CESSNA F 182 Q SMA 305 AVANT DEMARRAGE MOTEUR F GAQRflanpi.free.fr/telechargement/checklists/c182q_sma.pdf · CESSNA F 182 Q SMA 305 Procédures d’Urgence F GAQR Pannes moteur Perte

Copyright : Colonel Ch. ROULET 23 Mai 2009 mise à jour 23 novembre 2009

CESSNA F 182 Q SMA 305

F GAQRCONTROLE INTERIEUR :

Blocage Manche et des Commandes moteur ----------------ENLEVES

Frein de parking--------------------------------------------------APPLIQUE

Tous interrupteurs y compris Contact démarrage------------OFF

Interrupteur batterie----------------------------------------------ON

Jaugeurs carburant-----------------------------------------------VERIFIES

Volets--------------------------------------------------------------SORTIS

QNH Température extérieure----------------------------------NOTES

Horamètre---------------------------------------------------------NOTE

Voyant d’alarme Voltage et Alternateur ---------------------ALLUMES

Interrupteur batterie----------------------------------------------OFF

Compensateur de profondeur et direction---------------------NEUTRES

Pare brise----------------------------------------------------------VERIFIE ET PROPRE

Volets de Capot--------------------------------------------------- OUVERTS

Sélecteur de carburant--------------------------------------------BOTH

Lampe torche si vol de nuit-------------------------------------A BORD

Purges circuit pression totale et statique----------------------EFFECTUES

CONTROLE EXTERIEUR :

Volets, fixation----------------------------------------------------VERIFIES

Aileron Fixation et liberté----------------------------------------BON ETAT

Bord d'attaque Gauche-------------------------------------------VERIFIE

Avertisseur de décrochage et Phares ---------------------------VERIFIES

Prise pression totale ----------------------------------------------VERIFIE

Train principal Gauche, pneu------------------------------------VERIFIES

Réservoir essence gauche niveau et purge---------------------VERIFIES

Capot Gauche et Prise statique----------------------------------VERIFIES

Niveau d'huile moteur Purge décanteur carburant------------VERIFIE 6 litres minimum

Train avant, amortisseur, Pneu----------------------------------VERIFIES

Barre de remorquage----------------------------------------------ENLEVEE

Entrées d'air admission ------------------------------------------VERIFIE

Hélice et casserole Ne jamais actionner l’hélice à la main VERIFIE

Volets de Capot---------------------------------------------------- VERIFIES OUVERTS

Capot Droit et Prise statique -------------------------------------VERIFIES

Réservoir essence droit niveau et purge-----------------------VERIFIES

Train principal, Droit, pneu--------------------------------------VERIFIES

Bord d'attaque Droit-----------------------------------------------VERIFIE

Aileron Fixation et liberté----------------------------------------VERIFIES

Volets, fixation-----------------------------------------------------VERIFIES

Fuselage arrière, anticollision------------------------------------VERIFIES

Gouvernes, Tab----------------------------------------------------VERIFIES

Porte de coffre------------------------------------------------------FERMEE à CLEF

AVANT DEMARRAGE MOTEUR

Visite extérieure--------------------------------------------------------EFFECTUEE

Portes--------------------------------------------------------------------FERMEES NON VEROUILLEES

Bagages licences passeports------------------------------------------A BORD

Documentation technique et Navigation----------------------------PREPARE

Masse et Centrage----------------------------------------------------- A BORD

Carnet de route Cartes de crédit-------------------------------------A BORD

Altimètre 1 au QNH-, 2 à 1013.2------------------------------------REGLE ET NOTE

Freins--------------------------------------------------------------------ESSAYES ET SERRES

Sièges, ceinture de siège, bretelles----------------------------------REGLES NON ATTACHES

Sélecteur de carburant------------------------------------------------BOTH

Interrupteur de batterie------------------------------------------------ON

Horamètre---------------------------------------------------------------NOTE

Anticollision et feux de position si vol de nuit--------------------ON

Tous voyants --------------------------------------------------------VERIFIES

Cyclage Hélice et Air Secondaire -----------------------------------ENFONCES

Etouffoir d’urgence moteur ------------------------------------------OUVERT VERIFIE ENFONCE

DEMARRAGE DU MOTEUR.

