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ANP - LA PASSERELLE – N°5/Octobre 2016 Après avoir été témoin de la signature de l'accord instituant l'Organisation Mondiale du Commerce en 1994, le Palais des Congrès de Marrakech ras- semble encore une fois le monde de la facilitation et du commerce internatio- nal pour ce grand rendez-vous de par- tage, d'échange d'idées et de concerta- tion sur les dernières tendances et préoccupations liées au rôle des gui- chets uniques, à travers la collabora- tion inclusive, dans la production de modèles opérationnels durables pour la facilitation des échanges commer- ciaux, l'amélioration de l'environne- ment des affaires et de la compétitivité des entreprises. Cette édition revêt une importance particulière et promet des échanges fructueux, de par la thématique choi- sie, les événements internationaux pa- rallèles qui s’y sont greffés, la qualité, le nombre d’exposants et des déléga- tions des pays qui y participent venus de tous les continents du globe. Elle se démarque également par la forte présence de tous les dépositaires d’in- térêt notamment les importateurs et les exportateurs dont la compétitivité est au centre de préoccupation de notre guichet unique national PortNet. M. JALAL BENHAYOUN Directeur Général PORTNET S.A. "Guichet Unique National du Commerce Extérieur" Pour LA PASSERELLE BULLETIN D’INFORMATION DE L’AGENCE NATIONALE DES PORTS N°5/Octobre 2016 1 Edito SERVATOIRE Réunion du comité de pilotage du projet OCPM le 9 Février 2015, sous la présidence de Monsieur Aziz RABBAH. Bientôt le lancement officiel du projet L’Observatoire De La Compétitivité Des Ports Marocains A l’affût de l’évolution des indicateurs de performances, l’Agence Nationale des Ports lancera officiellement l’Observatoire de la médiatisation de ses résultats à travers la mise en place de la gouvernance et la signa- ture de la charte de cette « Cellule » bapti- sée Observatoire de Compétitivité des Ports Marocains (OCPM). De par sa position fédérative de l’ensemble des intervenants de l’écosystème portuaire, l’ANP avait procédé à une phase de test et a pris comme sites portuaires pilotes Mo- hammedia, Casablanca et Jorf Lasfar. En fait, la réalisation de ce projet a été marquée par plusieurs jalons d’échanges autour des attentes des parties prenantes, la sollicita- tion de leurs remarques et suggestions, ou encore l’organisation de nombreux workshops pour la validation du Tableau de bord de la performance portuaire et le pas- sage au test au niveau des sites portuaires pilotes précités. A sa généralisation au niveau de tous les ports gérés par l’ANP, l’OCPM aura sans doute sa contribution à la compétitivité inter et intra portuaire des opérateurs écono- miques, un impact positif sur la productivité via l’observation des indicateurs relatifs à l’outil portuaire sans négliger les indicateurs « verts » de la performance liés à l’environ- nement qui n’est autre que l’un des objectifs stratégiques de l’Agence. Sur le plan interne, un large processus de partage de sensibilisation a été réalisé, mar- qué notamment par (i) l’organisation d’une réunion présidée par Mme la Directrice Gé- nérale le 15 avril 2016 pour la présentation du projet aux Cadres Dirigeants et (ii) l’orga- nisation d’une formation au profit d’une tren- taine de points focaux au niveau des ports durant la période du 13 au 15 juillet 2016. Mettre en place un outil de documentation, de surveillance et d’analyse de l’évolution de la position compétitive des ports marocains. Assurer la diffusion ciblée d’informations sélectionnées et traitées, utiles à la prise de décision stratégique. Réaliser les études, analyses et réflexions en vue d’identifier les pistes d’amélioration permettant d’accroitre la compétitivité des ports marocains,. Anticiper sur les enjeux et les évolutions futures de l’environnement portuaire. Assoir une démarche de travail collaborative associant l’ensemble des membres de la communauté portuaire. L’ANP vise à travers ce projet L’ANP et ONICL ont procédé le 25 juillet à la signature de la conces- sion du terminal céréa- lier n°1 du port de Ca- sablanca. ENGAGEMENT VERT. L’ANP EST SIGNATAIRE. L’ANP a signé la charte marocaine en faveur de la logis- tique verte durant la cérémonie organisée par l’Agence Maro- caine de Développe- ment de la Logistique en partenariat avec la CGEM, tenue au village de la COP22. Développement de la

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ANP - LA PASSERELLE – N°5/Octobre 2016

Après avoir été témoin de la signature

de l'accord instituant l'Organisation

Mondiale du Commerce en 1994, le

Palais des Congrès de Marrakech ras-

semble encore une fois le monde de la

facilitation et du commerce internatio-

nal pour ce grand rendez-vous de par-

tage, d'échange d'idées et de concerta-

tion sur les dernières tendances et

préoccupations liées au rôle des gui-

chets uniques, à travers la collabora-

tion inclusive, dans la production de

modèles opérationnels durables pour

la facilitation des échanges commer-

ciaux, l'amélioration de l'environne-

ment des affaires et de la compétitivité

des entreprises.

