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• CDG EXPRESS qu’est ce que c’est?– Une liaison ferroviaire entre la gare de l’Est et

l’aéroport Charles de Gaulle,– Un tunnel de 11km entre Noisy le Sec et Tremblay

en France,– Un coût estimé entre 800 millions et 1,2 Milliards

d’€uros,– Un financement par les utilisateurs.

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• Les caractéristiques du CDG EXPRESS– Un train toutes les 15 minutes de 5h00 à 0h00,– Un temps de trajet de 17 minutes,– Un prix du billet de 15 €,– Un enregistrement des bagages en gare de l’Est.

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• Les objectifs de CDG EXPRESS– 8 millions de voyageurs,– 3 millions d’automobiles en moins entre Paris et

Charles de Gaulle,– La remise à disposition de Paris d’une large part des

20% de taxis servant à la desserte de l’aéroport,– Accessoirement redonner de la capacité au RERB,

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• Les justifications du CDG EXPRESS– L’impossibilité d’adapter le RER B au transport des

passagers aériens,– Le desserte par le RER B ne présente pas une

attractivité suffisante pour les passagers aériens, – Augmentation de la part modale du rail entre Roissy

et Paris,– Une clientèle prête à payer un prix supérieur,

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• Les choix déterminant le tracé du CDG EXPRESS– La Gare de l’Est qui dispose de capacité d’accueil contrairement à la

Gare du Nord (en fait la gare du Nord est jugée trop « sensible » par ADP),

– Le choix du tracé du tunnel conditionné par la possibilité de faire une base de travaux à proximité du canal de l’Ourcq à Pavillons sous Bois les évacuations et les approvisionnements s’effectuant par voie d’eau, (le trafic routier équivalent représentant 66 camions /jour)

– La sortie du tunnel à proximité de la LGV d’interconnexion.

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• La desserte actuelle de l’aéroport par le RER B– C’est une ligne « bricolée »: la liaison vers l’aéroport s’est faite

dans l’urgence bien après la mise en service de CDG 1, – Un réseau dimensionné à la fin des années 60, pour la circulation à

la fois de trains de marchandises et de grandes banlieues, – Une exploitation irrationnelle et bicéphale (RATP/SNCF), une

ligne de RER manquant cruellement d’homogénéité,– Un partage des voies entre Châtelet et Gare du Nord avec le RER

D,– Un RER B noyé dans le flux global des trains du réseau Nord,– Une absence totale d’investissements depuis la mise en service du

RER en 1983 sur sa partie Nord.

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• Le RER B aujourd’hui– 47 gares desservies (31 sur le réseau RATP et 16 sur le réseau

SNCF),– 42 millions de voyageurs, 142 000 voyageurs/ jour,(33% du

trafic de la gare du Nord 3ème gare mondiale) dont 4.5 millions vers et de Charles de Gaulle,

– Un trafic en augmentation constante 7% / an sur la partie Nord,– Une liaison directe avec l’aéroport d’Orly (Antony) ce qui en fait

la ligne des aéroports,– Une liaison directe avec les RER A (Châtelet au centre de Paris),

C (Saint Michel), D (Gare du Nord et Châtelet), E (Gare du Nord)

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• RER B le traficTrafic RER B 2000 1997 évolution 1997/2000

2000/jour 2000/an 1997/jour 1997/an écart % variation

Plaine SDF 7 994 2 398 200 6 447 1 934 032 24% 464 168La Courneuve Aubervilliers 10 257 3 077 100 8 767 2 630 000 17% 447 100Le Bourget 14 594 4 378 200 10 575 3 172 609 38% 1 205 591Drancy 6 108 1 832 400 4 926 1 477 742 24% 354 658Le Blanc Mesnil 3 029 908 700 2 463 738 780 23% 169 920Aulnay Sous Bois 28 325 8 497 500 24 630 7 389 130 15% 1 108 370

