Bruno FAUVEL Rapport Final

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PROJET DE FIN DETUDES

Mmoire final

Mthodes en phase de prparation sur le chantier du CHR de Metz.

Auteur : FAUVEL Bruno, Elve ingnieur 5me anne, INSA Strasbourg, Spcialit Gnie Civil, Option Conception des Ouvrages. Tuteur Entreprise : ZWINGELSTEIN Sylvie, Ingnieur INSA Lyon, Pertuy Construction, Chef de Service Adjoint Mthodes. Tuteur INSA Strasbourg : GUYVARCH Bertrand, Professeur Agrg de Gnie Civil INSA Strasbourg. Juin 2007

Projet de fin dtudes Mthodes en phase prparatoire sur le chantier du CHR de Metz

RESUMECe projet de fin dtudes a port sur les mthodes en phase prparatoire sur le chantier du Centre Hospitalier Rgional de Metz. PERTUY Construction, la filiale Nord-Est du groupe BOUYGUES Construction est missionne pour cette opration dans le cadre dun march de conception-ralisation dun montant de 150 millions deuros HT. Ce type de contrat implique des tudes importantes pour le mandataire en amont du chantier afin doptimiser lensemble des lots. Durant ces tudes prparatoires, le choix de linstallation de chantier doit tre fait. Ce dernier est garant de la ralisation dun ouvrage de qualit, dune excution en scurit pour les compagnons, dune certaine qualit de vie dans le travail de tous les jours et de ce fait une productivit optimum et le respect des dlais. Sur un tel projet, le positionnement des grues nest pas unique ; le service Mthodes doit donc proposer diverses solutions en mettant en oeuvre des indicateurs qui permettront de les comparer. Aprs avoir propos une premire solution, en deux phases quilibres, un planning gros uvre associ a t ralis. Afin de pouvoir tudier facilement dautres positions de grues, notamment pour obtenir un dlai de ralisation plus court, de nouveaux plannings ont t tudies en scindant le btiment en blocs indpendants, selon les joints de dilatation. A laide de cet outil, dautres solutions ont t imagines, dessines puis tudies. Une prcision des axes de travail a alors permis une slection des propositions les plus pertinentes. Ces dernires ont ainsi pu tre approfondies puis chiffres. Pour aider lquipe travaux choisir la solution finale parmi les solutions retenues, des moyens de comparaison ont t mis en place. Nous pouvons ainsi comparer les interfrences de grues, les longueurs de voies de grues et les frais induits. En parallle, des points particuliers, comme les faades porteuses en bton poli, ont t tudis. En effet, le projet tant encore en volution, des modifications sur ces lments peuvent conditionner directement le choix des moyens de levage dfinitifs. Compte tenu dun planning gros uvre ne respectant pas le planning global, linteraction avec les corps dtats secondaires devra tre tudi, zone par zone et niveau par niveau afin dajuster linterface entre les travaux et les autres intervenants. Le service Travaux na pas entrin ce jour le choix dfinitif de linstallation de chantier, notamment la position des grues, mais la vue des tudes ralises, les solutions intressantes sont restreintes. Mthodes Installation de chantier Btiment PlanningFAUVEL Bruno Juin 2007

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REMERCIEMENTSAvant de vous dvelopper mon tude, je tiens remercier Monsieur Claude ARQUIER, Directeur Technique, Pertuy Construction pour mavoir accueilli au sein de lentreprise Pertuy Construction. Ensuite, mes remerciements sadressent Monsieur Benot SCHERER, Directeur Adjoint Technique en charge du Service Mthodes, qui ma intgr son quipe. Je joins aussi ces remerciements ma tutrice, Madame Sylvie ZWINGELSTEIN, Chef de Service Adjoint Mthodes qui a su mapporter son exprience, ses conseils et son savoir faire toujours dans la bonne humeur. Je pense galement Monsieur Xavier BAGNIS, Responsable gros uvre sur le chantier du Nouvel Hpital de Metz. De plus, je souhaite remercier galement Monsieur Bertrand GUYVARCH, professeur lINSA de Strasbourg, pour mavoir suivi durant mon projet. Enfin, je noublie pas les autres collaborateurs du service Mthodes, de la Direction Technique et toutes les autres personnes ctoyes durant ces 20 semaines.

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SOMMAIRERESUME .................................................................................................................... 2 REMERCIEMENTS .................................................................................................... 3 SOMMAIRE ................................................................................................................ 4 INTRODUCTION ........................................................................................................ 6 1. PRESENTATION DE LA STRUCTURE DACCUEIL .......................................... 7 1.1. Le groupe ..................................................................................................... 7 1.2. Lentreprise .................................................................................................. 8 1.3. Le service Mthodes .................................................................................... 8 1.3.1. Prsentation .......................................................................................... 8 1.3.2. Organigramme ...................................................................................... 9 1.3.3. Rle....................................................................................................... 9 1.3.4. Outils disposition .............................................................................. 10 2. OBJECTIFS DE LETUDE................................................................................. 12 2.1. Problmatique ............................................................................................ 12 2.2. Objectifs atteindre ................................................................................... 12 2.2.1. Pour le projet....................................................................................... 12 2.2.2. Personnels .......................................................................................... 12 2.3. Planning prvisionnel de travail.................................................................. 13 3. LAFFAIRE : CHR de METZ .............................................................................. 14 3.1. Prsentation gnrale du projet ................................................................. 14 3.1.1. Contexte.............................................................................................. 14 3.1.2. Quelques chiffres ................................................................................ 14 3.1.3. Intervenants ........................................................................................ 15 3.1.4. Concept architectural .......................................................................... 16 3.1.5. Organisation des services ................................................................... 19 3.2. March en conception-ralisation............................................................... 22 3.2.1. Principe ............................................................................................... 22 3.2.2. Avantages Inconvnients pour le Matre dOuvrage......................... 22 3.2.3. Avantages Inconvnients pour Pertuy Construction......................... 23 3.2.4. Justification de ce type de march ...................................................... 23 3.2.5. Organisation du Matre dOuvrage ...................................................... 24 3.2.6. Organisation interne du mandataire en phase de conception ............. 24 3.3. La structure ................................................................................................ 25 3.3.1. Principes structurels............................................................................ 25 3.3.2. Dispositions rglementaires ................................................................ 27 3.4. Contraintes................................................................................................. 28 3.4.1. Environnementales ............................................................................. 28 3.4.2. De planning ......................................................................................... 28 4. PREMIERE SIMULATION................................................................................. 31 4.1. Hypothses sur les grues........................................................................... 31 4.1.1. Type de grues ..................................................................................... 31 4.1.2. Charges retenues................................................................................ 31 4.1.3. Interfrences ....................................................................................... 32 4.2. Simulation .................................................................................................. 33 4.2.1. Prsentation ........................................................................................ 33 4.2.2. Analyse ............................................................................................... 34 4.3. Planning associ ........................................................................................ 34 4.3.1. Hypothses ......................................................................................... 34 4.3.2. Planning .............................................................................................. 35FAUVEL Bruno Juin 2007 -4-

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4.3.3. Analyse ............................................................................................... 36 TRAVAIL PAR BLOCS JD ........................................................................... 37 5.1. Mtrs ........................................................................................................ 37 5.2. Planning ..................................................................................................... 37 6. AUTRES SIMULATIONS DE POSITION DE GRUE ......................................... 40 6.1. Choix et implantation des grues ................................................................. 40 6.1.1. Implantations possibles....................................................................... 40 6.1.2. Distances minimales ........................................................................... 42 6.1.3. Hauteur sous crochet .......................................................................... 42 6.1.4. Dmontage.......................................................................................... 43 6.2. Etude de solutions...................................................................................... 43 6.2.1. Simulation BIS..................................................................................... 43 6.2.2. Simulation TER ................................................................................... 45 6.2.3. Simulation 1 ........................................................................................ 47 6.2.4. Simulation 2 ........................................................................................ 48 6.2.5. Simulation 3 ........................................................................................ 50 6.2.6. Simulation 4 ........................................................................................ 51 6.2.7. Simulation 5 ........................................................................................ 51 6.2.8. Conclusion .......................................................................................... 53 7. ETUDE DES FACADES PREFABRIQUEES..................................................... 54 7.1. Modlisation ............................................................................................... 54 7.2. Reprage ................................................................................................... 55 7.3. Mise en uvre ........................................................................................... 56 7.4. Autres solutions techniques envisages .................................................... 56 8. ETUDES DETAILLEES DE SIMULATIONS ...................................................... 58 8.1. Choix des axes de travail ........................................................................... 58 8.2. Chiffrage des installations .......................................................................... 60 8.3. Elments de comparaison.......................................................................... 61 8.3.1. Fiche rcapitulative ............................................................................. 61 8.3.2. Les interfrences entre grues.............................................................. 62 8.3.3. La longueur des voies de grue ............................................................ 63 8.3.4. Production de dalles............................................................................ 63 9. SATURATION DE GRUE .................................................................................. 66 9.1. Principe ...................................................................................................... 66 9.2. Chronoanalyse ........................................................................................... 66 9.3. Etude de la grue 4 ...................................................................................... 66 10. PLAN DINSTALLATION DE CHANTIER ...................................................... 68 10.1. Introduction............................................................................................. 68 10.2. Plan de plateformes................................................................................ 68 10.2.1. Hypothses...................................................................................... 68 10.2.2. Emprise provisoire........................................................................... 69 10.2.3. Stockage et voiries provisoires ........................................................ 70 10.3. Besoins de la base vie............................................................................ 70 10.3.1. La base vie des compagnons .......................................................... 70 10.3.2. Lagence travaux ............................................................................. 70 10.4. Accs et voiries....................................................................................... 70 10.5. Plan dinstallation de chantier ................................................................. 71 RETOUR DEXPERIENCE ....................................................................................... 72 CONCLUSION.......................................................................................................... 73 BIBLIOGRAPHIE...................................................................................................... 74 TABLE DES FIGURES............................................................................................. 75 TABLE DES TABLEAUX .......................................................................................... 76 ANNEXES ................................................................................................................ 77 5.FAUVEL Bruno Juin 2007 -5-