Cette édition revêt une importance

particulière et promet des échanges

fructueux, de par la thématique choi-

sie, les événements internationaux pa-

rallèles qui s’y sont greffés, la qualité,

le nombre d’exposants et des déléga-

tions des pays qui y participent venus

de tous les continents du globe. Elle

se démarque également par la forte

présence de tous les dépositaires d’in-

térêt notamment les importateurs et

les exportateurs dont la compétitivité

est au centre de préoccupation de

notre guichet unique national PortNet.

M. JALAL BENHAYOUN Directeur Général PORTNET S.A.

"Guichet Unique National du Commerce Extérieur"

Pour LA PASSERELLE

BULLETIN D’INFORMATION DE L’AGENCE NATIONALE DES PORTS N°5/Octobre 2016

1

Edito SERVATOIRE

Réunion du comité de pilotage du projet OCPM le 9 Février

2015, sous la présidence de Monsieur Aziz RABBAH.

Bientôt le lancement officiel du projet L’Observatoire De La Compétitivité Des Ports Marocains

A l’affût de l’évolution des indicateurs de

performances, l’Agence Nationale des Ports

lancera officiellement l’Observatoire de la

médiatisation de ses résultats à travers la

mise en place de la gouvernance et la signa-

ture de la charte de cette « Cellule » bapti-

sée Observatoire de Compétitivité des Ports

Marocains (OCPM).

De par sa position fédérative de l’ensemble

des intervenants de l’écosystème portuaire,

l’ANP avait procédé à une phase de test et

a pris comme sites portuaires pilotes Mo-

hammedia, Casablanca et Jorf Lasfar. En

fait, la réalisation de ce projet a été marquée

par plusieurs jalons d’échanges autour des

attentes des parties prenantes, la sollicita-

tion de leurs remarques et suggestions, ou

encore l’organisation de nombreux

workshops pour la validation du Tableau de

bord de la performance portuaire et le pas-

sage au test au niveau des sites portuaires

pilotes précités.

A sa généralisation au niveau de tous les

ports gérés par l’ANP, l’OCPM aura sans

doute sa contribution à la compétitivité inter

et intra portuaire des opérateurs écono-

miques, un impact positif sur la productivité

via l’observation des indicateurs relatifs à

l’outil portuaire sans négliger les indicateurs

« verts » de la performance liés à l’environ-

nement qui n’est autre que l’un des objectifs

stratégiques de l’Agence.

miques, un impact positif sur la productivité

via l’observation des indicateurs relatifs à

l’outil portuaire sans négliger les indicateurs

« verts » de la performance liés à l’environ-

nement qui n’est autre que l’un des objectifs

stratégiques de l’Agence.

Sur le plan interne, un large processus de

partage de sensibilisation a été réalisé, mar-

qué notamment par (i) l’organisation d’une

réunion présidée par Mme la Directrice Gé-

nérale le 15 avril 2016 pour la présentation

du projet aux Cadres Dirigeants et (ii) l’orga-

nisation d’une formation au profit d’une tren-

taine de points focaux au niveau des ports

durant la période du 13 au 15 juillet 2016.

Mettre en place un outil de documentation, de surveillance et d’analyse de l’évolution de la position compétitive des ports marocains.

Assurer la diffusion ciblée d’informations sélectionnées et traitées, utiles à la prise de décision stratégique.

Réaliser les études, analyses et réflexions en vue d’identifier les pistes d’amélioration permettant d’accroitre la compétitivité des ports marocains,.

Anticiper sur les enjeux et les évolutions futures de l’environnement portuaire.

Assoir une démarche de travail collaborative associant l’ensemble des membres de la communauté portuaire.

L’ANP

vise à

travers

ce

projet

L’ANP et ONICL ont procédé le 25 juillet à la signature de la conces-sion du terminal céréa-lier n°1 du port de Ca-

sablanca.

