Perception du véhicule électrique par les français - Résumé

1

Expert en veille stratégique digitale

LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE VU PAR LES FRANÇAISVU PAR LES FRANÇAIS

Résumé

Septembre 2012

2SOMMAIRELe véhicule électrique vu par les Français - Résumé

INTRODUCTION

CONTEXTE

2

3

CE QU’EN DISENT LES UTILISATEURS

Un très fort enthousiasme exprimé

12

CONTEXTE

Qui s’exprime et où ?

Des sceptiques et des convaincus

Les intentions d’achat

Les motivations à l’achat

CE QU’EN DISENT LES OBSERVATEURS

L’autonomie

3

3

4

5

6

7

7

Un très fort enthousiasme exprimé

Une nouvelle expérience de conduite

A l’usage, plus de contraintes

MARQUES ET MODÈLES

Visibilité des différents modèles

sur les médias sociaux

Perception des forces et des faiblesses

12

13

14

15

16

17

www.dynvibe.com

L’autonomie

Le coût d’achat

Le coût de revient

L’accès aux bornes de recharge

Le temps de charge

7

8

9

10

11

À RETENIR

L’ÉTUDE COMPLÈTE

QUI SOMMES-NOUS ?

16

17

3

INTRODUCTION

4INTRODUCTIONLe véhicule électrique vu par les Français

Dans un contexte économique où le prix du carburant s’envole et le

pouvoir d’achat régresse, où les besoins énergétiques des pays

émergents à très courts termes commencent à inquiéter non plus

En écoutant puis analysant les conversations issues de la sphère sociale,

nous avons dressé un état des lieux de la perception du véhicule

électrique par les consommateurs français et avons ainsi identifié :émergents à très courts termes commencent à inquiéter non plus

seulement les experts mais l’opinion publique en général, le marché

naissant du véhicule électrique est plus que jamais au cœur de toutes les

préoccupations.

Alors que les constructeurs qui ont choisi de se positionner sur ce

marché commencent à commercialiser leurs premiers modèles, les

consommateurs scrutent la percée de ces nouveaux véhicules dans une

position d’observateurs, avec autant de volonté d’y croire que de

scepticisme.

Marchera, marchera pas ? Telle est la question récurrente qui anime les

électrique par les consommateurs français et avons ainsi identifié :

� Quelle est la population qui s’exprime sur le sujet

� Comment le marché est perçu par les consommateurs français

� Quelles sont leurs attentes spécifiques

� Quels sont les principaux freins et motivations à l’achat

� Comment sont perçus les différentes marques et produits du marché

� Quelles sont les forces et les faiblesses perçues pour chacun de ces

modèles

www.dynvibe.com

Marchera, marchera pas ? Telle est la question récurrente qui anime les

débats sur ce sujet.

A ce moment charnière pour un marché naissant, Dynvibe, spécialiste de

la veille stratégique sur Internet a écouté les avis exprimés par les

internautes sur les médias sociaux pour comprendre la perception réelle

des consommateurs français et identifier leurs principaux freins et

motivations à l’achat de ce type de véhicules.

Nous vous livrons ici un résumé des principaux enseignements issus de

l’étude complète. Étude, disponible sur commande auprès de Dynvibe :

[email protected].

5INTRODUCTIONMéthodologie

DéfinitionDéfinitionDéfinitionDéfinition d’uned’uned’uned’une étudeétudeétudeétude exploratoireexploratoireexploratoireexploratoire sursursursur lesleslesles médiasmédiasmédiasmédias sociauxsociauxsociauxsociaux

Une étude exploratoire sur les médias sociaux n’est pas basée sur un

Ces conversations sont identifiées et remontées par la plateforme grâce à

l’administration de mots-clés. Par exemple, pour cette étude, nous avons

recherché toutes les conversations faisant référence à des termes typeéchantillon prédéfini de population, ni sur des réponses apportées par un

panel à des questionnaires délimités par l’étude. Les résultats sont

obtenus d’après l’écoute de volumes extrêmement importants de

conversations et de consommateurs présents et actifs sur les médias

sociaux. Ces consommateurs se sont exprimés naturellement et librement

sur le thème de la voiture électrique en utilisant leur propre langage et en

choisissant les différents aspects et critères d’appréciation du sujet ou du

produit dont ils souhaitaient témoigner.

Nous n’avons pas d’a priori sur qui ils sont, nous le découvrons au fur et

à mesure de l’analyse. Les personnes que nous écoutons ne sont pas en

recherché toutes les conversations faisant référence à des termes type

« Voiture électrique» ou « Véhicule électrique » ainsi que celles faisant

référence à des modèles de véhicules en particulier type «Twizy »,

« Leaf », « Zoe », « Mia », « C-zero », etc.

Certaines des conversations obtenues lors de l’écoute n’apportent

aucune information intéressante. D’autres au contraire, apportent des

informations nouvelles ou complémentaires sur différents axes de l’étude.

Ces conversations à valeur ajoutée sont alors taguées et catégorisées

manuellement par nos analystes, ce qui permet d’estimer le volume de

retours consommateurs qualitatifs sur lequel nous avons bâti l’étude, et

de conserver les verbatims intéressants pour argumenter la

www.dynvibe.com

situation d’étude, elles s’expriment librement et apportent des

informations souvent disponibles uniquement dans ce contexte.

MéthodologieMéthodologieMéthodologieMéthodologie d’uned’uned’uned’une rechercherechercherechercherecherche exploratoireexploratoireexploratoireexploratoire sursursursur lesleslesles médiasmédiasmédiasmédias sociauxsociauxsociauxsociaux

A travers notre plateforme de monitoring des médias sociaux : Dynvibe

Sphere, nous regroupons toutes les conversations liées au sujet analysé à

partir des supports suivants : Twitter, Facebook, les blogs, les sites

d’actualité, Youtube, Dailymotion, les forums, Flickr.

de conserver les verbatims intéressants pour argumenter la

retranscription de notre analyse.

Dans le cadre de cette étude, 16 280 conversations en Français ont été

remontées par notre plateforme Dynvibe Sphere entre le 1er mai et le 31

juillet 2012. Sur ce volume, 1 115 conversations à valeur ajoutée ont

servi à l’analyse.

CONTEXTE

7CONTEXTEQui s’exprime et où ?

UnUnUnUn sujetsujetsujetsujet d’expertsd’expertsd’expertsd’experts etetetet dededede passionnéspassionnéspassionnéspassionnés

Le véhicule électrique n’est pas un sujet qui, pour le moment, sensibilise

Supports d’expression privilégiésSupports d’expression privilégiésSupports d’expression privilégiésSupports d’expression privilégiés

un public au profil large sur les médias sociaux. Au contraire, les

personnes qui s’expriment ont déjà une bonne connaissance du marché

des VE et présentent un profil relativement expert.