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INTRODUCTIONDans le cadre de la formation initiale lINSA de Strasbourg, une priode de 20 semaines de projet en entreprise vient clturer la cinquime anne. Cette prsente tude a t ralise chez Pertuy Construction, une filiale du groupe Bouygues et plus prcisment sur les mthodes en phase prparatoire du chantier du Centre Hospitalier Rgional (CHR) de Metz. Il sagit dune opration en conception-ralisation : une tude importante en amont est donc ncessaire afin doptimiser le projet et ainsi rduire le dlai et les cots. Ce chantier est actuellement en phase de conception, plus prcisment en Avant Projet Dtaill. Durant cette priode pralable au dbut des travaux, le service Mthodes est missionn pour mettre au point, en autres, le planning, le plan dinstallation de chantier et les options importantes. Ces tudes sont lies et permettent de dfinir les diffrents besoins du chantier. Linstallation de chantier doit permettre de raliser le gros uvre dans de bonnes conditions tout en respectant le dlai imparti dans le planning global du chantier. Il faut donc trouver une simulation de grue permettant de rpondre ces critres. Aprs avoir expliqu lorganisation et le fonctionnement de la structure daccueil, nous dvelopperons les objectifs de ltude puis prsenterons le projet du Nouvel Hpital de Metz travers son concept architectural, les spcificits de son march et sa structure. Dans un second temps, nous parlerons des contraintes du projet avant de dvelopper une premire position de grues et son planning induit. Par la suite, dans un souci doptimisation, nous tudierons dautres simulations dinstallation de chantier avant de dvelopper les faades. Enfin, nous chercherons des moyens de comparer les solutions pour aider le choix final.

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1.

PRESENTATION DE LA STRUCTURE DACCUEIL1.1. Le groupe

Le groupe Bouygues est reprsent dans six grands domaines trs divers.CA 2006 par entits CONSTRUCTION Un grand groupe industriel diversifi ROUTES IMMOBILIER TELECOMS MDIAS ENERGIE TRANSPORT 6,7 Md 10,7 Md 1,6 Md 4,5 Md

122500 collaborateurs CA 2006 : 26,5 Md

2,6 Md

11,5 MdParticipation (24,4 %) Accord de coopration

Figure 1.1 : Groupe Bouygues : 6 grands mtiers

Bouygues Construction est lune de ces entits et compte 7 structures oprationnelles rparties dans le monde entier.Nombre de collaborateurs par entits Activit 1,16 Md 1,90 Md 757 M 845 M 463 M 126 M* 1,01 Md* Recette

4 100 7 100 7 700 3 300 38 500 collaborateurs CA 2006 : 6,9 Md 5 100 500 9 700

Ple Entreprises spcialises TP

Figure 1.2 : Bouygues Construction : 7 structures oprationnelles

Avec un chiffre daffaire de plus de 6,9 milliards deuros en 2006 (dont 40% raliss ltranger) et plus de 38500 collaborateurs dont 20500 hors de France dans 60 pays, Bouygues Construction est un des leaders internationaux du BTP.FAUVEL Bruno Juin 2007 -7-

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Les filiales franaises (hors Ile de France), comme Pertuy Construction, sont rattachs Bouygues Construction Entreprises France Europe. Un des grands avantages de lappartenance un tel groupe est la possibilit de faire appel aux savoirs, aux moyens humains et matriels et aux expriences dune autre entit pour rsoudre un problme.

1.2. LentrepriseDepuis plus de 50 ans, Pertuy Construction est implante dans la rgion Est de la France dans trois domaines : le btiment ; le gnie civil : les ouvrages darts. Lentreprise ralise de nombreuses oprations, tant prives que publiques, dans lhabitat (logements sociaux, privs, neufs ou rhabilits), les ouvrages fonctionnels (immobilier dentreprise, commerce, culture, enseignement, justice ou encore sant), et les travaux dentretien et de rnovation. Pertuy exerce son activit dans le gnie civil au service des industriels (locaux dactivits, logistique, nuclaire, dfense) et de lenvironnement (stations dpuration, parkings, usines dincinration, assainissement et adduction deau). Enfin, 25 ouvrages darts en moyenne sont construits par an dans le quart NordEst de la France, comme sur les lignes LGV Est et Rhin-Rhne. Une filiale intgre Pertuy Construction, Cirmad Est, ralise des oprations de conception-ralisation, en se positionnant en oprateur global et en proposant ses clients des concepts novateurs et des prestations forte valeur ajoute. Lentreprise compte actuellement plus de 820 collaborateurs et son chiffre daffaires pour lanne 2006 est de 300 millions deuros. Lobjectif pour la fin de lanne 2008 est de franchir la barre des 1000 employs.

1.3. Le service Mthodes1.3.1. Prsentation

Le service Mthodes appartient la Direction Technique de lentreprise, au mme titre que le bureau dtudes structure, fluide, conception ou encore les tudes de prix. Les missions mthodes en gnie civil et btiment sont effectues Nancy ou Strasbourg. Les chantiers douvrages dart sont quant eux tudis Nancy. Actuellement, une dizaine de personnes est rattache ce service. Ces collaborateurs travaillent soit en agence, soit pour les oprations importantes, directement sur chantier avec lquipe travaux.

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1.3.2.

Organigramme

Le service Mthodes est compos de la manire suivante :ARQUIER, Claude Directeur Technique SCHERER, Benot Directeur Adjoint Technique Responsable des Mthodes CLEMENT, Grard Chef de groupe Mthodes GOTTI, Nicolas Cadre ZWINGELSTEIN, Sylvie Chef de Service Adjoint Mthodes DELON, Remi Chef de Groupe HUMBERT, Delphine Principal THUILIER, Virginie Cadre JUNG, Denis Chef de Service Adjoint Mthodes GLUCK, Valentin Cadre WITTMER, J-Philippe Cadre SAUSSOL, Francis Dessinateur Projeteur

Figure 1.3 : Organisation du service Mthodes

Afin de garder une proximit gographique avec les chantiers, Denis JUNG et son quipe sont bass lagence de Strasbourg. Les autres collaborateurs travaillent quant eux au sige, Nancy. 1.3.3. Rle

Le service Mthodes est responsable de plusieurs missions. En effet, il est consult en phase commerciale afin de chiffrer les installations de chantier et les moyens de levage ncessaires puis pour valider les phases du planning.

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Ainsi, peuvent tre prpars cette poque en fonction des chantiers : un plan dinstallation de chantier sommaire; des modes constructifs sommaires ; un planning objectif ; un planning dexcution ; un budget main duvre qui estime le nombre dheures de travail par poste ; un chiffrage des besoins en matriels (moyens de levage, banches, moyens de scurit). De plus, lors de la prparation du chantier, le service travaux fait appel aux mthodes pour : lanalyse des risques scurit environnement ; le plan dinstallation de chantier et de terrassement ; les modes opratoires et points particuliers ; les cycles verticaux et horizontaux ; le planning Gros uvre (GO), TCE et courbes main duvre ; ltude des matriels (scurit coffrage taiement consultation). Ce qui permet de faire le bilan du matriel ncessaire afin de le commander. Enfin, durant la phase dexcution, le service Mthodes propose des solutions techniques aux problmes qui sont rencontrs lors de la ralisation grce : la participation active aux runions de prise doptions mthodes ; rsolution de problmes lis la ralisation du GO ; ladaptation au plus prs des besoins de ltude mthodes ; au lancement de cycle et recalage ventuel ; llaboration de diagrammes journaliers ; aux explications, mise jour et adaptation ventuelle des documents ; aux conseils techniques et amliorations possibles. Dans tous les cas, cest le service travaux qui validera ou non les propositions formules par les mthodes. La communication est donc importante entre services afin dajuster au mieux les solutions aux attentes, habitudes et savoirs faire de lencadrement du chantier afin darriver des solutions satisfaisantes financirement, techniquement et surtout humainement en intgrant la scurit des compagnons. En conclusion, le service Mthodes dtermine ce qui doit tre construit, la manire de le raliser, les moyens mettre en uvre et quand lexcuter. Enfin, il est responsable de la stabilit des phases provisoires. 1.3.4. Outils disposition

La majorit des tudes Mthodes se fait daprs des plans informatiques de larchitecte ou du bureau dtude technique. Chaque collaborateur dispose donc dun poste informatique avec le logiciel AutoCAD pour lire et modifier les plans. De plus, Bouygues Construction a dvelopp un outil supplmentaire ce programme : le module Micromthodes qui facilite le travail Mthodes : mtrs, mise en place des cycles, gestion du matriel, aide linstallation de chantier et bibliothque de matriel.FAUVEL Bruno Juin 2007

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Depuis quelques annes, afin dajuster au mieux sa base de temps unitaire, Pertuy ralise des campagnes de Chronoanalyse. Cette technique dveloppe initialement par Bouygues Habitat en 1994 consiste observer et enregistrer toutes les deux minutes le travail de la grue et des compagnons. Ltude des donnes permet dobtenir des ratios et des temps unitaires propres lentreprise et aux techniques employes. Le service mthodes est responsable de cette tude et se sert ensuite des rsultats obtenus pour ajuster le planning, les cycles et de calculer la saturation de la grue pour valider lensemble. La gestion du planning est faite laide de Microsoft Project. En associant des moyens humains aux tches, il est possible de raliser une courbe main duvre et ainsi connatre leffectif ncessaire pour lensemble du chantier. Des outils, dvelopps en Visual Basic sous Excel, permettent dditer des notes de calcul simples ncessaires au dimensionnement des outils mettre en uvre comme ltaiement ou la stabilisation.

