Bientôt sans voiture de société au boulot ?

13 208 NOUVEAUX EMPLOISSUR REFERENCES.BE

Références.Références.07.01

le magazine de votre carrière

BIENTÔT SANSVOITURE DE SOCIÉTÉ

AU BOULOT?

ENQUÊTE EXCLUSIVE

UN BELGE SUR DEUX S’INTERROGEDEVANT LES NOUVELLES MESURES

PREMIER EMPLOIMARCOS VIÑAL BASSOLS

SCÉNOGRAPHE

APTITUDESTRANSFORMER SES ÉCHECS

EN RÉUSSITES

001_GPV1QU_20120107_RMSHP_00.pdf; Jan 05, 2012 20:38:15

2 RÉFÉRENCES7 JANVIER 2012

À ceux qui incarnent le courageÀ ceux qui sèment et saventcombien la récolte est difficile

À ceux qui ont cessé de se lamenterÀ ceux qui débordent d’énergie et d’entrain

Qui osent changer de cappour faire bouger les choses

À ceux qui en ont assezde faire du sur placeÀ ceux qui désirentfaire évoluer leur jobet leur entreprise

pour bâtir un avenir meilleur

À ceux qui osent prendredes initiatives contre vents et marée

À ceux qui ne perdent pas de temps en futilitéet qui continuent d’entreprendre

À ceux qui chaque jour vont plus loinEt qui par leur talent et leur enthousiasme

font toute la différence

Salutations respectueuses— première semaine de travail de l’année —


Marcos Viñals Bassols, scénographe

Venu de la scène théâtrale et ayant une très longue ex-périence dans la réalisation de scénographies dans cesecteur, Marcos Viñals Bassols explore aussi lespossibilités de la création tridimensionnelle pour desspectacles, des expos, des événements… Sa dernièreinspiration : les illuminations de Noël des Champs-Élysées, au moyen d’anneaux lumineux munis de LEDencerclant chaque arbre de la célèbre avenue.

Mon premier emploi Je suis sorti

de la section « scénographie » de

La Cambre, en 1994. J’avais déjà

eu l’occasion de travailler sur une

première scénographie profes-

sionnelle alors que je finissais mes

études, dans le cadre de la Com-

pagnie Point Zéro. C’était pour

une pièce de Grombowicz, mise

en scène par Jean-Michel D’Hoop,

à l’ancienne école vétérinaire. Cet

endroit abandonné où le public

n’avait pas de repères m’a beau-

coup inspiré et la pièce a remporté

le premier prix du jeune théâtre de

la Cocof. C’était une bonne entrée

en matière, même si rien n’est ja-

mais gagné.

Mon premier salaire Un enga-

gement de trois mois au Théâtre

de la Vie. Herbert Rolland m’avait

demandé de scénographier la

pièce de Brecht, La Bonne âme

de Sé-Tchouan. Cela m’a permis

d’accéder au statut d’artiste, avec

une particularité que j’ai réussi

à activer, mais que peu connais-

sent : le fait d’être indépendant à

titre accessoire, tout en touchant

le chômage. De fil en aiguille, d’ac-

cessoire, je suis devenu indépen-

dant à titre principal, sans accroc,

avec une sorte de filet de sécurité,

le temps d’avoir une activité suffi-

samment solide.

Mes premiers acquis À la sor-

tie des études, j’ai très vite compris

que personne ne m’attendait au-

dehors, comme c’est le cas pour tous

les métiers artistiques. Or, j’ai tou-

jours eu en tête de pouvoir vivre de

la scénographie: ce n’est pas parce

qu’on est dans la dèche qu’on est un

artiste. C’est sans doute pour cette

raison que j’ai multiplié les façons

de concevoir mes interventions

avec des expos, de l’événementiel

et d’autres interventions scéniques.

Je pense par exemple au spectacle

monté avec ACT lighting design

(dont je suis le directeur artistique)

pour le début de la présidence belge

de l’Union européenne. Faire danser

les douze étoiles du drapeau euro-

péen, incarnées par douze danseurs

suspendus à 60 mètres de haut,

c’était magique.

