1 Bernard Gilliot Executive Vice President Infrastructure Tractebel Engineering Suez Group.

  • Published on
    04-Apr-2015

  • View
    109

  • Download
    3

Transcript

  • Page 1
  • 1 Bernard Gilliot Executive Vice President Infrastructure Tractebel Engineering Suez Group
  • Page 2
  • 2 Infrastructures de transport adquates Garantie pour le dveloppement des ports Lexprience et les comptences de Tractebel Engineering lusage des pouvoirs publics locaux En particulier, lusage des infrastructures de transport afin de les optimaliser afin de les dvelopper dans lintrt des ports
  • Page 3
  • 3 Tractebel Engineering : Spcialis en Energie et Infrastructure Entits actives dans le transport et la mobilit : Corys T.E.S.S. Coyne et Bellier I.M.D.C. Resource Analysis Technum Tractebel Development Engineering TRITEL Effectifs : 650 personnes dont 500 en Belgique
  • Page 4
  • 4 1.Le constat 2.Contribution de Tractebel Engineering 3.Etudes et ralisations 4.En conclusion
  • Page 5
  • 5 1.Le constat Ports maritimes belges
  • Page 6
  • 6 Globalisation et complexit des dfis Amliorer laccs aux ports maritimes Adapter les infrastructures portuaires Dvelopper les terminaux Amliorer le trafic intrieur, car saturation du trafic ferroviaire saturation du trafic routier saturation du trafic fluvial 1.Le constat
  • Page 7
  • 7 2.Contribution de Tractebel Engineering
  • Page 8
  • 8 Besoins et solutions Mthodologies : Analyses de march, Etudes de faisabilit, Incidences sociales, conomiques et environnementales, Analyses multicritres 2.Contribution de Tractebel Engineering
  • Page 9
  • 9 Optimalisation de la liaison ferroviaire dAnvers Tunnel ferroviaire de Liefkenshoek 3. Etudes et ralisations
  • Page 10
  • 10 Avec SAMURAIL Simulateur dynamique pour lexploitation du rseau ferroviaire, permettant de : Librer la capacit de rserve sur linfrastructure existante Pour une capacit dinfrastructure donne, tester limpact de Modifications dinfrastructure Changements dans le matriel roulant Changement des conditions dexploitation Rduire la consommation dnergie Utilisation optimale de linfrastructure 3.Etudes et ralisations
  • Page 11
  • 11 Samurail - Modles utiliss Infrastructure Topologie du rseau Profil en long et courbes Signalisation Sectionnement lectrique Matriel roulant Exploitation Signalisation, par exemple Classique SNCB BAL SNCF TVM SNCF ERTMS (signalisation europenne) Toute autre signalisation la demande Comportement des Conducteurs face aux signaux rencontrs (respect des procdures, anticipation, distance de visibilit, etc.) 3.Etudes et ralisations
  • Page 12
  • 12 Samurail - Modles utiliss Infrastructure Matriel roulant Courbes Effort-Vitesse Longueur, masse et masse tournante Rsistance lavancement : Rendement de la chane de traction Consommation des auxiliaires Exploitation 3.Etudes et ralisations
  • Page 13
  • 13 RER Dbut de service
  • Page 14
  • 14 Bruxelles : Jonction Nord-Midi
  • Page 15
  • 15 Optimisation nergtique
  • Page 16
  • 16 Etude stratgique pour la rouverture du Rhin dacier entre le port dAnvers et la rgion de la Ruhr Ncessit dun meilleur dsenclavement ferroviaire lest Concurrence entre les diffrents modes Evaluation des incidences Faisabilit financire pour les 3 exploitants dinfrastructure ferroviaire Gain de temps : 50% sur le trajet Anvers-Ruhr 3.Etudes et ralisations
  • Page 17
  • 17 Plan directeur dAnvers : approche multimodale Bas sur des tudes approfondies en soutien la dcision politique Appuy par ltude de mobilit gnrale applicable toute la rgion Trafic routier : achvement du priphrique (liaison Oosterweel) Trafic par la voie deau : amlioration de laccs au canal Albert Transports publics : lignes interurbaines de tram rapide pour une meilleure accessibilit de la ville Vision davenir pour la rgion anversoise 3.Etudes et ralisations