Elles partagent leur avis sur le sujet soit à travers des commentaires sous

les articles de blogs ou de presse spécialisés soit au sein des forums

dédiés à l’univers automobile.

Il s’agit ici d’une population très majoritairement masculine et passionnée

d’automobile, qui se qualifie elle-même parfois de « geek » ou de « trend-

setter ».

30%

26%

17%

14%

8%5%

Blogs

Sites d'actualité

Tweets

Forums

Statuts Facebook

Vidéos

www.dynvibe.com

8

La perception des forces et des faiblesses du véhicule électrique est

extrêmement différente en fonction du profil des gens qui s’expriment sur

le sujet.

Ils ont même l’impression d’avoir vécu une nouvelle expérience de

conduite.

Tous ces testeurs ne sont pas pour autant transformés en acheteurs

CONTEXTEDes sceptiques et des convaincus

le sujet.

Ces internautes qui s’expriment peuvent être regroupés en 3 grandes

familles :

LesLesLesLes observateursobservateursobservateursobservateurs : il s’agit de consommateurs qui ont déjà une bonne

connaissance du marché du VE et qui suivent activement ce qu’il s’y

passe. Cependant, ils sont pour la plupart encore très sceptiques et les

freins à l’achat sont pour eux encore trop importants. Ils font notamment

part de l’avenir incertain du marché, de l’autonomie insuffisante des VE

par rapport à leurs besoins, du problème d’accessibilité aux bornes de

recharge, de la durée de vie réelle des batteries encore inconnue et des

Tous ces testeurs ne sont pas pour autant transformés en acheteurs

potentiels, notamment parce que l’autonomie, le coût ainsi que l’accès

aux bornes restent des freins importants. Mais il apparait très clair que le

test de véhicule électrique permet de lever un grand nombre d’a priori et

de préjugés liés à ce type de véhicules.

LesLesLesLes possesseurspossesseurspossesseurspossesseurs : early adopters du VE, ils sont rares sur le marché.

Cependant, bien que peu nombreux dans l’absolu, ils sont nombreux à

s’exprimer sur les médias sociaux. Les possesseurs sont à la base

totalement convaincus que le marché actuel répond parfaitement à leurs

besoins ; ils n’ont donc eu aucun mal à passer à l’achat. Bien entendu,

www.dynvibe.com

recharge, de la durée de vie réelle des batteries encore inconnue et des

prix encore trop élevés voire inaccessibles.

LesLesLesLes testeurstesteurstesteurstesteurs : « Les testeurs » correspondent à une population de

consommateurs encore un peu sceptique mais qui ne demande qu’à être

convaincue. Pour cela, ils ont réalisé des tests sur route et en font part

sur les médias sociaux. Quel que soit le modèle testé, leurs retours sont

en général très positifs et font même part d’un certain étonnement : ils ne

s’attendaient pas à expérimenter ce qu’ils ont pu vivre au cours de leurs

tests.

besoins ; ils n’ont donc eu aucun mal à passer à l’achat. Bien entendu,

leurs commentaires disposent de peu de recul puisque la plupart d’entre

eux sont de très récents acheteurs (le maximum constaté dans les

commentaires est de 10 000 km d’utilisation) mais leurs retours des

premières semaines/mois d’utilisation sont unanimement excellents.

Beaucoup des possesseurs affirment qu’essayer un véhicule électrique

c’est l’adopter. Ils se qualifient souvent « d’heureux propriétaires ». Ce

sont les plus grands ambassadeurs sur ce marché.

9CONTEXTELes intentions d’achat

DeDeDeDe bonnesbonnesbonnesbonnes intentionsintentionsintentionsintentions maismaismaismais paspaspaspas pourpourpourpour touttouttouttout dededede suitesuitesuitesuite

Si une grande part des consommateurs qui s’expriment sur le sujet tend à s’accorder sur le fait que le VE est certainement une des alternatives au

véhicule traditionnel et qu’il sera inéluctable d’y passer un jour ou l’autre, les intentions réelles d’achat par rapport au contexte actuel du marché sont tout

autres. En effet, lorsque les internautes se projettent dans un achat à court terme, la grande majorité affirme que l’offre actuelle ne répond à leurs besoins

et à leurs usages, les limites d’autonomie ainsi que l’investissement étant les freins les plus cités.

PensezPensezPensezPensez----vous à la voiture électrique vous à la voiture électrique vous à la voiture électrique vous à la voiture électrique pour votre prochaine acquisition ?pour votre prochaine acquisition ?pour votre prochaine acquisition ?pour votre prochaine acquisition ?

NONOUI

Un sondage réalisé par le site d’information automobile Caradisiac.com

en mai 2012 dont la question principale était la suivante : « Pensez-vous

à la voiture électrique pour votre prochaine acquisition ? » illustre

www.dynvibe.com

66%34%

NONOUI concrètement ce point.

Sous forme de questionnaire fermé, le lecteur se voyait proposer deux

réponses possibles « oui » ou « non ». Le résultat final du vote apparait

extrêmement tranché puisque sur les 707 votes effectués, 34% ont

répondu oui (237 votes) et 66% ont répondu non (470 votes).

10

SauverSauverSauverSauver lelelele portefeuilleportefeuilleportefeuilleportefeuille avantavantavantavant dededede sauversauversauversauver lalalala planèteplanèteplanèteplanète

L’aspect écologique des VE est très rarement cité par les internautes.

Si certaines voix s’élèvent pour démentir l’impact écologique négatif des

VE en affirmant que la France produit déjà assez d’électricité pour fournir

un parc automobile électrique très important, il reste néanmoins que

CONTEXTELes motivations à l’achat

C’est un critère sur lequel les consommateurs ne s’expriment quasiment

pas ou quand ils le font c’est de façon plutôt négative. En effet, ceux qui

citent cet aspect là considèrent que le VE n’apporte aucune valeur

ajoutée écologique puisque l’énergie nécessaire est issue de l’industrie

nucléaire. Industrie très critiquée par les écologistes et dont la réputation

auprès du grand public a été très fortement entachée depuis l’impact du

tsunami japonais sur la centrale nucléaire de Fukushima (« non au tout

électrique car plus de centrales nucléaire en France serait suicidaire! »).

De plus, la fabrication ainsi que le recyclage des batteries sont souvent

un parc automobile électrique très important, il reste néanmoins que

l’argument écologique n’est pas un argument que les consommateurs

retiennent lorsqu’ils s’intéressent aux VE. C’est bien l’argument

économique qui prédomine : il s’agit avant tout de réduire le poste de

dépense en carburant.

