productivité. En

conséquence, le salariat agricole est en forte progression. Dans le même temps, les activités

de transformation des produits se multiplient au sein de ces exploitations qui privilégient les

circuits courts pour leur commercialisation et conservent ainsi un maximum de valeur ajoutée.

Une évolution qui s’adosse à l’essor de l’agro-tourisme.

Enfin, les savoirs traditionnels de la construction (la moitié des entreprises artisanales du

Gers appartiennent au secteur du bâtiment) font eux aussi l’objet de toutes les attentions pour

placer le territoire en tête de la révolution verte, avec le soutien des institutions à l’expansion

et la structuration de la filière Eco-construction. L’Eco-centre de Riscle et le Pôle d’Excellence

Rurale Terra Mair figurent en porte-drapeau de la démarche. Le marché français est estimé à

440 milliards d’euros.

Le tourisme se pose également comme un potentiel important pour le développement

économique du Gers. Fort de son patrimoine culturel, des nombreux événements qui jalonnent

notamment la haute saison, de la diversité des activités de pleine nature et de sa production

agro-alimentaire réputée, le département compte 2 400 salariés qui gravitent autour de

cette filière. Le tourisme gersois culmine à Barbotan les Thermes, septième station thermale

française toute proche de Nogaro, et avec une hôtellerie de plein air en progression constante

et d’un très haut niveau de qualité. 59 % du parc gersois compte en effet 3 ou 4 étoiles, soit bien

plus que la moyenne nationale.

« Gascogne Vallée », la marque économique du Gers, est la bannière fédératrice et l’emblème

3.2

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Le NogaropôLe, au cœur du Sud-oueSt européeNune situation stratégique dans le gers

du dynamisme d’un département qui affiche des indicateurs ascendants, en termes de CA

des entreprises, d’exportation et d’investissement, avec un taux de chômage très en deçà des

moyennes régionales et nationales (cf. note de conjoncture ci-dessous).

A mi-chemin entre Bordeaux et Toulouse, point stratégique entre deux vastes régions en

pleine expansion, le Gers a appris à combiner ses savoir-faire traditionnels avec les enjeux de

demain par la vitalité de son expression rurale. C’est exactement ce qu’entend incarner le

Nogaropôle : la réussite industrielle de filières d’avenir sur un terroir de tradition.

Note de coNjoNcture*

En 2012, l’économie du Gers est freinée dans son ensemble par la crise économique

mais l’industrie résiste bien avec des hausses de chiffres d’affaires respectives de

4 % et 13 % dans l’industrie agroalimentaire et les autres industries, en particulier les

activités liées à l’aéronautique et la mécanique industrielle.

Ce sont principalement les entreprises exportatrices et innovantes qui soutiennent

cette croissance et continuent d’investir. Globalement, les exportations augmentent

de 3 % sur les 9 premiers mois de l’année et l’investissement, tous secteurs confondus,

de 18 % sur 12 mois.

L’emploi marchand regroupe 30 726 salariés et le taux de chômage s’élève à 7,9 % au

1er septembre 2012, contre 10,1 % en Midi-Pyrénées.

* source CCI du Gers

3.3

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Soho Solo : favoriSer l’iNStallatioN de « Net eNtrepreNeurS »

Depuis 2008, la CCI du Gers accompagne l’installation de nouveaux arrivants dans le

Gers à travers le programme Soho Solo (pour Small Office Home Office). Ce programme

s’adresse aux net entrepreneurs et télé-salariés qui peuvent développer leur activité

depuis leur domicile grâce à Internet : consultants, experts, traducteurs, journalistes,

photographes, designers… Habitants de grandes métropoles en France ou à l’étranger,

tous aspirent à concilier carrière professionnelle et épanouissement personnel en

s’installant à la campagne. Ils trouvent dans les villages du Gers un cadre et un mode

de vie harmonieux qui répondent pleinement à ces aspirations.

Au total, 158 Soho Solo se sont installés dans un des 435 villages du Gers. Avec leur

famille, ils représentent 440 nouveaux habitants qui apportent un souffle nouveau au

département. Rajeunissement de la population, arrivée de nouveaux actifs, rénovation

de l’habitat ancien, maintien des services publics de proximité tels que les écoles,

bureaux de poste ou encore des commerces, implication dans la vie associative… sont

autant de facteurs de dynamisme pour les communes. Ces néo-Gersois génèrent aussi

un apport de compétences nouvelles au tissu économique, particulièrement dans le

secteur des TIC et des services aux entreprises, tout en contribuant au développement

des réseaux de communication, notamment numériques.

Ce dispositif innovant propose un site dédié, une aide à l’installation, des conseils

personnalisés, une communauté intranet, des réunions mensuelles du club Soho Solo

et une animation du réseau. Chaque jour, un nouvel aspirant SOHO SOLO prend

contact avec le guichet dédié.

www.soho-solo-gers.com

Le NogaropôLe, au cœur du Sud-oueSt européeNune situation stratégique dans le gers

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Se reNdre daNS le GerS

infrastructures routières : Le doublement de la RN 124 sur l’axe Auch/Toulouse sera

achevé en 2017. La RN21 mise en 2x2 voies entre Limoges et les Pyrénées est en

préparation, elle desservira Auch et le département sur un axe nord-sud en liaison

avec la traversée centrale des Pyrénées et les autoroutes A89, A62 et A64.

Avec la mise en service en 2010 de l’A65, Nogaro est situé dorénavant à 40 minutes

de Pau et une heure trente de Bordeaux (à 1h15 d’ici fin 2013).

réseau aérien : Les aéroports de Toulouse-Blagnac (4e aéroport de France), Bordeaux,

Pau et Agen desservent le Gers et Nogaro.

réseau ferroviaire : La gare la plus proche de Nogaro est celle de Mont-de-Marsan (à

40 km), sur la ligne Morcenx-Bagnères de Bigorre et Mont-de-Marsan-Bordeaux.

A terme, Mont-de-Marsan aura une gare LGV (45 km) et la gare LGV d’Agen sera à

60 km d’Auch et 85 km de Nogaro.

La ligne Auch-Toulouse assure un départ toutes les heures aux heures de pointe et

toutes les 30 minutes depuis l’Isle-Jourdain.

Le NogaropôLe, au cœur du Sud-oueSt européeNune situation stratégique dans le gers

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uN territoire de culture et de patrimoiNe

L’activité culturelle du Gers s’articule autour des nombreux festivals qui ponctuent

l’année : Jazz in Marciac – Eclats de Voix à Auch – Country Music à Mirande –

Tempo Latino à Vic Fezensac – Festi’drôle à Simorre - Cuivro Foliz à Fleurance - Nuits

musicales en Armagnac - Circa, des arts du cirque à Auch - Feria de Pentecôte à Vic

Fezensac – Festival européen de bandas y peñas à Condom – Festival d’Astronomie à

Fleurance - L’été photographique à Lectoure.

La Région Midi-Pyrénées a répertorié 3 sites gersois parmi ses 24 « Grands Sites ».

