Embed Size (px)
DESCRIPTION
Le Bitume Armé Routier - 7 octobre 2011Conférence de Pierre CHAMBARD
Citation preview
Réduire les GES de la mobilité routière
Pierre Chambard
Recherche et développement pour la maintenancedu Patrimoine routier des Collectivités
Deuxième génération d’Entrepreneurs pour l’entretien des routesDéfenseur du développement durable.
Les nouveaux enjeux pour la mobilité routière
C’est une loi de la nature,
Depuis toujours, l’Homme recherche
des solutions pouvant réduire
le temps consommé et le coût économique
- de ses déplacements
- du transport des marchandises, des idées et des informations.
Pour les années à venir,
les Responsables Politiques et les Grands Patrons
se sont engagés à réduire la quantité de GES
produite par cette mobilité au développement exponentiel.
Vaste domaine pour l’Innovation technique et financière.
Le problème à résoudre
Réduire les GES de la mobilité routière
Réduire les GES de la mobilité routière
Aujourd’huiréduire le coût économiqueet demander plus de crédits
conservatisme technique
libre concurrence économique
L’évolution des priorités collectives
Le + pour demainréduire la production de GES
réduire le besoin de financement
motivation sociétale, morale
le besoin d’innovation
La plus grande réussite collective sera de résoudre ces deux priorités pour le respect des futures générations
C’est un devoir !
Réduire les GES de la mobilité routière
La production de GES est de la responsabilité des 3 piliers indissociables encadrés par le Monde Politique.
La production de GES
Le Conducteur
Le mode de conduite Son égoïsme naturel
Les véhicules
La normalisation élève les performances.
L’innovation argumentaire L’innovation technique
La prise en compte du facteur humain La mesure globale des GES
La routeSa première raison d’être est de réduire la production globale de GES du trafic.
Réduire les GES de la mobilité routière
L’efficacité énergétique et économique d’une solutionpour réduire la production de GES tout au long de la vie d’une chaussée se mesure par:
GES (construction + usage + maintenance)Ko = ----------------------------------------------------------------- Trafic X durée de vie
Notre thème se rapporte à l’allongement de la durée de vie des crédits affectés à la maintenance des couches de roulement
L’efficacité énergétique
Réduire les GES de la mobilité routière
La durée de vie maximum du niveau de service d’une couche de roulement est donnée par la glissance de ses granulats de surface au contact des pneumatiques
C’est une réponse aux attentes de sécurité !
La durée de vie du service des couches de roulement
Dans la pratique, la probabilité d’atteindre cette performance est actuellement très faible, pour ne pas dire nulle !!!
Réduire les GES de la mobilité routière
Dans la réalité, la durée de vie réelle du niveau de service d’une couche de roulement est donnée par la présence de dégradations de surface.
La durée de vie réelle des couches de roulement
C’est la succession des décélérations et des accélérations des véhicules induites par la présence de
qui élève l’inconfort, l’insécurité, la production de GES et la perte d’image des Politiques.
C’est une réponses aux attentes de confort !
dégradations de surface
Réduire les GES de la mobilité routière
Les dégradations responsables de la surproduction de GES est la dernière étape d’un processus d’érosion commencé dès la présence de fissures significatives d’une perte d’imperméabilité.
La perte d’imperméabilité
Tout le monde s’accorde a reconnaitre que « L’eau est le premier ennemi de la route »
Forte innovation pour la maîtrise des fissures
L’innovation pour la maîtrisedes fissures est très en retard
Les Hommes du béton de ciment parlent de la fissuration comme d’une difficulté à résoudre.
Les Hommes des bétons bitumineuxne parlent jamais de la fissuration.C’est un problème honteux
« C’est la tuile cassée du toit »
Réduire les GES de la mobilité routière
Sous les effets de la charge P du trafic, les efforts de compression créent des efforts de traction et de cisaillement supérieurs à la résistance à la traction des matériaux.
