BELGIQUE-BELGIEP. P- P. B .

1050 BRUXELLES 5B C 1 0 7 1 7

NOUVELLE IDENTITE POUR LE DSB

PV D’AG 2011

CR MOTO RETRO WIEZE

PORTRAIT SIMON HEUBERT

PORTRAIT SEBASTIEN CUGNON

ROMAN PHOTO DSB 2010

Pho

to: S

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unes

Envie d’écrire pour DesmoPassion?CR de voyage, bio, souvenir de concentration, … n’hésitez pas!Envoyez votre article à: president@ducati-sud-belgio.be

www.ducati-sud-belgio.be

Editorial

Nouvelle identité pour le DSB

PV de l’AG 2011

CR Moto Retro Wieze

Portrait: Simon Heubert

Portrait: Sébastien Cougnon

Roman Photo DSB 2010

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N°20 - MARS 2011

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Nouveau logo, nouveau website, nouvelle équipe, nouveaux projets, c’est sûr, la saison 2011 est officiellement lancée !

Enfin, me direz-vous, ce n’est pas trop tôt. Bon, certes, les tempéra-tures ne sont pas encore idéales pour le ducatistus vulgaris mais les vieux briscards ou perfu-sés DUCATI comme Masta et SebNunes ont déjà pris la route de la Cloute le dernier week-end de février pour une première sortie hivernale avec des djeun’s comme Nico ou encore Dan.

Sinon du côté des préparatifs, vous n’aurez pas manqué la diffusion du DSB Calendar 2011 (voir page 19) dévoilé à l’assemblée générale du club à l’occasion de laquelle nos objectifs 2011 ont été présentés à la trentaine de membres présents et attentifs.

Parmi ces objectifs (voir page 12) : un retiendra tout particulièrement mon attention tout au long de la saison puisqu’il est question de la sécurité ! Sécurité que nous vou-lons mettre à l’avant plan durant nos sorties et évènements et que notre délégué DSB SAFETY nous aidera à développer pour le bien de tous.

Vous lirez également (page 12) que face au développement du club et avec l’objectif d’encore mieux vous servir, nous avons décidé de mettre en place une équipe char-gée de développer et de prendre en charge certaines thématiques dans lesquelles le DSB souhaite s’investir et pour lesquelles nous recherchons des membres qui

3DESMOPASSION N°20/2011

veulent s’investir !

Vous investir parce que vous dis-posez de compétences précieuses, vous investir parce que c’est votre club et que vous voulez partager. Alors, pour toutes ces raisons, nous vous proposons de nous aider au travers du DSB CREW.Au programme 2011, notez déjà la date du 03.04.11 dans votre calen-drier puisque ce sera l’ouverture de la saison avec la Primavera. Au départ , cette année, du Ducati Store Bruxelles où nous espérons

E D I T O

vous retrouver nombreux et où notre attention aux aspects liés à la sécurité, justement, seront mis en exergue sous les conseils de notre délégué DSB SAFETY.

Pour le coup, il y aura du boulot pour le délégué DSB Classic’s puisque, cette année, nous avons décidé de créer une section Classic réservée aux nombreux proprié-taires de DUCATI pré 95’ qui sou-haitent faire rouler leurs machines. La PRIMAVERA sera pour eux une belle occasion de faire honneur

AG 2011

à cette initiative en rejoignant le groupe des classiques qui sera spécialement mis en place rien que pour eux ! On compte donc sur vous pour en parler autour de vous et nous faire pétiller les mirettes avec vos anciennes.A ce sujet, tient, ça vous laisse encore un peu de temps pour révi-ser vos classiques en comman-dant dès à présent l’exceptionnel ouvrage qu’a enfanté notre Sleop national, alias Marc Poels et que nous vous proposons à un prix desmocratique spécial DSB au prix de 45 € ald 49,99 €. (voir page 5).

Beaucoup d’impatients en ont profité en allant le chercher direc-tement à la source sur le stand de notre partenaire DESMO à WIEZE et ont même eu la chance d’ob-tenir l’autographe d’il maestro.Dépêchez-vous, il n’y en aura pas pour tout le monde et notre stock est déjà bien entamé.

WIEZE, l’expo sans laquelle je ne pourrais terminer cet édito puisqu’ elle est l’œuvre d’un de nos

membres, Philippe WEBER, qui a fait un travail exceptionnel pour rassembler cette très belle collec-tion des plus beaux modèles qui ont fait la gloire de DUCATI. Expo à laquelle l’organisateur nous a fait le plaisir de nous convier. Y avons croisé pas mal de membres qui arboraient un sourire radieux.