Autant de lieux d’histoire(s) incontournables : Auch-Gers, Marciac-Gers, et Flaran-

Baïse-Armagnac. Ces 3 sites à forte notoriété nationale et internationale participent

au rayonnement des territoires sur lesquels ils sont implantés. 13,5 millions des

15 millions de visiteurs de Midi-Pyrénées ont fait une halte sur l’une des 24 destinations

« Grand Site » mises en avant pour y pérenniser les emplois au-delà du seul secteur

touristique.

www.grandsites.midipyrenees.fr

Au-delà de ces « Grands Sites », on notera que Fourcès, Larresingle, Montréal du

Gers, Sarrant et Lavardens sont classés parmi « Les plus Beaux Villages de France »,

que Lectoure, ville fortifiée des Comtes d’Armagnac appartient au réseau « Plus Beaux

Détours de France ». Que le Gers est traversé par les Chemins de Saint-Jacques et

qu’à ce titre la Cathédrale Sainte-Marie d’Auch, la Collégiale de La Romieu et le Pont

d’Artigue près de Larresingle sont classés au Patrimoine Mondial de l’Humanité par

l’Unesco. L’église romane de Mouchan, quant à elle, est inscrite au circuit des sites

clunisiens de France. Par ailleurs, le Gers compte 15 « stations vertes » propices pour

des « séjours au naturel ».

A proximité de Nogaro, la villa gallo-romaine de Séviac, l’abbaye de Flaran, la cité

médiévale de Larresingle, la Tour de Termes d’Armagnac (point culminant des sites

médiévaux du grand sud-ouest avec ses 36 mètres) sont autant de lieux captivants à

découvrir.

www.tourisme-gers.com

Le NogaropôLe, au cœur du Sud-oueSt européeNune situation stratégique dans le gers

3.6

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4

CirCuit Paul armagnaC le nouveau virage d’un site tourné vers l’avenir

Afin de rester très attractif pour les compétiteurs comme pour les industriels, le circuit Paul Armagnac a amorcé avec succès son évolution technologique et se pose aujourd’hui à l’avant-poste du développement du Nogaropôle.

Classé parmi les trois plus beaux circuits d’Europe grâce à la qualité de ses infrastructures,

le circuit Paul Armagnac de Nogaro est renommé dans le milieu sportif depuis plusieurs

décennies. Premier circuit permanent de France, la technicité de sa piste est plébiscitée par les

pilotes, pour leurs entraînements, comme par les industriels, pour leurs tests, notamment pour

les tests freins.

Entièrement rénové de 2007 à 2009 avec la construction des stands et la réfection complète

du revêtement pour un investissement total de 15,5 millions d’euros, le circuit Paul-Armagnac

fait aujourd’hui la différence en proposant des bâtiments à la pointe de la technologie et une

piste en revêtement drainant sur ses parties « lignes droites ». « Du fait de l’absorption, il n’y

a aucune projection d’eau, tous les tests sont donc réalisables sous la pluie. De même, il n’y a pas

de verglas possible sur notre circuit » indique Caroline Diviès, la directrice générale du circuit

Paul Armagnac qui a ainsi placé son site parmi les rares au monde à offrir une telle qualité de

prestation.

De quoi favoriser le développement de l’activité dans un contexte résolument tourné vers

l’avenir. En effet, depuis le milieu des années 2000 le circuit Paul Armagnac s’attache à anticiper

la mutation du sport mécanique « qui prend conscience aujourd’hui de la problématique

environnementale et de l’amoindrissement des ressources », souligne Caroline Diviès.

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CirCuit Paul armagnaC le nouveau virage d’un site tourné vers l’avenir

Aussi, en 2000 le circuit Paul Armagnac a-t-il choisi de recevoir le Shell Eco-Marathon,

programme éducatif mondial dont le but est de concevoir et construire un véhicule

consommant le moins de carburant possible sur une distance prédéfinie tout en minimisant

les émissions de CO2. En 2008, c’est dans le même esprit qu’il accueille le challenge EducEco.

Par ailleurs, le développement du géopositionnement et la mise en service du simulateur

de conduite pour pilote, outil unique en France, participent à ce coup d’accélérateur qui veut

propulser le circuit au-delà de sa destination première, en l’érigeant comme « vitrine industrielle

du Gers » précise Caroline Diviès.

L’essentiel de l’activité du circuit Paul Armagnac est généré par la location des infrastructures

pour l’organisation de courses, les essais industriels, des réceptions et l’école de pilotage.

Le taux d’occupation du site s’établit actuellement à 80 %. La facilité d’accès grâce à la proximitié

de l’autoroute Bordeaux-Pau et de l’aérodrome, ainsi que les conditions climatiques clémentes

qui permettent une exploitation quasi-continue des pistes, sont considérées par la direction

du circuit Paul Armagnac comme des avantages indéniables sur ses concurrents. Le circuit Paul

Armagnac emploie 16 salariés.

Le circuit est homologué par la FIA (Fédération Internationale Automobile) jusqu’aux

essais de Formule 1.

Des courses grand public

Avec plus de 86 000 spectateurs payants enregistrés en 2012, le circuit Paul Armagnac

revendique le caractère particulièrement familial de son public. Un public qui se presse

notamment aux courses de camions « de très haut niveau et cependant très accessibles »

selon Caroline Diviès, et au Grand Prix historique qui voit s’affronter d’anciens modèles de

monoplaces de Formule 1.

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CirCuit Paul armagnaC le nouveau virage d’un site tourné vers l’avenir

La saison sportive 2013 rythmera à 13 reprises le circuit Paul Armagnac. La Coupe de France des

Circuits ouvrira la saison les 2 et 3 mars, suivie des Coupes de Pâques (30-31 mars et 1er avril) qui

accueilleront entre autres disciplines une manche du FIA GT Series avec la présence attendue

de Sébastien LOEB. Puis ce sera le monde de la moto qui aura rendez-vous à Nogaro les 27 et

28 avril pour le Championnat de France Superbike. Les 15 et 16 juin ce sera le Championnat

d’Europe Camion, puis les 19 et 20 octobre le 53e Grand Prix Historique, pour ne citer que les

principaux rendez-vous 2013.

Le circuit en chiffres

• 9 hectares de surface plane

• 1 tracé de 3636 m ou 2 tracés indépendants de 1752 m et 2000 m

• 14 virages

• 1 ligne droite de 1 km lancé (la plus longue d’Europe)

• 26 box de 105 m² chacun

• 1000 m2 d’espace de réception panoramique

• 1 salle de presse

• 16 salariés

• 300 bénévoles par course

• 200 000 visiteurs / an

Le circuit en dates

• 1960 : Création du circuit à partir d’une piste de l’aérodrome (1752 m).

• 1973 : Longueur de piste portée à 3120 m

• 1974 : Alain Prost remporte les Coupes de Pâques sur Formule Renault Europe

• 1978 : Grand prix de France moto

• 1982 : Grand prix de France moto

• 1989 : longueur de piste portée à 3636 m

• 1994 : Première course de camions

• 2007 : Mise aux normes et construction du complexe. Championnat FIA GT

4.3

Page 18: Dossier de presse 2013

témoignage : Jérôme PoliCandteam manager de Sofrev-aSP, ancien pilote automobile

Une notoriété internationale

« Nous utilisons le circuit dans le cadre de

séances de mise au point et d’essais, tous les

deux mois. C’est un circuit techniquement très

intéressant car relativement complexe. C’est

l’un des plus difficiles de France. Il alterne ligne

droite, avec une vitesse de pointe au maximum,

qui en fait l’un des circuits les plus rapides

d’Europe, courbes rapides et passages lents.

J’ai beaucoup de tendresse pour ce circuit

qui a une histoire riche et un passé de courses

important. Il est en forte évolution depuis sa

remise aux standards internationaux en 2007.

