1ère conférenceProVEnce

#VE_0512_MRS, 5 décembre 2013, Marseille

« L’avancement technologique

des Véhicules Electriques aujourd’hui : quelle aptitude à répondre à nos besoins quotidiens ? »

Une conférence organisée par BLOGaL et l’Intergroupe des Centraliens en ProVEnce

Nos partenaires :

La pile à combustible sera-t-elle la réponse à notre peur de manquer d’autonomie ?

1ère conférenceProVEnce

#VE_0512_MRS, 5 décembre 2013, Marseille

2ème table ronde :

Pierre BEUZITPrésident d’INEVA-CNRT

Frédéric della FAILLEDirecteur Mkg d’Ad-Venta

Gérard PLANCHEex- EV Projects Manager chez GM

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80% des besoins quotidiens:50 km ou moins

25%

20%

15%

10%

5%

0%0-1 2-4 5-10 11-20 21-50 51-100 > 100 km

Le (faux-) problème de l’autonomie

L’Hydrogène, ce n’est pas dangereux ?

• Comme tous les carburants, l’hydrogène présente des dangers, le gaz naturel aussi, le GPL encore plus !

• Il y a des normes, des règlementations, des directives qui obligent a beaucoup de précautions, quelques fois beaucoup trop de précautions…

• C’est une contrainte mais quelques fois une opportunité….. Durée de vie de certains composants….

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L’Hydrogène, ce n’est pas dangereux ?

• Un réservoir H2 est testé sur 5000 remplissages– Réservoir GO ne subira que 500 ravitaillements

• Un réservoir H2 est éprouvé a plus de deux fois sa pression de fonctionnement, il est éclaté a 3 fois celle-ci

• Un réservoir H2 est testé avec un tir a balles réelles… les balles sont maintenant spéciales…

• Un réservoir H2 n’éclate plus dans un incendie…l’hydrogène est libéré, au pire elle s’enflamme….

• Les pompiers se mettent en ordre de marche pour traiter ces nouvelles configuration d’accident

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e-

e-O2-

O2

H2

Anode Cathode

Electrolyte

Chaleur

H2O

H+

2 H2 4 H+ + 4 e-

Anode : oxydation

2 O2- 4 e- + O2

Cathode : réduction

2 H2 + O2 2 H2O + électricité. + Chaleur

Bilan

Pierre BEUZIT

La pile: le fonctionnement#VE_0512_MRS, 5 décembre 2013, Marseille

Quels choix techniques?

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Vecteur énergétique

ConvertisseurStockage

Hydrogène

Moteur à combustion

interne

Pile à combustion

Solide (Hydrures)

Liquide (-253°C)

Gazeux(350/700 bar)

Hydro-carbures

Réformeur + pile à comb.

Convergence des acteurs

#VE_0512_MRS, 5 décembre 2013, Marseille

Vecteur énergétique

ConvertisseurStockage

Hydrogène

Moteur à combustion

interne

Pile à combustion

Solide (Hydrures)

Liquide (-253°C)

Gazeux(350/700 bar)

Hydro-carbures

Réformeur + pile à comb.

Voiture à hydrogène ou électrique ?

Moteur Electrique

Batteries

Pile a combustible H2

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Placer le curseur de l’hybridation

Moteur Electrique

Batterie (tampon)

Pile à combustible H2

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VE à PàC « Full Power »

(Ex.: HydroGen4)

Placer le curseur de l’hybridation

Moteur Electrique

Batteries

Pile a combustible(Range extender) H2

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VE à Range Extender PàC

(Ex.: HyKangoo)

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Pourquoi un Range Extender sur un VE?

Autonomie

CoûtsTemps de chargePoidsEncombrement

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Roadmap General Motors

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Roadmap TOYOTA

Autonomie

CoûtsTemps de chargePoidsEncombrement

Segments

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• Mobilité douce– 2, 3 et 4 roues ultraléger

• Flotte captive

• Premium

• Camions et Bus

• Engins

• Autres

Le prolongateur d’autonomie à hydrogène type HyKangoo

• Energie embarquée Double charge (plug-in hybrid H2) - Electrique batterie 22 kWh - Hydrogène 1,72 kg / 26 kWh net

• Le chauffage est « gratuit » sur l’utilisation de la batterie – Le refroidissement de la pile permet de chauffer l’habitacle

• Un véhicule adapté aux livraison urbaines et périurbaines – Fournit de 5 kWh par heure, soit 4 heure 30 pour l’équivalent recharge de la batterie – Le prolongateur d’autonomie est déclenché à 80% de la batterie – Le prolongateur peut fonctionner à l’arrêt du véhicule et en continu sur la journée de travail – Le véhicule peut être chargé par le prolongateur ET par le réseau électrique

• Soit 8 kWh par heure = 3 heure pour un plein de batterie • Sur une cycle de 4 heures de livraison = l’énergie est doublée

– Adapté à un cycle intensif de livraison

• Le véhicule n’est pas adapté: – À la conduite continue rapide de type autoroute : le prolongateur n’a pas le temps de produire

autant d’énergie que celle consommée

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Production de l’Hydrogène• Naturelle ?

• Centralisée / décentralisée ?

• Propre ou issue d’hydrocarbures ?

• Fatale (intéressante question du bilan carbone)

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Production d’hydrogène

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Production d’H2 décentralisé

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• Economie d’énergie (plus de logistique de distribution),

• Plus faible empreinte carbone• Adaptation à la demande,• Plus d’opportunités pour les

renouvelables• Balance commerciale

• Investissements• Emprise au sol ou sur les

toits• Fiscalité• Solaire pas terrible au

dessus de 45ème parallèle !

Distribution de l’Hydrogène• Si aucune production locale:

– Par pipeline pour quelques sites industriels– Par remorque tube-trailer– Par container– Par cadre

• Container métallique– 200kg@200bar

• Container composite– 1100kg@500bar

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Utilisations de l’Hydrogène• La troisième révolution industrielle de Rifkin : une utopie réaliste ? –

applications mobiles et stationnaires / stockage et valorisation des ENR

• Des méthodes de production d’H2 qui s’améliorent rapidement +30% de rendement sur certains électrolyseurs depuis 2000

• Vers de nouveaux modèles économiques pour l’énergie et donc pour la mobilité

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Rentabilité de la mobilité Hydrogène ?

achat entretien carburant

Diesel + ++ ++++

Electrique batterie

++ + +

Electrique prolongateur hydrogène

+++ + ++

Electrique Hydrogène

++++ + +++

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MERCI

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500 1000 1500 2000 250000

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L’ère pétrolière: juste un flambeau dans la nuit

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