70 307 21 092 100 57 808 17 342 294 22% 3 749 806Sevran Livry 7 448 2 234 400 7 522 2 256 744 -1% -22 344Vert Galant 11 385 3 415 500 9 815 2 944 397 16% 471 103Villeparisis 7 104 2 131 200 5 776 1 732 683 23% 398 517Mitry Claye 4 191 1 257 300 3 407 1 022 195 23% 235 105

30 128 9 038 400 26 520 7 956 019 14% 1 082 381Sevran Beaudottes 12 389 3 716 700 9 991 2 997 339 24% 719 361Villepinte 4 531 1 359 300 3 808 1 142 269 19% 217 031Parc des Expositions 5 193 1 557 900 2 901 870 335 79% 687 565CDG 1 8 659 2 597 700 7 530 2 258 870 15% 338 830CDG 2 TGV 5 718 1 715 400 2 647 794 167 116% 921 233total Charles de Gaulle 14 377 4 313 100 10 177 3 053 036 41% 1 260 064

36 490 10 947 000 26 877 8 062 979 36% 2 884 021136 925 41 077 500 111 204 33 361 291 23% 7 716 209

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• RER B occupation des voies

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– CDG EXPRESS versus RER BCapacité maximale de

transport/jour Temps de transport Hypothèse de trafic

CDG EXPRESS 450 pers/rame max

152 missions/jour

=> 68400 pers/jour

Longueur du parcours 25 km

Temps de parcours 17 min

20012 7 millions

2013 8.6 millions

2018 10.1 millions

RER B 1600 pers/rame max

522 missions/jour

=>835000 pers/jour

1 heure de RER B à l’heure de pointe

40 missions

=> 64000 pers/heure 

Longueur du parcours 28,7 km

Temps de parcours actuel

29 min

Temps de parcours par le Roissy rail en 1975 19 min (Roissy 1)

A l’horizon 2010 avant la mise en service le trafic assuré par le RER B à destination de l’aéroport sera de 8 millions de voyageurs

COMMENTAIRE La capacité du service journalier du CDG EXPRESS est équivalente à la capacité d’1 heure de fonctionnement en pointe du RERB,

Prés de 1 milliard d’€ pour gagner 2 minutes sur le temps de parcours de l’ancêtre Roissy rail

Comme pour le temps de transport un coût maximum pour un gain minimum !!

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– CDG EXPRESS versus RER BInvestissements

CDG EXPRESS 774 à 929 M€ (5 à 6 milliards de Francs)

Infrastructure 586.1M€

Gares 10.5 M€€

Matériel 111M€

Site d'entretien 5M€

Traitement des bagages 61.5 M€

RER B Depuis 1983 proche de 0 € toutefois quelques peintures ont été refaites !

 10 à 20M€ permettrait de refaire le bloc section de l’ensemble du RER B nord et d’augmenter la capacité de transport de la ligne de 66%

COMMENTAIRE Le tiers du coût d’investissement pour le seul traitement des bagages envisagé pour le CDG EXPRESS permettrait d’augmenter la capacité de la ligne de 66% (en fait obtenir la même utilisation des voies que la RATP soit 20 trains/heure par voie au lieu de 12 trains/heure).

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• Le CDG EXPRESS par rapport aux autres AIRPORT EXPRESS

HEATHROW EXPRESS

ARLANDA EXPRESS

CDG EXPRESS

Temps de parcours 15 min à 20 min 20 min 17 min

Fréquence (trains/heure) 4 4 4

Longueur du parcours 27.5 km 42 km 25 km

Coût initial 300M€ 760 M€

Coût 560 M€ 500 M€ 800 < ? < 1200 M€

Tunnel foré 11km 8.6 km 11km

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• Le CDG EXPRESS par rapport aux autres AIRPORT EXPRESS

HEATHROW EXPRESS

ARLANDA EXPRESS

CDG EXPRESS

Mise en service 1999 2000 2011?