A plus forte raison en temps de crise, le consommateur est davantage

sensible aux aspects financiers qu’aux bénéfices environnementaux.

www.dynvibe.com

mentionnés comme étant un vrai problème pour la planète. Les

matériaux utilisés dans la composition de la batterie sont perçus comme

extrêmement nocifs, aussi bien au moment de sa production qu’au

moment de son recyclage (« la production de la voiture electrique en elle

même n'a rien d'écolo. en fait je suis pas sur que ce soit la bonne piste,

on a déjà du mal a recycler les bateries des smartphones et autres

équipement.... Si on ajoute celle des voitures. »).

CE QU’EN DISENTLES ‘‘OBSERVATEURS’’LES ‘‘OBSERVATEURS’’

12

UneUneUneUne autonomieautonomieautonomieautonomie rédhibitoirerédhibitoirerédhibitoirerédhibitoire

À la lecture des commentaires des consommateurs potentiels, il est clair

Pour l'électrique, toute la problématique vient du fait que l'état actuel des

technologies ne permet pas de proposer un produit satisfaisant pour l'usage

attendu par l'immense partie de la population occidentale.

CE QU’EN DISENT LES ‘‘OBSERVATEURS’’L’autonomie

que l’autonomie des batteries aujourd’hui proposées sur la grande

majorité des modèles commercialisés est pour eux un frein majeur pour

considérer l’achat d’un VE et ce pour deux raisons principales :

� Même si ils sont nombreux à avouer qu’ils réalisent moins de cent

kilomètres par jour, ils ne veulent pas changer leurs habitudes et ne

veulent pas être contraints à des recharges plus fréquentes que ce que

leur offre un plein de carburant.

� L’autonomie des VE est perçue comme faible, à plus forte raison au

regard du coût d’achat des véhicules.

Concernant l’autonomie, la base de comparaison des consommateurs est

attendu par l'immense partie de la population occidentale.

http://www.caradisiac.com

Electrique : non ou dans au moin 10 ans histoire de voir l'autonomie à la hausse

et les premiers gros défaut majeur résolu (et si ca n'a pas été abandonné )

http://www.caradisiac.com/Sondage-pensez-vous-a-la-voiture-electrique-pour-

votre-prochaine-acquisition-78652.htm

Même si l'électrique peut devenir un choix raisonnable d'ici quelques années,

aujourd'hui, sa faible autonomie cumulée à la difficulté pour recharger les

batteries en dehors de chez soi, si l'on habite en pavillon et que l'on a un

garage, et la vrai durée de l'ensemble batteries/chargeur restent à mon sens un

frein à la majorité des éventuels acheteurs.


www.dynvibe.com

Concernant l’autonomie, la base de comparaison des consommateurs est

celle des véhicules thermiques. Ils sont prêts à accepter qu’elle ne soit

pas aussi performante mais pas dans les proportions actuelles du

marché. Le chiffre de 300 km est régulièrement exprimé par les

internautes pour qualifier l’autonomie minimum attendue.

Au vu de leur perception de la vitesse d’évolution des technologies, ils

estiment que cela pourra être envisageable dans une dizaine d’années

seulement, mais pas avant.


oui dans quelque années! dis si là, de nouvelle génération de batterie serons là!

et là pourquoi pas! mais pour le moment l'autonomie est trop juste...!

http://www.forum-auto.com/marques/renault/sujet42866-175.htm

Pour l'instant je serais plus intéressé par l'hybride essence.

Après dans 2ans on aura déjà des batteries qui pourront faire 340kms d'après

Renault. A voir.

http://www.forum-auto.com/marques/renault/sujet42866-175.htm

13

UnUnUnUn coûtcoûtcoûtcoût d’achatd’achatd’achatd’achat jugéjugéjugéjugé troptroptroptrop élevéélevéélevéélevé

Après l’autonomie, le coût d’acquisition d’un VE que ce soit à travers la

La voiture électrique est la meilleure solution technique, malheureusement l'offre

reste anecdotique et chère, en plus de souffrir d'un problème d'autonomie.


CE QU’EN DISENT LES ‘‘OBSERVATEURS’’Le coût d’achat

location, l’achat complet ou l’achat avec location de batteries, est le

deuxième frein le plus important cité par les internautes. Pour la très

grande majorité des modèles proposés, il est jugé très et trop élevé,

même après déduction des subventions d’Etat. En effet, aux yeux des

consommateurs ces incitations financières permettent seulement d’offrir

un prix équivalent aux prix des thermiques mais ne créent pas un écart

coût fondamental qui pourrait être une forte motivation à l’achat pour les

hésitants ou éveiller la curiosité des plus sceptiques.

Il apparaît clairement que sans ces aides d’Etat, le coût des VE serait


votre-prochaine-acquisition-78652.htm

Le véhicule électrique à un gros défaut: son autonomie.

Dans le cas présent on y ajoute un repoussoir....30 000€ !!!

Non mais serieux, 30 000€ ou 500€/mois pour rouler dans ce "truc" ?

C'est du délire.

http://www.caradisiac.com/commentaires/Essai-Citroen-C-Zero-Peugeot-Ion-0-

emission-0-sensation-0-vente-61270.htm

La voiture électrique mérite vraiment qu’on s’intéresse à elle. La Zoé (plus

polyvalente que la MIA, limitée à 80 km/h, si je ne me trompe pas) est en ce

moment la moins chère des électrique (même location de batteries incluses) de

sa catégorie. Mais cela reste beaucoup d’argent et beaucoup d’entre nous

www.dynvibe.com

totalement rédhibitoire; les déductions permettent seulement de

rapprocher le prix des VE à celui les véhicules traditionnels.

Le coût d’achat paraît d’autant plus important que les performances en

termes d’autonomie sont jugées faibles. Ces deux facteurs apparaissent

intimement liés, sans que l’on puisse déterminer lequel prédomine.

sa catégorie. Mais cela reste beaucoup d’argent et beaucoup d’entre nous

préfère à juste titre acheter une petite thermique traditionnelle à moitié prix. Mais

un vendeur me disait que sur autoroute et en hiver, la Zoé ne peut parcourir plus

de 80 kms: totalement insuffisant pour moi qui en fait de 100 à 300 par jour.