ENGAGEMENT VERT. L’ANP EST SIGNATAIRE. L’ANP a signé la charte marocaine en faveur de la logistique verte du-rant la cérémonie organisée par l’Agence Marocaine de Développe-ment de la Logistique (AMDL) en partenariat avec la Confédération Gé-nérale des Entreprises du Maroc (CGEM). Développement de la Logistique (AMDL) en partenariat avec la Confé-dération Générale des Entreprises du Maroc (CGEM).

L’ANP a signé la charte marocaine en faveur de la logis-tique verte durant la cérémonie organisée par l’Agence Maro-caine de Développe-ment de la Logistique en partenariat avec la CGEM, tenue au village de la COP22. Développement de la Logistique (AMDL) en partenariat avec la Confédération Gé-nérale des Entre-

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ANP - LA PASSERELLE – N°5/Octobre 2016 2

LU POUR VOUS

Selon une étude publiée le 7 Novembre par la CNUCED, portant sur les transports mari-times, le comportement du commerce mari-time mondial est caractérisé par un essor chiffré à 2.1% en 2015 par rapport à 2014, dépassant ainsi un volume transporté de 10 Milliards de tonnes. Cependant, l’avenir du secteur du transport maritime suscite des in-certitudes quant à son évolution positive. Dans ce sens le secrétaire générale de la CNUCED a déclaré : « Étant donné que le taux de croissance du commerce mondial est le plus faible enregistré depuis la crise financière, les perspectives à court terme du secteur des transports maritimes restent in-certaines et risquent de se dégrader. La ten-dance à construire des navires toujours plus grands est la cause fondamentale des pro-blèmes du secteur". Pour la CNUCED, "Toutes les mauvaises nouvelles diffusées sur la situation des transports maritimes font oublier que l’essor du commerce maritime se poursuit, repré-sentant une source d’emplois et de crois-sance pour les pays en développement".

Concrètement, Hapag-Lloyd doit absorber United Arab Shipping Company (UASC) pour constituer un nouvel ensemble dispo-sant d'une flotte de 237 navires, soit une capacité de transport de l'ordre de 1,6 mil-lion de conteneurs EVP. De fait, cette fu-sion entre Hapag-Lloyd et UASC, qui créée un groupe de 12 milliards de dollars de chiffre d'affaires, intervient aussi à l'heure où le français et troisième armateur mon-dial, CMA CGM, parachève sa reprise de l'armateur singapourien Neptune Oriental Lines (NOL). De même, il est question de-puis quelque temps d'un rapprochement entre les deux opérateurs sud-coréens Hanjin Shipping et Hyundai Merchant Ma-rine. Autant de mouvements qui s'expli-quent par une compétition féroce dans un contexte de surcapacités et de stagnation des échanges.

Hapag-Lloyd VS United Arab Shipping Company

A l'occasion de l'inauguration des nouvelles écluses du canal de Panama, le porte-con-teneurs Cosco Shipping Panama était le premier navire à franchir, le 26 juin, ces nou-velles écluses. Avec ses 300 mètres de long, 48.25 mètres de large et 9500 EVP, il s’agit désormais de la nouvelle norme de jauge pour le passage du fameux canal.

Nouvelles écluses : PANAMA

CNUCED : Transport Maritime

où le français et troisième armateur mondial, CMA CGM, parachève sa reprise de l'arma-teur singapourien Neptune Oriental Lines (NOL). De même, il est question depuis quelque temps d'un rapprochement entre les deux opérateurs sud-coréens Hanjin Shipping et Hyundai Merchant Marine. Au-tant de mouvements qui s'expliquent par une compétition féroce dans un contexte de surcapacités et de stagnation des échanges.

Dans le cadre du développement d’un pôle régional spécialisé dans la formation por-tuaire, l’ANP est en cours de lancement d’une étude sur le positionnement de l’Insti-tut de Formation Portuaire qui vise à renfor-cer son positionnement en tant qu’acteur de formation portuaire de référence à l’échelle nationale et internationale (Afrique, Europe, Moyen-Orient). Le nouveau positionnement de l’établissement devrait lui permettre de s’inscrire dans la stratégie portuaire natio-nale pour pouvoir mettre à la disposition des opérateurs et des institutionnels portuaires des ressources humaines compétentes avec des outils performants.