Sa notoriété est d’ailleurs internationale, quand

j’évoque Nogaro en Italie ou en Allemagne,

mes interlocuteurs savent de quoi je parle et où

le situer ! Et puis, ce circuit génère des rendez-

vous populaires que nos partenaires apprécient

question visibilité… »

Contact presse : Célia Baroin – [email protected] – 06 87 85 94 614.4

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5

Centre d’essais Un centre d’essais pour porter l’excellence technologique

Le centre d’essais du Nogaropôle permet d’optimiser les essais et la mise au point des véhicules, en associant virtuel et réel.

C’est un bâtiment de 755 m2 posé à 200 mètres en bordure du circuit Paul Armagnac avec

un accès direct à la piste. Là, quatre bureaux d’études et un atelier de 442 m2 sont à la

disposition des écuries de courses, des pilotes, des constructeurs, des équipementiers et des

centres de formation désireux de bénéficier d’une technologie d’excellence pour améliorer les

performances de leurs véhicules.

Le centre d’essais est particulièrement dédié au domaine de la dynamique des véhicules et

des systèmes embarqués. L’atelier du centre d’essais est pourvu d’équipements de dernière

génération : logiciel de simulation dynamique Callas Motorsport 4.9, bras de mesure

tridimensionnelle avec pointeur, simulateur de pilotage, système de géo-positionnement

« NTK Nogarotrack » de précision centimétrique en temps réel.

Le centre d’essais est complémentaire au circuit grâce à un accès direct à la piste. Ses

équipements permettent de réduire de près d’un tiers la durée des essais sur piste grâce au

simulateur à immersion totale ID1 Simulation et au système de géolocalisation. De nombreux

avantages concrets : économie en consommables et en temps de roulage, mesures objectives,

diminution des coûts.

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Centre d’essais Un centre d’essais pour porter l’excellence technologique

Les services du centre d’essais sont proposés à la location, tout comme l’utilisation du circuit

Paul Armagnac afin que les entreprises puissent utiliser de manière complémentaire les

infrastructures. Les prestations du centre d’essais sont commercialisées par le Nogaropôle et

l’utilisation du circuit par la SEMPA.

Les bureaux du centre d’essais ont une vocation similaire à celle d’un hôtel d’entreprises. Ils

sont cependant exclusivement réservés à des sociétés portant un projet R&D qui pourrait

nécessiter un recours au géo-positionnement et au simulateur ID1, deux des prestations phare

du centre d’essais.

NTK Nogarotrack, le géo-positionnement en soutien de l’ingénierie

Avec NTK Nogarotrack, le Nogaropôle entre dans l’ère du géo-positionnement.

La prestation, proposée par le centre d’essais, vise à suivre la trajectoire des

véhicules sur le circuit depuis un PC en temps réel afin d’améliorer les performances.

Développé et exploité en partenariat avec les sociétés AGENIUM et VESO CONCEPT,

le NTK Nogarotrack est un outil unique de géolocalisation de précision centimétrique en

temps réel, synchronisable avec les capteurs embarqués dans le véhicule (tests validés

jusqu’à 250km/h). Il permet de connaître le comportement du véhicule et de préciser son

positionnement sur 6 axes (tangage, roulis, lacet, hauteur, largeur, profondeur). C’est tout

le comportement de la dynamique du véhicule qui est ainsi passé au crible. L’objectif du

NTK Nogarotrack est de permettre d’améliorer les réglages sur un temps réduit, en induisant

une diminution des coûts. Pour les pilotes, c’est aussi un outil de coaching pour optimiser leur

technique de pilotage : « L’étude de la trajectoire via le NTK Nogarotrack nous permet de travailler

la robustesse et la consistance du pilote. Le premier objectif est de s’assurer que le pilote est bien

calé sur le circuit. Si nous observons que, passage après passage, les relevés de trajectoire ne se

superposent pas, c’est le signe que le pilote manque de repère. En temps réel, nous allons l’aider

à adopter une bonne trajectoire, voire la trajectoire idéale. Nous apportons ainsi un coaching

scientifique aux pilotes et gentlemen drivers. Pour ces derniers, la prestation peut également être

complétée par un coaching sportif avec un pilote pro qui apporte ses conseils en temps réel. L’intérêt

pour les clients du système, c’est que le résultat est parfaitement quantifiable, avec un juge de paix

incontestable : le chronomètre », explique David Hardy, directeur de Veso Concept.

5.2

Page 21: Dossier de presse 2013

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Centre d’essaisUn centre d’essais pour porter l’excellence technologique

ID1 Simulation : le premier simulateur de pilotage à immersion totale

Intégré au centre d’essais du Nogaropôle, ID1 Simulation s’adresse aux écuries de courses,

pilotes et gentlemen drivers afin de leur permettre de reconnaître les circuits, perfectionner

leur technique de course et optimiser leurs temps de roulage. Une première en France qui fait

appel à une technologie inspirée de l’aéronautique, et propose des prix 2 à 3 fois inférieurs à

ceux observés sur le marché, à qualité égale voire supérieure. Mis en service en avril 2013, cet

équipement innovant est conçu par la société Tech 1 Racing.

Le pilote sangle son casque, il s’installe dans le siège baquet de la monoplace, équipé

des 40 coussins d’air gonflables qui vont restituer des efforts très proches de ceux

ressentis en piste. Face à lui, la piste s’ouvre sur un écran géant de 4 mètres de diamètre

et 2 mètres de haut. La salle est plongée dans le noir. Dès le démarrage, les vrombissements

du moteur sont retranscrits fidèlement par un système qui assure un rendu sonore parfait,

au moyen d’un casque audio spatialisé et d’un dispositif de filtration des bruits ambiants.

Premier tour de circuit, choisi parmi les quinze plus renommés d’Europe : l’adhérence et

l’équilibre de l’auto sont simulés avec précision, sans le moindre mouvement de la coque.

Le grip de la route et ses moindres aspérités remontent au volant, le pilote est dans sa course.

5.3

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L’expérience est inédite : ID1 Simulation est le premier simulateur à immersion totale

intégré à un centre d’essai. La quasi-totalité des équipements existant aujourd’hui en France

et en Europe sont développés sur un principe de mobilité de la coque. Ce sont des vérins

hydrauliques qui imitent les mouvements, en se limitant à une reproduction du comportement

du véhicule. Inspirée de l’aéronautique, la solution mise en œuvre dans les locaux du

Nogaropôle utilisant des coussins d’air sur une coque fixe, permet d’aller plus loin. « Le pilote est

vraiment dans l’immersion et non dans la reproduction. Le ressenti est maximal dans sa fidélité aux

conditions de course, des caractéristiques de la piste jusqu’à la vibration du moteur. Cette solution,

outre son coût d’utilisation extrêmement avantageux, évite au pilote d’être incommodé par des

sensations contradictoires de la dynamique véhicule.», explique Simon Abadie, directeur général

de Tech 1 Racing.

Les équipes de Tech 1 Racing ont déployé un maximum d’attention aux détails pour faire

oublier au conducteur qu’il intervient dans un environnement virtuel. Une « ultra-réalité » qui

combine des solutions techniques éprouvées et des technologies novatrices. Ainsi, la coque

100 % carbone, peinte en noir mat pour éviter les reflets de l’écran, est développée sur une

base de châssis Dallara. Elle est issue d’une monoplace qui courait encore il y a peu en Formule

Renault 3.5.