Ma fin de carrière rêvée Pou-

voir continuer à raconter des

histoires avec des images, de la

lumière, de la poésie, dans des

espaces les plus variés possible.

Continuer sans cesse à inventer et

chercher de nouveaux langages vi-

suels pour m’exprimer.

Mes conseils aux plus jeunesAllier la démarche artistique de qua-

lité et le financier, cela n’a rien de

honteux. Même dans des jobs plus

alimentaires, on peut trouver des

satisfactions artistiques profondes.

Nathalie Cobbaut•

photo

DR

27 %D’après une enquête SD Worx,seulement 27% des entreprisesqui ont engagé du personnelen 2011 ont montré de l’intérêtpour des travailleurs de plus de40 ans. Ce chiffre descend à8% pour les travailleurs de plusde 50 ans.

«maDemoiselle F» RéFéRencé paR serge Dehaesphoto coVeR : Jonas lampens

3


Même si les nouvelles mesures concernant les voitures de société sont mal perçues par les bénéficiaires, seuls 3% d'entre eux envisagent de renoncer à leur précieux avantage.

en couverture

Une enquête exclusive de Références

Fin de parcours pour lavoiture de société?L’augmentation de la fiscalité décidée par legouvernement «papillon» est très mal perçuepar les salariés qui bénéficient d’une voiturede société. Pas moins de 73% d’entre euxsont persuadés qu’il s’agit d’une mesure né-faste, selon l’enquête exclusive réalisée parRéférences auprès de 4000 d’entre eux(7660 répondants au total). Plus de la moitiédes salariés concernés s’interrogent : la voiturede société restera-t-elle un avantage attractif ?Mais seuls 3% d’entre eux envisagent de re-noncer à leur précieux avantage…

La voiture de société, c’est un must en Belgique. Un

avantage incontournable pour plusieurs centaines

de milliers de salariés : 375 000 selon Renta, l’asso-

ciation professionnelle des loueurs de véhicules ;

près de 600 000 selon les documents parlementaires

officiels, voire un million selon d’autres estimations,

ce qui porterait la proportion de bénéficiaires à près

d’un salarié sur quatre dans notre pays.

La raison du succès ? Pour 85 % des 4 112 déten-

teurs de voiture de société interrogés par Références,

il s’agit d’un moyen de compenser le niveau élevé des

charges pesant sur le travail, ce point de vue étant

bien évidemment largement partagé par les em-

ployeurs qui y voient un constituant incontournable

de tout package salarial attractif. C’est dire si les me-

sures décidées par le gouvernement « papillon » font

peur. Pas moins de 73 % des bénéficiaires d’une voi-

ture de société pensent qu’elles sont néfastes. Mais

ils sont tout de même 43 % à penser que l’avantage

restera attractif à l’avenir et… seuls 3 % d’entre eux

se déclarent, en l’état, prêts à y renoncer.

Ces interrogations sont largement partagées par

les professionnels du secteur, dans la mesure où ils

estiment que 80 % à 90 % de la hausse de la fisca-

lité décidée par le gouvernement sera en réalité à

charge des bénéficiaires. Pour rappel, la nouvelle

fiscalité, qui vise à augmenter le rendement annuel

de la taxation sur cet « avantage de toute nature » de

500 millions à 700 millions d’euros, tient non seu-

lement compte des émissions de CO2 mais aussi de

la valeur du véhicule, toutes options comprises, et

non plus de la distance entre le domicile et le lieu

de travail.

Résultat ? Ce sont essentiellement les bénéficiaires

des voitures les plus onéreuses – les cadres, notam-

ment – qui vont passer à la caisse. Si certains salariés

devaient certes voir la valorisation de leur avantage

diminuer de 1 500 € à 1 200 € en moyenne, d’autres

verront leur contribution doubler, passant de l’ordre

de 3 000 € à 7 000 €, voire tripler.

