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Chambre de commerce du Montréal métropolitain 25 avril 2014

1. Présentation du volet technique– Échéancier– Objectifs du projet– Portée– Option privilégiée de conception– Principaux enjeux et gouvernance

2. Description du processus d’approvisionnement

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Plan de la présentation

Échéancier du projet

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Objectifs du projet

• Assurer le maintien de la sécurité et du service – Faire en sorte qu’il n’y ait plus de circulation sur le pont Champlain existant d’ici la

fin de 2018– Assurer la sécurité du corridor avant, pendant et après les travaux de construction– Fournir une solution à long terme qui réponde efficacement aux exigences

prédéfinis en ce qui a trait aux services d’exploitation et d’entretien

• Promouvoir la croissance économique– Améliorer la connectivité du réseau pour favoriser la circulation continue et

sécuritaire des personnes et des biens– Renforcer l’économie en créant des emplois et en améliorant le produit intérieur

brut à l’échelle locale, régionale et nationale 4

Objectifs du projet• Optimiser le rapport avantages-coûts pour les Canadiens

– Mettre en place une infrastructure durable qui réponde à des normes techniques élevées et aux besoins des usagers

– Obtenir et entretenir une infrastructure de haute qualité au plus bas coût du cycle de vie possible– Assurer le transfert approprié du risque au partenaire privé quant au financement, à la conception, à

la construction, à l’exploitation et à l’entretien du projet

• Favoriser le développement durable et l’intégration urbaine– Construire un pont qui contribuera au statut du corridor en tant que principale porte d’entrée de

Montréal grâce à des caractéristiques et une qualité architecturale qui offriront un complément au paysage urbain de Montréal

– Planifier et construire un projet qui protège l’environnement naturel environnant au moyen de mesures rigoureuses de surveillance et d’atténuation environnementale

– Promouvoir le transport durable en construisant un corridor réservé pour le transport collectif et en offrant aux piétons et aux cyclistes une piste multifonctionnelle sécuritaire et accessible

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Portée du projet

Pont Jacques-Cartier Pont Jacques-Cartier

Pont Victoria Pont Victoria

Pont ChamplainPont Champlain

Montréal

Nouveau pont pour le Saint-Laurent

Reconstruction et élargissement de l’A-15 (partie fédérale)

Nouveau pont de l’île des Soeurs et travaux sur l’île des Soeurs

Alignement avec l’A-10

Brossard

Autoroute Bonaventure (partie fédérale)

Pont Clément

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Éléments hors de la portée• Les éléments suivants ne seront pas inclus dans l’entente de

partenariat– Démolition du pont Champlain existant– Exploitation et entretien de l’estacade – Entretien durant le cycle de vie et travaux d’entretien majeurs du pont Clément et de

l’autoroute Bonaventure– Exploitation, entretien et démolition du pont-jetée temporaire de l’île-des-Sœurs

Processus de sélection de la conception privilégiée du pont

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• La conception préliminaire privilégiée a été choisie suivant un processus en plusieurs étapes

Options évaluées pour le nouveau pont

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• De nombreuses options ont été examinées dans le cadre de notre analyse, incluant :– Diverses configurations pour les approches et la traversée de la Voie

maritime

– Différentes longueurs de travée (de 80m à 800m)

– Différents matériaux (acier, béton précontraint)

– Plusieurs niveaux

– Deux ou trois corridors

• Les options examinées incluent des ponts à poutres-caissons, des ponts extradossés, ainsi qu’un pont à haubans à grande portée et un pont suspendu à grande portée

Éléments pris en considération pour l’examen

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• De nombreux facteurs ont appuyé le processus de sélection de l’option, notamment :

Construction– Coût et durée de la construction – Complexité de la construction – Construction au-dessus de la Voie maritime

Exploitation– Qualités requises pour le système léger sur rail– Coût relatif de l’exploitation et de l’entretien– Caractéristiques appropriées en hiver– Transition des voies du transport collectif des autobus au SLR

Incidence du projet– Impacts sur l’environnement

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Option privilégiée

• L’option privilégiée combine les avantages de deux des options afin d’obtenir la configuration optimale. – Poutre-caisson pour les travées d’approche– Pont soutenu par haubans au-dessus de la Voie maritime du Saint-Laurent– Trois tabliers : deux tabliers avec trois voies chacun pour les voitures et les camions;

tablier intermédiaire pour le transport collectif– Piste multifonctionnelle adjacente à l’un des tabliers pour les voitures

Transport collectif

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• Le gouvernement du Canada a clairement précisé que le projet comprendrait des voies réservées au transport collectif

• En juin 2013, le gouvernement du Québec a confirmé qu’un système léger sur rail constituait le mode préconisé– Nous travaillons en étroite collaboration avec l’Agence métropolitaine de transport

et le ministère des Transports du Québec pour veiller à l’intégration du SLR

• Le gouvernement du Canada fournira l’emprise pour le transport collectif dans le corridor du projet– Le Québec sera le maître d’œuvre du projet de SLR

• Du financement fédéral pour le SLR est également offert dans le cadre du nouveau plan Chantiers Canada si le gouvernement du Québec souhaite accorder la priorité à ce projet

Qualité architecturale

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• La conception de référence sera élaborée par Dissing + Weitling, appuyé par le cabinet montréalais Provencher Roy + Associés– Leur rôle est d’établir des directives claires sur des éléments comme la forme

structurelle, l’éclairage, la vue vers le pont et à partir de celui-ci, etc. que devra respecter le partenaire privé