Volets--------------------------------------------------------------------RENTRES

Volets de Capot---------------------------------------------------------OUVERTS

Température extérieure SUPERIEURE A -20° Cas contraire voir PROCEDURES DE SECOURSDisjoncteur ECU -------------------------------------------------------VERIFIE ENFONCE

Sélecteur de mode-------------------------------------------------------NORMAL

Manette des gaz----------------------------------------------------------RALENTI

Champ d'hélice----------------------------------------------------------DEGAGE

Préchauffage ON, Voyant d’alarme préchauffage -----------------VERIFIE ETEINT

Contact démarrage------------------------------------------------------START

Manette des gaz ralenti -------------------------------------------------800 T/M mini

Voyant et Manomètre de Pression d'huile après 30 secondes----VERIFIES 15 PSI MINI

Alternateur---------------------------------------------------------------MARCHE Voyant ATT Eteint

Charge--------------------------------------------------------------------VERIFIE

Chauffer le moteur ---------------------------------------------------- 1500 T/M max

APRES LA MISE EN MARCHE

Toutes les Radios-------------------------------------------------------MARCHE sauf XPR sur Stand by

Fréquence COM 2 et Volume----------------------------------------REGLES

GPS GNR 430 ---------------------------------------------------------REGLES

Fréquence Transpondeur (7000) ------------------------------------REGLE

Indicateur NAV QDM ou QDR--------------------------------------REGLE

Dépression------------------------- -------------------------------------4 Pouces minimum

Conservateur de cap----------------------------------------------------RECALE

1° cap après le décollage----------------------------------------------AFFICHE

Ceintures et harnais----------------------------------------------------ATTACHES

Transpondeur-----------------------------------------------------------SUR ALTI

Autorisation de rouler-------------------------------------------------OBTENUE


ROULAGEEssais des freins--------------------------------------------------------EFFECTUE

Contrôle H.A. C.C. I.V --------------------------------------------EFFECTUE

POINT FIXEFrein de parking-------------------------------------------------------APPLIQUE

Commandes de vol ----------------------------------------------------DEBATTEMENT LIBRE

Instruments Gyroscopiques------------------------------------------REGLES

Compensateur de profondeur et Direction-------------------------REGLE en fonction du centrage

Portes-------------------------------------------------------------------FERMEES VEROUILLEES

Volets hypersustentateurs--------------------------------------------0°

Sélecteur mode Décollage interdit sur Mechanical Backup NORMAL

Vernier d’indicateur de pression d’admission---------------------AJUSTE

Gaz ----------------------------------------------------------------------1800 T/M

Hélice Cycler 3 fois de haut à bas régime--------------------------CHUTE 300 T/M MAXI

Gaz ----------------------------------------------------------------------1000 à 1500 T/M

Voyant Alternateur et voyant Bas voltage -------------------------ETEINTS

Interrupteur de préchauffage ----------------------------------------ARRET

Air Secondaire ---------------------------------------------------------ENFONCE

Pilote Automatique ---------------------------------------------------ARRET

Phare de jour-----------------------------------------------------------MARCHE

DECOLLAGE.Conservateur de cap---------------------------------------------------REGLE AU QFU réel de la Piste

Température culasse------------------------------------------------- 186° Maximum

Voyants ECU ---------------------------------------------------------ETEINTS

PLEIN GAZ ----------------------------------------------------------- 2200 T/M et PA 80 pouces

Rotation mais soulager à partir de 50 KTS----------------------60 Kts.

Vitesse de montée initiale -------------------------------------------80 Kts.

Puissance---------------------------------------------------------------PLEIN GAZ

Phares à 300 feet -----------------------------------------------------ARRETS

Vitesse de montée normale -----------------------------------------90 Kts.