FORMATION LIGNE REGULIERE

ENVIRONNEMENT

Le port de Dakhla vient de rejoindre le ré-seau maritime du groupe CMA CGM sur sa ligne New Morocco Shuttle. Opérationnelle depuis le 24 juillet, la ligne offre une con-nexion directe tous les 15 jours reliant les ports d’Algesiras - Tanger Med - Casa-blanca - Agadir - Dakhla. Une aubaine pour le secteur de la pêche à Dakhla, dont les conteneurs devaient faire la route de Dakhla jusqu’au port d’Agadir sur 1.300 km pour l’exportation des produits de la mer. Le port de Dakhla, de par sa proximité de la zone de stock C, accueille les débarquements de poisson pélagique frais et la pêche hautu-rière ainsi que la pêche côtière.

L’offre portuaire marocaine vient d’être enri-chie par l’ouverture à l’exploitation de la nou-velle zone de plaisance au port d’Al-Hoceima.

INFRASTRUCTURE

Capacité moyenne de 193 Unités

180 Unités pour les navires (Longueur entre 6 et 35 mètres) 13 Unités réservées pour les jet-ski.

La plage d’Essaouira a eu pour la 12ème an-née consécutive, le label « Pavillon bleu » du programme « plages propres » décerné par la Fondation Mohammed VI pour la pro-tection de l'environnement et la Fondation Internationale pour l'Education à l'Environ-nement (FEE). L'octroi de ce label à une plage se fait sur la base du respect de fa-milles de critères notamment la sensibilisa-tion et l’éducation à l’environnement. Pour information, l’ANP participe activement au programme «Plages propres» par un sponsoring des plages d’Essaouira, de Bed-douza (Safi) et de Sidi-Ifni dans le cadre d'une convention passée entre l'Agence, la Fondation Mohammed VI pour la protection de l'environnement et les communes des plages précitées. Cette participation touche aux domaines de l'information, la sensibili-sation, l'éducation à l'environnement, la qua-lité des eaux de baignade, l'hygiène, la sé-curité, l'aménagement et la gestion de la plage.

PORT DE CASABLANCA, LE SYSTEME DE PESAGE

Les ponts bascules dans les ports consti-tuent un passage obligé pour plusieurs types de trafic. Ce point de passage peut se transformer en un goulet d’étranglement pour la chaine logistique globale. De ce fait, le port de Casablanca dispose actuelle-ment de 30 ponts qui sont en permanence soumis aux opérations d’étalonnage et de maintenance, répartis comme suit :

9 Ponts Bascules aux terminaux de MARSA MAROC

1 P.B. au Terminal à Conteneur de la société TC3

2 P.B aux terminaux de SOMAPORT

6 P.B de MASS CEREALES

12 Dispositifs de pesage intégrés de SOSIPO.

L’ANP en coordination avec les transporteurs terrestres de marchandises, les opérateurs portuaires et les autorités compétentes, a adopté un ensemble de mesures qui visent à fluidifier le transit portuaire, en l’occurrence : Mise en place d’un nouveau pont bas-

cule au terminal à conteneurs de la so-ciété TC3 (Octobre 2016).

Renforcement du système à travers la mise en place d’un 2ème pont bascule Avril 2016 au terminal MARSA MAROC.

Informatisation du processus de pe-sage entre les opérateurs et l’Adminis-tration des Douanes.

Renforcement de la signalisation pour l’organisation des flux des camions à l’intérieur du port.

Sortie des camions plateaux vides par la porte n°6.

Les Ponts Bascules au Port de Casablanca

9 Ponts Bascules aux terminaux de MARSA MAROC.

1 P. B. au Terminal à Conteneur de la société TC3.

2 Ponts Bascules aux terminaux de SOMAPORT.

6 Ponts Bascules de MASS CEREALES.

12 Dispositifs de pesage intégrés de SOSIPO.

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ANP - LA PASSERELLE – N°5/Octobre 2016 3

TRAFIC & PERFORMANCE

Le trafic des conteneurs du mois d’Oc-tobre a connu une progression de 10,3 % par rapport à Octobre 2015 avec un Volume de 1.035.000 EVP dont 9% a transité par le port de Tanger Med. Les ports gérés par l’ANP ont traité 936.903 EVP (+12% par rapport à fin Octobre 2015). Transbordement en Conteneurs. Une baisse constatée à fin Juin avec un volume de 1.337.162 EVP contre 1.485.405 EVP une année auparavant.