Bref, encore chère et pas pour les gros rouleurs. J’attendrai donc encore et

garde ma prius.

http://www.automobile-propre.com/voitures/renault-zoe/

14

UnUnUnUn coûtcoûtcoûtcoût dededede revientrevientrevientrevient difficiledifficiledifficiledifficile àààà estimerestimerestimerestimer

Beaucoup de consommateurs cherchent à calculer le coût de revient d’unVE de façon à pouvoir estimer la rentabilité de l’investissement par

le prix d'une location de batterie reste plus cher qu'un plein, et je paye que mon

essence, là je paye en plus l'electricité. c'est que du bonheur

http://www.forum-auto.com/marques/renault/sujet42493.htm#t1462638

CE QU’EN DISENT LES ‘‘OBSERVATEURS’’Le coût de revient

VE de façon à pouvoir estimer la rentabilité de l’investissement parrapport à un véhicule thermique, mais ceci leur parait très compliqué. Eneffet la variété des offres ainsi que les inconnues liées à la nouveauté dumarché leur rendent la tâche presque impossible :

� LesLesLesLes différentsdifférentsdifférentsdifférents modèlesmodèlesmodèlesmodèles économiqueséconomiqueséconomiqueséconomiques proposés par les constructeurs(achat, achat et location de batteries, location longue durée) etparticulièrement la location des batteries, ne leur permettent pas d’avoirune vue précise du coût de revient à long terme,

� IlsIlsIlsIls exprimentexprimentexprimentexpriment uneuneuneune réelleréelleréelleréelle inquiétudeinquiétudeinquiétudeinquiétude auauauau sujetsujetsujetsujet dededede lalalala duréeduréeduréedurée dededede vievievievie desdesdesdesbatteriesbatteriesbatteriesbatteries.... Si le coût d’entretien des VE est généralement perçu commeplus faible que pour une voiture thermique, la durée de vie réelle des

http://www.forum-auto.com/marques/renault/sujet42493.htm#t1462638

pour moi tant que la location de la batterie depassera le prix d'un plein de twingo

c'est mort

le prix d'une charge complete de la batterie ????

le temps pour une charge complete????

la répetitivité des charges et des temps de charges ???

duree de vie de la batterie ????

http://www.forum-auto.com/marques/renault/sujet49751-280.htm#t1462837

Renault propose une location des batteries de 36 mois. Que se passe-t-il après

ses 36 mois ? J’imagine que les batteries seront beaucoup moins performantes

et du coup il faudra les remplacer par des neuves. Faut’il racheter des batteries

www.dynvibe.com

plus faible que pour une voiture thermique, la durée de vie réelle desbatteries est pour le moment inconnue. Ils ont conscience que si ellesdoivent être remplacées au cours de quelques années le prix de revientdu véhicule devient alors très important et ceci ne les rassure pas,

� IlsIlsIlsIls listentlistentlistentlistent unununun certaincertaincertaincertain nombrenombrenombrenombre dededede coûtscoûtscoûtscoûts quiquiquiqui s’ajoutents’ajoutents’ajoutents’ajoutent auauauau coûtcoûtcoûtcoûtd’achatd’achatd’achatd’achat (coût de recharge + coût de location de batterie + assurance +location garage + mise aux normes des prises électriques de la maison,etc) sans avoir une idée précise de leur montant.

L’ensemble de ces éléments fait que le cout de revient d’un VE ne leurparait pas aussi économique que cela et ne leur permet donc pas derelativiser un coût d’achat qui leur parait élevé.

et du coup il faudra les remplacer par des neuves. Faut’il racheter des batteries

neuves ? Faut‘il recommencer un cycle de location de 36 moins avec

remplacement de celle-ci ? http://www.automobile-propre.com/voitures/renault-

zoe/

Hélas je trouve le concept cher. Si on ne roule pas avec l'auto durant un mois,

on doit quand même payer pour la batterie. 82€ c'est plus que mon budget

mensuel en gasoil!

http://vert-un-autre-monde.over-blog.com/article-essai-d-une-voiture-

electrique-renault-fluence-z-e-105088129.html

15

LesLesLesLes bornes,bornes,bornes,bornes, uneuneuneune contraintecontraintecontraintecontrainte bloquantebloquantebloquantebloquante pourpourpourpour lesleslesles plusplusplusplus convaincusconvaincusconvaincusconvaincus

Les consommateurs qui sont de prime à bord freinés à la fois par les

J'envisage sérieusement de passer de ma Clio à un Twizy. Dès que j'aurai accès

à une prise pour la charge.

www.caradisiac.com

CE QU’EN DISENT LES ‘‘OBSERVATEURS’’L’accès aux bornes de recharge

questions d’autonomie offerte par les VE du marché mais aussi par les

prix, ne vont généralement pas plus loin dans leur analyse. La difficulté

d’accès à une borne de recharge n’est pour eux pas un argument majeur

pour justifier le fait qu’ils ne sont pas prêts à passer à l’électrique.

Cette accessibilité à la recharge devient par contre un vrai problème

pour ceux qui considèrent l’achat d’un VE et qui n’ont pas un accès

simple à une prise de courant ou à une borne publique. La plupart affirme

qu’ils reporteront leur achat tant qu’ils n’auront pas trouvé une solution

viable et pérenne qui leur permette d’utiliser leur véhicule au quotidien

www.caradisiac.com

"prochainement" non, car je n'ai pas de place pour charger la voiture. Là je

cherche à acheter un appart et un des points important c'est d'avoir un garage

ou une place de parking ou je puisse installer un borne. Si dans 1-2ans j'ai

besoin d'une voiture tous les jours, ce sera un électrique sinon je reste sur le

combo train/bus. L'électrique c'est pas pour tout le monde, il faut vraiment la

place et la patience.

www.caradisiac.com

Clairement non, étant en appartement je recharge comment?!

www.caradisiac.com

Si j'avais accès à une prise dans mon parking et si j'avais les moyens : oui.

Effectivement l'autonomie n'est pas un vrai problème si on est consciencieux et

www.dynvibe.com

sans que cela soit une source d’angoisse. Les plus convaincus affirment

même qu’ils anticiperont ce point lors de leur recherche de logement la

prochaine fois qu’ils auront à déménager.

Ceci illustre bien le blocage global du marché qui semble assez

inextricable : d’un coté les consommateurs convaincus n’attendent que la

démocratisation des bornes de recharge publiques pour investir et de

l’autre, les collectivités scrutent la démocratisation du VE pour équiper les

villes de bornes de recharge.