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2. OBJECTIFS DE LETUDE2.1. ProblmatiqueLa phase de prparation dun chantier permet de dfinir les principales options qui seront retenues pour la phase travaux. De ces choix dcouleront les consquences en matire de cots, dlais, scurit et qualit. Il convient donc doptimiser aux mieux les tudes afin de prendre les bonnes dcisions. Sur le projet du CHR de Metz, le dlai imparti par le march aux tudes de conception et de dveloppement est de 20 mois et la dure des travaux est fixe 38 mois. Si on dduit de cette seconde priode le temps ncessaire aux corps dtats secondaires pour installer leurs quipements, seulement 17 mois peuvent tre consacrs au gros uvre. Il faut donc, russir respecter ce planning.

2.2. Objectifs atteindre2.2.1. Pour le projet

Le but de ltude prparatoire du service Mthodes sera de trouver les solutions techniques (matriel, modes opratoires) qui permettront de respecter au mieux le dlai ncessaire au gros uvre afin de sapprocher au mieux du planning march tout en respectant une enveloppe financire. A partir de ces choix pourront tre raliss le planning prvisionnel gros uvre et le plan dinstallation de chantier. Ces deux documents permettront de situer le projet dans le temps et dans lespace. Compte tenu de lampleur de lopration, il nest pas envisageable de faire commencer les lots techniques et architecturaux quune fois le gros uvre termin. Linstallation de chantier et le planning doivent donc prendre en compte cette contrainte. 2.2.2. Personnels

Au final, cette tude doit permettre de comprendre le fonctionnement global des mthodes en phase de prparation dun chantier afin de savoir : o la mise en place un planning gros uvre ; o la ralisation dun plan dinstallation de chantier ; o la dtermination des besoins du chantier en terme dinstallation ; tout en prenant en compte les diverses contraintes inhrentes un projet de cette importance. Ltude des besoins en matriel na pas t aborde car nous sommes encore plus de six mois de la mise en place de la premire grue (premier trimestre 2008).FAUVEL Bruno Juin 2007 - 12 -

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2.3. Planning prvisionnel de travailLtude suivra la chronologie suivante : Fvrier Prise de connaissance du sujet Etude d'une solution intuitive Planning associ Etude des faades prfabriques Etude d'autres solutions de grues Comparaison et slection Etude du terrassement Plan d'installation de chantier Mars Avril Mai Juin

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3. LAFFAIRE : CHR de METZ3.1. Prsentation gnrale du projet3.1.1. Contexte

Inscrit dans le cadre du plan national Hpital 2007 , le futur CHR de Metz est appel remplacer lactuel Hpital Bon Secours, install depuis 1919 dans ses locaux devenus exigus et trop htrognes. Lemplacement retenu pour le projet est celui du Chteau de Mercy au Sud de la ville de Metz. Le choix de ce domaine de 13 ha a concid avec la volont de lArme de vendre ce site la Communaut d'Agglomration Metz Mtropole (CA2M). Lenvironnement routier et autoroutier rend ltablissement trs accessible et sera complt par la future voie rapide reliant le secteur de la Foire Internationale de Metz au Parc de la Seille.

Figure 3.1 : Vue arienne du projet

Un appel candidature a t lanc en 2004 pour retenir quatre candidats admis concourir, ds le mois de janvier 2005, en rpondant un appel doffre qui inclut la conception et la ralisation de lHpital qui devra compter 640 lits. Finalement en dcembre 2005, lquipe emmene par Pertuy Construction a t retenue, notamment pour la fonctionnalit du projet. 3.1.2. Quelques chiffres

Montant du projet : 150 millions deuros HT TCE Surface construire : SHOB : 119 561 m SHON : 86 557 mFAUVEL Bruno Juin 2007 - 14 -

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Emprise au sol : 24000 m Nombre de niveaux : 6, du Rez-de-jardin au R+3 3.1.3. Intervenants

Matrise douvrage La matrise douvrage est compose par : o Matre douvrage : Centre Hospitalier Rgional METZ-THIONVILLE o Conducteur de lopration : SODEREC o Bureau de contrle : VERITAS o S.P.S. : Cabinet CHOLLEY

Figure 3.2 : Matrise d'ouvrage

Groupement de conception ralisation Le groupement qui a remport le concours et qui devra donc concevoir et raliser le futur CHR de Metz est compos par : o Entreprise mandataire : PERTUY CONSTRUCTION o Entreprises ralisatrices : PERTUY CONSTRUCTION QUILLE (filiale de Bouygues Construction) ETIP o Matrise duvre : AART FARAH-ARCHITECTES ASSOCIES o Bureaux dtudes : COTEBA DEVELOPPEMENT AC INGENIERIE LORRAINE

Figure 3.3 : Partenaires du groupement de conception-ralisation

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3.1.4.

Concept architectural

Le btiment est implant dans le site du chteau de Mercy de manire mettre en valeur ce dernier et de manire profiter au mieux de la typologie du terrain. En effet, le chteau baroque et sa chapelle sont mises en scne par 2 axes majeurs, perpendiculaires entre eux : le mail ou boulevard de lHpital et le tapis vert.

le mail ou Bd de lhpital le tapis vert

Figure 3.4 : Organisation gomtrique de l'espace

Figure 3.5 : Vue en perspective des axes verts

Larchitecte a souhait que la verticalit du chteau engage un subtil dialogue avec lhorizontalit du nouveau btiment. Ainsi, lhpital est en tout point plus bas que les anciens btiments, afin de ne pas les dvaloriser.

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Dun point de vue typologique, le btiment utilise au mieux la pente naturelle du terrain en proposant des accs de plein pied aux trois niveaux infrieurs, sparant ainsi les flux des urgences, de la logistique et des accs pitons.

Figure 3.6 : Utilisation de la typologie du terrain

Concernant le btiment en lui-mme, les recherches architecturales reposent sur un concept novateur, celui de lhpital plot , sopposant au monobloc et au pavillonnaire dont lclatement des fonctions nest plus, selon larchitecte, adapt lorganisation des services hospitaliers. Il a ainsi t identifi quatre ensembles majeurs : un btiment chirurgical, un second autour des activits de neurologie et cardio-vasculaire, un troisime pour les activits dhmatologie, doncologie et de pneumologie et enfin, un btiment mdico-technique central avec le plateau technique lourd, spcificit du CHR. Les diffrents services sont ainsi regroups et organiss spatialement afin doptimiser les dplacements. Les circulations se font chaque niveau suivant deux axes majeurs horizontaux.

Figure 3.7 : Axes horizontaux de communication

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La communication verticale se fait pour les malades et le personnel principalement par un axe principal (flche rouge centrale) qui relie le rez-de-jardin lhlistation, auquel sont associs des ascenseurs secondaires (autres flches rouges). La logistique empruntera des monte-charges spcifiques (flches vertes) dimensionns pour pouvoir accueillir des transports automatiques capables de se dplacer de manire autonome dun bout lautre du btiment. De son ct, le public empruntera les deux axes bleus, forms dascenseurs panoramiques, situs de chaque ct de latrium. Ce rseau est volontairement pur pour viter aux personnes de sgarer.

Figure 3.8 : Axes verticaux de communication

Enfin, le nouvel hpital se veut humain. Cette ambiance est initie ds larrive par laccueil qui se veut chaleureux et ludique en regroupant des services de renseignement, une caftria et tous les services ncessaires au public. Ce hall est compos dun atrium ouvert sur toutes hauteurs et coiff dune verrire nergie thermique contrle apportant une lumire naturelle.

Figure 3.9 : Accueil ouvert sur lextrieur

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3.1.5.

Organisation des services

Les diffrents services sont organiss de manire rduire les dplacements.

morgue magasins pharmacie strilisation parking personnel cour de service

services techniques ateliers

Figure 3.10 : Organisation du Rez-de-jardin

examens soins

mdecine nuclaire imagerie

PC scurit

SAMU SMUR surveillance courte dure

radiothrapie

bunker

hbergement plot CFigure 3.11 : Organisation du Rez-de-chausse BasFAUVEL Bruno Juin 2007 - 19 -

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Plot B plateau technique

hpital de jour

trsorerie parvis

vestiaires

accueil

atrium

fonctions sociales hmodialyse vestiaires

restaurant du personnel

Plot A

Plot C

Figure 3.12 : Organisation du Rez-de-chausse haut

administration

informatique

fonctions sanitaires transversales

laboratoires

internat

hbergement plot AFigure 3.13 : Organisation du R+1

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plateau dhbergement cardiologie

chirurgie ambulatoire brls ranimation blocs opratoires endoscopie consultation anesthsie

plateau dhbergement chirurgieFigure 3.14 : Organisation du R+2

plateau dhbergement chirurgie neuro-vasculaire

plateau technique

plateau dhbergement chirurgie digestive / urologieFigure 3.15 : Organisation du R+3

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3.2. March en conception-ralisation3.2.1. Principe

La loi du 12 juillet 1985 relative la matrise douvrage publique et ses rapports avec la matrise doeuvre dicte le principe dune mission de matrise doeuvre distincte de celle de lentrepreneur pour raliser les quipements publics. Cette sparation entre la matrise doeuvre et les travaux a pour objet de contribuer la qualit des quipements publics. Pour autant la loi prvoit une exception ce principe, en confiant une mission globale portant la fois sur ltablissement des tudes et lexcution des travaux. Le dcret 93-1270 portant application de la loi MOP vient prciser ce cadre dans son article 1 : "Le matre de louvrage [] ne peut recourir au contrat de conceptionralisation que si lassociation de lentrepreneur aux tudes est ncessaire pour raliser louvrage, en raison de motifs techniques lis sa destination ou sa mise en oeuvre technique. Sont concernes des oprations dont la finalit majeure est une production dont le processus conditionne la conception, la ralisation et la mise en oeuvre ainsi que les oprations dont les caractristiques intrinsques (dimensions exceptionnelles, difficults techniques particulires) appellent une excution dpendant des moyens et de la technicit des entreprises." 3.2.2. Avantages Inconvnients pour le Matre dOuvrage