4 DESMOPASSION N°20/2011

Sur ce, je vous retrouve à la Primavera pour une séance de décrassage … en toute sécurité !A presto,

Frédéric LaurentPrésident

Diavel Night - Waterloo

Moto Retro Wieze

Amorcée avec le petit moteur auxiliaire Cucciolo de 48 cm3 en 1946, l’histoire motocycliste

de Ducati ne fut pas un long fleuve tranquille. La phase industrielle qui l’avait précédée à

partir de 1926 non plus d’ailleurs et aujourd’hui encore la marque bolonaise est l’une de

celles qui suscitent le plus de réactions passionnelles et passionnées dans le petit monde

de la moto.

Ce premier tome embrasse la période qui va du condensateur à la fin des monos à couples co-

niques. Après la réorientation de ses activités dans l’après-guerre, Ducati connut un âge d’or

qui culmina avec la Marianna puis la Trialbero en compétition. Cette dernière concrétisa ce qui

allait devenir le symbole de la marque : la distribution desmodromique. Fabio Taglioni en avait été

l’inspirateur et l’artisan éclairé et la suite de l’histoire de Ducati sera profondément liée à sa forte

personnalité pendant plus de trois décennies.

Après une sévère déconvenue principalement due à une trop grande dépendance vis-à-vis du

marché nord-américain s’amorça une ère où la gestion étatique - et souvent erratique - de l’entre-

prise freina de nombreux projets. Mais il est aussi probable que sans ce statut d’entreprise natio-

nalisée Ducati serait allé rejoindre au Panthéon des gloires disparues les nombreux constructeurs

italiens dont il ne reste que le nom. C’est donc à un voyage au travers de ces temps héroïques que

cet ouvrage vous convie.

Offre Spéciale pour les membres!! 45€ (au lieu de 49.90€) + 8€ de fdp.à verser sur le compte du club: CCB 001-4489635-66IBAN BE07 0014 4896 3566

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Découvrez l’histoire de Ducati depuis ses débuts jusqu’aux monos des années 70. Ce livre écrit par Marc Poels, membre fonda-teur du DSB, retrace de manière illustrée et didactique l’évolution et le contexte dans lequel ces modèles ont été pensés et con-çus par les ingénieurs de Borgo Pannigale.

À mettre entre toutes les mains d’urgence!

6 DESMOPASSION N°20/2011

Nous vous l’avions annoncé fin 2010, c’est maintenant une réalité !

Ducati Sud Belgio poursuivra ses activités sous les couleurs d’un nouveau logo que vous avez déjà certainement, enfin je l’espère, découvert car il est désormais utilisé depuis début 2011 sur tous nos supports de communication que sont notre website, nos newsletters, nos pages Facebook et pour la première fois dans votre mag’ qui pour l’occasion subit un léger lifting … même le magazine DESMO en a fait écho dans ses pages.

Alors, pourquoi avons-nous changé de logo ?

Une petite explication s’impose.Tout d’abord et comme DUCATI l’a fait tout au long de sa longue existence, ce n’est pas la pre-mière fois que le DSB fait évoluer son logo car l’air de rien, trois logos ont précédé l’actuel !

En effet, car c’est tout d’abord sous une version noire et

blanche du logo DUCATI MECCANICA que le DUCATI SUD BELGIO a vu le jour par son PV de constitution de l’ASBL du 12.01.2005 et qui a rapidement cédé sa place à une version couleur en mai 2005 avec l’avènement de nos premières publications comme la superbe affiche réalisée à l’occasion du DUCATI CLASSIC MEETING de BEAUVECHAIN, une exposition qui reste encore gravée dans la mémoire de nom-breux ducatistes tellement elle fût réussie.

Courant 2007 et avec l’arrivée de notre premier vrai site web, c’est sous une version vectorisée que nous nous pré-s e n t i o n s à vous. A u t a n t dire, qu’il s ’agissait de la ver-sion la plus aboutie de notre logo,

la plus luxueuse … surtout quand on sait ce que ça nous a coûté…

Ce n’est que près de trois ans plus tard et pour débuter la saison 2010 que sous l’im-pulsion de notre graphiste François Rousseau, nous avons introduit une version plus moderne du logo, direc-tement inspiré du logo DRE

(DUCATI R I D I N G EXPERIENCE) que nous avions utilisé pour la première fois à l’occasion des DSB TRAINING DAYS en juillet 2009 … jusque là, cette version n’avait été utilisée que sporadiquement sur divers supports mais jamais en tant que remplaçant officiel du logo de club. Elle n’a d’ailleurs jamais été pré-sentée officiellement à DUCATI pour validation et donc jamais remplacé le logo MECCANICA dans le « combo box ».

N O U V E L L E I D E N T I T É G R A P H I Q U E P O U R L E D S BT e x t e : F r e d L a u r e n t

Premier logo officiel lors de la création du DSB

Première évolution du logo pour le décliner en couleur.