Effectivement l'autonomie n'est pas un vrai problème si on est consciencieux et

que l'on branche le véhicule à chaque arrêt. Le problème réside plus dans les

infrastructures de recharge (à domicile et au travail j'entend) et aussi et surtout

la prix d'achat du véhicule qui reste bien plus élevé qu'un diesel équivalent en

gamme.

www.caradisiac.com

16

UnUnUnUn tempstempstempstemps dededede chargechargechargecharge quiquiquiqui nenenene poseposeposepose paspaspaspas particulièrementparticulièrementparticulièrementparticulièrement dededede problèmeproblèmeproblèmeproblème

Le temps de charge n’est que très rarement cité dans la liste des freins à

Le soir, de retour a la maison, suffit de penser a la brancher, et le lendemain

matin quand tu te réveilles, elle est pleine ; au final, c'est bien plus confortable

que la pompe a essence sans parler du confort psychologique de ne plus filer 70

CE QU’EN DISENT LES ‘‘OBSERVATEURS’’Le temps de charge

l’achat d’un VE. Il semble plus considéré comme un fait qu’il faut prendre

en compte dans son usage quotidien que comme une réelle contrainte

inhérente au VE. Les personnes qui s’intéressent à l’électrique ont l’air

d’avoir totalement admis le fait que l’usage du véhicule se fait le jour et la

recharge du véhicule la nuit, heures pendant lesquelles ils n’ont de toute

façon pas besoin de leur voiture.

que la pompe a essence sans parler du confort psychologique de ne plus filer 70

euros par plein pour un diesel a prix délirant. Après, c'est un premier modèle, les

prochains seront encore plus adaptés.

http://www.forumconstruire.com/construire/topic-164041.php

C'est la voiture de ville idéale. Je parcours généralement moins de 100kms

chaque jour et l'auto dort au garage, où j'ai une prise 16A.

http://www.avem.fr/actualite-voiture-electrique-la-citroen-c-zero-disponible-a-

partir-de-16-300-hors-batteries-2936.html

www.dynvibe.com

CE QU’EN DISENTLES UTILISATEURSLES UTILISATEURS

18CE QU’EN DISENT LES UTILISATEURSUn très fort enthousiasme exprimé

EssayerEssayerEssayerEssayer c’estc’estc’estc’est l’adopterl’adopterl’adopterl’adopter !!!!

Les retours d’expérience des clients de véhicules électriques, ainsi que ceux des testeurs, permettent d’analyser plus en profondeur la perception qu’ils

5% POSITIFNÉGATIF

PARTAGÉ

Tonalité des retours des testeurs et des possesseursTonalité des retours des testeurs et des possesseursTonalité des retours des testeurs et des possesseursTonalité des retours des testeurs et des possesseurs Tonalité des retours possesseurs uniquementTonalité des retours possesseurs uniquementTonalité des retours possesseurs uniquementTonalité des retours possesseurs uniquement

POSITIF

ont du véhicule à l’usage, au-delà des préjugés ou des a priori qu’ils avaient en tant qu’« observateurs ».

Et ce qui étonne immédiatement à la lecture de ces conversations c’est la tonalité très positive des commentaires : sur l’ensemble de leurs retours

d’expérience, tous modèles confondus, 84% sont positifs et, lorsque l’on se concentre uniquement sur les retours des possesseurs de VE, 100% des

commentaires sont positifs !

www.dynvibe.com

84%11%

5% POSITIFNÉGATIF

100%

19

UneUneUneUne expérienceexpérienceexpérienceexpérience enthousiasmanteenthousiasmanteenthousiasmanteenthousiasmante

Ces retours positifs des testeurs et des possesseurs font à la fois mention

Silence, ça roule ! Assise confortablement dans un habitacle plutôt épuré, je

mets le contact. Un peu déroutée par un tableau de bord on ne peut plus simple

et doté d'un économètre. Au premier coup de clef, surprise ! Le silence. Je

CE QU’EN DISENT LES UTILISATEURSUne nouvelle expérience de conduite

de leurs sensations au moment où ils découvrent l’intérieur de l’habitacle,

puis de leurs premières impressions de conduite et enfin de l’expérience

globale autour de la conduite d’un VE. Ils ont vraiment l’impression de

vivre une expérience qu’ils n’avaient pas imaginée. Le champ lexical

autour de l’étonnement y est d’ailleurs très présent : « je suis supris »,

« je ne m’attendais pas », « je suis dérouté », etc.

Le silence total du moteur, la facilité de prise en main (unique pédale

d’accélérateur sans débrayage ) ainsi que la puissance du véhicule font

que l’expérience de conduite est très souvent jugée très agréable et

différente d’une conduite avec une voiture traditionnelle (« c'est là le vrai

et doté d'un économètre. Au premier coup de clef, surprise ! Le silence. Je

pense que j'ai calé mais non la mécanique réagit.

http://www.ouest-france.fr/actu/actuLocale_-La-conduite-d-une-voiture-

electrique-a-ete-testee-pour-vous-_22097-avd-20120621-

63095894_actuLocale.Htm

Une fois monté à bord, dans un habitacle noir soigné, on met "le contact" et

c'est là qu'arrive le charme: on n'entend rien, seuls quelques "clic clic" signifient

que la voiture est prête. Il n'y a qu'un voyant "Go" qui indique que le moteur est

allumé, mais grande différence par rapport aux autos conventionnelles: le

moteur ne tourne pas à l'arrêt, il attend! Précieuses économies. Ensuite, il suffit

d'appuyer sur une seule pédale (c'est boîte automatique) et l'engin se met en

mouvement, silencieusement. L'accélération est épatante, ça pousse dès 0

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différente d’une conduite avec une voiture traditionnelle (« c'est là le vrai

plus de cette auto: on glisse littéralement sur la route »).

Alors qu’ils s’attendaient à conduire un « gadget », ils sont étonnés du

sentiment de sécurité qu’ils ont au volant du véhicule.

mouvement, silencieusement. L'accélération est épatante, ça pousse dès 0

km/h. Le tout dans une absence de bruit à laquelle on adhère tout de suite, et

c'est là le vrai plus de cette auto: on glisse littéralement sur la route. C'est

surtout appréciable à faible vitesse, fenêtres ouvertes, où l'on se sent un peu

"voler" sur la route. Hors aglomération, le 130 km/h (vitesse maxi) est atteint

sans soucis.

http://vert-un-autre-monde.over-blog.com/article-essai-d-une-voiture-

electrique-renault-fluence-z-e-105088129.html

20

UneUneUneUne nouvellenouvellenouvellenouvelle façonfaçonfaçonfaçon dededede consommerconsommerconsommerconsommer l’automobilel’automobilel’automobilel’automobile

Les nombreux freins exprimés par les « observateurs » (l’autonomie, le

Ca fait une semaine exacte (dans 20min ), que j'ai la voiture! Faut dire que je

suis impressionnée ! Je n'ai pas fait des tests spécifique

(autonomie/consommation/...), juste un utilisation habituelle maison-travail, et la

CE QU’EN DISENT LES UTILISATEURSA l’usage, plus de contraintes

coût de revient, l’accès aux bornes, le temps de recharge, etc.) ne sont

plus du tout perçus comme de fortes contraintes de la part des

utilisateurs réguliers. Au contraire, ils semblent s’y être adaptés avec

beaucoup de facilité et le voient de façon très positive comme « une

nouvelle façon de consommer l’automobile ».