Quatre raisons essentielles sont susceptibles de pencher en faveur du recours cette procdure : le matre d'ouvrage n'a qu'un seul contrat conclure et suivre pour la ralisation de l'ouvrage, ce qui peut tre considr comme une simplification ; cette procdure doit permettre d'aller plus vite que la procdure habituelle qui ncessite le choix de deux prestataires diffrents. Le matre d'ouvrage n'a pas attendre la fin de la phase conception pour lancer la procdure d'appel d'offres des travaux puisqu'un seul contrat comprend la conception et la ralisation de l'ouvrage ; la procdure conception-ralisation permet de mieux contenir les prix, le prestataire s'engageant sur le cot des travaux ; il peut tre estim que l'troite relation entre conception et ralisation favorise l'mergence d'une solution optimum entre la conception architecturale pure et les techniques mettre en uvre ;

Cependant la procdure de conception-ralisation reste trs controverse pour des motifs trs varis : le prestataire retenu pour le march de conception-ralisation peut tre souponn de faire passer ses intrts avant la qualit de l'ouvrage, ce qui peut entraner des entorses aux engagements du permis de construire,- 22 -

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une propension favoriser les choix qui mnagent l'entreprise des marges plus confortables plutt que le choix de techniques plus conomes, plus innovantes ou encore plus esthtiques. la conception-ralisation exige la rdaction de contrats complexes qui ncessite des services trs expriments chez le matre d'ouvrage. Par ailleurs, la conception ralisation parat devoir tre rserve aux matres d'ouvrage ayant une forte comptence en interne. En effet, dans cette procdure, le matre d'ouvrage ne peut plus compter sur l'assistance gnrale du matre d'uvre tout au long du chantier. le matre d'ouvrage se retrouve seul face son cocontractant. Ds lors, la moindre erreur du matre de l'ouvrage notamment dans le cadre de l'tablissement du programme ou bien les modifications ventuelles du programme peuvent tre utilises par l'entreprise pour obtenir des prix suprieurs ceux dtermins par le contrat initial. compte tenu des notions en dfinitive assez vagues mentionnes dans les textes dfinissant les conditions drogatoires du recours cette procdure, il reste difficile pour un matre d'ouvrage de justifier le choix l'ayant conduit adopter la conception-ralisation par rapport l'ouvrage envisag. Avantages Inconvnients pour Pertuy Construction

3.2.3.

Ce type de march comporte des avantages pour lentreprise : le choix des partenaires ; les choix architecturaux et techniques peuvent tre ajusts en fonction du savoir faire de lentreprise ; une optimisation est possible lors de ltude afin de rduire les dlais et les cots.

Il y a cependant aussi des contraintes : tudes importantes lors du concours ; responsabilit plus grande du fait de la gestion totale du projet. Justification de ce type de march

3.2.4.

Pour la construction de son nouvel hpital Metz, le CHR Metz-Thionville a opt pour la procdure novatrice conception-ralisation . Ce choix fait suite une tude comparative tant sur le plan juridique que sur le plan financier de 3 formules : - la procdure classique issue de la loi sur la matrise d'ouvrage publique ; - la procdure de conception-ralisation - le bail emphytotique avec un preneur qui peut tre un oprateur priv ou une socit d'conomie mixte locale (SEML) (ordonnance de septembre 2003). Les conclusions de cette tude ont conduit le CHR Metz-Thionville s'orienter vers la procdure conception-ralisation car elle permet l'tablissement deFAUVEL Bruno Juin 2007 - 23 -

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sant de rester matre d'ouvrage et de contrler directement la construction. Les dlais de procdure sont plus courts puisqu'il n'y a pas de dissociation matrise d'uvre - construction. Les cots sont en principe mieux matriss puisqu'une offre globale, qui engage le candidat est dpose. Il en est de mme des dlais qui font l'objet d'un engagement contractuel global. Ceci peut constituer un garde fou par rapport aux drives habituelles sur les projets classiques. L'offre contient la fois le projet, son organisation et son prix. 3.2.5. Organisation du Matre dOuvrage

La principale contrainte tant la ncessit d'laborer un programme technique trs prcis, incluant des notions de performances, diffrentes socits de conseil sont intervenues lors de l'tude de faisabilit du projet, de l'laboration du programme technique dtaill, des tudes d'implantation et de patrimoine. De plus, le CHR bnficiera de l'assistance juridique d'un cabinet d'avocats pour la passation et l'excution du march de conception-ralisation. Les services techniques du CHR ont pilot toute la phase de programmation, le lancement de la procdure. Ils ont galement anim le comit de suivi et traduit les amnagements souhaits. Ils suivront ensuite la phase ralisation, suivi du chantier avec leurs cts un conducteur d'opration (cabinet priv habilit suivre de grandes oprations publiques) mandat pour le suivi quotidien, administratif, technique et financier. Pour mener bien ce projet d'envergure, un comit de suivi pluridisciplinaire a t mis en place. Ce comit de suivi est compos de 20 membres, parmi eux des reprsentants des activits de soins (7 mdecins et 5 soignants), des lus mdicaux de l'tablissement (prsident et vice prsident de la Commission Mdicale d'Etablissement et de l'Assemble Mdicale Locale de Metz), des reprsentants de la direction (5 directeurs du CHR). Les membres du comit de suivi animent des groupes thmatiques et transversaux qui auront pour mission de suivre l'volution du projet. 3.2.6. Organisation interne du mandataire en phase de conception

Durant toute la phase de conception, lquipe est organise suivant les cellules suivantes : o Direction du Projet o Le responsable de la Conception. Il dirige et coordonne les quipes de Pertuy et de Quille, en relation et adquation avec les partenaires du groupement de Matrise duvre. Il est le garant des oprations de conception dans le strict respect du programme technique dcid par le Matre douvrage et des budgets dfinis lors de lEtude. Sa mission se terminera lors du passage la Phase Construction. Sous sa responsabilit nous trouvons :FAUVEL Bruno Juin 2007

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la Conception Architecturale qui est le lien direct entre lArchitecte et le reste du groupement pour traiter loptimisation architecturale du projet. la Synthse Structure qui gre ladquation entre les diffrents intervenant afin de vrifier la compatibilit. les Corps dEtat Techniques (CET) dveloppent et optimisent les installations lectriques et sanitaires. les Corps dEtat Architecturaux (CEA) assurent une dfinition optimise des matriaux et des prestations pour respecter les contraintes rglementaires. le Planning. Ce responsable assure le dveloppement des plannings conception et construction en prenant en compte les contraintes des diffrents intervenants. o La cellule Gros uvre, dont fait partie le service Mthodes rflchit sur linstallation de chantier, lexcution des travaux tout en tudiant des possibilits doptimisation du projet.

3.3. La structure3.3.1. Principes structurels

Le client souhaite une volutivit possible du btiment. Afin de laisser la possibilit de ramnager lespace, lutilisation de voiles comme lment structurel a t vit. Un systme de poteaux - poutres a donc t adopt. Lamnagement intrieur sera ralis par des cloisons, modifiables par la suite. Ds le dbut du projet, des hypothses ont t poses concernant la trame gnrale du btiment. La longueur classique de traves en milieu hospitalier de 7,20m a t adopte. En effet, il est possible dagencer dans cette distance deux chambres de 3,60 m ou un bloc opratoire. De plus, cette porte permet lutilisation de deux solutions techniques pour la fabrication des poutres : le bton arm et le bton prcontraint. Les premires tudes devanant de plusieurs annes lexcution, le choix entre les deux techniques pourra tre fait en fonction des contraintes conomiques au moment des travaux. Dans tous les cas, il faut russir superposer la majorit des poteaux sur lensemble des niveaux. Si une contrainte spcifique ncessite le changement de la trame un tage, il faut privilgier les niveaux rguliers et raliser un transfert de charge laide de poutres. Par exemple, le parking du Rez-de-chausse Bas a une trame de 7,50 m pour pouvoir placer trois vhicules entre deux poteaux. La zone de ranimation a elle, une trame de 4 m. Dans ces deux cas, un transfert de charges sera ralis, permettant ainsi aux autres niveaux dtre standard . Dans les locaux dhbergement, la trame a t revue dans une des directions pour permettre limplantation dun couloir entre les chambres. Les deux traves de 7,20 m ont ainsi t dcoupes en 3 pour mettre le couloir en partie central sans quil soit travers par un poteau.FAUVEL Bruno Juin 2007

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Figure 3.16 : Trame des hbergements

Figure 3.17 : Hbergement : plan architecte

Cette diminution de porte (par rapport une porte de 7.20m) permet de rduire la masse dun hbergement de 10%, ce qui reprsente 3% sur lensemble du projet. Un compromis est donc trouver entre lconomie (ici en ajoutant une file de poteaux) et lvolution future de lamnagement intrieur des locaux. Les poteaux sont dimensionns en respectant un mme quarrissage pour les trois premiers niveaux et un autre pour les trois derniers. Ceci permettra duniformiser le matriel. Un changement mi-hauteur permet une conomie sur le bton. En partie infrieure, les locaux techniques recevront des poteaux 50 x 50 cm et les hbergements des poteaux 30 x 60cm. Pour raliser la faade, il y a deux possibilits : soit la faade est porteuse, soit on met en place un systme de poteaux - poutres qui est ensuite habill dune peau non porteuse. La premire solution est possible quand les panneaux se superposent et quand il ny a pas de grandes ouvertures. Ce choix a t retenu.FAUVEL Bruno Juin 2007