A fin Octobre 2016, l’activité des ports ma-rocains a atteint un volume global de 97,5 millions de tonnes, une évolution positive de 5,7% par rapport à la même période de l’année écoulée. Cette progression s’ex-plique notamment par la hausse de 8.7% du trafic domestique (Import-Export), dont le volume s’est chiffré à 73,6 millions de tonnes. S’agissant du trafic de transborde-ment des conteneurs au port de Tanger Med, cette activité a marqué une baisse de 2,6%, avec un volume manipulé De 23,9 millions de tonnes (2.307.397 /EVP/-3,5%).

Le trafic des ports relevant de l’ANP a atteint un volume de 64,1 millions de tonnes à fin Octobre 2016, marquant ainsi une progres-sion de 7,1%. Par nature de flux, les princi-pales variations enregistrées se présentent comme suit : Importations : 40,5 millions de tonnes, soit +11,2%. Exportations : 20,6 millions de tonnes, soit +0,4% Cabotage : 3 millions tonnes, soit +3,3%. L’analyse du trafic global par port (hors transbordement), fait ressortir qu’hormis le port de Mohammedia (-31,6%), l’ensemble des autres ports ont enregistré des hausses plus ou moins importantes par rapport à la même période de l’année précédence.

97,5 Millions de Tonnes est le cumul global du trafic portuaire marocain à fin Octobre (+5,7% par rapport à 2015)

Trafic Domestique des conteneurs

Dossier Croisière : Marché Mondial et Marché Marocain

Un trafic de 64,1 MT dans les ports gé-

rés par l’ANP, en hausse de 7,1%. TIR

223.705 Unités (+ 11,5% / fin Octobre 2015)

Céréales

7,4 Millions de tonnes (En importation soit +55,8%)

Véhicule

374.015 Unités (+18.2%) (Dont 275.517 de Tanger-Med)

Passagers & Croisières

4,3 M. de passagers (+6,2%) (Dont 248.779 croisiéristes)

Transbordement en Conteneurs. Une baisse du Volume à fin Octobre de 3,5% avec 2,3 millions EVP trai-tés par rapport à Oc-tobre 2015

Le port de Casablanca et le port d’Agadir ont traité, respectivement, un volume de

795.009 EVP et 139.878 EVP

22.1 Millions de croisiéristes dans le monde ont sillonné les mers du globe, en 2015. L'organisation internationale re-groupe 63 compagnies de croisières ré-parties sur quatre continents : américain, européen, asiatique et australien.

L'Harmony of the Seas, sorti en 2016, reste à ce jour le plus gros paquebot du monde, mais le gigantisme n'est pas la seule voie de développement de l'indus-trie. Une grande attention est désormais portée sur le design et les aménagements uniques, comme dans l’hôtellerie de luxe.

33 est le nombre de bateaux de

croisière en construction actuel-

lement.

Plus de 300 bateaux de croi-

sière sillonnant le monde.

L’ascension du marché asiatique. S’il ne re-présente que 1.4 millions de voyageurs en 2014, le Cruise Line Internationnal (CLI) prévoit l’explosion des croisiéristes asia-tiques. L’Asie devrait être le deuxième plus gros marché du monde à l’horizon 2020, à plus de 30%. Le marché américain et cana-

dien représente 62 % du marché mondial, loin devant les européens à 27%. Le mar-ché asiatique est donc très attendu sur toutes les mers du monde. Le marché asiatique est donc très attendu sur toutes les mers du monde, sachant que les croisières se font de préférence aux Ca-raïbes, (35,5% des nuitées à bord), en Mé-diterranée, (19,5%), et en troisième posi-tion, dans les mers du nord. (10,6%) La fidélisation : Selon les statistiques de la CLI, 62% des clients à bord sont des croi-siéristes récurrents et le taux de personnes hautement satisfaites de l’ensemble des prestations à bord avoisine les 90% selon les dernières études de satisfaction. La ré-servation via les sites internet spécialisés se développe à une vitesse grand V.

La fidélisation. Selon les statistiques de la CLI, 62% des clients à bord sont des croi-siéristes récurrents et le taux de personnes hautement satisfaites de l’ensemble des prestations à bord avoisine les 90% selon les dernières études de satisfaction. La ré-servation via les sites internet spécialisés se développe à une vitesse grand V.

Les Destinations préférées

35,5% aux Caraïbes

19,5% en Méditerrané

10,6 % dans les mers du Nord.

HARMONY OF THE SEAS LANCEMENT EN EUROPE, PRINTEMPS 2016

… Suite

Il convient de noter que cette activité a été

marquée par la mise en service du 3ème

terminal du port de Casablanca à partir du

24 octobre 2016, portant ainsi la capacité

global du port à 1,6 MEVP/an.