Le processus de rupture
L’évolution de l’équilibre des forces aura pour effet la « remontée » de la fissure jusqu’à la surface responsable de la perte d’imperméabilité de la couche de roulement et de la structure (le toit).
La rupture des couches
résulte de l’allongement de
l’arc mesuré par la flèche (f).
Réduire les GES de la mobilité routière
Logique de la démarche
1 - La parole donnée des Responsables Politiques et des grands Patrons de réduire le coût énergétique et la production de GES
2 - Le besoin d’allonger la durée de vie des budgets investis pour la qualité de service des routes
3 - L’origine des fissures de surface première étape de la fin de vie
>> Maintenant
4 - Eradiquer l’existence des fissures de structure
par les innovations du bitume armé
Réduire les GES de la mobilité routière
Pour élever les performances de résistance à la traction d’une structure, le principe est simple: Il suffit d’intégrer un matériau de haute résistance à la traction.
La comparaison entre les bétons
Les bétons de cimentIl existe deux inventions très expérimentées:
- le béton armé - les bétons de fibres métalliques
ce qui a changé le monde
Les bétons bitumineuxPriorité donnée au marketing
La solution pour changer ce monde existe …
Le principe du Bitume armé routier consiste à intégrer dans les couches d’accrochage à base de liant pur une couche de 80 à 120 grammes de fils de verre coupés in situ.
L’innovation technique
Le Bitume armé routier
Pour 90 % du réseau routier, le bitume armé routier - retarde durablement la présence de « fissures montantes »- autorise cette performance avec une réduction de l’épaisseur de la couche de renouvellement.
La maintenance du patrimoine routier
Technique = économie globale de BB justifiée par l’apport des fils de verre.Economique = économie de budget supérieure au coût des fils de verre.
Le Bitume armé routier
La maintenance du patrimoine routier
Le Bitume armé routier
Pour les travaux de renouvellement de la couche de roulement où un rabotage s ’impose.
= économie de rabotage
= économie de matériaux pour la construction de la nouvelle couche de roulement
Technique = économie globale de matériaux par l’apport des fils de verre.Economique = économie de budget supérieure au coût des fils de verre.
La motivation pour son usage
Le Bitume armé routier
L’intégration des fils de verre pour lutter contre la fissuration de surface a plus de 20 ans avec des résultats confirmés exceptionnels.
Aujourd’hui, ces résultats intéressent tous les responsables d’un patrimoine routier.
La lutte contre la fissuration des routes se développe dans le monde.
En France s’y opposer, est une lourde faute morale, durable et transgénérationnelle.
Il appartient aux Entreprises routières de s’organiser pour réaliser avec profit cette indispensable évolution environnementale.
C’est le prix de la parole donnée !
L’innovation argumentaire
Le Bitume armé routier
Ils démontreront que donner la priorité à l’éradication des fissures au détriment du monopole du « tout enrobé »
- Apporte des réponses de qualité aux besoins de financement des Collectivités.
- Protège l’héritage environnemental que nous transmettrons à nos descendants.
Nous élèverons l’image de marque de notre Métier, de ses Hommes et des Politiques.
La plus importante innovation apportée par le Bitume armé routier sera la gamme d’arguments nécessaires pour assurer son développement.
La maintenance routière est un capital d’économies de GES pour la mobilité des véhicules.La crise environnementale
L’intégration des fils de verre est un capital d’économies pour les budgets des Collectivités.La crise du besoin de financement
Aux Responsables de décider pour que nos petits enfants voient voler les abeilles.La Crise de l’image des Politiques
La maintenance routière
![Les processeurs à plusieurs niveaux de langagelsl · MDR ← M[PC] PC ← PC+1 IR ← MDR MAR ← PC MDR ← M[PC] PC ← PC+1 ... Pour faciliter la lecture des programmes en langages](https://img.pdfslide.fr/doc/110x75/5f6a22012c4b7814127fdc30/les-processeurs-plusieurs-niveaux-de-mdr-a-mpc-pc-a-pc1-ir-a-mdr-mar.jpg)