C’est le cas notamment de l’autonomie et de l’accès aux bornes de

recharge. Les possesseurs de VE précisent qu’à partir du moment où ils

maitrisent leur consommation moyenne, ils sont capables d’anticiper et

d’organiser leurs déplacements en fonction. Ils adaptent désormais leurs

(autonomie/consommation/...), juste un utilisation habituelle maison-travail, et la

sortie du weekend. J’étais deja convaincu par la voiture electrique - mais la je

suis doublement convaincu!!!

http://www.vehiculeselectriques.fr/topic8176.html

j'ai à l'usage un kangoo ZE depuis 3 mois j'en suis content. L'autonomie de 120

km est reelle (en mode eco) le plaisir de conduire est au rendez vous sur les

trajets courts et suburbainsle plaisir de ne plus passer à la pompe aussi...

Avem

Bientôt 1000 km et toujours enchanté par la Ion.

En plus, je viens (enfin) de toucher les 5000€ de la région Alsace.

Petit rouleur, je charge environ une fois par semain. Parfois deux, le soir sauf

quand j'oublie.

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trajets selon les endroits où ils vont pouvoir recharger leurs batteries et le

temps qu’ils auront pour le faire.

Quant au coût de revient, il n’apparait dans aucun des commentaires de

possesseurs de VE. A part le coût de revient d’une charge, jugé dérisoire,

ils ne détaillent jamais davantage et n’évoquent à ce stade aucune

mauvaise surprise.

quand j'oublie.

http://www.vehiculeselectriques.fr/topic8546-90.html

J'en ai loué une chez Citer (24h, pour expérimenter la recharge heures creuses)

j'ai fait 120 kms et l'ai rendue chargée à bloc: excellent!

C'est la voiture de ville idéale. Je parcours généralement moins de 100kms

chaque jour et l'auto dort au garage, où j'ai une prise 16A. Le prix vient de

baisser: encore un effort! Mon conseil: surmontez les préjugés et essayez!

http://www.avem.fr/actualite-voiture-electrique-la-citroen-c-zero-disponible-a-

partir-de-16-300-hors-batteries-2936.html

MARQUES ET MODÈLES

22MARQUES ET MODÈLESVisibilité des différents modèles sur les médias sociaux

MODÈLES TRÈS VISIBLES

MODÈLES VISIBLES

RENAULT TWIZY

RENAULT ZOÉ

NISSAN LEAFCITROEN C-ZERO

RENAULT KANGOO ZERENAULT FLUENCE

PEUGEOT ION

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MODÈLES PEU VISIBLES

MIAMITSUBISHI I-MIEV BOLLORÉ BLUECAR

De nombreux modèles de véhicules électriques sont déjà présents ou vont apparaitre sur le marché français dans les prochains mois. Les modèlesanalysés dans le cadre de cette étude sont ceux qui disposent d’une visibilité suffisante sur les médias sociaux pour permettre une analyse détaillée de laperception des consommateurs. Les véhicule hybrides ne sont pas pris en compte dans cette étude.

23

RENAULT TWIZY

CITROEN C-ZERO

AUTONOMIE VITESSE RECHARGEPRIX CONFORT DESIGN PUISSANCE ORIGINALITÉ

MARQUES ET MODÈLESPerception des forces et des faiblesses

Perception positive Perception variable

Critère non exprimé Perception négative

NISSAN LEAF

RENAULT ZOÉ

PEUGEOT ION

RENAULT TWIZY

RENAULT FLUENCE

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MITSUBISHI I-MIEV

RENAULT KANGOO ZE

MIA

BOLLORÉ BLUECAR

24MARQUES ET MODÈLESFocus par modèle

L’étude complète présente une analysedétaillée de chacun des modèles en 3 parties :

� Perception et appréciation� Perception et appréciation

� Verbatim illustrant l’analyse

� Forces et faiblesses

Les modèles détaillés dans l’étude complètesont les suivants :

� Renault Twizy

� Renault Zoé

� Renault Fluence ZE

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� Renault Kangoo ZE

� Nissan Leaf

� Citroen C-Zero

� Mia Electric : Mia

� Mitsubishi I-Miev

� Bolloré Bluecar

� Peugeot Ion

A RETENIR

26

D’après les volumes de conversations constatés et les profils despersonnes qui s’expriment sur les médias sociaux, on note que le sujetdu véhicule électrique sensibilise encore peu le grand public au sens

Cette population privilégie alors une voiture thermique qui lui offre uneplus grande amplitude d’usage.

A RETENIRUn marché plein de paradoxes

du véhicule électrique sensibilise encore peu le grand public au senslarge sur les médias sociaux.

Les personnes qui s’expriment présentent des profils ‘‘experts’’ pour quiles contraintes liées aux limites d’autonomie, de coût, d’accès auxinfrastructures de recharge ainsi que la forte incertitude liée à l’avenir dumarché de l’électrique, sont encore souvent beaucoup trop importantespour considérer un achat de VE.

Mais au-delà de ces freins, ces mêmes consommateurs exprimentsouvent de forts paradoxes entre la réalité de leurs besoins et lepositionnement que les constructeurs font du véhicule électrique :

LaLaLaLa ciblecibleciblecible citadinecitadinecitadinecitadine àààà laquellelaquellelaquellelaquelle lelelele véhiculevéhiculevéhiculevéhicule électriqueélectriqueélectriqueélectrique estestestest destinédestinédestinédestiné exprimeexprimeexprimeexprime

LesLesLesLes personnespersonnespersonnespersonnes quiquiquiqui utilisentutilisentutilisentutilisent leurleurleurleur véhiculevéhiculevéhiculevéhicule uniquementuniquementuniquementuniquement pourpourpourpour ‘‘les‘‘les‘‘les‘‘les petitspetitspetitspetitstrajetstrajetstrajetstrajets dudududu quotidien’’quotidien’’quotidien’’quotidien’’ affirmentaffirmentaffirmentaffirment quequequeque l’achatl’achatl’achatl’achat d’und’und’und’un véhiculevéhiculevéhiculevéhicule électriqueélectriqueélectriqueélectriqueestestestest pourpourpourpour lelelele momentmomentmomentmoment peupeupeupeu rentablerentablerentablerentable lorsquelorsquelorsquelorsque l’onl’onl’onl’on réaliseréaliseréaliseréalise peupeupeupeu dedededekilomètreskilomètreskilomètreskilomètres....Les personnes qui ont tenté de calculer le coût de revient d’un VE (surtoutdans le cadre d’une location mensuelle de batteries) affirment quel’investissement n’est pas rentable lorsque l’on fait peu de kilomètres paran. En effet, le forfait de location mensuel des batteries par exemple,reste le même quel que soit le nombre de kilomètres effectués et il peut,pour certains, être aussi élevé qu’un budget carburant mensuel.