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Une fois que ces hypothses sont poses, il faut placer des joints de dilatation en respectant les limites du rglement Bton Arm aux Etats Limites. Une coupure est ainsi ralise tous les 30 35 m. Ensuite, le sens de porte des poutres est dtermin en raisonnant de manire globale : les petites portes de dalle sont privilgies et les poutres sont places pour tre parallle aux faades en priphrie du btiment. Il faut cependant vrifier que les poutres ne passent pas dans un bloc opratoire afin de ne pas gner le passage des fluides mdicaux. De la mme manire, dans lensemble du btiment, les poutres seront dimensionnes de manire rduire leur hauteur ; elles seront ainsi plus larges. Ce choix ne parait pas conomique premire vue car il ncessite plus de matire pour crer une inertie identique celle dune poutre plus haute et moins large, mais il permet de faire passer les lots techniques sans crer de rservation dans la structure et de ne pas augmenter la hauteur des tages et donc de lensemble du btiment. Cela permet aussi de crer de larges appuis aux prdalles, facilitant ainsi leur pose. Les dalles sont ensuite dimensionnes : le critre principal tant la dforme. Les poutres peuvent par la suite tre calcules, tout en minimisant leur hauteur. On obtient par exemple une retombe maximale de 30 cm dans les hbergements. Les fondations sont dimensionnes la fin, avec lensemble des descentes de charge. Le maximum transmis lELS une fondation est 3,5 MN soit 350 tonnes. Le sol est constitu dargile molle jusqu 50 cm, puis dargile raide jusqu 1 m et enfin des marnes. Aucun horizon dur na t rvl par la campagne dessai. Cette dernire indique une rsistance moyenne du sol de 0,35 MPa. A la vue de ces rsultats, des fondations superficielles seront utilises sous lensemble du btiment lexception de la zone sous le bunker o des pieux seront mis en place. Le bunker est un espace ddi la radiologie dont les parois sont fortement paissies pour stopper les rayonnements. De nouveaux essais gotechniques permettront daffiner les capacits portantes du sol en relevant des valeurs pour chaque zone dlimite par des joints de dilatation. Ainsi les fondations pourront tre ajustes et optimises. 3.3.2. Dispositions rglementaires

Du point de vue sismique, lhpital est en classe D. La zone de sismicit est la 0 avec une acclration nominale (note aN) nulle. La nouvelle carte des alas sismiques en France, publie par le ministre de lcologie et du dveloppement durable en dcembre 2005, confirme la faiblesse du risque. Les ouvrages en bton devront prsenter une rsistance au feu dune heure trente (2h pour les locaux risques). Cette condition se traduit par le respect de sections minimales de bton et denrobage mettre en uvre. Ainsi lpaisseur desFAUVEL Bruno Juin 2007

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prdalles devra tre compris entre 6 et 7 cm pour que les aciers infrieurs soient protgs par un enrobage suffisant. Le projet a t tudi dun point de vue thermique suivant la RT2000. Les incidences de la RT2005 seront chiffres par la suite.

3.4. Contraintes3.4.1. Environnementales

Le projet dispose dune enceinte close de 13 ha. Il ny a donc pas de contraintes directes lies des btiments existants ou des proches voisins. Des travaux dlargissement de la route dpartementale qui passe lOuest de la parcelle du chantier vont couper la voie daccs principale. Il est donc ncessaire de prvoir dautres moyens daccs. Actuellement de nombreux arbres sont prsents sur le site. Dans un soucis de respect de lenvironnement et pour garder un cadre agrable, tous les arbres qui peuvent tre protgs et conservs doivent ltre. 3.4.2. De planning

Un calendrier, mis au point par le responsable du planning du projet, dtermine les dlais accords aux autorisations administratives, au dveloppement, la phase travaux et aux oprations pralables la rception de louvrage. Compte tenu de ce planning, le dlai allou au gros uvre, hors fondations, est de 295 jours, soit 16 mois. Cette dure est trs courte par rapport louvrage construire. Afin de librer une zone aux Corps dEtat Techniques et Architecturaux avant la fin du gros uvre, le chantier doit tre dcompos en deux phases. Les CET et CEA pourront ainsi travailler sur la premire phase pendant que la seconde partie du gros uvre sera ralise. Ces deux priodes sont prvues dune dure respective de 185 et de 110 jours. Au total, en comptant les fondations, le dlai allou au gros uvre est de 316 jours travaills.

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Figure 3.18 : Localisation phase 1 et phase 2

Le dcoupage en deux zones est explicit sur cette figure. La premire phase est hachure en vert et la seconde en rose.

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Figure 3.19 : Planning gnral de l'opration

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4. PREMIERE SIMULATION4.1. Hypothses sur les grues4.1.1. Type de grues

Pour cette premire simulation, nous avons fait le choix dutiliser des grues courantes, prsentes sur le parc du GIE Matriel du groupe Bouygues. Dans cette catgorie, nous trouvons, dans la marque Potain, les grues suivantes :Charge Porte Masse en maxi maxi bout de flche 55 m 1.40 t 6.00 t 60 m 1.25 t 8.00 t 60 m 2.20 t 12.00 t 65 m 2.20 t 12.00 t 75 m 2.30 t 16.00 t Tableau 4.1 : Grues courantes

MD 120 MD 175 MD 192 MD 265 MD 345

Dautres grues plus puissantes pourraient tre utilises, mais doivent tre loues auprs de prestataires spcialises. Elles ne sont pas aussi bien connues par les grutiers du groupe et sont plus coteuses. 4.1.2. Charges retenues

Le choix du moyen de levage est dimensionn en fonction des lments qui devront tre soulevs durant le chantier. Nous trouvons ainsi : - les lments prfabriqus : poutres et escaliers ; - les matriels employs : outils spcifiques, banches, consoles pignons et benne bton. Dans notre premire approche nous navons pas pris en compte la mise en place des faades prfabriques. Larchitecte les a initialement dessines en morceaux de 7.20m de long, ce qui reprsente des masses de lordre de 14 tonnes. Dans cette configuration actuelle, de tels blocs seraient poss la grue mobile. Cependant, les lments pourraient tre poss la grue tour sils peuvent tre allgs. La masse de ces lments dpend de leur taille. Il faut donc faire des choix de capacit. Il existe par exemple diffrentes bennes bton :Masse Masse vide total Capacit 800 L 340 kg 2260 kg 1000 L 350 kg 2750 kg 1500 L 550 kg 4150 kg 2000 L 630 kg 5430 kg Tableau 4.2 : Masse des bennes bton

Pour cette premire tude, la benne bton envisage a un volume de 1500 L.FAUVEL Bruno Juin 2007

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Il est possible de dresser un tableau des charges prises en compte.Dimensions Outils Banches 4.8m*4.3m Console pignon 4m Benne bton 1500L Elments prfabriqus Retombe de poutre 0.3m*0.5m*7m Escalier 1.4m*3.40m*0.30m Prdalle + Palonnier 2.4*6.8m*7cm Faade Maximum : Tableau 4.3 : Masses retenues 3.30 t 1.00 t 4.20 t 2.63 t 3.57 t 3.86 t 4.00 t 4.20 t Masse

4.1.3.

Interfrences

Lorsque plusieurs grues se chevauchent, il existe un risque de heurt du cble de la grue survolante avec la flche et / ou contre flche de la grue survole. Il est donc prfrable de rduire les zones dinteraction.

Figure 4.1 : Types d'interfrences entre grues

Figure 4.2 : Vue en lvation des interfrences

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Il existe trois types dinterfrences, reprsents sur le dessin ci-dessus : o flche flche (en vert) o flche contre flche (en orange) o flche ft (en rouge) se produit si la grue rouge est en dessous de la bleue. Cette situation est interdite. La grue rouge est donc obligatoirement au dessus de la bleue. Linterfrence devient donc de la flche contre flche. Sur des chantiers plusieurs grues, il est souvent impossible dempcher les zones dinterfrence, cest pourquoi les constructeurs de grues ont mis en place des systmes poursuite. Des capteurs permettent de prendre en compte les positions relatives des diffrentes grues et davertir les grutiers en fonction des situations. Cependant, malgr ces outils, les zones dinterfrences doivent tre vites au maximum car ces dernires induisent une perte de productivit. En effet, la grue qui sera gne par sa voisine ne pourra travailler dune manire optimum. Sur lexemple ci-dessus, la grue orange devra, pour contourner les deux autres grues, soit faire un tour complet par lextrieur, soit ramener chaque fois son crochet le long du ft. Un temps dun coup de grue sera donc plus long que si la grue navait pas de contraintes.

4.2. Simulation4.2.1. Prsentation

Cette simulation est compose de deux phases. Dans cette premire priode, 5 grues sont utilises pour raliser lensemble de la zone Sud, lexception de lhbergement central.

Figure 4.3 : Premire solution, phase 1

La seconde phase permet de raliser les zones restantes laide de 4 grues, reprises de la phase 1.FAUVEL Bruno Juin 2007

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Figure 4.4 : Premire solution, phase 2

Ces deux phases sont consultables en annexe Erreur ! Source du renvoi introuvable.. 4.2.2. Analyse

Cette simulation permet de respecter au mieux, lexception dun hbergement, le dcoupage phase 1, phase 2. Les grues sont courantes et sont rutilises dune phase lautre. Les interfrences se limitent en phase 1 une flche contre flche qui peut tre encore minimise avec lutilisation des voies de grue. Durant la seconde partie du chantier, le mme type dinterfrence est rencontr. Il est l encore limit. Les grues peuvent travailler correctement. La transition entre les deux phases ne pose pas de problme pour le dplacement des diffrentes grues. Ces dernires ne se gnent pas, elles sont indpendantes. Ceci permettra de dplacer une grue sans attendre que toutes les autres grues aient termines.

4.3. Planning associ4.3.1. Hypothses

Pour raliser ce planning, des hypothses mthodes ont t poses, savoir : o les poutres et prdalles sont prfabriques en dehors des grues pour limiter loccupation de la grue ; o les dalles de compression sont coules la pompe ; o la cadence des dalles est prise 120 m/jour/grue ;FAUVEL Bruno Juin 2007 - 34 -

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o le cycle des voiles nest pas dterminant pour le planning car il y a peu de voiles par rapport aux dalles. Pour valider le dernier point, un comparatif a t ralis par rapport au dernier chantier similaire ralis par lentreprise, lHpital de Vesoul. Les hauteurs dtages sont identiques et ce sont les planchers qui ont dtermins les cycles Vesoul.