N O U V E L L E I D E N T I T É G R A P H I Q U E P O U R L E D S BT e x t e : F r e d L a u r e n t

Filiale de Mercedes-Benz Belgium Luxembourg SA,Grote Baan 340, 1620 Drogenbos,T�l. 02 558 16 00, Fax 02 558 16 09

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Jet privé.La Mercedes-Benz SLS AMG.

Le « combo box » ? Ah oui, c’est le nom du logo Desmo Owners Club dans lequel prend place le logo du club aux côtés du logo DUCATI et qui officialise notre appartenance à la grande famille des DOC (photo ci-dessous…).

OK mais ça n’explique toujours pas pourquoi on en a changé !Effectivement, je m’égare mais un petit peu d’ «histoire» ne fera pas de mal aux jeunots qui nous ont rejoints massivement ces deux dernières années, non ?

Et bien, tout simplement parce que soucieuse de préserver et de contrôler son image de marque, la casa madre s’est rendu compte qu’au fur et à mesure, certains clubs DOC, les clubs OFFICIELS donc, avaient pris des libertés gra-phiques qui s’écartaient sensible-ment pour ne pas dire radicalement

de la charte graphique de DUCATI.

A titre d’exemple, jetez un œil sur celui là … (singe sur 996) et vous aurez tout de suite compris que finalement ils n’avaiten pas tout à fait tord … D’ailleurs, si vous sur-

fez un peu sur le web, vous vous rendrez compte que certains DOC arborent effectivement des logos à mille lieux de ce qu’on est en droit d’attendre de DUCATI …

En perspective de la saison 2011, DUCATI a ainsi transmis à

chacun de ses DOC en août 2010, la «DOC Logo Policy» que nous étions tenu de respecter pour

prétendre au renouvellement de l’agrément annuel DOC.

Pour faire bref, cette charte gra-phique nous empêche désormais d’utiliser tout ou partie des logos utilisés par DUCATI depuis sa créa-tion !

A partir de là, la galère à com-mencé ! Comment allions-nous pouvoir remplacer un logo aussi beau, aussi mythique que celui utilisé jusqu’à présent ?

Très rapidement, l’idée nous est venu de proposer la version de transition 2010-2011 façon DRE car elle nous semblait parfaite, simple, sobre, claire (DSB) et surtout, elle était déjà connue et elle arborait un lien fort avec le nouveau logo DUCATI, la vague transversale !Et bien, non, ce fût un refus caté-gorique car justement, cette vague était le symbole par excellence du nouveau logo DUCATI et par conséquent, conformément à la «policy», nous ne pouvions en faire usage.

Quand j’ai reçu le mail de retour de Marco, le gars du département, mes bras m’en sont tombés !

Une douzaine de mails de protes-tations plus tard et des contacts

Version 2007 vectorisée du logo “Meccanica”

Quelques logos peu appréciés par la Casa Madre8 DESMOPASSION N°20/2011

croisés à gauche et à droite (DWE, DOC Office, …), il fallut s’y résoudre définitivement, il ne plierait pas ! C’était changer de logo ou ne pas voir notre agrément DOC renou-velé en 2011.

Et ça il n’en était pas question. Pas question de mettre tout ce tra-vail, cette énergie au service d’un club et de ses membres, actuelle-ment reconnu pour son sérieux, ses nombreuses activités et son

professionnalisme pour une his-toire de logo.

Alors, nous nous sommes remis au travail, Olivier, Sébastien et moi et croyez-moi, je peux vous assurer qu’on a vachement gam-bergé car c’est en effet pas moins d’une trentaine de projets qui sont passés par nos mailboxs, relayés par plusieurs centaines de mails ou dizaine d’heures de travail, de recherches, de réflexion pour en

arriver à notre cinquième refus de la part de DUCATI en décembre 2010.Qu’est-ce qui nous motive, qui nous pousse à prendre la route au guidon de notre DUCAT’, à nous retrouver, dans ce club autour d’une passion commune ???Voilà, les questions essentielles auxquelles désormais, il fallait trouver réponse …Et là, dans un dernier élan de motivation, ce fut l’apparition, le

9DESMOPASSION N°20/2011

Quelques-unes des propositions avortées et/ou refusées par Ducati

déclic … LE VIROLO … ceux de nos Ardennes, notre terrain de jeu favori, ceux qui nous attirent sur les circuits, ceux dans lesquels s’expriment les qualités intrin-sèques de nos bécanes … il était là, le commun dénominateur … le virolo !

Et là, les idées ont commencé à venir, à se mettre en place, à se structu-rer mais il nous fallait les compé-tences d’un g r a p h i s t e pour expri-mer toutes ces carac-tér is t iques dans un logo qui colle à l’image du club.