PourPourPourPour lesleslesles consommateurs,consommateurs,consommateurs,consommateurs, l’électriquel’électriquel’électriquel’électrique rimerimerimerime avecavecavecavec ‘‘économique’’‘‘économique’’‘‘économique’’‘‘économique’’ sursursursur lelelele

www.dynvibe.com

LaLaLaLa ciblecibleciblecible citadinecitadinecitadinecitadine àààà laquellelaquellelaquellelaquelle lelelele véhiculevéhiculevéhiculevéhicule électriqueélectriqueélectriqueélectrique estestestest destinédestinédestinédestiné exprimeexprimeexprimeexprimedesdesdesdes besoinsbesoinsbesoinsbesoins difficilementdifficilementdifficilementdifficilement compatiblescompatiblescompatiblescompatibles avecavecavecavec l’usagel’usagel’usagel’usage d’und’und’und’un VEVEVEVE....En effet, les citadins qui non seulement résident très souvent en habitatcollectif sans accès à des bornes de recharge, disent aussi souventn’avoir besoin que d’un seul véhicule pour le foyer. Or les performancesréduites en terme d’autonomie et la taille de la majorité des modèlesélectriques proposés, font que les VE ne peuvent être, pour le moment,uniquement considérés comme des véhicules secondaires destinés auxpetits trajets du quotidien.

PourPourPourPour lesleslesles consommateurs,consommateurs,consommateurs,consommateurs, l’électriquel’électriquel’électriquel’électrique rimerimerimerime avecavecavecavec ‘‘économique’’‘‘économique’’‘‘économique’’‘‘économique’’ sursursursur lelelelelonglonglonglong terme,terme,terme,terme, orororor l’équationl’équationl’équationl’équation n’estn’estn’estn’est toujourstoujourstoujourstoujours paspaspaspas démontréedémontréedémontréedémontrée....Dans l’esprit des consommateurs qui s’expriment sur les médias sociaux,le véhicule électrique est censé être LE véhicule économique parexcellence puisqu’il permet de supprimer totalement le budget essenceet que le véhicule nécessite très peu d’entretien. Or, la réalité leur donnele sentiment inverse : aides d’état déduites, le prix d’achat additionné àl’ensemble des coûts annexes leurs parait aussi chers, voire danscertains cas, plus chers que ceux des véhicules thermiques.

27

LaLaLaLa questionquestionquestionquestion quiquiquiqui animeanimeanimeanime lalalala trèstrèstrèstrès grandegrandegrandegrande majoritémajoritémajoritémajorité desdesdesdes débatsdébatsdébatsdébats autourautourautourautour dudududu

VEVEVEVE resteresterestereste doncdoncdoncdonc entièreentièreentièreentière :::: lalalala voiturevoiturevoiturevoiture électriqueélectriqueélectriqueélectrique pourpourpourpour aujourd’hui,aujourd’hui,aujourd’hui,aujourd’hui, pourpourpourpour

demaindemaindemaindemain ouououou pourpourpourpour jamaisjamaisjamaisjamais ????

A RETENIRUn marché plein de paradoxes

demaindemaindemaindemain ouououou pourpourpourpour jamaisjamaisjamaisjamais ????

Il en ressort un sentiment général qui montre une très grande fragilité

dans la perception que les consommateurs ont de l’avenir du VE : tout le

monde voudrait y croire mais chaque nouvelle information marché,

chaque nouvelle prise de position d’un constructeur ou d’un état est

prétexte à remettre en cause la perception et l’intérêt pour le sujet.

Dans ce contexte, il semble que quel que soit les efforts de

communication des constructeurs et les nouvelles offres de

commercialisation destinées à écouler leurs stocks, les meilleurs

ambassadeurs du VE restent les testeurs et les utilisateurs réguliers de

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ambassadeurs du VE restent les testeurs et les utilisateurs réguliers de

ces véhicules qui font part d’une entière satisfaction.

L’ÉTUDE COMPLÈTE

29

Le présent document est un résumé d’une étude complète constituée de105 pages.

Cette étude est disponible à la vente. Pour l’acquérir, contacter Dynvibe à

L’ÉTUDE COMPLÈTEÉtude complète disponible sur commande

Cette étude est disponible à la vente. Pour l’acquérir, contacter Dynvibe àl’adresse suivante : [email protected].

Elle vous sera transmise par email au format PDF et sera ensuiteprésentée sur site (limite France métropolitaine) au public de votre choix.

Nous attachons une importance particulière à la restitution de nosanalyses afin qu’elles soient immédiatement exploitables.

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didactiquesdidactiquesdidactiquesdidactiques.... Ils sont conçus pour être immédiatement exploités

par les équipes auxquelles ils sont destinés, dans un but

opérationnel.Le Le Le Le véhiculevéhiculevéhiculevéhicule électriqueélectriqueélectriqueélectrique vu par les vu par les vu par les vu par les FrançaisFrançaisFrançaisFrançais

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IlsIlsIlsIls peuventpeuventpeuventpeuvent êtreêtreêtreêtre traduitstraduitstraduitstraduits enenenen plusieursplusieursplusieursplusieurs langueslangueslangueslangues s’ils ont vocation

à être partagés avec vos équipes à l’international.

UneUneUneUne synthèsesynthèsesynthèsesynthèse dededede l’étudel’étudel’étudel’étude estestestest délivréedélivréedélivréedélivrée afin que votre

management, par exemple, puisse prendre connaissance de la

substance du contenu sans devoir rentrer dans les détails.

L’étudeL’étudeL’étudeL’étude vousvousvousvous estestestest présentéeprésentéeprésentéeprésentée sursursursur sitesitesitesite à l’audience de votre choix.

Le Le Le Le véhiculevéhiculevéhiculevéhicule électriqueélectriqueélectriqueélectrique vu par les vu par les vu par les vu par les FrançaisFrançaisFrançaisFrançais

Etude exploratoire sur les médias sociaux réaliséepar Dynvibe entre le 1er mai et le 31 juillet 2012.

30L’ÉTUDE COMPLÈTESommaire

1. INTRODUCTION 3Éditorial

Qui sommes-nous ?

