7C Hypothèses de conception de la voie ferrée et conditions d

EISE de Simandou, Volume II, Voie ferrée Annexe 7C

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7C Hypothèses de conception de la voie ferrée et conditions d’origine du bruit

7C.1 Construction de la voie ferrée 7C.1.1 Composantes de la construction La construction de la voie ferrée comprendra un certain nombre de composantes clés, y compris : le défrichement et la mise à niveau du site ; l’acheminement des équipements, des bâtiments préfabriqués et autres matériaux si nécessaire ; la mise en place d’installations : drainage du site, élimination et traitement des eaux usées,

approvisionnement en eau potable, production d'électricité (par des groupes électrogènes gazole), éclairage, déchargement, stockage et distribution du carburant, et gestion des déchets ;

la pose de voies ; et le minage des tunnels. 7C.1.2 Équipements et matériaux Les équipements de construction comprendront des équipements de terrassement pour la préparation du site, des niveleuses et des camions. Les matériaux de construction pour la préparation du site et les routes proviendront du corridor de construction si possible, des différentes carrières qui devront être définies dans le cadre du programme de travaux préliminaires, ou de fournisseurs locaux. 7C.1.3 Travaux de terrassement Les travaux de terrassement auront lieu sur l’intégralité du tracé ferroviaire et les déblais resteront sur site dans la mesure du possible. Les travaux de terrassement comprendront des excavations de vrac, des excavations de pierres, la création de tranchées et de talus et des excavations nécessaires à la pose de la sous-couche de ballast. 7C.2 Fonctionnement de la voie ferrée Les spécifications suivantes sont utilisées pour l’évaluation du bruit de l’exploitation de la voie ferrée. La voie ferrée sera conçue pour transporter jusqu'à 95 millions de tonnes net de minerai par an (minerai

vendable).

Chaque train se composera de 240 wagons (40 tonnes de charge par essieu) et 6 locomotives, pour une longueur de 2 823 m. La composition préférée du train sera de deux locomotives à l’avant, au milieu et en queue de train, avec deux rames de 120 wagons entre elles.

Les locomotives seront diesel-électrique avec une puissance nominale de l’ordre de 4 400 chevaux (3,3

MW). Chaque locomotive aura 6 essieux (21,6 tonnes par essieu) et mesurera 22,3 m. Les émissions sonores sont basées sur un train dans chaque sens par heure. Un train pourra s'arrêter sur une voie d’évitement jusqu'à 70 minutes. Durée moyenne du transport le long de la voie sera de 12,8 heures chargé et 11,2 heures pour le retour

à vide. Durée moyenne de chargement au chantier de chargement sera de 3,5 heures. Durée moyenne de déchargement au terminal ferroviaire pour le déchargement sera de 3,3 heures. Durée moyenne du cycle du train sera de 36 heures en fonctionnant 355 jours par an.


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Environ 9 trains par 24 heures.

13 boucles ferroviaires (3 km de long) espacées entre 30 km et 60 km. Voie à écartement standard de 1 435 mm et d’une masse de 70 kg/m, et traverses en béton sur des

ballasts. Les manœuvres seront limitées au chantier et au déchargement (rames divisées en deux au

déchargement, puis ensuite rassemblées au terminal ferroviaire. Les locomotives laisseront et rejoindront également les wagons au déchargement et au chantier.

Il y aura des mouvements entre les wagons pendant le processus de déchargement qui produira du

bruit. Le déchargement durera 82 minutes par rame. Il ne se prévoit pas de freinage, donc pas d'atténuation du bruit pour les manœuvres. Mouvement continu pendant le chargement à la mine, donc pas de manœuvre. 7C.3 Limites de bruit pour les locomotives Les locomotives respecteront les exigences de bruit audible de la Transport Federal Railroad Administration (FRA) des États-Unis décrites dans le Tableau 7C.1 et les exigences de Rio Tinto données dans le Tableau 7C.2. Tableau 7C.1 Niveaux sonores spécifiés FRA

Conditions de fonctionnement Vitesse Emplacement externe

Limite de bruit externe

Limite de bruit à l'intérieur de la cabine des conducteurs

1 Test FRA

Loco au Cran 1 avec l'inverseur centré, moteur à 440 tours par minute.

Toutes les soufflantes et ventilateurs en conditions normales de fonctionnement. Compresseur d'air et climatiseur éteints.

Locomotive stationnaire

100 pieds de la ligne centrale de la locomotive et mesuré sur les côtés A et B de la loco.

Test du bruit aux abords à 100 pieds de la ligne centrale de la loco, mesuré sur les côtés A et B

67 dBA

Test en chargement automatique avec mesure à l'oreille gauche des mécaniciens de moins de 70 dBA

2 Test FRA

Moteur en chargement automatique N8 avec chargement externe, moteur à 1 050 tours par minute. Toutes les soufflantes et les ventilateurs à plein régime et les compresseurs d'air éteints pour un unique test de locomotive.


100 pieds de la ligne centrale de la locomotive et mesuré sur les côtés A et B.

Test du bruit aux abords à 100 pieds de la ligne centrale de la loco, mesuré sur les côtés A et B

Ne dépassant pas 89 dBA

Test en chargement automatique avec mesure à l'oreille gauche des mécaniciens

Ne dépassant pas 74 dBA

3 Test FRA

Avertisseur principal

Stationnaire 100 pieds de chaque coupleur

20 degrés d'écart par rapport à la ligne centrale de la voie.

15 pieds au-dessus du haut du rail.