Une fois de plus, ce fut F r a n ç o i s R o u s s e a u qui trouva la solution !Un logo fort, simple, sobre, qui caractérise l’identité du DSB et qui exprime clairement sa filiation avec DUCATI !

Départ de la courbe DUCATI suivie de deux courbes fuyants vers les virolos de nos Ardennes, le Sud de la Belgique … soulignées par des bandes noires illustrant la dyna-mique du DSB mais également le rouge et le blanc, clin d’œil aux vibreurs des circuits que de plus en

plus d’entre-nous rejoignent avec le DSB … tout y était, on l’avait notre logo, enfin !!!

Restait la dernière étape à franchir, celle de la validation par Marco chez DUCATI … c’était le 11.01.11 !Et là, ce fût le soulagement, la déli-vrance, la fin d’une belle aventure

finalement car ce fût aussi l’occa-sion de faire connaissance avec un gars sympa, Marco, avec qui j’ai bataillé ferme mais entretenu des contacts très agréables … mais surtout deux gars super motivés pour défendre haut nos couleurs, j’ai nommé Olivier Elvanian, notre web designer sans qui rien n’aurait été possible ainsi que Sébastien Nunes avec qui nous avons formé

un chouette équipe sur ce projet.11.01.11 ? Mais il nous reste deux jours avant le salon de Bruxelles !Qu’à cela ne tienne, pas question d’y tenir notre stand sous notre ancien logo … en effet, l’occasion était trop belle de vous y dévoiler le nouveau logo … mais malheu-reusement, DWE avait déjà fait réa-

liser les visuels des clubs et l’im-primeur n’était pas en mesure de réagir dans les temps.

Finalement et grâce nos excel-lents contacts avec DWE, une solution était trouvée et c’est à l’occasion de la soirée d’ou-verture du salon que fût dévoilé le logo aux officiels présents.

La suite, vous la connaissez car c’est désor-mais sous ce logo que nous nous présentons désormais.

Reste qu’il y a encore beau-coup de travail pour faire coller

complètement notre nouvelle image à travers l’ensemble de nos supports.C’est ainsi que nous vous pré-parons de nouveaux stickers, un nouveau t-shirt 2011 et d’autres surprises que vous découvrirez tout au long de la saison.

FORZA DUCATI SUD BELGIO!

Le logo final qui nous ouvre les portes du statut DOC pour 2011

10 DESMOPASSION N°20/2011

P V d e l ’A G 2 0 1 1

Bilan de l’exercice 2010 :

- Généralisation de la communica-tion par Newsletter pour une meil-leure communication vis-à-vis des membres.- WDW 2010: Gros succès et grosse participation des membres DSB !- Mettet: beau succès pour le DSB grâce à la forte participation des membres et la bonne pub des Stores.- Nouveau site et forum: néces-sité de rafraîchir l’image du site et d’améliorer l’outil pour une meil-leure communication - Nouveau logo: Ducati a imposé une charte graphique pour les logos dès 2011 d’où le besoin de remplacer notre logo car il ne cor-respondait pas à la charte définie par Ducati.- Nombre de membres en progres-sion (+25).- Le bilan de l’année 2010 est approuvé par l’assemblée.

Bilan Financier 2010:

Le bilan représente l’état des comptes car le comptable n’a pas encore fait la comptabilité complète.

Les finances du club sont nette-ment plus saines qu’avant 2010. Deux raisons principales à cet assainissement: 1. Les cotisations plus élevées (30€ ou 35€) qui permettent de couvrir les frais de DP.2. Les revenus de sponsoring du DP qui compensent une partie des coûts de DP.

Le DP n’est donc plus une opéra-tion déficitaire grâce à ces deux changements mais est devenu une opération bénéficiaire pour le club.

Le DSB Track Day est une opération

qui a généré un certain revenu pour le Club grâce aux nombreuses ins-criptions externes au club.

Le bilan financier 2010 est approuvé par l’assemblée suite à un exposé détaillé sur la situation.

Projets 2011:

1. Investir dans la sécurité lors des sorties.2. Dynamiser le DP en créant une équipe rédactionnelle.3. Créer une section DSB Classic’s.4. Ouvrir un WebShop sur le site et continuer à investir dans notre pré-sence en ligne (ducati-sud-belgio.be & Facebook Fan Page).5. Acquisition d’un système de communication style Scala pour les balades.6. Acquisition d’un mobilier de stand.7. Acquisition d’une remorque qui sera mise à disposition des membres.8. Recherche de nouveaux sponsors.