«Près de 100% de l’augmentation va porter sur la moitié

des véhicules situés au-dessus de la médiane (de type

VW Passat)», analyse Philippe Verwilghen, le président

de Renta. «Celles et ceux qui ont fait le choix de leur

véhicule sur base des anciens critères et qui vont être

imposés sur base des nouveaux pendant deux, trois ou

quatre ans sont piégés. Ils vont aller trouver leur em-

ployeur et cela va générer de longues discussions…»

De là à imaginer les cadres se ruer à la direction

des ressources humaines pour exiger de rouler en

Renault plutôt qu’en Audi, par exemple, il y a une

marge que nombre d’interlocuteurs se refusent à

franchir. « Je ne doute pas une seconde que les fis-

calistes vont travailler à plein régime pour imaginer

des moyens « d’atténuer » les effets de ces mesures »,

JoNaSLa

MPE

NS


commente le DRH d’une grosse entreprise,

sous couvert d’anonymat. « Il y a des marges

de manœuvre au sujet de la notion de prix ca-

talogue, voire par le biais du transfert d’une

même voiture à une filiale en occasion, afin

d’en amoindrir la valeur et donc l’avantage

théorique pour le bénéficiaire. Ce qui paraît

probable, en revanche, c’est que le recours

aux voitures « full options » va diminuer. »

Ce qui est probable également, c’est que si

nous devions réitérer notre enquête dans

un an, les résultats en seraient sensiblement

différents. Alors que 64 % des bénéficiaires

d’une voiture de société ont reçu cet avantage

de manière automatique à l’engagement,

la liberté de choisir entre cet avantage et un

autre étant refusée dans 83 % des cas, on peut

imaginer que certains candidats tenteront

de négocier plus assidûment à l’avenir afin

de diminuer l’impact financier de la voiture

qui leur est « imposée » ou afin d’obtenir une

compensation.

La ventilation des caractéristiques les plus

importantes d’une voiture de société pour-

rait, elle aussi, changer. À l’heure actuelle, le

top 3 des critères les plus importants aux yeux

des bénéficiaires est la taille, le modèle et les

options (pour plus de 60 % des répondants),

alors que la valeur du véhicule n’est très es-

sentielle que pour 20 % d’entre eux. Vu l’im-

pact de cette valeur sur la détermination de

l’avantage de toute nature, il est probable que

ce critère reçoive très rapidement un intérêt

tout particulier… Benoît July•

Valeur

Voitures

des collègues

Puissance

Impact

environnemental

Marque

Options

Modèle

Grandeur

3%

6%

25%

65%

4%

7%

25%

65%

5%

6%

27%

62%

9%

12%

31%

46%

12%

12%

32%

45%

12%

17%

36%

35%

32%

20%

26%

23%

24%

25%

31%

20%

Très important

Assez important

Peu important

Pas important du tout

CARACTÉRISTIQUES IMPORTANTES

«Une voiture plus petite, maisdavantage de congés »Philippe Vranckx est directeur des ressourceshumaines pour la Belgique d’altran, leader eu-ropéen du conseil en innovation et en hautestechnologies. Le groupe emploie 17 000 per-sonnes, dont 750 consultants dans notre pays.Il propose à certains d’entre eux de renoncerà la voiture ou d’en choisir une plus petite enéchange d’autres avantages… comme desjours de congé.

Quelle est votre perception de la voiturede société?Elle constitue avant tout… un outil de travail : nos

ingénieurs bougent beaucoup, dans le cadre de

leurs missions de consultance auprès de nos clients,

et ont donc besoin d’un véhicule. Cela étant, la

voiture de société constitue aussi un facteur d’at-

tractivité qui permet d’offrir un package concur-

rentiel à nos consultants. J’y vois aussi un vecteur

d’image. Nous veillons par exemple à ce que notre

flotte ne soit pas « tape-à-l'œil » – pas de voitures de

sport ni de décapotables –, mais aussi qu’elle soit

cohérente avec notre politique de responsabilité

sociétale et soit, en particulier, efficiente sur le plan

environnemental.

Quels sont les critères les plus importantsaux yeux de vos collaborateurs?Les gros véhicules de type 4x4 n’ont pas la cote et, du

reste, nous avons revu notre car policy afin de limiter

l’impact global de notre flotte qui intègre plu-

sieurs centaines de voitures. Nos consultants . . .

