1 T RANSPORT R OUTIER DE V OYAGEURS R ÉALITÉS & P ERSPECTIVES Ezzoubeir ERRHAIMINI PDG CTM FT - CGEM Février 2012

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TRANSPORT ROUTIER DE VOYAGEURS

RÉALITÉS & PERSPECTIVES

Ezzoubeir ERRHAIMINIPDG CTMFT - CGEM

Février 2012

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SOMMAIRE

LE TRANSPORT PUBLIC DE VOYAGEURS EN BREF

LE POSITIONNEMENT DU TRANSPORT PAR AUTOCARS COMPARÉ AUX AUTRES MODES DE TRANSPORT

LES DÉFIS DU SECTEUR

FEUILLE DE ROUTE & PERSPECTIVES DU SECTEUR

3

LE SECTEUR EN BREF

4

LE TRANSPORT DE VOYAGEURS EN BREF

* Chaque Ligne comprend le trajet Aller et le trajet Retour

Un secteur clé qui contribue fortement à la mobilité des citoyens à travers le territoire national …

… et qui a permis de désenclaver plusieurs localités et d’assurer leur intégration dans le tissu socio-économique du pays, capitalisant en cela sur les réalisations des pouvoirs publics en matière d’édification du réseau routier

Près de 2 500 autocars qui sillonnent le Royaume, desservant plus de 50 villes par le moyen de 270 lignes

Plus de 400 opérateurs recensés sur le terrain réalisant un chiffre d’affaires annuel de 2,5 Milliards de Dirhams et parcourant plus de 303 millions de kilomètres chaque année

15 000 emplois directs avec un impact favorable sur l’emploi dans plusieurs secteurs connexes (constructeurs, gares routières, PDR, maintenance, restauration, etc. )

(*)

5

LE TRANSPORT DE VOYAGEURS EN BREF

Principales caractéristiques du réseau de transport interurbain par autocar au Maroc

50

270

75

407

303

Villes

Lignes*

Tronçons*

Opérateurs

Kms parcourus (en millions)

Tanger

Al HoceimaNadorLarache

Agadir

Essaouira

Tiznit

Guelmime

Marrakech

Taroudant

Ouarzazate

Zagora

Beni Mellal

KhouribgaEl Jadida

Casablanca

Meknès

Laayoune

Dakhla

Oujda

Tan Tan

Tétouan

Azrou

FèsRabat

ASSA ZAG

Chefchaouen

Taza

Berkane

Kenitra

Khmisset

Midelt

Errachidia

Tata

Safi

Khenifra

FiguigK.Sraghna

Azilal

Boarfa

M’Hamid

Rissani

Sidi Kacem

Smara

Tinghir

Tazarine

Tafraout

Tanger


Agadir

Essaouira

Tiznit

Guelmime

Marrakech

Taroudant

Ouarzazate

Zagora

Beni Mellal

KhouribgaEl Jadida

Casablanca

Meknès

Laayoune

Dakhla

Oujda

Tan Tan

Tétouan

Azrou

FèsRabat

ASSA ZAG

Chefchaouen

Taza

Berkane

Kenitra

Khmisset

Midelt

Errachidia

Tata

Safi

Khenifra

Tanger


Agadir

Essaouira

Tiznit

Guelmime

Marrakech

Taroudant

Ouarzazate

Zagora

Beni Mellal

KhouribgaEl Jadida

Casablanca

Meknès

Laayoune

Dakhla

Oujda

Tan Tan

Tétouan

Azrou

FèsRabat

Tanger


Agadir

Essaouira

Tiznit

Guelmime

Marrakech

Taroudant

Ouarzazate

Zagora

Beni Mellal

KhouribgaEl Jadida

Casablanca

Meknès

Laayoune

Dakhla

Oujda

Tan Tan

Tétouan

Azrou

FèsRabat

Tanger


Agadir

Essaouira

Tiznit

Guelmime

Marrakech

Taroudant

Ouarzazate

Zagora

Beni Mellal

KhouribgaEl Jadida

Casablanca

Meknès

Laayoune

Dakhla

Oujda

Tan Tan

Tétouan

Azrou

FèsRabat

ASSA ZAG

Chefchaouen

Taza

Berkane

Kenitra

Khmisset

Midelt

Errachidia

Tata

Safi

Khenifra

FiguigK.Sraghna

Azilal

Boarfa

M’Hamid

Rissani

Sidi Kacem

Smara

Tinghir

Tazarine

Tafraout

11 163Taille du réseau (en Km)

* Chaque ligne/tronçon comprend le trajet Aller et le trajet Retour

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PRINCIPALES CARACTÉRISTIQUES DU RÉSEAU

Principales caractéristiques du réseau de transport interurbain par autocar au Maroc