Le système de freinage, équipé de vrais étriers, intègre un répartiteur avant/arrière qui permet

au pilote d’effectuer des réglages au plus près de la réalité de son véhicule.

Côté software, pour restituer de vraies sensations, le simulateur s’est appuyé sur

le logiciel de simulation Scaner Studio de la société OKTAL, notamment utilisé par

Peugeot Sport pour sa 908, ainsi que par Renault Sport ou encore Ligier. « Nous sommes bien

au-delà d’un simple jeu vidéo. ID1 Simulation intègre des données de modélisation cartographique

de pointe », poursuit Simon Abadie. Les graphismes des circuits proviennent de scans 3D

photographiques réajustés avec des détails vus en caméra embarquée. Le pilote peut courir

seul, ou face à un pilote de référence, matérialisé sur l’écran, sous forme de fantôme.

Le simulateur du Nogaropôle est en France le premier équipement du genre installé dans

un centre d’essai, à portée immédiate d’un circuit. Ses prestations s’adressent aux pilotes et

gentlemen drivers en leur offrant la possibilité de s’entraîner sur monoplace avec le choix du

tracé. Il permet dès aujourd’hui de restituer le comportement d’une Formule Renault 3.5 ou

FR2.0. A terme, l’offre pourra être étendue à toutes les catégories.

5.4

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Autre type d’utilisateurs, les écuries, qui peuvent tester leurs nouvelles solutions techniques

en termes de ressenti pilote et pré-valider les travaux d’ingénierie. Les réglages du véhicule

sont d’abord testés par le simulateur. Ne restent à effectuer sur circuit que des validations des

meilleures solutions retenues. En diminuant fortement les temps de roulage, le simulateur

contribue ainsi à la préservation de l’environnement, par une réduction sensible des nuisances

sonores et des rejets carbone.

Alors que le coût des essais sur piste croît de façon exponentielle, le simulateur du

Nogaropôle constitue un véritable avantage économique pour les écuries. Et ce d’autant

que les tarifs d’utilisation de ID1 Simulation sont particulièrement compétitifs. La journée d’essai

sera en effet commercialisée pour un montant compris entre 1800 et 2500 € (en fonction du

nombre de journées commandées et de la post-analyse demandée), soit un coût 2 à 3 fois

inférieur aux équipements concurrents, avec un service rendu au moins aussi performant.

L’acquisition de données : 25 000 variabLes intégrées

Afin de perfectionner sa conduite, le pilote utilisateur du simulateur du Nogaropôle

peut bénéficier d’une analyse très complète de sa séquence. Lors de l’essai, un très

grand nombre de données sont enregistrées puis traitées par l’outil logiciel, qui prend

en compte 25 000 variables.

L’écurie ou le pilote disposera ainsi d’informations fiables et très précises sur, par

exemple, l’énergie pneu dissipée, les dérives, le lacet de l’auto et bien sûr les données

classiques tels que les angles au volant, pressions de freins, etc.

ID1 Simulation peut également délivrer une analyse comparative avec un pilote de

référence sur le même parcours, ou même une analyse objective en se focalisant sur

des paramètres d’utilisation de la performance de l’auto.

5.5

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6

Zone d’activitésUne Za dédiée aux sports mécaniques et à l’aéronautique

Thématisée afin de répondre au mieux aux besoins des entreprises qui s’y installent, la zone d’activités du Nogaropôle a obtenu le label ZIR. Une reconnaissance de la qualité de ses prestations.

La zone d’activités du Nogaropôle a été pensée pour proposer une offre différenciée, réservée

aux entreprises qui évoluent dans les secteurs mécanique et aéronautique. Deux filières

dont les savoir-faire et les technologies s’entrecroisent. Ce choix favorise les synergies entre

entreprises. Le Nogaropôle a fait le choix de développer des prestations et des services qui

répondent spécifiquement à leurs besoins et qu’aucune autre zone d’activités en France ne

peut leur apporter.

Une thématisation qui facilite les synergies

La zone d’activités du Nogaropôle s’étend sur 15 hectares réservés à l’implantation d’entreprises

dont 13 sont aménagés et viabilisés. Elle dispose d’un accès direct au circuit Paul Armagnac à

tarif préférentiel pour ces entreprises. La zone a été thématisée, toujours dans l’idée de créer

l’émulation et faciliter les synergies inter-entreprises.

Quatre thématiques dessinent ainsi la zone : celle destinée aux entreprises innovantes et à

forte activité R&D, celle destinée aux teams, préparateurs et constructeurs, celle destinée aux

équipementiers produits et enfin celle destinée aux commodités et services connexes. Le tout

sur 28 lots dont le prix moyen a été fixé à 15 € du m2.

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Zone d’activitésUne Za dédiée aux sports mécaniques et à l’aéronautique

Le LABeL ZIR dIstIngue Le meILLeuR en mIdI-PyRénées

Créé par le Conseil régional de Midi-Pyrénées, le label ZIR, pour Zone d’Intérêt

Régional, s’inscrit dans la volonté de garantir des conditions d’implantation de qualité

exceptionnelle aux entreprises. Il vise à rendre les zones d’activités de la région

particulièrement attractives.

Le label ZIR exige un niveau de qualité des aménagements, des équipements

et services aux entreprises et à leurs salariés tels que l’accès au haut débit, des

préconisations environnementales et paysagères, la présence sur site d’un immobilier

d’entreprises locatif comme une pépinière ou un hôtel d’entreprises.

Les parcs ainsi labellisés se doivent de proposer un accompagnement personnalisé aux

entreprises, des aménagements respectueux de l’environnement et des équipements

et services de haut niveau. En contrepartie de quoi, ils perçoivent des subventions

régionales.

21 parcs sont à ce jour labellisés et en cours de commercialisation. Une dizaine

d’autres sont en projet.

La Région Midi-Pyrénées a versé 1 million d’euros d’aide à l’aménagement de la ZIR

du Nogaropôle.

www.zir.midipyrenees.fr

Une fiscalité avantageuse

Zonée AFR (Aides à Finalité Régionale), la zone d’activités du Nogaropôle permet, sous

certaines conditions, aux entreprises qui s’y implantent de bénéficier d’aides publiques sur

les investissements concernant les acquisitions foncières, les investissements matériels et

immobiliers, les études et les recrutements. De même, dans le cadre du dispositif ZRR (Zone

de Revitalisation Rurale) les entreprises du Nogaropôle peuvent bénéficier d’exonérations

d’impôts.

La zone d’activités du Nogaropôle propose également des aides directes à la R&D et la

possibilité de mobiliser des fonds en capital-risque de proximité.

Enfin, avec l’obtention du label ZIR (Zone d’Intérêt Régional), la zone d’activités du Nogaropôle

se classe parmi les plus attractives de sa région.

6.2

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témoignagecaroline diviès, directrice générale de la semPa

Un site de tri et de collecte des déchets de

courses

« La Sempa s’est portée acquéreur de deux

lots sur la zone d’activités pour une surface

totale de 5000 m2. Cet achat était motivé par

le cahier des charges des fédérations, de plus

en plus exigeant autour des déchets générés

par l’activité de course. Par ailleurs, toutes les

activités induites par le circuit créent également

des déchets spécifiques qu’il faut dorénavant

gérer correctement. Ces terrains vont donc nous

permettre d’installer un site de collecte des

déchets, en partenariat avec la société auscitaine

Covalrec. Des bennes et des containers vont

être implantés pour recueillir et trier les huiles,

les pneus, les filtres et autres papiers souillés.

