13 Evolutions Entreprises Metiers Developpement Durablev2 Mode de Compatibilite

Evolutions:entreprises, mtiers, dveloppement

durable

CNAM-Chaire Logistique, Transport et Tourisme - LTR116 13 JF. Mas 1

Aujourdhui

1. Le dveloppement des groupes de freight forwarding

2. La spcialisation dans les mtiers du transport

3. Une nouvelle exigence: le dveloppement durable


1. Le dveloppement des groupes de freight forwarding


1.1 La stratgie des grands groupes mondiaux

La globalisation de lconomie et laccroissement de la taille des groupes industriels qui deviennent multinationaux, voire mondiaux implique de nouvelles attentes de transport et logistique

De trs grands groupes se sont constitus caractriss par:

ouverture croissante aux changes internationaux

consolidation et extension des rseaux

intgration de services de plus en plus nombreux:

organisation de transport, logistique contractuelle, production transport

3PL, voire 4PL

Ils prennent une part croissante du march


1.2 March global du freight forwarding


1.3 Les plus grands groupes de freight forwarding

Difficult sparer les diffrentes activits: transport, logistique, commission de transport


1.4 Un march malgr tout encore fragment


1.5 La situation europenne (2005)


1.5 La situation europenne (suite)

Marchs dEurope du Nord plus matures et plus concentrs

firmes allemandes ont un temps davance

Sur le plan des mtiers

messagerie et express les plus concentrs

combinaison dterminante: organisation de transport et logistique

impact des systmes dinformation

dveloppement de lintgration de services (vision unique des grands

comptes)

croissance de la sous-traitance pour les oprations de transport


1.6 Lexemple de Geodis Prsentation gnrale

Oprateur global de la chane logistique: distribution, logistique contractuelle, transport de lots complets, commissionnaire de transport, reverse logistics,

26 500 collaborateurs dans 120 pays (1/3 linternational)

maintenant n4 en Europe

4 branches

Messagerie (Calberson)

Route (Bourgey Montreuil)

Logistique contractuelle

Freight forwarding


1.6 Lexemple de Geodis Prsentation gnrale (suite)


1.7 Historique de Geodis

Cration en 1995 (reprise des actifs SNCF) et privatisation (1996)

1997: reprise de Tailleur Industrie (logistique)

2000: achat du General Cargo de Zst Ambrosetti (I)

2002: partenariat Rohde & Liesenfeld (D), acquis en 2007

2004: dveloppement en propre en Asie

2006: acquisition de TNT Freight Management (commission de transport de TNT)

2008: achat de lactivit pilotage logistique dIBM (4PL).

OPA de la SNCF


1.8 Stratgie de Geodis

Organisation mondiale pour une offre globale et multimodale

Une offre doptimisation globale

en slectionnant les meilleurs partenaires

en assurant visibilit et contrle de la supply chain

en garantissant lamlioration continue des performances


1.9 Rsultats de Geodis

2008

M

CA

Freight

Forwarding

2065

Logistique

Contrac.

883

Messagerie 1655

Route 630

Total 5143


2. La spcialisation dans les mtiers des transports


2.1 Lvolution des effectifs

en milliers sal ETP 2001 2007

Ferroviaire* 17,8 16,2

Routier 348,3 365,0

Maritime 12,6 14,3

Fluvial 3,3 3,8

Arien* 3,5 3,5

Manu/entreposage 51,7 57,3

Orga transport 136,8 132,6

Total 574,0 592,7

*estimation fret = 10% fer et 5% arien


2.2 Evolution des qualifications

Accroissement rapide des

qualifications

Besoin de comptences en

forte augmentation

Le secteur est porteur

Stats F Transports

1996 2006

Cadres 7,2% 8,6%

Dipl. I+II 3,9% 6,0%

Dipl III 6,3% 10,8%


2.3 Les mtiers de cadres du transport

Ils sexercent chez les chargeurs, les distributeurs, les

transporteurs, les auxiliaires de transport (commissionnaire,

transitaire), les socits de conseil

Une tendance la spcialisation entre:

les diffrents mtiers (achats, transport, logistique)

et les diffrentes tapes: commercial, conception, production)

Lomniprsence de techniques nouvelles

informatique

dmarche qualit


2.4 Les mtiers transport

Affrteur (routier, maritime, multimode,) ou agent (maritime, arien,chez un commissionnaire de transport)

recherche de clients et conclusion de contrats

prise de commande et ngociation entre le donneur dordre et le gestionnaire de moyens

Chef dagence

encadrement de commerciaux qui prospectent

dfinition dune politique commerciale

Chef de transit (groupeur,) ou chef de ligne (routier, maritime, arien)

coordination des quipes sdentaires et roulants/navigants

affectation des moyens de transport

optimisation productivit/qualit


2.5 Les mtiers transport et logistique

Responsable exploitation (entrept, centre de distribution,)

gestion entre/sortie des marchandises

planification des effectifs et des moyens

Dclarant en douane

prparation et communication des dossiers aux douanes

suivi permanent de la rglementation

Responsable achat transport (chez un chargeur)

organise la commande transport et logistique sous traite (appel doffres, suivi de ralisation)

connaissance des fournisseurs et du march transport


3. Une nouvelle exigence: le dveloppement durable


3.1 Les trois piliers du dveloppement durable

Face au rchauffement climatique; la pollution de leau, des sols; la rduction de la biodiversit

le dveloppement durable (sustainabledevelopment)