Produits énergétiques

12.4 Millions de tonnes (+1.1% par rapport à 2015)

361m Harmony of the seas

Longueur 361 Mètres Largeur 66.4 Mètres Poids 227 000 TJB

Capacité 5 497 Passagers en occupation double. Cabines 2747 unités

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LE PORT EN CHIFFRE

LA passerelle Lotissement Mandarouna 300, lot n°8-Sidi Maârouf-Casablanca

Tel: 05 20 20 70 00 Fax: 05 22 78 60 63

w w w . a n p . o r g . m a BULLETIN D’INFORMATION

Le port de M’DIQ se situe dans la province de M’diq-Fnideq. Les travaux de construction du port ont commencé en 1961 et c’est à partir de 1966 qu’il commence à recevoir les ba-teaux de plaisance et les cargos de com-merce. Ainsi, il a contribué au transport des matériaux tels que : le ciment pour Al Ho-ceima, Nador et Melilla, les fruits et légumes pour Gibraltar, le manganèse de Béni M’Zala pour Barcelone. En 2009, le port a connu une extension pour doter la région d’un outil de dé-veloppement économique et social par l’amé-lioration des conditions d’accostage des ba-teaux de pêche et la création d’une nouvelle infrastructure de plaisance. En effet, avec la réalisation récente du nou-veau bassin destiné à la plaisance, le port de M’diq dispose aujourd’hui de potentialités im-portantes pour les activités touristiques, de loi-sirs, d’animation, de restauration, de com-merce, en plus d’une école de voile.

LE PORT DU MOIS

5 Mètres en tirant d’eau

10 hectares en terre-pleins

320 Postes de stationnement des unités de Pêche

180 anneaux d’amarrage pour la MARINA

40.000 m² de restaurants et commerce

Vocation Majeure : Pêche et Plaisance

La passerelle Lotissement Mandarouna 300, lot n°8-Sidi Maârouf-Casablanca. Tél. : 05.20.12.13.14 / Fax : 05.22.78.68.34

www.anp.org.ma

Le marché de la croisière au Maroc. Le Maroc a reçu en moyenne durant les 5 der-nières années 432.143 croisiéristes par an pour 320 escales de paquebots. Le taux de croissance moyen atteint -0.28% depuis 2010. Le nombre de croisiériste est ainsi passé de 453.000 en 2010 à 437.683 en 2015. A lui seul, le port de Casablanca a reçu l’année dernière quelque 241.140 croi-siéristes, soit 55 % du trafic global, le port a enregistré une progression de 5% en un an. Toutefois, d’après le tracé du graphique ci-après, le trafic de croisière au Maroc enre-gistre une baisse significative pendant la période estivale contrairement à la période hivernale. Avec sa stratégie portuaire, le Maroc envisage de passer de 437.683 au-jourd’hui sur l’ensemble du pays, au double voire le triple à l’horizon 2030. Bientôt, deux projets seront inaugurés qui stimuleront le marché de la croisière. Primo, la reconversion du port de Tanger Ville est censée dynamiser le marché des croi-sières. Charnière entre l’Atlantique et la Méditerranée, la ville du détroit doit devenir un port de référence pour la croisière, en tant que port d’escale et de tête de ligne. Secundo, la restructuration du port histo-rique de Casablanca avec l’aménagement du môle Tarik pour la croisière en complément d’un quai croisière le long de la digue qui pourra accueillir les plus grands navires jusqu’à 350 m alors que le terminal croisière Tarik sera limité à des navires de 250-300 m, ce qui permettrait de donner un nouvel élan à l’activité de croisière.

Dossier Croisière : Marché Mondial et Marché Marocain

Deux projets sont dans les pipes qui stimuleront le marché de la croisière.

Primo, la reconversion du port de Tanger Ville est censée dynamiser le marché des croisières. Charnière entre l’Atlantique et la Méditerranée, la ville du détroit doit de-venir un port de référence pour la croisière, en tant que port d’escale et de tête de ligne. Secundo, la restructuration du port historique de Casablanca en plus du futur terminal Croisière permettront d’accueillir les plus grands navires allant jusqu’à 350 mètres de longueur, ce qui donnera un nouvel élan à l’activité de croisière.

Projets & Perspectives

M’diq dispose aujourd’hui de potentialités im-portantes pour les activités touristiques, de loi-sirs, d’animation, de restauration, de com-merce, en plus d’une école de voile.