Pour réaliser tous ces objectifs, il est clair que le staff a besoin d’être appuyé par les membres, c’est pourquoi le staff va mettre en place une équipe DSB CREW au sein de laquelle des rôles seront définis pour réaliser ces objectifs. Parmi ces rôles :- Délégué Securité- Délégué Web Design et Communication- Délégués Web/Facebook/Modos- Délégués DP (équipe rédaction-nelle complète)- Délégué DSB Shop (qui gère la vente des T-Shirt et des goodies online).- Délégué DSB Classic’s: personne qui rassemble les membres qui roulent en classiques et qui orga-nise des balades de classiques

- Délégué Balade: personne qui prend en charge l’organisation de balades pendant l’année en dehors des Primavera, Autunno et events gérés par le Staff- Délégué DSB Pista : personne qui peut conseiller et encadrer les membres qui découvrent la piste sous l’égide du DSB.

Pratique et vie du club

Les kits doc seront toujours trans-mis en 2011 via Ducati en direct et pas par le staff pour éviter des frais de réexpédition.

Il est demandé aux membres effec-tifs plus d’implications dans les activités du club…

Conseil d’Administration

En l’absence d’objection, Marc, Sam et Fred sont réélus au sein du CA.

Jacques ayant quitté la Belgique pour s’installer dans le sud de la France, il ne désire plus assu-mer le rôle de trésorier. NUNES SEBASTIEN, seul à se présenter, est élu comme quatrième membre au conseil d’administration.

Les nouveaux membres effectifs sont (à leur demande):

- LEJEUNE JACQUES- CWIKLINSKI PASCAL- SIGURA BRUNO

12 DESMOPASSION N°20/2011

C R M o t o R e t r o W i e z eT e x t e : M a r c J a c q m i n

P h o t o s : S é b a s t i e n N u n e s

Vendredi 19h30, après deux heures de route, me voilà arrivé sur le par-king de l’Oktoberhallen. Avec Fred, nous déchargeons tout le matériel pour accueillir les membres dési-reux de venir nous rendre visite.Après une grosse heure de mon-tage avec Anne, la femme de

Philippe Weber, tout est prêt pour vous

accueillir. Une ‘tite Leffe et hop retour at home.

Samedi 8h30, trois quarts d’heure de file avant d’accéder au parking : va y avoir du monde.En effet, la salle est déjà remplie de curieux venus admirer les « plus belles » mécaniques.

Philippe Weber a fait un travail de fou. Une cinquantaine de motos venant du nord comme du sud du pays, plus belles les unes que les autres, étaient pré-sentées sur un stand digne d’un musée.Une partie réservée aux monos et l’autre aux bis, coniques ou bretelles.

Philippe avait préparé son stand de mains de maître. Chaque moto avait sa photo sous cadre avec les explications ad hoc.Un écran géant racon-tait l’histoire de Ducati en boucle.

Petit tour dehors car, là aussi, on peut voir des bécanes fabu-leuses qui roulent tous les jours.Voilà une

bande de loubards en HM : Roland, Dan, Nico, Séb

et quelques autres dont je ne me

souviens pas (sorry les gars, je vieillis).Ils ont bravé le froid pour cette expo.

Il est 11H00 et je n’ai pas encore fait mon tour dans la bourse…Je laisse le stand à Anne (encore merci à elle pour sa présence et son aide) et je prends mon courage à deux mains, car il en faut pour se frayer un chemin tellement la foule est dense !J’abandonne assez rapidement, je ne vois rien : trop de monde !Je me rends au stand de Desmo où notre Marc Poels national dédicace son splendide bouquin.Je m’en réserve deux, un pour Jacques et un pour bibi.

Retour au stand DSB où Fred est en compagnie de Bruno, son épouse, Philippe ,Joël, Franky et Giovanna qui, elle aussi, est venue à moto.

Un petit apéro sympa s’impose.

Les heures défilent ainsi que les membres DSB qui, pour la plu-part, découvrent ce genre de manifestation.Nouvelle tentative de trouver la pièce rare mais là, bardaf c’est l’embardée, je rencontre Froggy et Jean-Marc un ‘tit nouveau.Arrêt oooooobligatoire à la buvette.

16h30 : JP, ami de longue date, arrive et enfin, je peux faire « mon tour » dans l’expo.Pour ceux qui ne connaissent pas, Wieze c’est une expo et une bourse de vizeries.L’amateur de restauration, le qui-dam, le collectionneur, peut trou-ver son bonheur.Pour ma part, j’ai repéré une 900SL

avec 9000 kms au comp-teur, mais un

p e u

chère pour m e s

finances.

18h00 : c’est déjà fini, je n’ai pas vu le temps passer.

Je laisse la place à Guy qui tiendra le stand tout le dimanche et aura la lourde tâche de tout remballer le soir venu.

Un grand merci à toi T9.Encore merci à Philippe qui nous a fait rêver avec une exposition d’enfer.