Niveau sonore minimum 96 dBA

Niveau sonore maximum 110 dBA

85 dBA


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Tableau 7C.2 Niveaux sonores spécifiés selon les exigences de Rio Tinto

Conditions de fonctionnement

Vitesse Emplacement externe

Limite de bruit externe

Limite de bruit à l’intérieur de la cabine des conducteurs

1 Moteur au point mort avec le compresseur à air fonctionnant à plein régime.

Les ventilateurs du radiateur fonctionnant à plein régime.

Refroidisseurs à air fonctionnant à plein régime.

Climatiseur fonctionnant à plein régime.


Courbe de 15 m

dBA extérieur max

70 dBA

2 Tous les paramètres d'accélération dans des conditions de chargement automatique du moteur avec le compresseur et le climatiseur fonctionnant à plein régime.

Les ventilateurs du radiateur fonctionneront à vitesse maximale lors des enregistrements dans les Crans 5 et plus.


contour 15 m

dBA max

75 dBA max

3 Équipement de freinage et avertisseurs.

Pour mesurer aux points de décharge d'air des équipements pneumatiques à bord de la locomotive.

Stationnaire 3 mètres des sources de bruit.

Debout sur la formation au niveau du rail et placé à 3 mètres du côté de la locomotive.

dBA max 85 dBA max

4 Dans les conditions de service.

Mesurés avec la locomotive à plein régime et roulant à 20 k/h.

Conditions d'air calme.

(ceci représente les ouvriers travaillant sur la voie se tenant à proximité de la voie lors du passage du train)

En déplacement 100 pieds depuis la ligne centrale de la voie, 4 pieds au-dessus du lit de la voie.

(dessus de la traverse)

-

5 Avertisseur de démarrage du moteur (ADM).

Le moteur est éteint et sous le contrôle du système ADM.

Stationnaire Mesuré debout sur la passerelle en dehors du compartiment à l'emplacement de l'avertisseur sonore.

85 dBA

Les exigences spécifient également les normes suivantes. a) La limite de bruit à l'intérieur de la cabine des conducteurs est mesurée à l'oreille gauche des

conducteurs lorsqu'ils s'assoient en position de conduite normale et en position pouvant atteindre et manipuler les commandes d'accélération et de freinage. Les mesures à l'intérieur de la cabine pour le positionnement du microphone devront se conformer à la dernière révision de la spécification GE 84A216530.


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b) Rio Tinto exige : l'exposition au bruit maximale (LAeq, 12h) d'un opérateur ne devra pas dépasser 80 dBA pour une rotation de douze heures. Lorsque les normes Rio Tinto ne peuvent pas être atteintes, le fournisseur devra fournir les raisons détaillées pour lesquelles les exigences ne peuvent pas être respectées.

c) Le fournisseur devra effectuer un test sonore séparé conformément au CFR titre 40 parties 201.21, 201.23, 201.24 et 201.25 conformément à la dernière version des spécifications tests sonores GE 84A216530.

d) Un relevé des résultats des tests sonores devra être affiché sur la console en haut au-dessus de

l'escalier conformément aux résultats du test de conformité FRA. Le relevé indiquera les codes FRA des règlements fédéraux et la date du test.

e) Lorsqu'une procédure de test séparée a été préparée par le fournisseur de la locomotive, elle devra être fournie à la Société dans le cadre des exigences d'informations techniques du contrat.

f) Le fournisseur devra également fournir un Résumé détaillé de tous les résultats des tests.

g) L'objectif est d'être en conformité avec les exigences sonores audibles FRA, mais également de fournir une locomotive qui répond au Code des pratiques nationales australiennes pour le matériel roulant ferroviaire lorsque cela est possible, et en utilisant le tableau ci-dessus conformément aux exigences de Rio Tinto.

h) La locomotive, lorsqu'elle est expédiée, devra être au minimum conforme aux exigences réglementaires

FRA et aux spécifications sonores de Rio Tinto. Les conditions suivantes s’appliqueront également. Limites de bruit audible - stationnaire au bord de la voie. Les niveaux sonores stationnaire au bord de la voie tels que mesurés conformément aux spécifications

GE 84A216530, ne dépasseront pas 89 dB(A) à 100 pieds de la ligne centrale de la voie et au centre de la locomotive sans que l'avertisseur ne fonctionne.

A haut régime au point mort, les niveaux sonores stationnaire au bord de la voie tels que mesurés conformément à la spécification GE 84A216530 ne dépasseront pas 70 dBA à 100 pieds de l'axe central de la voie et au centre de la locomotive.

Un test séparé devra être effectué lorsque le moteur est au point mort à haut régime dans les mêmes

conditions de test des spécifications GE 84A216530 et avec l'air conditionné fonctionnant en mode grand froid alors que le compresseur réfrigérant fonctionne.

Ce test servira uniquement de référence et ne sera pas considéré comme un critère d'acceptation de la

conformité de la locomotive. Limites de bruit audible - stationnaire sur la voie (avertisseur). Les niveaux sonores de l’avertisseur devront être au minimum de 96 dbA et de 110 dBA au maximum à

la ligne centrale d’une voie droite et mesuré à 100 pieds en avant des coupleurs à une hauteur de 15 pieds au-dessus des rails conformément à la dernière version de FRA 49 CFR 229.129 de la dernière spécification GE 84A216530.

Le dispositif de l'avertisseur de la locomotive sera conçu et testé pour les bruits externes audibles

conformément à la norme FRA 49 CFR 229.129 - dispositif d'avertissement audible.


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Pour satisfaire à cette exigence, le dispositif d'avertissement tel qu'installé, ne devra pas limiter l'ouverture des capots du moteur ou nécessiter le retrait des avertisseurs pour accéder et retirer des composants du moteur.

Tolérance de mesure du bruit. La réglementation FRA autorise une tolérance de mesure de 2 dB(A) pour les conditions sonores

extérieures.

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