LE RÉSEAU SE CARACTÉRISE PAR DE FORTES DISPARITÉS DE FRÉQUENTATION SELON LES ZONES GÉOGRAPHIQUES

Fréquentation journalière

>205

< 25

68 à 205

25 à 68

Très forte fréquentation sur les tronçons reliant Taza à Agadir en passant par Rabat et Casablanca

Fréquentation moyenne entre les villes principales et les villes secondaires

Faible fréquentation dans les régions Sud, Est et intérieures du Royaume

Tanger


Agadir

Essaouira

Tiznit

Guelmime

Marrakech

Taroudant

Ouarzazate

Zagora

Beni Mellal

KhouribgaEl Jadida

Casablanca

Meknès

Laayoune

Dakhla

Oujda

Tan Tan

Tétouan

Azrou

FèsRabat

ASSA ZAG

Chefchaouen

Taza

Berkane

Kenitra

Khmisset

Midelt

Errachidia

Tata

Safi

Khenifra

FiguigK.Sraghna

Azilal

Boarfa

M’Hamid

Rissani

Sidi Kacem

Smara

Tinghir

Tazarine

Tafraout

Tanger


Agadir

Essaouira

Tiznit

Guelmime

Marrakech

Taroudant

Ouarzazate

Zagora

Beni Mellal

KhouribgaEl Jadida

Casablanca

Meknès

Laayoune

Dakhla

Oujda

Tan Tan

Tétouan

Azrou

FèsRabat

ASSA ZAG

Chefchaouen

Taza

Berkane

Kenitra

Khmisset

Midelt

Errachidia

Tata

Safi

Khenifra

Tanger


Agadir

Essaouira

Tiznit

Guelmime

Marrakech

Taroudant

Ouarzazate

Zagora

Beni Mellal

KhouribgaEl Jadida

Casablanca

Meknès

Laayoune

Dakhla

Oujda

Tan Tan

Tétouan

Azrou

FèsRabat

Tanger


Agadir

Essaouira

Tiznit

Guelmime

Marrakech

Taroudant

Ouarzazate

Zagora

Beni Mellal

KhouribgaEl Jadida

Casablanca

Meknès

Laayoune

Dakhla

Oujda

Tan Tan

Tétouan

Azrou

FèsRabat

Tanger


Agadir

Essaouira

Tiznit

Guelmime

Marrakech

Taroudant

Ouarzazate

Zagora

Beni Mellal

KhouribgaEl Jadida

Casablanca

Meknès

Laayoune

Dakhla

Oujda

Tan Tan

Tétouan

Azrou

FèsRabat

ASSA ZAG

Chefchaouen

Taza

Berkane

Kenitra

Khmisset

Midelt

Errachidia

Tata

Safi

Khenifra

FiguigK.Sraghna

Azilal

Boarfa

M’Hamid

Rissani

Sidi Kacem

Smara

Tinghir

Tazarine

Tafraout

Fréquentation annuelle

>75 000

< 10 000

25 à 75 000

10 à 25 000

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POSITIONNEMENT DE L’AUTOCAR

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Etude mandatée en 2010 par la CTM et menée auprès d’un échantillon de 1 016 personnes dans trois grandes villes du pays

Les personnes interrogées ont utilisé des moyens de transport en commun pour des voyages à l’intérieur du Maroc au moins une fois durant les douze derniers mois

Les questions ont porté sur les aspects suivants :

Images génériques des différents modes de transport

Part de marché de l’autocar

Critères clés d’image

Les résultats présentés ne tiennent pas compte des différentes catégories d’operateurs qui existent

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Les principaux avantages et inconvénients du voyage en autocar qui ont été cités par les personnes consultées sont :