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16 DESMOPASSION N°20/2011

P O R T R A I T : S H E U B E R T

T e x t e e t p h o t o s : S i m o n H e u b e r t

A l’inverse de beaucoup d’autres, la moto ne fut pas une évidence dès mon plus jeune âge. Mes relations avec les 2 roues furent fluctuantes. Au départ, j’avais une passion dévorante pour les voitures

notamment les sportives et plus particulièrement les italiennes (oui quand même....) et encore plus précisément les Ferrari qui pendant longtemps ont occupé l’essentiel de mes pensées mécaniques et esthétiques.

Cela dit, en plus des 4 roues, les 2 roues ont commencé à attiser mon intérêt vers 94/95. C’était l’époque où Olivier Jacques commençait à faire parler de lui par ses exploits en 250. Du coup, M6 diffusait des GP 250. Une première pour moi que de voir des GP moto, plus de dépassements en 1 seul GP qu’en toute une saison de Formule 1 !!!

Ensuite, le Bol d’Or et les 24 Heures du Mans ont été diffu-sés en 95/96 et j’ai pu assister aux combats entre les Kawa, les Suz et Honda Officielles. Un Charentais qui habitait près de

chez mes grands-parents, Juan Hernandez était officiel chez Suz et j’ai quelques fois eu l’occasion de le voir passer devant chez mes grands parents à toute vitesse sur sa moto perso.

Cette même époque fut ma décou-verte de la mobylette. Pas simple car mes parents ont refusé caté-goriquement que j’en ai une, prétextant que c’était trop dan-gereux. Mes seules possibilités de rouler : un peu le WE et les vacances avec la «bleue» de la grand-mère. Une mobylette typique des campagnes, bleu ciel et réservoir chromé, avec porte paquet et saccoches..... Pratique pour aller au mar-ché ou à la pêche, pas très adapté à un jeune ado en recherche de sensations !!

Ce fut toute de même l’occasion de faire le zouave sur les petites routes et chemins autour la maison des grands parents. Quelques frayeurs au passage : une clavicule cassée suite à un blocage de tambour avant sur un chemin caillouteux.....

oups.... Un atterissage dans une mare de bouses de vaches suite à un» léger» optimisme sur un chemin plein d’ornières....une Mob’ n’est pas une enduro !

Je m’offris même les honneurs de tours chrono sur le circuit des remparts -ouvert à la circulation- (théâtre de GP auto moto dans les années 40 50 en ville à Angoulême) mais qui était presque désert en ce 15/08 1996....

Puis les études, et on oublie le 2 roues. Mais on achète quelques canards pour se tenir au courant. Premiers salaires, on y repense mais je sors pas mal le soir, je roule assez vite en voiture. Pas assez raisonnable. Si l’on peut dire. Avec le recul, dommage parce qu’à cette époque-là, j’habitais les Pyrénées....

Puis arrivé à Arras en 2007, je passe presque chaque semaine devant

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le concess BMW Europ Touring. L’envie de rouler et de voyager à moto me reprend. Je passe mon permis dans la foulée. Première moto : j’hésite entre une Cagiva Raptor 650 et une BMW F800ST. Après discussion, on convient avec Catherine q u e

l ’ o n rou-lera

souvent à 2 et l’on opte pour la BMW. Excellent choix. Pendant 2 ans, nous ne cesserons de par-courir la France, le Luxembourg, la Belgique. Plus beau souvenir un tour de Corse tous les 2 après être descendus en 1 traite sur Marseille ( pas top pour les fesses!!!) début mars 09. Des routes désertes, des paysages à couper le souffle.

La moto est vraiment faite pour ce type de voyages.

Comme tout motard qui se res-pecte, je suis un éternel insatisfait de ma moto et regarde toujours le modèle d’après (même si je déteste délaisser l’actuelle....). Mon initia-tion aux Ducati passe alors par un collègue de bureau, Jean Pierre, possesseur d’une ST3 après avoir gouté à la monster 750 / 900 et à la ST2. Bien sûr je connaissais les Bolognaises de réputation et

les considérais comme les Ferrari à 2 roues, mais je n’avais jamais eu l’occasion de les tester. Je bave littéralement chaque matin devant sa moto en me garant à côté. Nous discutons chaque jour de moto, neuves, anciennes, de route, d’enduro.

Un jour il me fait essayer sa Rossa et c’est uen révélation. Mais il y a un vrai moteur là-dedans?! Ma décision est prise, je change ma BMW pour une Ducati ST3. Évidemment équipée pour les voyages en duo.

Mes 3 premières années de moto furent ainsi quasi exclusivement partagées avec Catherine (ma femme) en voyage ou WE. Je me sens même bizarre quand je roule seul ! (comme s’il me manque quelque chose...mais ne lui répé-tez pas). La ST3 est sans doute l’idéal que je recherchais : du cha-risme, des sensations, des aspects pratiques et une fantastique apti-tude au voyage, que nous aurons eu l’occasion de tester lors d’un voyage en Italie Slovénie Autriche, retour par la forêt noire. 4500 Km en 10 jours de bonheur par tous les temps. Je n’ai rarement eu aussi froid qu’au départ de Garmisch Partenkirchen par 1°C sous une pluie fine et pénétrante !!