– Ces directives seront rendues publiques au moment du lancement de l’appel de propositions

• Un comité consultatif sur la qualité architecturale fut établi pour appuyer notre démarche. Il est composé de :– L’ordre des architectes du Québec, l’ordre des ingénieurs du Québec, Mission

Design, Héritage Montréal et la Ville de Montréal

Structure externe de gouvernance du projet

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Équipe de projet intégréeInfrastructure Canada, PPP Canada, Travaux publics et Services gouvernementaux

Canada

Équipe de projet intégréeInfrastructure Canada, PPP Canada, Travaux publics et Services gouvernementaux

Canada

Comité-conseil des intervenants-Infrastructure Canada-Ministère des Transports du Québec-Agence métropolitaine de transport-Société québécoise des infrastructures-Ville de Montréal-Ville de Longueuil-Ville de Brossard

Comité-conseil des intervenants-Infrastructure Canada-Ministère des Transports du Québec-Agence métropolitaine de transport-Société québécoise des infrastructures-Ville de Montréal-Ville de Longueuil-Ville de Brossard

Environnement et affaires autochtones

Environnement et affaires autochtones

Qualité architecturale

Qualité architecturale

Ingénierie et Intégration urbaine

Ingénierie et Intégration urbaine

Mobilité Montréal – Sous-comité Champlain

Mobilité Montréal – Sous-comité Champlain

Groupe de travail A15Groupe de travail A15

Transport en communTransport

en commun

Groupe de travail - Critères de conception

Groupe de travail - Critères de conception

Groupe de travail Rive-SudGroupe de travail Rive-Sud

Réunions et consultations externes

Réunions et consultations externes

Comité d’examen architectural

Comité d’examen architectural

Réunions et consultations externes

Réunions et consultations externes

Groupe de travail - Aspects contractuelsGroupe de travail -

Aspects contractuels

Direction des politiques

et des communications

Direction des politiques

et des communications

Direction techniqueDirection technique

Direction de l’approvisionnement

Direction de l’approvisionnement

Direction légale

Direction légale

IntervenantsIntervenantsÉquipe de projet

Équipe de projet

Légende:Volets techniques

1. Présentation du volet technique– Échéancier– Objectifs du projet– Portée– Option privilégiée de conception– Principaux enjeux et gouvernance

2. Description du processus d’approvisionnement

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Plan de la présentation

Processus d’approvisionnement• Étape 1 – Demande de qualification– Retenir les trois répondants les plus qualifiés et les inviter à procéder à l’étape de la

demande de propositions– Répondants qualifiés acceptent une Convention de soumission

• Étape 2 – Demande de propositions– Inviter les trois entités retenus à l’étape 1 à présenter des propositions techniques et

financières – L’entité qui présentera la proposition techniquement conforme qui aura le plus bas coût

sera retenu comme soumissionnaire privilégié– La demande de propositions aura des dispositions pour :

Rencontres commerciales confidentielles Convention relative aux travaux préliminaires

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Dates importantes du processus d’approvisionnement

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Activités clés Échéance

ÉTAPE 1 – DEMANDE DE QUALIFICATION

Diffusion de la demande de qualification (Complétée) Le 17 mars 2014

Séance d’information et visite des lieux (Complétée) Les 31 mars et 1er avril 2014

Journée de l’industrie (Complétée) Le 31 mars 2014

Fin de la période de questions (Complétée) Le 22 avril 2014

Date de clôture de la demande de qualification Le 30 avril 2014

Fin de l’évaluation des réponses à la demande de qualification Juin 2014

ÉTAPE 2 – DEMANDE DE PROPOSITIONS

Diffusion de la demande de propositions aux entités qualifiées Juillet 2014Date limite de soumission de la proposition (la soumission des propositions financières et techniques peut se faire de façon échelonnée)

Février 2015

Annonce du soumissionnaire privilégié Avril 2015Clôture financière Juin 2015Signature de la convention relative au projet Juillet 2015

Cadre d’intégrité• Un répondant doit certifier que ni lui, ni aucun des membres de son conseil

d’administration ou affiliées n’a été reconnu coupable ou n’a fait l’objet d’une libération conditionnelle ou absolue à la suite d’une des infractions suivantes, au Canada ou à l’étranger, dans les 10 dernières années :

– Les fraudes envers le gouvernement

– Le paiement d’honoraires conditionnels à une personne visée par la Loi sur le lobbying

– La corruption, la collusion, le trucage des soumissions ou toute autre activité anticoncurrentielle selon la Loi sur la concurrence

– Le blanchiment d’argent ou la participation à des activités d’organisations criminelles

– L’évasion fiscale, le non-paiement d’une taxe d’accise ou la corruption d’un fonctionnaire étranger

– L’extorsion, la corruption de fonctionnaires judiciaires, la corruption de fonctionnaires, les commissions secrètes, la violation criminelle de contrat, la manipulation frauduleuse de transactions boursières, le délit d’initié, les falsifications et toute autre infraction pouvant ressembler à de la falsification de livres comptables et de documents

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Pour de plus amples renseignements sur le projet, consulter la section du site

Web de Transports Canada sur le nouveau pont pour le Saint-Laurent

www.tc.gc.ca/nppsl

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