MÉTHODOLOGIEL’enquête a été réalisée en ligne du 8 au14 décembre 2011 auprès de 7660 personnes,dont 4112 bénéficiaires d’une voiture desociété. Le profil de ces derniers: majoritairementdes hommes (59%), la tranche d’âge la plusimportante étant celle des 25-34 ans (43%)devant les 35-44 ans (34%) et les 45-54 ans(17%). Quelque 61% des détenteurs d’unevoiture de société sont titulaires d’un master(39% ont un bachelor). on notera sans surprisequ’ils exercent en proportion plus importantedes fonctions d’encadrement et qu’ils sont le plussouvent actifs dans une multinationale.

73 %des bénéficiairesd'une voiture de

société estiment quele gouvernement apris une mauvaise

mesure.

3 %des bénéficiairesse disent prêts,

en l'état, àrenoncer à

leur voiture desociété.

43 %des bénéficiairesestiment que lavoiture resteramalgré tout un

avantage attractif.

5


en couverture

Bénéficie d'une voiture de société

Possède une voiture privée

Ne possède pas de voiture

51% 43% 6%

70% 24% 6%

85% 10% 5%

Une compensation des charges élevées sur le travail

Un impact négatif sur l’environnement et la mobilité

Pas d’avis

Bénéficie d'une voiture de société

Possède une voiture privée

Ne possède pas de voiture

28% 49% 23%

33% 37% 30%

12% 72% 16%

Oui Non Pas d’avis

ont par exemple accès à des BMW série 3

de dernière génération, dont les mo-

teurs sont nettement moins polluants. Les plus

jeunes peuvent démarrer au volant d’une Mini,

par exemple, dont les émissions sont faibles… et

qui est «sexy».

Le modèle de la voiture est donc unélément essentiel du package?Nous sommes actifs dans un secteur très

concurrentiel, les ingénieurs étant très recher-

chés. Nous veillons donc, effectivement, à sé-

duire les candidats par le biais de la voiture

également : nous n’allons pas nous priver de

cet élément de motivation. Mais proposer de

belles voitures récentes offre d’autres avan-

tages : en sus de l’impact environnemental, la

sécurité est aussi appréciée par nos salariés.

La voiture de société est un must enBelgique. Comment gère-t-on une carpolicy?Cette car policy fait l’objet d’une grande atten-

tion, non seulement parce qu’il s’agit d’un élé-

ment-clé de la rémunération, mais aussi parce

que c’est la seule partie de celle-ci qui est di-

rectement visible. Il faut donc gérer cela avec

beaucoup de doigté, de rigueur et de cohé-

rence. Les règles doivent être impérativement

claires et transparentes.

La perception de la voiture de sociétén’est-elle tout de même pas en trainde changer?Certains sont peu attachés à la voiture : ils né-

gocient un modèle de catégorie inférieure, par

souci éthique ou financier, ou privilégient le

côté « pratique » de leur véhicule. D’autres sont

même prêts à y renoncer… et nous sommes en

mesure de répondre à cette demande, par le

biais de notre programme SmartMove.

Concrètement?Nos collaborateurs qui n’ont pas besoin de voi-

ture peuvent y renoncer en échange d’autres

avantages comme un abonnement aux trans-

ports en commun, un accès gratuit à un parc

de voitures partagé et un vélo pliable haut de

gamme. Cela ne concerne qu’un nombre ré-

duit de personnes, qui habitent et travaillent à

Bruxelles par exemple, mais les tests sont très

positifs. Nous allons aussi proposer le choix

d’une voiture plus petite – une BMW série 1

au lieu d’une série 3 par exemple – en échange

de jours de congé supplémentaires. Ceci tend

à prouver que, pour certains, la voiture de so-

ciété n’est plus une vache sacrée… BJ•

CHANGER DE JOB POURUNE PLUS BELLE VOITURE?

QUE SIGNIFIE POUR VOUS LE HAUTPOURCENTAGE DE VOITURES DE SOCIÉTÉ?

les dérapages à éDans la série des dérapages classiques, voici le top 4 re-cueilli aux meilleures sources. À lire par les employeurs…et les salariés !