Et le Club dans tout ça ? Ce n’est finalement que lorsque ma femme m’a appris qu’elle était enceinte et que nous allions donc limiter nos

esca-pades, que je me suis décidé à franchir la porte d’un club. Coup de chance, au DSB, il n’y a pas vraiment de porte, si ce n’est vir-tuelle. En tout cas, je ne fut pas déçu. Mettet et Autonno furent de vrais bons moments de partage de notre passion commune.

Et aujourd’hui.....à l’heure où j’écris ces lignes, je suis piéton, ou automobiliste, ou orphelin (j’exagère...) enfin, sans moto. Un Sarthois qui n’avait conduit que des Bandit 1200 ou des ZR7 a eu envie de changer pour une ST3 alors j’ai laissé partir ma belle.

Je n’ai pas encore trouvé sa rem-plaçante mais une chose est sûre, ce sera une Ducati. Sans aucun doute une Monster. Et j’espère pouvoir vous la présenter pour la Primavera...

Simon Heubert

18 DESMOPASSION N°20/2011

P O R T R A I T: S E B A S T I E N C O U G N O NT e x t e e t p h o t o s : S e b a s t i e n C o u g n o n

Bonjour à tous, quel ne fut pas ma surprise lorsque j’ai reçu le mail de SaM me demandant de faire une petite présentation me concernant.J’ai accepté sans hésiter même si les rédactions n’étaient pas mon point fort à l’école.Je m’appelle Sébastien ; je ne suis pas compliqué à retrouver sur le forum car

mon pseudo est sebas-

tien_cougnon. J’ai 32 ans, je suis marié à une très belle espagnole (ben oui, je vais quand même lui faire lire l’article) et j’ai 2 enfants ; un de 3 ans et demi et un qui est encore tout chaud de 6 mois. J’habite à Meise, Oppem plus pré-cisément depuis 2008.J’ai toujours adoré les deux roues, cette passion venant de mon père, qui roulait en Triumph, mais qui a toujours lorgné sur les belles italiennes, j’entends par là Ducati.Ma pratique du deux roues à moteur remonte à un petit temps, un peu avant d’avoir le droit d’ail-leurs. Etant gamin (vers 12-13 ans) ; on s’amusait avec mon frère à piquer la mobylette de ma tante pour aller faire des tours en

cachette. On habitait un petit vil-lage tranquille (Sart-Bernard près de Namur) où la police venait rare-ment voir même jamais. En tout cas, pas quand on tournait avec la mobylette.Ensuite à mes 16 ans, mes parents

m’ont payé ma première moby-lette, une Peugeot 103 SP. Quand j’y repense ! N’empêche qui je me suis bien amusé avec, les plaisirs du kick, les rendez-vous avec les potes et une horde de pétrolettes démarrant en même t e m p s dans un

nuage d’huile de ricin.

Par la suite mon frère s’est acheté une Cagiva prima. Avec cette moto la passion a encore grandie, et puis c’était une italienne ; 50 cm3 mais italienne ! Elle frôlait quand même le 140 km/h sur les faux plats descen-

dants.Arrivé à mes 18 ans, j’ai passé mon permis de conduire voiture. J’ai mis un peu de côté la pratique de la moto. Que du plaisir avec cette indépendance naissante…sur 4 roues. Vers 19 ans, ma future femme croise ma route, mon esprit perd de vue l’acquisition d’une moto et surtout le budget nécessaire au passage du permis m’a refroidi.Puis, les années ont passé. La pas-sion est toujours restée intacte. Dans un coin de mon cerveau, je me suis toujours intéressé à la moto que ce soit les courses (Vive le n°46 d’ailleurs) qu’aux divers reportages sur le sujet ou les motos me dépassant sur l’auto-route ou dans les embouteillages en me disant « si c’était moi ».

Après de dures négociations avec ma femme, pour mes 29 ans, je franchi le pas ; je passe mon per-mis, achète une Yamaha FZ6. Et je dois remercier ma femme, qui en organisant une petit fête surprise,

PROGRAMME 2011 :

NBC ZolderBalade de soutien Eric G - Bernard D

PRIMAVERA 2011

DSB Mini-trip JURA

Journée de la moto à Zolder

BBQ DSB

DUCDUCATI DAY Spa-Francorchamps

Juillet DSB Trip MUGELLO + Moto GP

DSB TRACK DAY METTET

BBQ DSB

AUTUNNO 2011

DSB Party - Saint-Nicolas

27 Mars

03 Avril

22 - 25 Avril

08 Mai

05 Juin

13 Juin

01 - 06 Juillet01 - 06 Juillet

11 Septembre

25 Septembre

09 Octobre

03 Décembre

Pour le Staff,Frédéric Laurent | Président

CALENDRIER 2011 :Tous les events, balades, BBQ...