Tableau 4.4 : Comparatif entre Vesoul et Metz pour les voiles

Il en rsulte une cadence de 17 ml de voiles par jour et par grue, infrieure celle de Vesoul, donc ralisable avec une vingtaine de compagnons sous chaque grue et une utilisation de grue comprise entre 9 et 10 heures. Une saturation de grue sera ralise pour valider ces hypothses. 4.3.2. Planning

A partir des cadences adoptes ci-dessus, un planning est ralis, grue par grue, en tenant compte des quantits de plancher raliser.Dure 20.9 m 10.8 m 10.1 m 22.9 m 9.5 m 13.4 m 8.8 m 18.3 m 8.2 m 10.1 m 13.0 m 9.0 m 4.0 m

Grue 1 Grue 1A Grue 1B Grue 2 Grue 2A Grue 2B Grue 3 Grue 4 Grue 4A Grue 4B Grue 5 Grue 5A Grue 5B (Forum)

384 j 199 j 185 j 422 j 175 j 247 j 161 j 336 j 150 j 186 j 239 j 165 j 74 j

Tableau 4.5 : Zoom sur le planning Premire simulation

La phase 1 a une dure de 199 jours travaills et la dure totale est de 418 jours, soit 23 mois (hypothse de 18,4 jours travaills par mois, hors intemprie. Cette valeur est issue dune moyenne sur une anne des jours travaills).

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4.3.3.

Analyse

Le planning associ cette simulation nous donne un dlai global de 23 mois, ce qui est suprieur lobjectif. La premire phase (hors hbergement central) se termine au bout de 199 jours au lieu de 185 jours (hors fondations). Ce dlai est respect. Par contre, la dure totale du chantier est de 418 jours, contre un objectif de 295 jours, ce qui reprsente une diffrence de plus de 6 mois. La seconde phase est donc bien trop longue pour respecter le planning impos. Il est ainsi ncessaire dtudier dautres solutions pour essayer de rduire la dure du planning.

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5. TRAVAIL PAR BLOCS JD 5.1. MtrsLe btiment est dcoup en 20 zones dlimites par les joints de dilatation. Ces blocs ainsi dessins servent de base aux tudes dinstallations de chantier et de planning. Afin de pouvoir tudier facilement diffrentes positions de grues, et donc diffrentes associations de blocs JD , les dalles de chaque zone sont mtres sparment, niveau par niveau. Ces donnes serviront ensuite ltude du planning. Les mtrs sont raliss sous AutoCAD, tage par tage. Un plan par niveau reprend les diffrentes surfaces et un synthtise lensemble du btiment.

Figure 5.1 : Mtrs de la dalle haute du R+1

Ce document est consultable en annexe 2. Les donnes sont ensuite inscrites dans un tableau Excel pour pouvoir tre rutilises facilement.

5.2. PlanningUn planning a t ralis pour chaque zone dfinie ci-dessus. Forfaitairement 10 jours ont t allous aux fondations et 10 jours aux ouvrages en terrasse, finitions et repli. Nous avons gard les mmes cadences que dans le premier planning. Pour que cela puisse tre ralisable lors dun cycle, il faut associer au minimum deux blocs JDFAUVEL Bruno Juin 2007

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afin dobtenir une surface de travail suffisante pour faire tourner un cycle. Dans le cas contraire, des cadences moins leves devraient tre utilises. Pour le bloc 15, nous obtenons le planning suivant :

Figure 5.2 : Planning du bloc 15

Les rsultats pour lensemble des blocs sont consigns sur un plan consultable en annexe 2.

Figure 5.3 : Plan rcapitulatif des plannings par bloc

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Sur chaque bloc JD, une tiquette comme ci-dessous indique : o le numro du bloc o le nombre de jours total o le nombre de jours consacrs aux fondations o le nombre de jours consacrs la structure o le nombre de jours consacrs aux finitions et repli.

Figure 5.4 : Rcapitulatif planning par bloc

Pour calculer le temps ncessaire la ralisation de deux blocs, il suffit donc dadditionner un temps total (encadr en rouge sur la figure ci-dessus) un temps hors fondations et finitions replis (en violet). Sur lexemple ci-dessous, pour raliser le coin Nord Ouest, hachur en rouge, il faut : 77 + 46 + 62 = 185 jours

Figure 5.5 : Exemple de travail par bloc

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6. AUTRES SIMULATIONS DE POSITION DE GRUE6.1. Choix et implantation des grues6.1.1. Implantations possibles

La base dune grue peut prendre trois formes en fonction de lenvironnement et de lutilisation, savoir : o un fut scell o un poste fixe o une voie de grue

ft scell

poste fixe

voie de grue

Figure 6.1 : Types de base de grue

Le ft scell permet de diminuer au maximum lemprise au sol de la grue. Par contre, il est ncessaire de mettre en place un massif de bton important. Le poste fixe demande quatre semelles isoles. Les lests ncessaires pour stabiliser la grue peuvent reprsenter deux ou trois niveaux du btiment. La voie de grue permet daugmenter la zone couverte par la grue, sans utiliser une flche plus importante, en translatant tout simplement la grue sur deux rails. Ces rails sont poss sur une semelle filante Afin de lister les positions possibles de grues lintrieur du btiment, nous avons mis en place des contraintes. En effet, comme tous les patios lintrieur du btiment ne sont pas toute hauteur, nous avons pris comme hypothse quun patio peut tre utilis sil ne reste reboucher, une fois la grue dmonte, au plus quun dallage et une dalle. De plus, une base de grue pourra tre utilise si la largeur disponible est suprieure 9,40m (1,20m de chaque ct de la base de 7,00m). Dans le cas contraire, il faudra utiliser un ft scell.

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Figure 6.2 : Grue dans un patio

Cette configuration ne permet pas dutiliser des consoles pignons afin de bancher les voiles au niveau des contrepoids. Il faudra donc prvoir cet endroit la mise en place de prmurs ou de voiles prfabriqus. Les grues peuvent aussi tre places librement lextrieur de lemprise du btiment, en tenant compte des distances minimales rappele dans le paragraphe cidessous. Un document a t ralis pour se rendre compte des possibilits dimplantation lintrieur du btiment et pour servir de support de travail.

Figure 6.3 : Positions possibles de grues

Ces donnes sont insres sur le plan 400, consultable en annexe Erreur ! Source du renvoi introuvable..

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6.1.2.

Distances minimales

Afin dviter tout heurt entre la grue et les existants, la construction et les lments provisoires, il est prvu une distance minimum de 2 m autour de la flche et de la contre flche. Une grue sur voie devra tre place au minimum 60 cm de tout objet pour viter tout accrochage durant la translation. Une grue fixe pourra tre place plus prs en tenant compte, au minimum, du balan de la grue (en moyenne 1 cm par mtre de ft). Outres ces valeurs rglementaires, il faut tenir compte des modes opratoires qui seront utiliss. En effet, si des banches sont utilises pour coffrer les voiles, il faut laisser libre une largeur de 1m pour placer la banche et de 60cm pour laisser un passage aux compagnons. Au besoin, lutilisation de prmurs permet de diminuer ces distances.

Figure 6.4 : Distances minimales respecter

6.1.3.

Hauteur sous crochet

La hauteur sous crochet permet de dterminer la hauteur ncessaire pour le ft de la grue. Cette dimension est fonction des matriels utiliss, des lments existants, des ouvrages construire ainsi que des grues environnantes. Elle peut aussi tre dtermine par le besoin de visibilit du grutier depuis sa cabine.

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Figure 6.5 : Dfinition de la hauteur sous crochets

6.1.4.

Dmontage

Le montage ne pose gnralement pas de problme car le terrain est dgag et laccs est facile. Par contre, il ne faut pas oublier de vrifier, une fois quune position de grue est dtermine, les possibilits de dmontage et les moyens ncessaires. En effet, une grue automotrice doit pouvoir accder la grue tour et tre capable de porter les diffrents lments de cette dernire (ft, tte, base et lest). Lorsque le dmontage ne se fait pas en pied de grue, la plus value est importante. Ainsi pour une MD345, le dmontage dans un patio, 40m, est chiffr 27000 contre 14000 pour un dmontage en pied de grue.

6.2. Etude de solutionsNous avons vu que la premire solution reprend bien le dcoupage demand par le responsable du planning, un hbergement prs. Cependant, la seconde phase dpasse le dlai qui lui est imparti. Il faut donc essayer de la rduire en lallgeant, cest lobjet des deux prochaines simulations BIS et TER. 6.2.1. Simulation BIS

Le but tant de diminuer le temps ncessaire la seconde phase de la simulation initiale, il faut russir allger la grue la plus sollicite : la grue 2B. Cette dernire ralise lquivalent de 4 blocs JD.

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Figure 6.6 : Simulation initiale - Phase 1 - Emprise grue 2B

Sur la figure ci-dessus, la grue en bleu correspond la grue 2A et la zone hachure en rouge la zone couverte par la grue 2B dans la simulation initiale. Si on souhaite construire une partie de cette zone lors de la premire phase, tout en travaillant normalement avec la grue 2A, il est ncessaire dajouter une grue sur voie couvrant la zone suprieure. Cependant, pour ne pas perturber la grue 2A, il faut crer de nouvelles coupures au sein des blocs 18 et 19. Ceci permet de ne pas crer dinterfrence entre la flche et la contre flche.

Figure 6.7 : Simulation Bis - Nouvelle grue

Compte tenu des interfrences, la grue 2A (bleu clair) doit tre au dessus de la grue 6 (bleu fonc). Ainsi les deux grues pourront travailler sans se gner. Les plans des deux phases sont disponibles en annexe 3.1.