Le confort

La disponibilité toute la journée

La rapidité

Les distractions pendant le voyage

Le respect des horaires prévus

Les chauffeurs sont compétents

Le confort des sièges

Ils desservent plusieurs ville

On peut voyager en famille / en groupe

Disponibilité de plusieurs trajets

0 10 20 30 40 50 60 70 80

42

37

32

20

9

4

3

3

3

2

2

2

2

2

2

2

2

1

1

En %

Le risque d'accidentsLa fréquence des arrêts

L'excès de vitesseLe manque de confort

Les retardsLe manque de professionnalisme des chauffeurs

L'absence de tranquillitéLa foule pendant les jours fériés

L'état des véhiculesL'absence de sécurité

Le non respect des horairesLes pannes mécaniques

C'est fatiguantIls ne sont pas climatisés

le manque de propretéLes mauvaises odeurs

L'accueilL'état des gares

Le prix

0 10 20 30 40 50 60 70 80

28

17

12

8

8

7

7

7

6

6

5

4

4

3

3

3

3

2

2

En %

10


Résumé des principaux avantages et inconvénients cités

PERCEPTION DU TRANSPORT ROUTIER DE

VOYAGEURS PAR AUTOCAR

Le risque d’accidents

Le nombre d’arrêts

L’excès de vitesse

Le manque de confort

La vitesse

Le confort

Le prix

La disponibilité toute la journée

On s’y sent en sécurité

La rapidité

11


Zone des critères clés d’image

Les principaux critères d’image

12


Part de marché des différents modes sur quelques axes routiers

Casablanca Marrakech

Agadir Marrakech

Agadir Casablanca

Casablanca Oujda

Fès Oujda

Casablanca El Jadida

Nador Oujda

Oujda Rabat

El Jadida Marrakech

Casablanca Fès

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

46

95

92

60

61

53

59

50

87

50

49

0

4

33

32

17

42

11

47

5

3

5

5

7

20

20

8

2

3

2

1

10

22

Autocar Colonne2 Train Voiture AvionEn %

13


Le transport via autocar demeure un mode confortable dans l’ensemble ; les différentes catégories socio professionnelles s’adressant à divers operateurs

Un mode qui propose une offre abondante à des prix jugés très raisonnables …

… Mais qui est toutefois perçu comme très lié au risque d’accident

En terme de parts de marchés, il ressort clairement selon l’étude que l’autocar perd des parts en faveur du train (densification du réseau ferroviaire) ainsi que de la voiture (facilité d’accès au crédit)

Les caractères discriminants et l’image de marque du secteur sont plus liés au confort et à la sécurité qu’au niveau des prix proposés

PRINCIPALES CONCLUSIONS DE L’ÉTUDE

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Un secteur confronté à de nombreux défis d’ordre opérationnels et stratégiques …

… Lesquels défis sont à l’origine de manière directe ou indirecte de l’image existante du voyage en autocar

Les principaux défis peuvent être résumés comme suit :

TAILLE DES ENTREPRISES & FORTE ATOMICITÉ DU SECTEUR : 90 % des sociétés disposent d’un maximum de deux autorisations et exploitent 1 à 2 autocars

ETAT DU PARC : seul 22 % des autocars en circulation ont un âge inférieur à 5 ans. 58 % ont moins de 10 ans et la moyenne d’âge de 42 % de la flotte dépasse les 11 ans. Impact direct sur la qualité de service et le niveau de sécurité

DÉSÉQUILIBRE ENTRE L’OFFRE ET LA DEMANDE SUR CERTAINS SEGMENTS : l’axe Fès–Casablanca compte 66 départs (26 directs, 40 transits). Cette surcharge contribue à la diminution du taux de remplissage et occasionne une pression sur les prix et une fréquence des arrêts

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EXPLOITATION DES AUTORISATIONS : Seulement 33 % des autorisations sont exploitées directement, ce qui se traduit par un climat peu favorable à la concurrence saine

TARIFICATION : Les prix en vigueur sont ceux définis dans le cadre de l’arrêté du 2 Décembre 1996. Aucune révision n’a été appliquée depuis, malgré la hausse des charges d’exploitation (Carburant, SMIG, PDR, coûts de la distribution, etc.)

GARES ROUTIÈRES : Elles se caractérisent aujourd’hui par différents modes de gestion ainsi qu’un manque de coordination entre les différents acteurs (Impact sur usage des quais, respect des horaires, problèmes de sécurité et de propreté, etc.)

SOUTIEN DES SOLUTIONS ALTERNATIVES : Les différentes actions et investissements entrepris par les pouvoirs publics visant à renforcer le développement du rail et l’aérien national sont faites aux dépens des parts de marché du secteur

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FEUILLE DE ROUTE & PERSPECTIVES

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FEUILLE DE ROUTE & PERSPECTIVES

Il est aujourd'hui essentiel de lancer un véritable débat sur l’avenir du secteur du transport de voyageurs. Un débat qui intégrera à la fois les opérateurs et l’Administration et qui, avant de découler sur une loi, devra donner naissance à un contrat-programme à l’instar de celui de la logistique

Ce contrat-programme devra définir de manière claire le choix sur le niveau de contrôle et de régulation que les pouvoirs publics souhaitent mettre en œuvre

Il devra également définir le positionnement de ce mode de transport par rapport aux autres modes notamment le ferroviaire à travers l’analyse des différents facteurs influençant la demande : (Equipement des ménages en véhicules, croissance du réseau ferroviaire, habitudes voyages, …)

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FEUILLE DE ROUTE ET PERSPECTIVES

Il devra prendre aussi en compte les acquis et les défaillances de la situation actuelle. Hormis les controverses suscitées par les agréments, il convient de revenir sur tous les aspects du secteur (gares routières, structure des entreprises, responsabilité sociale, écologique et économique des acteurs)

Enfin, il devra œuvrer à l’encouragement et l’accompagnement des acteurs à se professionnaliser et anticiper sur les défis écologiques, sociaux et économiques.

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MERCI DE VOTRE ATTENTION

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