Méthodologie

4. PERCEPTION DES MODÈLES DE COMMERCIALISATIONL’achat

La location longue durée

7. MARQUES ET MODÈLESVisibilité des différents modèles sur les médias sociaux

Part de voix des marques et des Méthodologie

2. CONTEXTE 8Qui s’exprime et où ?

Perception du marché

Compréhension du marché

Des sceptiques et des convaincus

Les intentions d’achat

3. PERCEPTION 17La voiture de tous les paradoxes

La location longue durée

La location courte durée

L’autopartage

5. LES FREINSLes principaux freins

L’autonomie

Le prix d’achat et le coût de revient

L’accès aux bornes de recharge et le temps de charge

Part de voix des marques et des modèles

Forces et faiblesses des modèles

8. DÉTAIL DES MODÈLESRenault TwizyRenault ZoéRenault Fluence ZERenault Kangoo ZENissan LeafCitroen C-Zero

www.dynvibe.com

[email protected]

La voiture de tous les paradoxes

Perception statutaire

Motivations à l’achat6. CE QU’EN DISENT LES UTILISATEURSUn très fort enthousiasme

Une nouvelle expérience de conduite

Des freins qui n’en sont plus

Citroen C-ZeroMia Electric : MiaMitsubishi I-MievBolloré BluecarPeugeot Ion

QUI SOMMES-NOUS ?

32

NOUS SOMMES EXPERTS ENVEILLE STRATÉGIQUE SUR INTERNETNous collectons et analysons les informations disponibles sur les médias sociauxpour le compte de nos clients.

33NOS CLIENTS

34

2 plateformes complémentaires 1 équipe dédiée à l’analyse et au reporting

Écouter, observer, suivre et Nous analysons et préparons les données pour

NOS SERVICES

Écouter, observer, suivre et analyser ce que les internautes disent de vous, votre marché et de vos concurrents sur la Sphère des Médias Sociaux

Nous analysons et préparons les données pour transformer celles-ci en informations directement exploitables pour vos équipes. Nous produisons des rapports sur-mesure adaptés à vos attentes et objectifs.

"Dites-moi tout de ce qui se dit sur mes concurrents", "Je souhaite connaitre les influenceurs qui commentent mes produits", "Ma cible sera-t-elle

Suivre les indicateurs de performances de vos pages Facebook, comprendre votre communauté, et comparer votre activité avec les pages de vos concurrents.

produits", "Ma cible sera-t-elle réceptive à cette nouvelle offre ? Est-ce une attente forte ?"

Autant de problématiques auxquelles nous répondons en analysant pour nos clients l'ensemble des données remontées par notre plateforme.

35DYNVIBE SPHEREPlateforme de monitoring des Médias Sociaux

UNE PLATEFORME AUSSI PERFORMANTE, QU’INTUITIVE ET FACILE À PRENDRE EN MAIN

� Indexation des différents supports d’expression sur les Médias � Indexation des différents supports d’expression sur les Médias Sociaux (news, blogs, forums, Facebook, Twitter, vidéos, photos)

� Couverture internationale (plus de 40 langues et 60 pays)

� Visualisation immédiate des conversations et une ergonomie saluée par nos clients (filtres de recherche, graphs, exports,…)

UN TABLEAU DE BORD POUR ANALYSER LES TENDANCES ET COMPARER LES DONNÉES

� Suivez quotidiennement les tendances et identifiez immédiatement les sujets de discussions ainsi que de nouvelles opportunités

� Découvrez quels sont les principaux influenceurs s’exprimant sur � Découvrez quels sont les principaux influenceurs s’exprimant sur votre marché et ses thématiques – et suivez-les

� Identifiez les supports les plus actifs et les plus efficaces

� Comparez votre présence à celles de vos compétiteurs

� Analysez l’impact de vos campagnes, les thèmes de conversations les plus présents ainsi que l’origine de ces sujets de discussions

� Recevez des alertes immédiates en cas de buzz

� Générez des rapports automatiquement

36DYNVIBE PAGESAnalyse des performances des pages Facebook

INDICATEURS CLÉS

Dynvibe Pages apporte les indicateurs clés pour permettred’analyser et optimiser les performances de n’importe quelled’analyser et optimiser les performances de n’importe quellepage Facebook. Évaluez les points forts et les faiblesses del’activité des pages (volume d’activité, périodes les plus actives,contenus les plus impactants, etc) ainsi que l’engagement devos fans (taux d’engagement et de réactions à vos contenus).

DES DONNÉES EXCLUSIVES SUR VOS FANS

Découvrez qui sont réellement vos fans et de quelle manière ilsinteragissent avec vous. Analysez leur profil, leur niveaud’activité et les moments où ils sont le plus à l’écoute. Identifiezles fans les plus actifs et leur potentiel d’influence.

COMPAREZ VOS PERFORMANCES

Toutes les données disponibles sur vos pages le sont aussipour les pages de vos concurrents.

Comparez facilement les indicateurs de performance entredifférentes pages, analysez la stratégie de vos compétiteurs etdécouvrez le profil et l'évolution de leur audience. Découvrezquels sont vos fans qui sont aussi fans de vos concurrents

37DYNVIBE INTELLIGENCENotre pôle Etudes

Suivi continu Recherches exploratoires

Nous produisons des rapports sur-mesure en fonction de vos objectifs

Suivi continuRapports de synthèse produits à intervalles réguliersanalysant les conversations entretenues sur les médiassociaux au sujet de votre marque et de vos concurrents

Audits d’e-réputationÉtude approfondie apportant un panorama détaillé de laprésence de votre marque sur les médias sociaux (sujetsde conversations, supports les plus actifs, influenceurs,…)

Recherches exploratoiresÉtudes ciblées à propos d’un marché ou d’unethématique précise : perception d’un produit, habitudesde consommation, attentes, marques dominantes,sources d’informations, analyse concurrentielle, …

Communautés d’influenceursIdentification des communautés d’influenceurs de votremarché (sources les plus actives, auteurs à plus fortimpacts), afin de permettre de les intégrer dans vosde conversations, supports les plus actifs, influenceurs,…)

Rapports de campagnesJeu de rapports comportant les principaux enseignementset indicateurs clés pour suivre vos lancements produits ouévénements de communication et améliorer encore leurefficacité

impacts), afin de permettre de les intégrer dans vosplans de communication sur les médias sociaux

Kit de criseCellule de veille dédiée au suivi d’un phénomèneanormal, l’équipe mise en place vous transmetimmédiatement les données et indicateurs permettantd’analyser l’origine d’un buzz (positif ou négatif), puis desuivre et mesurer en continu sa propagation

38

Anne-Cécile GuillemotDirectrice Pôle Etudes+61 4 27 49 27 [email protected]

Aurélie JeammesDirectrice France+33 (0)6 60 06 79 [email protected]

Pour toute question, n’hésitez pas à nous contacter :

[email protected]

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Automotive

Perception du véhicule électrique par les français - Résumé