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heat2powerRégénérer la chaleur perdue pour réduire les émissions de CO210 Février 2009
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heat2power Régénérer la chaleur perdue pour
réduire des émissions de CO2
Randolph Toom – Managing director
Frédéric Thévenod – Technical director
heat2powerRégénérer la chaleur perdue pour réduire les émissions de CO210 Février 2009
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Efficacité moteur…
Mais comment se comporte un moteur au quotidien?
Les conditions (presque) optimales…
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(moteur essence)
heat2powerRégénérer la chaleur perdue pour réduire les émissions de CO210 Février 2009
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Efficacité moteur…
Au quotidien un moteur a souvent un mauvais rendement !!
Rendement 30%
Rendement 10 - 20%
Une majeure partie de ces 80 - 90% partent dans l’échappement
PERTES : 80 - 90%
La régénération de chaleur semble logique
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heat2powerRégénérer la chaleur perdue pour réduire les émissions de CO210 Février 2009
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Alternatives de régénération
Une grande variété existe déjà.
Choix technologique en fonction du flux de puissance.
Dans cette présentation nous ne considérons pas la puissance thermique du système de refroidissement
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1. Flux de puissance thermique
2. Flux de puissance cinétique
3. Flux de puissance chimique (HC imbrûlés, CO, Suie)
4. Flux de puissance de chaleur latente supérieur
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Objectifs sur véhicules routiers
• Idéalement : Régénérer ~30-35% de la puissance thermique de l’échappement. Généralement considéré comme le maximum atteignable.
• Moins, c’est bien aussi, alors « Combien voulons nous régénérer?"....
• Sur roulage autoroute, une berline de classe moyenne a besoin d’environ 25 kW pour maintenir sa vitesse.
• Avec 35 kW le besoin de la plupart des cas de roulage est couvert.
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Objectifs sur véhicules routiers
Un « Thermal Energy Recovery System » (TERS) optimisé pour l’automobile est relativement petit:
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• Le moteur est rarement utilisé à forte puissance
• Plus de puissance de régénération équipement plus lourd et volumineux
• Quand pleinement opérationnel un gros module et un module adapté pourront régénérer la même puissance à <150km/h.
• Un gros module de régénération met plus longtemps à chauffer et à devenir efficace pénalisant sur cycle NEDC.
Solution logique :
• TERS avec régénération maximale à ~150 km/h : 5-9 kW
• Au-delà : la puissance reste constante
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Le concept heat2power
ICEPatmo
ECU(1 ou 2 cylindres)
(4 cylindres)
Radiateur
Vilebrequin
CATALYSEUR
H2PPuissance thermique
Puissance mécanique
Détails et modes de fonctionnement peuvent être expliqués en réunion face à face
Puissance thermique
Échappement
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Le concept heat2power
ICE
Radiateur
CATALYSEUR
H2P
Échappement
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Prédiction de la performance
TERS heat2power sur un moteur existantConsommation sur cycle NEDC ~12-15%
TERS heat2power sur un moteur « downsizé » :Consommation sur cycle NEDC ~15-22%
TERS heat2power sur un moteur « downsizé » :Consommation sur roulage extra-urbain ~27%
Un TERS heat2power reste compatible avec tous les développements au sein du moteur à combustion (amélioration de combustion, Compression variable, détente prolongée, HCCI, etc)
7Principaux résultats issus de calculs et simulations sur automobiles équipés de moteurs à essence :
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Contact
Office : heat2power7 rue Adolphe Focillon75014 Paris – FrancePhone : +33 9 5174 7268Fax : +31 8 7784 5560
Randolph Toom - Managing Director - [email protected] - Phone : +33 6 1103 4127
Frédéric Thévenod - Technical Director - [email protected] – Phone +33 6 2925 6310
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