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Dun point de vue du planning, nous obtenons ainsi une amlioration de la dure totale :Grue 1 Dure 384 j 20.9 m Grue 1A 199 j 10.8 m Grue 1B 185 j 10.1 m 331 j 18.0 m Grue 2A 175 j 9.5 m Grue 2B 156 j 8.5 m 161 j 8.8 m 336 j 18.3 m Grue 4A 150 j 8.2 m Grue 4B 186 j 10.1 m 239 j 13.0 m Grue 5A 165 j 9.0 m Grue 5B (Forum) 74 j 4.0 m 111 j 6.0 m Tableau 6.1 : Planning Simulation Bis

Grue 2

Grue 3 Grue 4

Grue 5

Grue 6

La dure totale est maintenant dtermine par la grue 1 et est de 21 mois. Deux mois peuvent ainsi tre conomis par rapport la simulation initiale, mais cette solution ncessite la mise en place dune grue supplmentaire en forte interfrence avec les autres. Les lments construire lors de la seconde phase (en rouge sur la figure cidessus) devront tre ralis en ctes bloques car les blocs mitoyens seront dj construits. De la mme manire, les longueurs de pompage seront plus grande pour acheminer le bton car le seul ct accessible est celui vers le Forum. 6.2.2. Simulation TER

Actuellement, la phase 1, au sens planning objectif, est compltement termin avec la fin de la grue 4B, soit au bout de 336 jours. Si on souhaite livrer les premiers niveaux des blocs 11 et 12 plus tt, comme demand dans le planning initial, il est possible de les inclure sous la grue 4 ds le dbut du chantier (voir annexe 3.2).

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Figure 6.8 : Simulation TER - Grue 4

Ceci permet de livrer les niveaux infrieurs des blocs 11 et 12 plus tt mais retarde dautant les tages suprieurs des blocs 9 et 10. En incluant les 3 premiers niveaux des blocs 11 et 12 aux blocs 9 et 10, on obtient le planning suivant, partir de la simulation Bis :Grue 1 Dure 384 j 20.9 m Grue 1A 199 j 10.8 m Grue 1B 185 j 10.1 m 331 j 18.0 m Grue 2A 175 j 9.5 m Grue 2B 156 j 8.5 m 161 j 8.8 m 335 j 18.2 m Grue 4A 246 j 13.4 m Grue 4B 89 j 4.8 m 239 j 13.0 m Grue 5A 165 j 9.0 m Grue 5B (Forum) 74 j 4.0 m 111 j 6.0 m Tableau 6.2 : Planning Simulation TER

Grue 2

Grue 3 Grue 4

Grue 5

Grue 6

La premire phase (en dehors des 3 derniers niveaux des blocs 11 et 12) est maintenant livre en 246 jours (contre 199 sans les blocs 11 et 12). Ceci permet doffrir aux corps dtat secondaires les trois premiers niveaux de la phase 1 dans leur totalit en mme temps que la fin de la grue 1A. Cela permet aussi de travailler sur 3 grands niveaux (plus de 4000 m) en partie infrieure, et ainsi pouvoir raliser facilement des cycles de voiles et de verticaux. Pour conclure, nous avons vu quil est possible dapporter des amliorations la solution de base. Par contre, le dlai est toujours suprieur au planning allou. Dautres solutions doivent donc tre tudies.FAUVEL Bruno Juin 2007 - 46 -

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Dans les simulations prcdentes, nous avons essay de respecter le phasage demand par le responsable du planning. Cependant, comme nous ne rentrions pas dans lenveloppe du planning, nous avons tudi dautres solutions, en instaurant dautres dcoupages phase 1 phase 2. 6.2.3. Simulation 1

La simulation suivante (annexe 3.3) utilise 5 grues en phase 1 et 6 en phase 2. Le bloc 8 nest pas couvert entirement par des grues tour, mais comme il ne comporte quun seul niveau, il peut tre ralis laide dune petite grue mobile.

Figure 6.9 : Simulation 1 - phase 1

Figure 6.10 : Simulation 1 - phase 2

En seconde partie du chantier, la grue 6 sera fortement ralentie du fait des interfrences quelle connat avec les autres grues.FAUVEL Bruno Juin 2007

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Par rapport au dcoupage phase 1 phase 2 demand, les blocs 1, 2, 6, 11 et 12 sont raliss en phase 2 et les blocs 18 et 19 en phase 2. Du point de vue du planning, cette simulation donne :Dure 343 j 18.6 m Grue 1A 148 j 8.0 m Grue 1B 195 j 10.6 m 331 j 18.0 m Grue 2A 175 j 9.5 m Grue 2B 156 j 8.5 m 336 j 18.3 m Grue 3A 150 j 8.2 m Grue 3B 186 j 10.1 m 188 j 10.2 m Grue 4A 111 j 6.0 m Grue 4B 77 j 4.2 m 239 j 13.0 m Grue 5A 165 j 9.0 m Grue 5B (Forum) 74 j 4.0 m 148 j 8.0 m Tableau 6.3 : Planning Simulation 1

Grue 1

Grue 2

Grue 3

Grue 4

Grue 5

Grue 6

La phase 1 est termine en 175 jours et lensemble du gros uvre, en 343. Par rapport au planning objectif, la phase 1 est livre plus rapidement mais nest pas complte. Sur lensemble du projet, le dlai est cependant dpass de 27 jours. Cette solution est proche du dlai souhait mais ncessite cependant la mise en uvre de nombreuses grues qui prsentent des interfrences non ngligeables. De plus, le phasage initial nest pas respect. 6.2.4. Simulation 2

Dans cette simulation (annexe 3.4), la volont est de raliser le cur de lhpital lors de la premire phase, puis tous les extrieurs pendant la seconde partie du chantier. Ceci permet de positionner lensemble des grues vers lextrieur du chantier.

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Figure 6.11 : Simulation 2 - phase 1

Figure 6.12 : Simulation 2 - phase 2

Quatre grues sont utilises lors de la premire phase, puis 6 lors de la seconde. Le chantier nest donc pas bien quilibr, ce qui ncessitera lapport de nouveau matriel en milieu de chantier et provoquera un mauvais amortissement de celui-ci. La grue 2 (en bleu clair) provoque en phase 2 une importante interfrence avec les grues 3 et 5. Le travail ne sera pas facile et sera ralenti. Ltude du planning est ralise ci-dessous, grue par grue.

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Grue 1

Grue 2

Grue 3

Grue 4

Grue 5 Grue 6

Dure 325 j 17.7 m Grue 1A 202 j 11.0 m Grue 1B 123 j 6.7 m 403 j 21.9 m Grue 2A 163 j 8.8 m Grue 2B 241 j 13.1 m 336 j 18.3 m Grue 3A 150 j 8.2 m Grue 3B 186 j 10.1 m 240 j 13.0 m Grue 4A 102 j 5.5 m Grue 4B 138 j 7.5 m 165 j 9.0 m 111 j 6.0 m Tableau 6.4 : Planning Simulation 2

La premire partie du chantier sera livre au bout de 202 jours et lensemble du btiment aprs 403 jours travaills. La premire phase est ainsi livre dans les temps. Par contre le dlai global du gros uvre est dpass de 87 jours soit presque 5 mois. 6.2.5. Simulation 3

Dans loptique de raliser lensemble de la phase 1 en une fois, nous avons besoin de recouper les blocs 9 et 10 laide dun joint de dilatation. Ceci permet de rpartir ces deux lments sur les grues de part et dautres.

Figure 6.13 : Simulation 3

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Malheureusement cette nouvelle coupure qui permettrait de raliser cette simulation passe par les blocs opratoires, o il est impossible de crer des joints de dilatation. Cette possibilit (annexe 3.5) est donc abandonne. 6.2.6. Simulation 4

Pour raliser simultanment le projet en deux zones lors de la premire partie du chantier, la bande centrale (jaune clair) est passe en phase 2 afin dy placer des grues sur voie (traits orange).

Figure 6.14 : Simulation 4 - phase 1

Un problme dinterfrence flche ft a lieu entre les deux grues centrales. Cette solution nest donc pas envisageable (annexe 3.6). 6.2.7. Simulation 5

Un dcoupage vertical, sopposant lhorizontal demand, est ici tudi (annexe 3.7).

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Figure 6.15 : Simulation 5 - phase 1

Figure 6.16 : Simulation 5 - phase 2

Cette simulation ne prsente pas dinterfrences importantes. Elle utilise six grues en dbut de chantier et quatre par la suite, dimportants moyens sont donc ncessaires pour le dmarrage : lamortissement du matriel nest pas bon.

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Grue 1 Grue 1A Grue 1B Grue 2 Grue 2A Grue 2B Grue 3 Grue 3A Grue 3B Grue 4 Grue 4A Grue 4B Grue 5 Grue 5A Grue 5B (Forum)

267 j 156 j 111 j 205 j 128 j 77 j 361 j 156 j 205 j 303 j 138 j 165 j 262 j 186 j

Dure 14.5 m 8.5 m 6.0 m 11.1 m 7.0 m 4.2 m 19.6 m 8.5 m 11.1 m 16.5 m 7.5 m 9.0 m 14.2 m 10.1 m

Grue 6

76 j 4.1 m 145 j 7.9 m Tableau 6.5 : Planning Simulation 5

La premire partie du chantier est livre aux lots techniques au bout de 186 jours mais de nombreuses tanchits provisoires seront ncessaires entre les deux phases pour que le second uvre puisse travailler dans de bonnes conditions. Ce dlai est infrieur celui indiqu dans le planning de lopration. Par contre, le phasage est totalement diffrent. Il faudrait donc rencontrer les lots techniques pour voir si ce dcoupage peut leur convenir. La totalit du gros uvre est termine en 361 jours soit en 45 jours de plus que demand. 6.2.8. Conclusion

Pour conclure, toutes les solutions qui ont t mises au point dpassent le dlai imparti par le planning global en respectant ou non le dcoupage demand. Par contre, nous avons vu dans les simulations 1, 2 et 5 quil est possible de livrer la phase 1 dans les temps. Cependant, ces phases ne sont pas celles souhaites initialement par le responsable du planning.