La Covalrec assurera la collecte une fois les

capacités atteintes. Ce site sera clos et fermé.

Toutes les entreprises du Nogaropôle pourront y

avoir accès via une carte d’adhérent. L’ouverture

est prévue d’ici la fin de l’année 2013. »

6.3

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PéPinièreLa pépinière d’entreprises du nogaropôle, première étape vers la zone d’activités

La pépinière du Nogaropôle permet d’accompagner les entreprises depuis leur création jusqu’à leur implantation sur la zone d’activités.

Partie intégrante du Nogaropôle, la pépinière d’entreprises est exclusivement dédiée aux

activités mécanique, automobile et aéronautique. Elle entend constituer un levier pour le

développement économique local en favorisant l’essor des entreprises qu’elle héberge. Elle est

adossée à un environnement particulièrement propice : située au cœur de la zone d’activités,

elle permet aux entreprises de bénéficier également du circuit Paul Armagnac et des services

du centre d’essais.

La pépinière du Nogaropôle met à disposition des entreprises des prestations et des

équipements à coûts mutualisés. Les porteurs de projets et les créateurs d’entreprises

bénéficient d’un accompagnement personnalisé pour la création de leur activité et tout au

long de leur développement jusqu’au terme de leur convention d’occupation.

Selon ses besoins, le futur chef d’entreprise bénéficie d’un appui pour le montage de son

dossier, de formations collectives et de conférences sur des thèmes variés liés à la création et au

développement d’entreprise, de mise en relation avec les réseaux auxquels les créateurs peuvent

avoir recours (banques, experts, laboratoires, universités, entreprises…), des informations

sur les manifestations, concours et salons. Ce soutien, toujours très personnalisé, se poursuit

ponctuellement dans l’objectif de faire rebondir la jeune pousse sur la zone d’activités, une fois

son développement pérennisé.

La pépinière d’entreprises du Nogaropôle dispose d’une surface totale de 1600 m2 avec

une salle de réunion, un salon VIP, un espace de vie commun, 8 bureaux de 30 m², et 4 ateliers

de 250 m² chacun. Ces ateliers sont équipés d’équilibreuses, démonte-pneu, compresseurs

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PéPinièreLa pépinière d’entreprises du nogaropôle, première étape vers la zone d’activités

4 jeunes pousses à la pépinière

La pépinière d’entreprises du Nogaropôle accueille actuellement quatre sociétés.

Toutes ont partie liée avec les thématiques retenues. Elles totalisent 9 emplois

salariés.

Veso Concept est un bureau d’études en ingénierie mécanique qui commercialise le

NTK Nogarotrack.

www.veso-concept.com

Voiture & Co aide à la réinsertion professionnelle en facilitant la mobilité.

www.voitureandco.com

BG Motorsport est un atelier de mécanique, entretien et réparation.

scorpus racing events est une société d’événementiels liés au sport automobile.

www.scorpus-racing-events.fr

à air comprimé et ponts élévateurs mutualisés. En outre, l’accueil téléphonique, la gestion

du courrier, le réseau haut débit, le gardiennage et le contrôle d’accès sont inclus dans les

services.

Créée en 2007, la pépinière d’entreprises du Nogaropôle est résolument axée sur ses

thématiques mécanique, automobile et aéronautique. Un choix qui donne la possibilité de créer

des synergies entre les différentes entreprises de la pépinière et aussi de la zone d’activités.

La pépinière d’entreprises du Nogaropôle est membre du réseau des pépinières d’entreprises

de Midi-Pyrénées.

7.2

Page 31: Dossier de presse 2013

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TémoignageJuLien BernaT, co-gérant de Bg motorSport

Faciliter les relations et les affaires

« Nous avons créé notre entreprise en avril 2011.

C’est tout naturellement que nous sommes

venus nous installer au sein de la pépinière car

nous sommes sur le site du Nogaropôle depuis

presque dix ans. En fait, nous avons été formés à

l’Ecole de la Performance où nous avons ensuite

été salariés. L’avantage de la pépinière, outre que

le loyer est raisonnable au regard des services et

des prestations dont nous bénéficions, c’est que

nous n’y côtoyons que des gens du milieu, nous

évoluons tous sur le même secteur. Cela facilite

les relations et les affaires. La proximité du

circuit est porteuse aussi : de nombreux clients

viennent à nous parce que nous sommes l’atelier

de réparation le plus proche localement.

A terme, nous envisageons de nous implanter

sur la zone d’activités. C’est pour cela que nous

avons souscrit un emprunt bancaire, nous n’en

avions pas vraiment besoin, mais nous voulions

nouer des liens privilégiés avec une banque

pour accompagner ensuite l’éventuel achat ou

la construction d’un local sur le Nogaropôle. »

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8

Aérodrome JeAn ArmAgnAcLes ailes du nogaropôle

L’aérodrome Jean Armagnac, spécialisé en aviation légère et sous-traitance aéronautique, est à l’origine du Nogaropôle. 70 ans après sa création, il est resté un site moteur pour l’activité économique.

C’est ici que tout a commencé pour le Nogaropôle, quand en 1932 Jean Armagnac a lancé

l’association sportive de l’aéroclub du Bas-Armagnac. L’aéroclub a évidemment accompagné

la construction de l’aérodrome dont il cèdera l’une des pistes pour la création du circuit en

1960. S’il est gestionnaire de la plateforme, c’est le Conseil Général du Gers qui en est désormais

le propriétaire.

L’aérodrome Jean Armagnac dispose d’une piste en enrobé de 1000 mètres de long,

23 mètres de large et d’une bande gazonnée « spécial planeur » de 950 mètres de long et

50 de large. L’activité planeur y est en effet particulièrement dense : l’aéroclub de Nogaro se

positionne dans le top 20 des 170 clubs de France. Le site se complète de 2400 m2 de hangars

dédiés à l’abri et la maintenance des appareils.

Ouvert à la circulation aérienne ludique, il peut accueillir tout type d’avions jusqu’à

12 places et d’une autonomie allant jusqu’à 1000 kilomètres. Un de ses atouts majeur réside

dans la présence quasi permanente d’un chef-pilote et d’un accueil téléphonique qui permet

d’avertir de son arrivée. L’aérodrome fonctionne en « auto-information » : « Les pilotes annoncent

par radio leur approche » explique André Malibos, le président de l’aéro-club.

Outil indispensable du Nogaropôle, l’aérodrome en facilite l’accès. Pour preuve, nombre

de pilotes de course en sont usagers, à l’instar de Sébastien Loeb qui y atterrit aux commandes

de son hélicoptère.

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Aérodrome JeAn ArmAgnAcLes ailes du nogaropôle

8.2

Si l’activité vol de l’aérodrome bat son plein entre mars et octobre, l’hiver est essentiellement

consacré à l’entretien du site et des appareils. L’aérodrome distribue entre 80 000 et 100 000

litres de carburants à l’année.