1NE PAS AVOIRDe CAR POLICY

Schéma classique: un candidat se présente, répond parfaitement

au profil et même davantage… mais il roulait en Audi A6 pour son

ancien employeur et exige le maintien de cet avantage. Seul pro-

blème: son futur boss direct ne dispose «que» d’une A4. Résultat :

un «clash» assuré si l’employeur n’a pas de car policy pour abor-

der ce cas de figure. On est en effet en plein dans l’émotionnel et

l’employeur doit pouvoir opposer des arguments objectifs, tirés

d’une charte claire et transparente, pour justifier sa position.

. . .

+


L'éventail permettait-il d'opter pour une voiture électrique ?

L'éventail permettait-il d'opter pour une voiture hybride ?

Camionnette

Cabriolet

SUV

B

Quel modèle de voiture avez-vous choisi ?

Avez-vous déjà hérité de la voiture d'un collègue ?

Avez-vous pu choisir le modèle de votre voiture de société ?

Avez-vous le choix entre la voitureet d'autres avantages au sein de votre entreprise ?

Quel type d'avantage est la voiture dans votre société ?

Y a-t-il dans votre entreprise une politique de voiture de société ?

76% 20% 4%

64% 8%

17% 83%

68% 32%

63% 36%

52% 48%

31% 69%

14% 86%

8% 92%

33% 42% 25%

13% 60% 27%

28%

Très clairement En la négociant Ne sait pas

Oui Non Ne sait pas

Oui Non Ne sait pas

Automatique Objet de négociation Après un certain délai dans l’entreprise

Oui Non

Oui Non

Oui Non

Oui Non

Pas de carte

Montant par mois

Au sein de la Belgique

Au sein de l'Europe

Illimitée

70%

9%

16%

3%3%

CARTE CARBURANT

VOTRE VOITURE DE SOCIÉTÉà éviter…

2AVOIR UNE CAR POLICY…et ne pas la RespecteR

Il s’agit dans ce cas d’une grave rupture du contrat de confiance entre

l’employeur et ses collaborateurs. Or, la tentation de mettre à mal cette

car policy est d’autant plus grande que la pénurie de talents, pour cer-

tains profils, est réelle : céder face un jeune à haut potentiel en lui oc-

troyant une voiture de catégorie supérieure à celle prévue risque pour-

tant de démotiver… tous les autres salariés. Si la car policy ne permet

plus, en l’état, d’attirer ou de conserver les talents en intégrant par

exemple des critères individuels de performance, il faut la repenser

complètement. Mais en aucun cas l’adapter à la tête du client…

3accoRDeR le choiX completDE LA VOITURE OU DES OPTIONS

La voiture de société est non seulement la partie visible du salaire des

collaborateurs, mais aussi le reflet de l’image de l’entreprise. Or, il

n’est pas bien vu de laisser ses cadres circuler en 4x4, en décapotable,

dans une marque « négativement connotée » ou en affichant des op-

tions jugées saugrenues comme un frigo ou des finitions trop « spor-

tives ». Des raisons pragmatiques limitent le choix des véhicules ou

des options : les négociations avec les sociétés de leasing sont serrées

et les employeurs obtiennent de meilleures conditions en se limitant

à quelques modèles. Enfin, il faut intégrer la valeur en fin de contrat,

raison pour laquelle certaines voitures italiennes ou françaises pour-

tant très prisées par la gent féminine sont rarement intégrées dans les

flottes d’entreprise.

4ne pas liRe… LA BRIQUEDES CONDITIONS GÉNÉRALES

L’erreur est trop souvent commise par les salariés qui, en même

temps que leur voiture, reçoivent une véritable brique comprenant

les conditions générales d’utilisation de celle-ci. Or, cette brique

contient souvent des clauses défavorables au bénéficiaire. Deux

exemples : le montant parfois exorbitant de la franchise à payer en

cas d’accident ou en cas de dégâts dont le responsable n’est pas iden-

tifié – une grosse griffe sur la portière, par exemple. Sans oublier la

manière dont certaines sociétés de leasing scrutent la voiture en fin

de contrat… et portent en compte chaque petite éraflure qu’elles

parviennent à repérer. BJ•

VOUS VOULEZ SAVOIR COMBIEN VOUS COÛTERA VOTRE VOITURE DE SOCIÉTÉ EN 2012?utILIseZ notre tout nouveau caLcuLateur sur REFERENCES.BE/VOITURE+