Nbre de voyageurs envisagé 10 millions 7.5 millions 8 millions

(hypothèse GIE)

Nbre de voyageurs 2002 5 millions 2.3 millions 3.1 millions

(hypothèse VSCDG)

Passagers aériens aéroport 58 millions 19 millions 48 millions

Prix de l’aller simple 11.7£ 16.5€ 180 Sk 20€ 15 €

Baisse de circulation automobile

1 million 3 millions

(hypothèse GIE)

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• Commentaires sur les autres AIRPORT EXPRESS– Les tunnels des 2 projets sont situés à proximité des zones

aéroportuaires (zones non urbanisées),– Heathrow Express et Arlanda Express sont bien en deçà des

prévisions de trafic (respectivement 2 et 3 fois moins) ayant justifié leur construction, pourtant Heathrow ne souffre que de la concurrence d’un métro « poussif » (55 minutes entre le centre de Londres et l’aéroport Piccadilly line).

– Arlanda Express souffre de la concurrence des taxis et des bus à peine moins rapides mais beaucoup moins chers,

– Un surcoût pour Heathrow Express de 85%,

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• Commentaires sur les autres AIRPORT EXPRESS– A cause de la fréquentation moyenne des passagers aériens

Heathrow express (présenté par le GIE CDG EXPRESS comme un succès) a augmenté ses tarifs de 17% (10£ à 11,7£),

– Arlanda Express au bord de la faillite a augmenté les siens depuis sa mise en service en décembre 1999 de 50% (120 Sk à 180 Sk).

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• Les risques engendrés par les travaux et l’exploitation du CDG EXPRESS – Un tunnel qui sera percé dans des zones de gypse antéludien

effondrement d’habitations, – Une nappe phréatique peu profonde en provenance du

plateau de Montfermeil perturbation des circulations d’eau, fissures dans les habitations,

– Dévalorisation immobilière des villes traversées par le tunnel,Heathrow Express a connu en 1994 un effondrement d’une partie de son tunnel qui a retardé sa mise en exploitation de 1 an.

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• Nos propositions pour la desserte de l’aéroport– La mise en service d’un Airport Express entre Paris et

l’aéroport utilisant les emprises existantes de la ligne Paris Roissy Mitry,

– La mise à niveau identique à celui de la RATP de la partie SNCF des voies de circulation du RER B,

– La mise à 4 voies entre Sevran Beaudottes et le Parc des Expositions,

– La création d’un saut de mouton en gare d’Aulnay Sous Bois afin de permettre l’accès aux voies de Roissy à partir des voies directes.

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• Les objectifs de nos propositions1 Circulation d’un Airport Express entre Paris et l’aéroport en

19 minutes sur la ligne Paris Roissy Mitry,

2 Amélioration de la desserte (mise en omnibus) et de la fréquence des RER B sur toutes les gares du parcours (Drancy passerait de 4 RER/h à 20 RER/h en pointe) ,

3 Amélioration de la desserte du Parc des Expositions de Villepinte (trains terminus et Airport express) .

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1 Mitry Claye-  garage de Mitry claye- commande aiguillage  2 Tronçon Sevran Beaudottes CDG 1- passage de 2 à 4 voies- aiguillages 3 Aulnay Sous Bois- bifurcation vers CDG- entrée sortie de la gare de triage du Bourget  4 Tunnel Gare du Nord ChateletSéparation des voies du RER B et D.

Nos propositions :Les travaux à réaliser

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• Conclusions– La baisse de trafic automobile estimée par le GIE CDG Express à

3 millions d’automobiles est très optimiste; Heathrow Express n’en engendre qu’ 1 million. Pour CDG Express une baisse de 500 000 véhicules/an paraît plus vraisemblable,

– Ce projet manque paradoxalement d’ambition: il n’augmentera que de 20% (de 1760 à 2160 places assises par quart d’heure) l’offre existante de transport ferroviaire ,

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• Conclusions– Pour moins de 100 M€ il est possible à la fois de faire circuler un

Airport Express sur les emprises existantes et d’améliorer considérablement les dessertes de la ligne B du RER,

– Des hypothèses de dimensionnement très optimistes (8 millions de passagers aériens escomptés alors que Heathrow Express ne fait que 5 millions de passagers pour une clientèle potentielle pourtant plus importante de 20% et subissant une concurrence moins forte), qui présagent à l’instar de l’Arlanda Express un fiasco financier.