L’aérodrome accueille non seulement l’aéroclub du Bas-Armagnac, mais également

deux entreprises : Nogaro Aviation et Cousso. Un hôtel, classé 3 étoiles, et un restaurant

gastronomique à 600 mètres du site permettent aux visiteurs d’être hébergés et de se

restaurer.

www.aeronogaro.com

Un aéroclub porteur pour l’économie locale

Depuis sa création, le club n’a cessé de recruter et compte 240 membres pilotes actifs

aujourd’hui, des membres originaires de partout en France. Hyper dynamique dès l’origine,

l’aéroclub a permis de développer l’activité aéronautique de loisir sur Nogaro. Il est par ailleurs

l’un des seuls clubs en France à adhérer à cinq fédérations dans le cadre des activités planeur,

avion, hélico, ULM et construction amateur (appareils sur plan). C’est en 1946 que la section vol

à voile a été inaugurée, en 2000 celle de l’hélicoptère et en 2005 celle des ULM et autogires.

L’aéroclub du Bas Armagnac est le premier club planeur du grand sud-ouest, 5000 heures de

vols y sont effectuées annuellement, correspondant à 100 000 kilomètres parcourus.

L’aéroclub propose sur tous ses appareils des formations à coût attractif qui ciblent

particulièrement les jeunes. Un moyen de capter et fidéliser ses membres.

Fort d’une flotte de 4 avions, 11 planeurs, 2 ULM et un hélicoptère renouvelés

régulièrement, l’aéroclub compte aussi 3 appareils en chantier, réalisés par des membres

« qualifiés et motivés », selon M.Malibos.

Le produit d’exploitation de l’aéroclub s’établit à 450 000 euros.

www.aeronogaro.com

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Aérodrome JeAn ArmAgnAcLes ailes du nogaropôle

8.3

Nogaro aviatioN, réparateur certifié

C’est la plateforme de réparation de l’aérodrome, intégrée sur 900 m2 de hangar.

Atelier agréé, Nogaro Aviation est spécialiste de la maintenance d’avions de moins

de 2,7 tonnes type Cessna, Robin, Piper etc. L’entreprise traite annuellement une

cinquante d’appareils et emploie 6 salariés.

Au cours des années 2000 Nogaro Aviation s’est diversifié, via sa filiale immobilière

Nogaro Airpark. Celle-ci a aménagé un village aéronautique de huit lots directement

reliés à la piste d’atterrissage par un taxiway.

www.nogaro-aviation.com

cousso sas, sous-traitaNt haut de gamme

Sous-traitant de rang 1 des donneurs d’ordre des secteurs aéronautique, spatial,

médical, pétrolier et de l’armement, la société Cousso a été créée en 1978 par Daniel

Cousso, originaire de Nogaro. Implantée sur 13 500 m2 au sein de l’aérodrome, elle est

spécialiste de l’usinage de métaux durs et de pièces complexes.

L’entreprise, dirigée par Daniel et Christine Cousso, compte près d’une centaine de

salariés.

www.cousso.com

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Les Centres de Formation Lycée professionnel d’artagnan : un cursus spécial mécanicien de course

En coopération avec le circuit Paul Armagnac, le lycée professionnel d’Artagnan de Nogaro propose une filière spécifique à la mécanique de compétition. Une voie d’excellence.

Intégré à la Cité scolaire de Nogaro, le lycée professionnel d’Artagnan dispense des

enseignements dans plusieurs filières. Proximité du circuit Paul Armagnac oblige, il propose

un cursus spécifique de mécanique. C’est l’un des rares établissements d’enseignement

professionnel en France qui forme des mécaniciens sur véhicules de compétitions, option

monoplace.

Le cursus y est gratuit, du CAP à la CQP (Certification de Qualification Professionnelle), en

passant par le Bac Pro. Autant de diplômes exploitables sur le marché de l’emploi dès leur

obtention.

Le parcours d’enseignement se spécialise et devient de plus en plus pointu jusqu’à la dernière

année de formation inscrite au répertoire national des formations professionnelles (niveau III).

Cette formation complémentaire de mécanicien de course s’effectue en un an : 6 mois au lycée,

4 mois en stage. Elle exige de l’étudiant d’être titulaire d’un bac avec mention bien ou très bien

pour pouvoir y être automatiquement inscrit. Un excellent niveau est donc requis pour suivre

une telle filière, désormais enrichie d’un module d’initiation aux métiers d’essayage industriel.

Le lycée professionnel d’Artagnan est adossé à un internat pour faciliter l’accès de sa

spécialisation à des jeunes venus de partout en France.

www. automne-lyc-d-artagnan.ac-toulouse.fr

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Les Centres de Formation ecole de la Performance

9.2

L’établissement forme des techniciens et des ingénieurs très courus au plus haut niveau de la compétition. Auto et moto.

Ouverte depuis 1999, l’Ecole de la Performance propose trois formations pour adultes dont

la valeur ajoutée tient à l’expertise des professionnels qui viennent ici dispenser, et surtout

transmettre, leur savoir. Une politique voulue par le fondateur de cette institution : Thierry

Fornerod. Lequel n’hésite pas à rappeler que son établissement ne serait pas ce qu’il est sans

une forte volonté politique locale, celle de la municipalité de Nogaro à ses débuts, et régionale

avec le soutien financier d’un quart des parcours inscrits sur ses formations.

Cependant, la réussite de l’Ecole, dont le taux d’emploi des recrues oscille entre 95 et 100 %

selon le cursus, justifie cet engagement. Tandis que les retombées de son implantation sur

l’économie locale sont importantes avec l’obligation pour les étudiants de se fixer plusieurs

mois sur Nogaro ou les villages alentour.

L’Ecole de la Performance forme sur onze mois des techniciens de très haut niveau en mécanique

de compétition moto et en mécanique de compétition auto. Les candidats doivent être

titulaire d’un Bac ou d’un BTS de mécanique pour pouvoir suivre ses cursus de spécialisation.

La formation s’achève par un stage de longue durée au sein d’équipes prestigieuses. L’Ecole de

la Performance a également ouvert une section en ingénierie. L’établissement est ainsi le seul

de France à assurer la formation de futurs ingénieurs de haut niveau en compétition auto. Une

position unique qui lui vaut des résultats exceptionnels en termes d’insertion professionnelle,

avec d’anciens élèves qui rejoignent de prestigieuses écuries telles que Loeb Racing.

La notoriété de l’établissement dans le milieu des courses de compétition n’est plus à faire.

Cependant, l’Ecole de la Performance veille à ne solliciter que des professionnels reconnus et

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Les Centres de Formation ecole de la Performance

9.3

à ne disposer que de véhicules et matériels à la pointe de la technologie dans le cadre des

enseignements qu’elle propose. Un enseignement très personnalisé et quasi sur mesure,

adapté aux besoins des équipes et entreprises qui accueillent les stagiaires de l’Ecole.

La capacité maximale d’accueil est de 48 personnes, avec un coût de formation qui s’élève à

11 000 € pour les techniciens et 12 500 € pour les ingénieurs. L’Ecole de la Performance fait le

plein sur chaque promotion.

L’Ecole de la Performance compte 6 permanents et une vingtaine de formateurs et intervenants

professionnels. Son chiffre d’affaires s’est établi à 600 000 euros lors du dernier exercice pour

un résultat net de 70 000 euros.

www.ecoleperformance.com

Les futurs ingénieurs de compétition auto

accèdent aux équipements de pointe du centre d’essais

L’ecole de la performance et le centre d’essais du nogaropôle ont signé en janvier

2013 une convention de partenariat. Celle-ci permet aux futurs « ingénieurs piste » en

cours de formation à l’Ecole d’accéder aux technologies les plus novatrices en matière

de dynamique des véhicules. Ainsi, le bras de mesure 3D et le logiciel de simulation

dynamique Callas Motorsport 4.9, intégrés au centre d’essais, sont mis à profit par les

élèves pour intervenir sur le réglage des châssis de véhicules de compétition.