TRoIS SoNDÉS SUR QUaTRE CoNSIDÈRENT QUE LEUR ENTREPRISE MÈNE UNE PoLITIQUE TRÈS CLaIRE DERECoURS À La VoITURE DE SoCIÉTÉ. PLUS GRaNDE EST L’ENTREPRISE, PLUS INTERNaTIoNaLE aUSSI, ETPLUS CLaIRE EST, SELoN LEURS UTILISaTEURS, La PoLITIQUE DE VÉHICULES QU’ELLE MET À DISPoSITIoN DESES EMPLoYÉS, CoNSIDÉRaNT CEUX-CI CoMME DES aVaNTaGES EXTRaSaLaRIaUX, BIEN SÛR.PaR aILLEURS, DEUX VoITURES DE SoCIÉTÉ SUR TRoIS FoNT PaRTIE D’aVaNTaGES aUToMaTIQUEMENTINCLUS DaNS LE SaLaIRE, ET NE DEMaNDaNT DoNC PaS DE NÉGoCIaTIoN ENTRE LE PaTRoN ETL’EMPLoYÉ (NÉGoCIaTIoN TRÈS RaRE, EN FaIT : MoINS D’UNE SUR DIX FaIT L’oBJET D’UNE TRaCTaTIoN).DaNS 70% DES CaS, L’EMPLoYÉ PEUT CHoISIR LUI-MÊME LE MoDÈLE DE Sa VoITURE DE SoCIÉTÉ. LaMaJoRITÉ DES UTILISaTEURS oPTENT PoUR UN VÉHICULE CLaSSIQUE, DE TYPE B. LES VoITURES HYBRIDESET ÉLECTRIQUES NE FoNT ENCoRE QUE RaREMENT PaRTIE DU PaRC DaNS LEQUEL LE TRaVaILLEUR PEUTCHoISIR SoN VÉHICULE.

7


Comment sortir gagnant d'un dépôt de bilan, d'unemaladie, d'un accident? Il ne s'agit pas de compter surla chance, mais de se reconstruire pas à pas. Si 2011a été pour vous l’année du passage à vide, voici com-ment rebondir en 2012.

«En l'espace de quelques mois, j'ai été licencié, j'ai divorcé et j'ai

eu un accident de moto. Avec comme pôle ce terrible sentiment

d'incomplétude.» Mais rien de triste. Ou presque. Hervé est un

type carré, rationnel, un ancien DRH, «mon DRH» comme ils

l'appelaient avant. Voilà ce qu'il pense, Hervé, de son «drame»:

«Cette période noire m’a permis de connaître mes limites, puis

de me découvrir des ressources insoupçonnées.»

Aujourd'hui, responsable des gestions de carrière, il avoue que

« l’échec n’est pas contraire à la réussite, mais c’est une étape

parfois importante pour réussir. Le fait de rebondir est un

élément de caractère primordial et positif chez un manager. Il

l'est tout autant dans les échelons inférieurs de la hiérarchie.

C’est pour cela qu’il faut parfois échouer pour réussir ! »

« Il a su appréhender son échec comme un faux pas dans l'his-

toire naturelle du succès. C'est cette faculté que l'on appelle la

résilience », analyse le psychiatre Patrick Légeron. Un apôtre

du « ce qui ne nous détruit pas nous rend plus fort ». Nietzsche

n'aurait rien dit d'autre. Souvent considéré comme une tare,

l’échec peut-il être vécu comme un apprentissage, une étape

sur la voie d'un succès ? Comment peut-on sortir heureux de

ses échecs, lorsque les embûches inhérentes à la vie profes-

sionnelle vous écartent de la trajectoire rectiligne que vous

vous étiez fixée ? Rafal Naczyk•

APTITUDES

1. 2. PARTAGEZVOS ÉMOTIONS

Transformez v

À LIRESTRESS AU TRAVAIL, PATRICK LÉGERON, ÉD. ODILE JACOB, 2003, 380 P., 8,40 €.