  • Page 18
  • 18 Plan directeur dAnvers : approche intgre, globale 3.Etudes et ralisations
  • Page 19
  • 19 Outils : modles de trafic et SIG Un bon instrument modle, la bonne chelle, est essentiel pour une bonne analyse Macro-modles de trafic pour la liaison page Oosterweel Elaboration dun modle de gestion du trafic servant de base aux mesures Minder Hinder Micro-modles pour les problmes de trafic locaux spcifiques 3.Etudes et ralisations
  • Page 20
  • 20 Etudes stratgiques : Influences conomiques de la liaison europenne Seine- Nord Europe reliant Paris Rotterdam Revalorisation de la Lys et extension de la navigabilit (jusqu 4400t classe Vb) entre Deinze (canal de ceinture de Gand) et la France (canal de Dunkerque vers lEscaut) 3.Etudes et ralisations
  • Page 21
  • 21 Canal Seine Nord Europe : maillon manquant de la liaison europenne Seine-Nord Europe 105 km reliant le bassin de la Seine et de lOise au canal Dunkerque-Escaut Convois de 4 400 tonnes (classe Vb) - 3 niveaux de conteneurs Canal du Nord = 700 T - Canal de Saint Quentin = 350 T Capacit annuelle : 32 millions de tonnes = 1,6 Mio de poids lourds = 25% du trafic actuel sur lA1 Dure du trajet : 18 heures Passage de 6 cluses compris et vitesse moyenne de 9 km/h Aujourdhui = 23 heures 3. Etudes et ralisations
  • Page 22
  • 22 3.Etudes et ralisations
  • Page 23
  • 23 Canal Seine Nord Europe : Moindre cot du transport la tonne/km : Jusqu 7 fois moins cher que la route Jusqu 6 fois moins cher que le fer Jusqu 5 fois moins cher que leau (gabarit Freyssinet) Budget travaux : 2 500 Mio et Budget global : 3 170 Mio Objectif de mise en service : 2013 3.Etudes et ralisations
  • Page 24
  • 24 Plate-forme multimodale de Dourges (Lille) Conception technique et oprationnelle du terminal de conteneurs trimodal et des zones logistiques embranches sur le rseau ferroviaire Accs aux trois modes Autoroutes A1 (E17), A26 (E15), A21 Ligne ferroviaire Lens-Ostricourt relie Paris-Lille (gabarit B+) Canal de la Dele (classe 5 : barges > 1500 T) Terminal de transport combin (route, rail, eau) Surface de stockage de conteneurs et caisses mobiles 3.Etudes et ralisations
  • Page 25
  • 25 Plate-forme multimodale de Dourges
  • Page 26
  • 26 Plate-forme multimodale de Dourges 20 trains par jour - capacit de transfert 200.000 caisses mobiles/an Zones logistiques Zone Est : 70.000 m zone Ouest : 270.000 m Faisceau de rception 13 voies de 750 m, voies de garage et de service pour locomotives 3.Etudes et ralisations
  • Page 27
  • 27 Nouvelles cluses pour le canal de Panama 38 m 3.Etudes et ralisations
  • Page 28
  • 28 Nouvelles cluses pour le canal de Panama Dimensions adaptes aux navires Post- Panamax (55 m de largeur, 386 m de longueur et tirant deau de 15,2 m) Transfert de technologie europenne Portes dcluse roulantes, comme utilises e.a. pour lcluse de Berendrecht Anvers Investissement : 950 millions USD 3.Etudes et ralisations
  • Page 29
  • 29 Navires toujours plus grands : Post-Panamax 3.Etudes et ralisations
  • Page 30
  • 30 4. En conclusion Tractebel Engineering est un acteur important dans le domaine des infrastructures Apporte de la valeur ajoute par la conjugaison de son expertise et de la technologie Pour proposer des partenariats solides avec les pouvoirs publics et les acteurs du transport Pour contribuer lexcellence conomique de nos ports
  • Page 31
  • 31 Merci pour votre attention Dank voor uw aandacht

Recommended

View more >