« Le bras tridimensionnel permet en premier lieu d’effectuer un relevé ultra précis des

coordonnées de suspension et des liaisons au sol du véhicule. L’ingénieur piste doit

en effet avoir une totale connaissance et une entière maîtrise du véhicule sur lequel

il travaille. Les données sont ensuite intégrées dans le logiciel de simulation pour un

réglage virtuel. La modélisation va ainsi par exemple définir des trajectoires idéales sur

des circuits donnés. Ces process, utilisés aujourd’hui par les écuries professionnelles,

permettent d’effectuer des réglages d’une très grande fiabilité, tout en limitant au

maximum les essais sur piste. C’est pour l’Ecole de la Performance un formidable

atout de pouvoir fonctionner en synergie avec le Centre d’Essais du Nogaropôle. Ses

équipements permettent de belles avancées pour la formation de nos ingénieurs. », se

félicite Thierry FornEroD, directeur de l’École de la Performance.

Page 40: Dossier de presse 2013

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témoignages

alexandre Chabaud,23 ans, originaire du Cantal

gaëlle Le Hir,20 ans, originaire du tarn-et-garonne

Ecole reconnue, job assuré

« Depuis mon bac pro en mécanique

agricole je souhaitais m’orienter vers le sport

automobile qui est une passion d’enfance.

C’est par Internet que j’ai découvert la

formation proposée par l’Ecole de la

Performance. J’ai d’abord obtenu un BTS

spécialisé moteur avant de rejoindre le

cursus de technicien de course ici. L’autre

avantage de cette formation, c’est qu’on a un

job assuré en sortant, notamment parce que

l’école est reconnue dans le milieu. Et j’espère

bien être embauché par l’entreprise où je

serai en stage de mars à octobre, la team

TDS-Racing. Je vais les accompagner en tant

que mécanicien de course. Pour financer ma

formation j’ai dû souscrire un prêt étudiant

sans difficulté au regard des opportunités

d’embauche sur cette filière. »

Multiplier les expériences du réel

« Je me destinais à un bac général quand en

seconde j’ai eu envie de tout arrêter pour me

consacrer à ma passion du sport mécanique.

Mon père a pris son téléphone et par son

réseau de connaissances il a su que l’Ecole de

la Performance proposait des formations qui

pouvaient me correspondre. Cependant il fallait

que je passe le bac et que je réussisse un BTS pour

m’inscrire : je n’ai donc pas décroché du système

scolaire… J’ai fait ma rentrée ici en novembre

2011, après un bac STI et un BTS après- vente

automobile. J’ai choisi le cursus de formation

technicien moto par passion pour cet engin. J’ai

trouvé un stage dans un team sans problème et

je suis très enthousiaste quant à ce que je fais ici.

Je multiplie les expériences, j’ai touché au réel de

la compétition grâce à la proximité quotidienne

du circuit et j’ai appris à gérer les événements. »

9.4

Page 41: Dossier de presse 2013

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Zoom sur… Tech 1Tech 1 développe le simulateur de son avenir

Ecurie de courses mais aussi entreprise prestataire de services, Tech 1 a choisi la voie de l’ingénierie pour diversifier son activité. Le simulateur qu’elle a développé en partenariat avec le Nogaropôle est l’équipement essentiel de cette évolution.

Le simulateur ID1, mis au point par Tech 1 et installé au Nogaropôle signe la diversification

de Tech 1 Racing. L’écurie familiale toulousaine, créée en 2000 pour accompagner la carrière

de son champion Simon Abadie, explore désormais d’autres pistes que celles des circuits

traditionnels.

L’objectif de la PME est de développer une activité en annexe des courses et des stages de

pilotage pour valoriser « la matière grise de l’équipe et créer de la richesse » précise Sarah Abadie,

chargée de la communication de Tech 1. Forte de 22 salariés, dont un tiers d’ingénieurs,

l’entreprise a choisi d’évoluer et d’anticiper les mutations technologiques qui s’imposent

dans le milieu du sport mécanique. Elle a développé un simulateur de course original, basé sur

l’immersion plus que la reproduction : le pilote ressent dans ce cockpit des sensations similaires

(jets, volant, pédales) à celles ressenties dans sa monoplace, sans pour autant que l’ensemble

du simulateur ne soit en mouvement. L’accent est mis par ailleurs sur l’extrême précision de

la vision. L’outil est donc particulièrement prometteur et se prête ainsi à l’accroissement de

l’activité services de Tech 1.

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Zoom sur… Tech 1Tech 1 développe le simulateur de son avenir

Palmarès de Tech 1 racing

• 2000 : Formule Renault 2.0 / Pilote, Simon Abadie, Vice-champion de France

• 2003 : Formule Renault 2.0 / Team, Vice-champion de France

• 2006 : Eurocup Megane Trophy / Team Champion et Pilote, Matthieu Lahaye,

Vice-champion

• 2007 : World Series FR3.5 / Team Champion et Pilote, Alvaro Parente, Champion

• 2007 : Eurocup Megane Trophy / Team Champion et Pilote, Pedro Petiz, Champion

Pilote, Dimitri Enjalbert, Vice-champion

• 2008 : Eurocup Megane Trophy / Team Champion

• 2008 : World Series FR3.5 / Team Champion et Pilote, Julien Jousse, Vice-

champion Pilote, Charles Pic, « Rookie of the year »

• 2010 : Formule Renault 2.0 / Team Champion

• 2010 : World Series FR3.5 / Team Champion

• 2011 : Formule Renault 2.0 ALPS / Team Champion

• 2012 : Formule Renault 2.0 ALPS / Team Champion

• 2012 : Formule Renault 3.5 / Team Champion et Jules Bianchi, Vice-champion

Pilote

Tech 1 envisage l’exercice en cours comme une période de stabilisation et de renforcement de

ses assises financière et sportive, après six années d’intense progression. De 2006 à 2012 la PME

a en effet embauché 16 personnes pour faire face à son développement. En 2011, elle a réalisé

5,6 millions d’euros de chiffre d’affaires.

Côté courses, l’écurie demeure très active avec Simon Abadie comme team manager.

Tech 1 Racing concourt cette saison en Formule Renault 2.0 (6 monoplaces alignées, 3 en

Eurocup, 3 en ALPS), et en Formule Renault 3.5 (2 monoplaces). En 2013, ce sont les pilotes

Egor Orudzhev, Luke Chudleigh, Ivan Taranov, Matthieu Vaxivière, Pierre Gasly (FR 2.0) Mikhail

Aleshin et Nigel Melker (FR 3.5) qui porteront haut les couleurs de l’écurie.

www.tech1racing.fr

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Contact presse : Célia Baroin – [email protected] – 06 87 85 94 61 1o.3

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Zoom sur… Veso coNcePTVeso concept convertit les sports mécaniques au vert

Installé dans la pépinière du Nogaropôle, Veso Concept se dédie au génie mécanique. Option développement durable.