Trois piliers

conomie: utilisation raisonne des ressources, commerce quitable, intgration des cots environnementaux

social: satisfaction des besoins essentiels, lutte contre lexclusion

environnemental: prvention des impacts environnementaux et maintien des grands quilibres cologiques


3.2 Dveloppement durable au niveau des

entreprises

LEtat a mis en place une SNDD (stratgie nationale de dveloppement durable 2009-2013); les collectivits locales ont des chartes ou des Agendas 21. Introduction de la Charte de lEnvironnement dans la Constitution (2005)

Au niveau des entreprises, concept de Responsabilit Sociale dEntreprise (RSE)

prise en compte du bilan social et environnemental de leur action

valeurs thiques de respect des diverses parties prenantes

loi relative aux nouvelles rgulations conomiques impose un rapport dveloppement durable pour les entreprises cotes


3.3 Consommation de ptrole dans les transports

Mis part le fer, tous

les modes utilisent

essentiellement le

ptrole

On arrive un

plateau de la

production de ptrole


3.4 Emission de gaz effet de serre dans les

transports Des gaz mis modifient la composition de latmosphre et

conduisent llvation des tempratures

CO2, N2O, HFC, CH4 en France, objectif de division par 4 des missions dici 2050

Secteur des transports reprsente 27% des missions (~10% pour le transport des marchandises)

GES CO2 N2O HFC CH4 Total

GES

Mt eq CO2 34,9 0,34 0,14 0,03 35,4

% 98,6% 1,0% 0,4% 0,1% 100%


3.4 Emission de GES dans les transports (suite)

Un domaine naturel daction pour les pouvoirs publics

Les effets re rduction sensible pour les VP ne sont pas aussi marqus pour le TRM

En complment des GES, pollution locale par hydrocarbures, particules en suspension; problme du bruit

GES TRM %/total F

VUL 3%

PL 5%

Fer/Fluv/Mer ~0%

Arien 1%

Total ~10%

(VP transp march)


3.5 Etat des lieux de la performance des modes

Classement du point de

vue des GES

1. Fer (lec. nuclaire)

2. Maritime

3. Fluvial

4. PL routiers

5. Anion

6. VU lgers


3.6 Paramtres oprationnels de la performance

1. Influence du taux de

chargement

plus le vhicule est charg,

plus il lui faut de puissance

mais cet effet sattnue avec la

vitesse

Intrt dune vitesse rgulire



(suite)

2. Influence de la vitesse moyenne du vhicule

les moteurs sont optimiss pour une vitesse proche de la vitesse limite

en transport maritime par contre, la consommation augmente dun facteur 4 avec la vitesse



(suite)

3. Influence des distances parcourues

les modes les plus respectueux de lenvironnement amnent

souvent suivre des dtours

Chine-Marseille 16 200km/mer; 9 500km/avion

Le Havre-St Nazaire 900km/mer; 400km/route

Le Havre-Gennevilliers 330km/fleuve remontant; 194km/route


3.7 Performance des chanes logistiques

Effets favorables

groupage des flux et livraisons directes

transport combin et externalisation de la logistique

Effets ngatifs: le juste temps


3.8 Progrs technologiques - Normes

Les normes euro ont fait raliser des progrs importants, grce des

filtres particule, de catalyseur doxydation (NO) et de convertisseur

catalytique NOx

Mais elles ne concernent pas le CO2. Il faut donc amliorer

lefficacit nergtique des moteurs, allger les caisses envisager des

solutions hybrides

Euro

mg/km

3 4 5 6

> 00 05 09/09 09/14

NOx 500 250 180 80

CO 640 500 500 500

Particules 50 25 5 5


3.9 Innovation sur les carburants

Biocarburants (thanol partir de plantes sucrires, bl,

mas; biodiesel partir dhuiles vgtales)

objectif europen de 5,75% dans les carburants, mais difficult lies

aux co-produits

rduction des GES

Gaz de ptrole liqufi (GPL)

trs efficace en GES

mais surcot (vhicule, distribution) et limite des quantits dispo

Gaz naturel vhicule (GNV)

rduction de 25% des GES

contraintes de stockage

Vhicules hybrides, voire lectriques, en exprimentation


3.10 Progrs oprationnels

Maintenance des vhicules

en particulier choix des huiles et nettoyage des radiateurs

Conduite rationnelle/conomique (ie sans -coups)

gain accessible de 10%

Optimisation des tournes, des itinraires, des distances

vide, du remplissage

ncessite souvent coordination avec expditeur/destinataire

Suivi des consommations, et plus gnralement des

performances environnementales


3.11 Progrs organisationnels

Les organisations logistiques doivent tre revues la

lumires des nouveaux enjeux environnementaux

augmentation de la charge transporte par vhicule

diminution des distances vide

rduction des parcours des marchandises

utilisation des modes de transport les plus respectueux de

lenvironnement: transfert modal, transport combin

mise en place dun contrle de gestion environnemental

Indpendamment des raisons thiques, les entreprises

doivent se prparer un accroissement des contraintes

imposes par les pouvoirs publics


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