«L'échec professionnel provoque le plus souvent une perte d'identité, une blessurenarcissique et un sentiment d'incompétence dont l'impact émotionnel peut êtretrès fort, et qu'il ne faut pas nier», précise Patrick Légeron, auteur de Stress autravail. Quelle que soit la nature du choc, un travail de deuil est nécessaire. Lacicatrisation de la blessure se fait toujours en cinq étapes, il fautles repérer et surtout les accepter pour développer la résilience. Lapremière phase, c'est celle du déni, du refus de la réalité. «Beaucoup de cadres surla touche commencent par faire comme si rien ne s'était passé», observe l’auteur.Puis, lorsqu'ils prennent conscience de la situation, ils sont envahis par l'inquiétude,voire la peur – «que vais-je devenir?» La troisième phase, la révolte – «ce quim'arrive n'est vraiment pas juste» –, précède en général celle du découragement– «ma vie est foutue, je ne m'en sortirai pas». «Ce n'est qu'après être passé partoutes les couleurs de l'arc-en-ciel que l'on peut enfin entrer dans la dernière phase,l'acceptation de la situation», explique Patrick Légeron.

FAITESVOTRE DEUIL

Rien de tel que le soutien social pour renforcer sa résistance dans lesmoments difficiles. Patrick Légeron recommande ainsi de solliciter sonconjoint, ses parents ou amis. «Il ne s'agit pas de leur demander de l'aidepour un prochain job», nuance-t-il, «mais juste un soutien affectif. Leschoses n'ont pas la même emprise sur nous lorsque noussommes solidement ancrés dans l'amour des gens.» Céline,experte-comptable licenciée au bout de huit ans, en a fait l'expérience.«Partager mes émotions avec mes amis proches m'a fait un bien fou»,constate-t-elle. Mais attention aux personnes malintentionnées, qui prennentplaisir à vous casser le moral. «Mon chômage m'a aussi aidée à faire du tridans mes prétendus amis», reconnaît Céline.

MAKS

IMSH

MELJO

V


3.

4. 5.

sans cUlpaBiliseR,DÉCLAREZ-VOUS RESPONSABLEaccepter la situation n'est pas pour autant une partie de plaisir. «Il faut éviter de céder à la tentation de sepositionner en victime. Les choses n'arrivent pas par hasard», martèle Hervé, l’ex-DRH. «Et l'important, pouravancer, c'est de reconnaître ses erreurs.» Responsable mais pas coupable, comme cette dirigeante d'une PME dansle textile, dont l'entreprise a frôlé le dépôt de bilan. «J'ai commencé par me dire que c'était la faute du banquier quiavait refusé au dernier moment de financer un projet crucial», raconte-t-elle. «Puis, un jour, j'ai eu comme un déclic.J'ai réalisé que j'aurais dû lui faire signer un document dans lequel la banque s'engageait à débloquer ce créditqui devait me permettre d'étendre l'activité et de racheter un concurrent. C'est à partir de là que j'ai pu imaginerla suite, dépasser mon problème et réussir à m'en sortir.» L'important après la phase «c'est la faute aux autres» (lebanquier ou le client qui lâche au dernier moment, le collaborateur qui trahit, le boss incompétent...), c'est d'assumersa part de responsabilité dans son échec. «L'idée n'est pas de tomber dans la culpabilisation stérile.Il faut analyser le passé et en tirer les leçons qui s'imposent sans pour autant tout remettre enquestion», explique Patrick Légeron.