Lorsqu’en 2008 David Hardy décide de créer son entreprise, il songe instantanément au

Nogaropôle pour l’implanter. Grandi au milieu de passionnés de sports mécaniques, ce

toulousain d’origine connaissait déjà bien Nogaro et son circuit. « Pour développer mon

activité, pour réaliser des essais, il me fallait nécessairement un site à proximité d’un circuit. Celui

de Nogaro s’est imposé non seulement parce que son tracé est idéal pour optimiser les réglages des

véhicules, mais aussi parce que l’environnement de services proposé aux entreprises est excellent et

très stimulant » raconte le jeune chef d’entreprise. Veso Concept intègre ainsi la pépinière du

Nogaropôle en octobre 2008. La société se spécialise dans l’ingénierie mécanique et répartit

équitablement son activité sur trois segments : bureau d’études, R&D et sport mécanique, avec

l’exploitation de véhicules de course. Le tout s’articule autour du développement durable et

des énergies vertes. De fait, Veso Concept intègre systématiquement cette dimension à tous

ses projets. La société est référencée par Citroën et Renault notamment pour l’utilisation de

matériaux éco-composites, comme la fibre de bambou, ou d’énergies alternatives comme

les piles à combustible, des produits et des systèmes mécaniques réalisés sur mesure pour

des industriels ou des PME, voire des particuliers, qui allient également forte valeur ajoutée et

hautes technicités.

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A ce titre, Veso Concept bénéficie depuis 2010 d’un crédit impôt recherche et dispose depuis

2012 d’un statut de Jeune Entreprise Innovante. Les mesures fiscales associées à ce label et

les bons résultats des travaux de recherche ont permis l’embauche d’un collaborateur. Veso

Concept compte désormais trois collaborateurs et a réalisé 253 000 euros de chiffre d’affaires

lors du dernier exercice clôturé en septembre 2012. L’intégration du géopositionnement

(système proposé par le centre d’essais du Nogaropôle) à ses projets élargira son potentiel

client. Le système NTK Nogarotrack dans sa version II est en cours d’exploitation. La start-up

présentera 2 prototypes de véhicules en 2013 avec une consolidation de son portefeuille

client.

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Zoom sur… Veso coNcePTVeso concept convertit les sports mécaniques au vert

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Les acteurs du NogaropôLe

GERS DEVELOPPEMENT

Créée fin 2010, sur proposition commune du Conseil Général et de la CCI du Gers, l’agence de

développement économique du Gers regroupe également la Communauté d’Agglomération

d’Auch et 10 Communautés de Communes qui ont décidé de promouvoir l’économie gersoise

sous la même bannière « Gers Développement ».

L’agence Gers Développement symbolise l’esprit de coopération et de complémentarité de

cette initiative avec deux objectifs : mettre des moyens en commun et agir en concertation

afin que les budgets publics pour l’économie soient les plus efficaces possibles en termes de

création d’activité et d’emploi, et renforcer l’image économique du Gers.

Pour le Nogaropôle, Gers Développement a pour mission de conduire des actions de promotion,

de prospection, d’accueil d’entreprises, et d’accompagner les porteurs de projets en création

et développement d’entreprises.

Faire du Nogaropôle un accélérateur de projets industriels,

telle est l’ambition et la mission confiée à Gers Développement.

La SEMPaSociété d’Economie mixte créée en octobre 1991, la SEM Paul Armagnac (SEMPA) est en charge

de la gestion des installations sportives du circuit Paul Armagnac.

Ses statuts ont été déposés à l’issue d’accords entre le Conseil Général du Gers et l’ASAM-AB

(Association Sportive Automobile et Motocycliste Armagnac Bigorre). Longtemps propriétaire

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Les acteurs du NogaropôLe

du circuit qu’elle avait créé, l’ASAM-AB en organisait aussi les courses. L’activité location du

circuit devenant trop importante, l’ASAM-AB a jugé qu’elle n’était plus la structure adaptée

pour porter un tel développement.

La SEM Paul Armagnac est donc une émanation du Conseil Général et de l’ASAM-AB. Le Conseil

Général du Gers détient actuellement 65 % du capital de la SEMPA.

L’effectif est aujourd’hui de 16 salariés.

Le circuit Paul Armagnac est propriété du Conseil Général du Gers qui a réalisé les travaux

nécessaires au développement du circuit. L’exploitation et la gestion du circuit est confiée à la

SEMPA par délégation de service public. L’organisation des compétitions demeure du ressort

de l’ASAM-AB dont le président est André Diviès. L’association compte 2168 adhérents issus de

la France entière et répartis dans les sections automobile, moto et karting.

La SEMPA a réalisé 2 millions d’euros de chiffre d’affaires en 2012, l’ASAM-AB 1,5 million.

Caroline Diviès est directrice générale de la SEMPA. Bernard Gendre, Conseiller Général de

Saint-Clar, en est le président.

11.2

SEM, définition

Une société d’économie mixte (SEM) est une société anonyme dont le capital est détenu

en majorité par une ou plusieurs personnes publiques (Etat, collectivité territoriale ou

établissement public) et au moins une personne privée. La participation majoritaire

publique est plafonnée à 85% du capital. La collectivité doit disposer au moins d’un

représentant au sein de son conseil d’administration et de la moitié des voix.

La création d’une SEM garantit la prise en compte effective de l’intérêt général dans

les objectifs d’une telle entreprise tout en lui faisant bénéficier de la souplesse d’une

société de droit privé.

Une SEM assure l’aménagement, la construction ou l’exploitation de services publics

à caractère industriel ou commercial ou de toute autre activité d’intérêt général.

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Les acteurs du NogaropôLe

JEaN-PiERRE PuJOL, PREMiER VicE-PRéSiDENT Du cONSEiL GéNéRaL Du GERS

Originaire de Condom, Jean-Pierre Pujol a débarqué à Nogaro au gré de son affectation

professionnelle en tant qu’enseignant. A la rentrée 1960, année de la construction du circuit

Paul Armagnac, il est nommé instituteur à l’école de Nogaro, dont il deviendra directeur. En 1977,

il est élu au Conseil municipal de sa ville d’adoption pour en devenir maire en 1989, un mandat

qu’il exercera jusqu’en 2008. Conseiller général du canton de Nogaro depuis 1998, aujourd’hui

premier Vice-président du Conseil Général, Jean-Pierre Pujol a tracé sa route nogarolienne en

parallèle à celle du circuit. C’est lui, entre autres, qui a donc porté le projet d’un développement

économique autour de la spécificité de sa ville.

« Lorsqu’au début des années 2000 il a fallu engager des investissements sur le circuit

pour maintenir son homologation, au regard du financement conséquent que le Conseil

général devait consentir, nous avons choisi d’accompagner cet investissement d’un

projet de développement de l’activité économique. Cela légitimait l’investissement. Le

projet initial prévoyait 24 millions d’euros d’investissement au départ pour moderniser

l’autodrome et l’aérodrome et pour créer une pépinière et une zone d’activités dédiées

à des industries assez classiques de production et logistique. Le projet a, par la suite, été

réorienté pour rendre plus attractive la zone : il nous a paru plus judicieux de la singulariser,

de la différencier fortement, en proposant aux entreprises des services et des prestations

qu’elles ne trouveraient pas ailleurs. Et ce, en nous appuyant sur notre atout majeur : un

circuit renommé au niveau national et international. Nous avons ajouté la création d’un

centre d’essais doté de technologies uniques afin de cibler des entreprises versées dans la

R&D, la conception et la préparation de véhicules. Aujourd’hui, le Nogaropôle devient un

véritable outil pour le développement du territoire, en se distinguant par sa spécialisation,

le concept est particulièrement original et doit faire la différence. »

11.3

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