Mars 2011

DSB NEWS

L'histoire de DUCATIpar Marc Poels

PROMOTIONSsur les DSB apparels !

DSB UPCOMING EVENTS

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a récolté suffisamment de fonds pour m’acheter mon casque et mon équipement (Merci encore à ma douce et tendre).

Les kilomètres s’accumulent à son guidon, il faut dire que la machine est facile et très fiable. J’ai l’ai mal-mené car j’ai roulé par tous les temps, même sur routes salées en prenant beaucoup de plaisir.

Pendant le mois d’Aout 2010, sur un coup de tête j’ai décidé de vendre ma fazer pour acheter une Ducati. J’en avais marre de me faire dépasser par ces moteurs desmo qui font plein de bruit.La fazer étant une bonne moto, la revente est facile et je m’attèle directement à la recherche d’une Ducati monster. Je suis tombé sur quelques occaz sur le Net, que je n’ai jamais eu l’occasion d’aller voir car j’ai eu le malheur (le bon-heur plutôt) de me rendre chez Ducati Bruxelles par curiosité.J’ai tourné autour de la Monster 696 et après une belle présenta-tion, on m’a proposé de l’essayer

; chose que je n’ai pas pu refuser. On m’avait prévenu « fais attention car l’essayer c’est l’adopter » et ce qui devait se passer se passa, j’ai signé le jour même.Trois jours après la signature, je prenais possession de mon nou-veau jouet : une belle Monster 696 avec des Termignoni Carbone.

Pourquoi avoir craqué pour la Monster? Etant un utilisateur très régulier de la moto il me faut une moto convenant tout à fait à mon utilisation quotidienne (embou-teillage, ville,...). De par son poids elle est très maniable. J’ai évidem-

ment et surtout craqué

pour son moteur très agréable d’utilisation et plein de caractère à la fois et les Termignoni ne font qu’enjoliver son agréable bruit. Tout ça pour dire que le Monster est une moto très complète pour moi et ce qui la différencie de la Fazer c’est son caractère; pour la fiabilité on verra à l’usure car c’est bien une des grandes qualités de la Yam. Mais je suis sur que je ne serais pas déçu.

Mais de toute façon Ducati est un rêve de gosse et je viens de l’accomplir.

Le soir même j’effectuais mon inscription sur Ducati Sud Belgio, chose que je ne regrette vraiment pas.

En tous les cas, la moto en général me procure beaucoup de plaisir et tous les matins un de mes pre-miers gestes est de regarder par la fenêtre si je peux la prendre, été comme hiver (mes pauvres mains).Un plaisir que je vais d’ailleurs commencer à partager avec ma femme d’abord car elle déteste la moto et puis avec le DSB. Pour ma femme, nous avons déjà com-mencé doucement mais surement de la convaincre. Nous sommes déjà arrivés au palier des 70 km/h. Pas mal, non ? Donc nous serons

peut être à deux pour la

20 DESMOPASSION N°20/2011

17DESMOPASSION N°19/2010

Primavera ! J’ai toujours, jusqu’à maintenant, fait les balades en solo donc je suis un novice pour les balades en groupe et égale-ment pour les sorties sur circuit. Je suis impatient de faire chauffer la gomme sur une piste car étant un utilisateur quotidien je roule très «safe» au vue des accidents que je vois régulièrement en semaine. Mais l’envie de se lâcher est bien présente.

La pratique de la moto ne doit pas se résoudre à la seule conduite pour moi. Et là c’est LE point noir envers les motos pour moi : la mécanique. J’aimerais pouvoir me lancer sur des petits travaux; genre changement de la chaine, change-ment des plaquettes de freins,... des choses anodines pour certains mais compliquées pour moi, ou plutôt je n’ose pas me lancer. Ce serait chouette s’il y avait des petits modules de formation donnés par

certains membres du club qui démontraient un moteur les yeux bandés.

Je tenais à remercier Sam pour m’avoir demandé de me présenter et réservé une petit place dans le prochain Desmo Passion.

Je tenais également à remercier

tous les membres

pour votre accueil et vos conseils via le forum.J’ai assisté à peu d’événements (présentation de la Diavel, salon de la moto et l’AG) mais j’y ai ren-contré des personnes vraiment très sympa.

A très bientôt sur les routes…

Sébastien Cougnon

R O M A N P H O T O 2 0 1 0

p a r J a c q u e s ( J a c k 2 0 0 0 )

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