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7. ETUDE DES FACADES PREFABRIQUEES7.1. ModlisationLes faades font partie intgrante de la structure porteuse du projet. Larchitecte les a imagines en bton poli de couleur gris perle avec diffrentes profondeurs afin de crer un effet de relief. Aprs discussions, ces deux niveaux de faades ont t retenus, 0 et -5 cm, crant ainsi des engravures autour des ouvertures. La solution la plus facile pour obtenir un rsultat satisfaisant est de prfabriquer les faades par panneaux et de les assembler ensuite directement sur chantier. Pour mieux comprendre les diffrentes engravures, joints et raccordements avec les dalles, nous avons tout dabord ralis une modlisation en 3D de la largeur dune trame de 7.20 m, respectant ainsi les dessins de larchitecte.

Figure 7.1 : Vue 3D dune faade type

En mme temps, nous avons tudi le joint horizontal entre panneaux pour raliser une modlisation conforme au DTU 22.1 qui prcise des dimensions minimales respecter pour garantir ltanchit leau.

Figure 7.2 : DTU 22.1

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Figure 7.3 : Joint entre panneaux prfabriqus

Ceci nous a permis de dterminer la masse dun panneau courant, tage par tage.

Figure 7.4 : Panneau type du RDH

7.2. ReprageUn premier reprage des faades prfabriques sur les vues en plan a t ralis afin de mettre en place un dossier de consultation destin tre envoy aux prfabricants. Ce reprage a ensuite t affin en dcoupant les faades en panneaux selon la trame du btiment. Ces lments ont ensuite t rangs en une dizaine de familles (panneau type, panneau plein) et des masses leur ont t associes. Ainsi nous connaissons la masse de chaque tronon de faade, pour chaque niveau et chaqueFAUVEL Bruno Juin 2007 - 55 -

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zone. Un bloc a t ralis sous AutoCAD avec ces donnes dans lobjectif de pouvoir les insrer facilement sur nimporte quel plan.

7.3. Mise en uvreLes panneaux de faade prfabriqus devront tre mis en uvre laide dun moyen de levage. Llment le plus lourd pesant plus de 18 tonnes, les grues tour classiques utilises gnralement en btiment ne suffisent pas. Il faudra donc utiliser des grues plus puissantes ou faire appel une grue mobile.

7.4. Autres solutions techniques envisagesLes blocs de 7.20m tant trop lourds pour tre manutentionn directement laide de grues tour classiques , une des solutions possibles est de les recouper en morceaux de 3.60m. Ainsi les masses de ces derniers seraient comprises entre 6 et 7.2 tonnes. Par contre, cela cre des joints supplmentaires au niveau des faades quil faut faire valider par larchitecte. En effet, lapparence gnrale sen trouve modifie comme on peut le voir sur la figure suivante.

Figure 7.5 : Faade originale

Figure 7.6 : Faade recoupe

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Il serait cependant possible de ne pas faire apparatre de joint au niveau des meneaux engravs en recouvrant ces derniers dune pice, une fois les demi panneaux poss. Dautres solutions techniques pourraient aussi tre utilises comme le coulage traditionnel des voiles en place et le polissage sur site. Cette technique est cependant difficile mettre en uvre et demande un savoir faire particulier. Nous pouvons aussi imaginer lutilisation de prmurs polis en atelier. Dans ce cas une tranche de bton gris serait alors visible chaque encadrement de fentre, juste derrire la peau polie en bton gris perle.

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8. ETUDES DETAILLEES DE SIMULATIONS8.1. Choix des axes de travailLe projet voluant sans cesse, il est toujours possible de chercher dans diffrentes directions, de trouver dautres phasages et de poser de nouvelles hypothses. Cependant, il nest pas possible dtudier plus en dtail toutes ces simulations, cest pourquoi il a t dfini, avec les responsables de planning et du gros uvre, des axes de travail. Des solutions ont t retenues dans loptique de pouvoir mettre en place les panneaux de faade la grue mobile, par demi panneaux ou par panneaux entiers la grue tour. Nous trouvons ainsi : o la solution 0 qui est la reprise de la solution de base, dcline en deux versions : - PPM : faade mise en place avec une grue mobile ; - Grue tour : demi panneaux ports par les grues tour ; o la solution A est issue de la simulation BIS. Elle est dcline en deux versions : - PPM : faade mise en place avec une grue mobile ; - Grue tour : demi panneaux ports par les grues tour ; o la solution B qui cherche amliorer la phase 2 de la simulation de base. Elle est aussi dimensionne selon deux versions : - PPM : faade mise en place avec une grue mobile ; - Grue tour : demi panneaux ports par les grues tour ; o la solution C amliore la livraison de la phase 1 et peut tre associ : - la simulation A ; - la simulation B ; o la solution D capable de porter des panneaux entiers de faade. Ces solutions ont t redessines (voir annexes 4.1 4.5) et toutes les caractristiques ont t releves pour pouvoir chiffrer le cot des installations de chantier. Le tableau ci-dessous (annexe 6.1) permet de regrouper en une page lensemble des donnes tudies et ainsi de comparer facilement les solutions.

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Tableau 8.1 : Tableau rcapitulatif des solutions tudies

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8.2. Chiffrage des installationsLe chiffrage des installations de chantier a t ralis par le responsable gros uvre partir des tableaux reprenant les caractristiques des grues (annexe 4).

Figure 8.1 : Dtails des installations de chantier par simulation

Les tarifs utiliss sont indiqus ci-dessous.

Tableau 8.2 : Prix des grues - Barme du GIE Matriel

Les rsultats sont repris dans le paragraphe suivant.

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8.3. Elments de comparaison8.3.1. Fiche rcapitulative

Afin de pouvoir comparer les diverses solutions, un tableau rcapitulatif a t rempli pour chacune dentre elles. On y trouve : o le bilan financier ; o le rsum du planning ; o le nombre et le type de grue avec les caractristiques de montage et dmontage ; o les quantits de dalle ralises suivant les phases ; o un point sur le matriel ; o un estimatif sur les besoins en main duvre ; o une remarque sur les modifications de joints de dilatation ; o les besoins en grue mobile.

Figure 8.2 : Fiche rcapitulative des solutions de grue

Lensemble de ces documents est consultable en annexe 4.

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8.3.2.

Les interfrences entre grues

En dehors des lments ci-dessus, nous avons aussi cherch valuer les pertes de productivit lies aux interfrences et la longueur des voies de grue. Les valeurs ne se veulent pas exactes mais lordre de grandeur est cohrent ; leur but tant simplement de comparer les solutions entre elles. De la mme manire, les pertes financires estimes (pourcentage dimproductivit imput aux 305000 heures de travail prvues pour le gros uvre) permettent dobtenir un ordre de grandeur, de comparer les solutions entre elles, mais ne renvoient qu un chantier idal sans perte de productivit. Lensemble des interfrences flche - flche ont t mesures pour les diverses simulations. En consultant des donnes de Chronoanalyse, linterfrence journalire pour un chantier de deux grues reprsente 15 min, soit 3% de la journe de travail. Cette valeur a t associe une lentille moyenne de 2000m. Nous tenons ainsi compte de la taille des interfrences et du nombre dinterfrences par grue. Une moyenne sur lensemble du chantier est ralise en tenant compte de la dure de chaque grue. Un second ratio mesure le rapport entre les surfaces de lentilles dinterfrence par rapport aux surfaces couvertes par les grues.

Tableau 8.3 : Pertes de productivit dues aux interfrences

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8.3.3.

La longueur des voies de grue

Les grues sur voies baissent en productivit cause de leur temps de translation. Cette dure tant fonction de la longueur de la voie, nous avons utilis le barme suivant :Hypothses VDG 0 30 ml 2% 3050 ml 3% 5080 ml 5% >80 ml 7% Tableau 8.4 : Hypothses sur les voies de grue

Le calcul tient compte de la dure de chaque grue et ralise une moyenne sur lensemble du chantier.

Tableau 8.5 : Pertes de productivit dues aux voies de grue

Ces chiffres traduisent bien le type dinstallation : les solutions qui portent des demi panneaux la grue tour utilisant des voies de grue sont pnalisantes. Par contre, la mise en place des panneaux par une grue mobile a aussi une incidence car il y a aura aussi une interfrence avec les grues tour. 8.3.4. Production de dalles Toujours dans un soucis de comparaison des solutions, un graphique (annexe 6.2) montrant la production des surfaces de dalle en fonction du temps a t ralis pour les trois solutions 0, A et B.

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Figure 8.3 : Comparaison des productions de dalleFAUVEL Bruno Juin 2007 - 64 -

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Les diffrents paliers correspondent aux semaines grises pour cause de congs, jours fris ou intempries. Ce graphique permet de retrouver les principaux constats faits prcdemment comme la diffrence de dure des trois simulations. La solution A se termine 2 mois avant la solution B et 4 mois avant la solution 0. De plus, la simulation A demande plus de moyens au commencement : elle dmarre plus rapidement grce sa sixime grue. Ceci explique quelle sloigne des deux autres solutions. Au contraire, la simulation 0 ralentit au dbut de sa seconde phase car une grue est dmonte : il nen reste donc plus que quatre. Les courbes permettent aussi de se rendre compte de la diffrence davancement une date prcise. Ainsi lorsque la solution A se termine, il reste 3000 m raliser dans la solution B et 10000 m pour la 0. Ces diffrences, ramenes lampleur du projet, sont assez faibles. Il faut nanmoins vrifier lavancement des lots techniques pour sassurer que ces derniers ne soient pas retards par le gros uvre.

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9. SATURATION DE GRUE9.1. PrincipeDes hypothses de cadence ont t prises po