eFFectUeZLE BILAN DE VOSCOMPÉTENCES

vos limites en réussites

n'hésiteZ pas À VOUSFAIRE ACCOMPAGNERPour les victimes d'un parcours professionnel chaotique, toute la difficultéconsistera à trouver la bonne méthode pour briser les cycles infernaux.Pour reprendre le dessus, les moyens thérapeutiques existent, mais ilsdoivent être subtils. on a ainsi beaucoup parlé de la «résilience», termemis en avant par Boris Cyrulnik, le directeur de l'association françaisedes recherches en éthologie clinique et anthropologique. Il s'agit de seréparer, de rebondir, même si on le fait par compensation. Hervé, leDRH, a opté pour une auto-évaluation: «Nous n'avons pas besoin demagie pour transformer notre monde. Nous avons déjà en nous-mêmestout le pouvoir dont nous avons besoin. Seulement, vous ne connaîtrezjamais la force de votre résilience tant que vous ne l’aurez pas testéedans l'adversité», confie-t-il. Pour favoriser le travail de deuil et éviterle mal-être et la souffrance qui s'éternise, l’aide d’un psychologue n’estjamais négligeable. «Le malchanceux doit d'abord retrouverconfiance et estime de soi, soit par une thérapie, soit par ducoaching ou une introspection sur ses motivations profondes.Il s'agit ensuite de trouver une cohérence dans son autobiographie, mêmesi les différents épisodes semblent décousus», explique Patrick Légeron.«on pourra alors aborder le désir de changement et la possibilité detrouver son rôle au bout du tunnel». RN•

L'art consiste à avoir une perception réelle de ses problèmes, en lesintégrant de façon positive pour construire le futur. En clair et en image,«le psychisme humain se conduit comme une voiture», explique PatrickLégeron. «Il faut regarder devant soi en jetant régulièrementun œil dans le rétroviseur.» Encore faut-il le faire avec discernementpour ne pas entamer l’estime de soi. D'où l'intérêt d'effectuer un bilan decompétences. Pour reconstruire son ego, Céline a ainsi concocté sa propregrille d'estimation «en appelant d'anciens clients, en leur demandantquelle image ils avaient de moi, de mes points forts, de mes pointsfaibles.» Une fois ce «travail» effectué, elle n'a plus hésité à décrocher sontéléphone pour solliciter son réseau. «Et le bouche-à-oreille a fonctionnéen quelques semaines», se félicite-t-elle. «Je me suis fait recommander parune amie chez mon employeur actuel.» Mais tous les individus au parcourscabossé ne réinventent pas aussi facilement leur vie professionnelle. Et lerisque existe d'être confronté à un autre échec. alors, comment éviter undeuxième «plantage»? «Il faut tenter de se libérer de ses emprisonnementspsychologiques, idéologiques, culturels, organisationnels, familiaux»,assure Patrick Légeron. «alors seulement, on peut se reconstruire en faisantdes choix justes qui correspondent à ses véritables désirs.»

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Brand & Product ManagerGregory Hulstaert

RédactionDirectrice de rédaction Marian KinRédacteur en chef RéférencesPhilippe BerkenbaumSecrétaire de rédactionPierre Michel RouffiangeCollaborateurs Nathalie Cobbaut,Benoît July, Rafal Naczyk, Marie-Ève RebtsPhotographesChristophe Bortels, Mireille Roobaert

Rédacteur en chef References.beLaurent DepréCollaborateursMies Cosemans, Magali Henrard, Evelien Maes,Steven Heyse

Équipe graphiqueArt Director Pieter Ver ElstAssitant Art Director Jon TrochGraphistes Kenny Caudron, Flor CoboManu Degreef, Patricia Kempeneers

PublicitéSales Director Nancy WerbrouckSales Manager AgenciesMarijke Van ImpeAccount Managers Ana Alonso,Jean-Sébastien Delporte, Christine FrançoisInternet Sales Manager Kim ClaesenInternet Account ManagersJeroen Costermans, Stijn Compernolle,Sylvie De Vocht, Karen Sereis, Karl Van LathemTél. 02 482 03 50Sales AssistantsIgor Bukula Tél. 02 481 15 21Mebruke Ergin Tél. 02 481 15 00Cécile Knockaert Tél. 02 481 15 86Fax général 02 482 03 77Annonces téléphonées 02 225 55 00Online Sales AssistantsWedad Baouider,Rosette Mukendi Tél. 02 482 03 38

Marketing & ResearchMarketing Director Diane DevriendtBusiness Communications& Research Manager Marjan DesmetCommunication &Distribution Manager Frederik WelslauB2C Marketeer Émilie TcherkezianB2B Marketeer Sandrine Kinnard

Back-Office ManagerMichel Bernard Tél. 02 481 15 29

Directeur général Christophe GlorieuxAdministrateur délégué Thierry Hugot

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