CROISIERE.Volets de Capot--------------------------------------------------------FERMES

Altimètre----------------------------------------------------------------REGLE

Puissance---------------------------------------------------------------SUIVANT MANUEL de VOL

Conservateur de Cap--------------------------------------------------REGLE

Instruments moteurs--------------------------------------------------VERIFIES

Vernier d’indicateur de pression d’admission--------------------AJUSTE

DESCENTE.Réglages altimètre 1---------------------------------------------------QNH

Conservateur de Cap--------------------------------------------------RECALE

Carburant -------------------------------------------------------------- BOTH

Régime------------------------------------------------------------------DE CROISIERE MINI 45 POUCES

Températures culasse -------------------------------------------------SUPERIEURES A 100°

Descente 500 feet/min. Compensateur -----------------------------REGLE

VENT ARRIERE.Volets si Vi < 140 Kts. -------------------------------------------1° CRAN 10°

Puissance selon la masse avion---------------------------------- 55 Pouces

Jamais de gaz sur ralenti surtout si température extérieure inférieure à 5°Vitesse indiquée----------------------------------------------------90 Kts

Volets de Capot ----------------------------------------------------FERMES

Phare-----------------------------------------------------------------MARCHE

Pilote Automatique ------------------------------------------------ARRET

AVANT ATTERRISSAGE - FINALE.Puissance-----------------------------------------------------------35 pouces

Vitesse--------------------------------------------------------------65 Kts + K VENT

Plan------------------------------------------------------------------5 % ou ADAPTE FONCTION FINALE

Volets---------------------------------------------------------------TOUT SORTIS 3° CRAN 40°

Volets de Capot ---------------------------------------------------OUVERTS

Puissance sur RALENTI seulement quand on est sûr d’atteindre la piste

ATTERRISSAGE.Impact---------------------------------------------------------------ROUES PRINCIPALES

ROULET TE DE NEZ--------------------------------------------POSER DOUCEMENT

Freinage-------------------------------------------------------------MODERE MANCHE A FOND EN ARRIERE

APRES ATTERRISSAGE.Maintenir un régime moteur ------------------------------------1000 à 1500 T/M

Piste dégagée radio------------------------------------------------ANNONCE

Volets---------------------------------------------------------------RENTRES

Phares (de jour--------------- -------------------------------------ARRETS

Volets de Capot ---------------------------------------------------OUVERTS

Radios inutiles-----------------------------------------------------ARRETS

AU PARKING.Radio----------------------------------------------------------------CLOTURE et ARRET

Equipements électriques -----------------------------------------ARRET

Frein de parking----------------------------------------------------DESSERE

Phares si vol de nuit-----------------------------------------------ARRETS

Alternateur---------------------------------------------------------ARRET

Puissance sur RALENTI pendant au moins une minute à 800 T/M pour refroidissement TIT<190°Contacteur de démarrage ----------------------------------------OFF

Manette de puissance ------------------------------------------- CUT OFF

Horamètre----------------------------------------------------------NOTE

Contacteur général -----------------------------------------------ARRET

Carburant ----------------------------------------------------------FERMEE

Blocage des Gouvernes et des Commandes moteur -----EN PLACE

Cache Pitot--------------------------------------------------------EN PLACEPortes---------------------------------------------------------------FERMEES

Plein JET A1 et additif-----------------------------------------EFFECTUE

AVION--------------------------------------------------------RENTRE DANS LE HANGAR



Procédures Particulières

F GAQR

1° Vitesses de Décrochage

Vitesse indiquée

Configuration Inclinaison 0° Inclinaison 30° Inclinaison 45° Inclinaison 60°

Lisse 48 Kts. 52 Kts. 57 kts 68 Kts.

Volets 20° 47 Kts 51 Kts 56 Kts 66 Kts

Atterrissage 45 Kts 48 Kts 54 Kts 64 Kts

2° Vent de Travers

Composante Max. sur Piste sèche ou mouillée 20 Kts. atterrissage, 15 Kts. décollage

Décollage Aileron du côté du vent

Maintenir l’axe à l’aide de la direction Roue soulagée à partir de 50 Kts

Rotation franche à 60 Kts.

Vitesse de montée initiale 80 Kts.

Atterrissage Approche dans le plan à 5% où adapté Vitesse indiquée 70 Kts. + K vent

Volets 40° (3° cran)

Approche en crabe Aile basse dans le vent à partir de 100 feet

Arrondi en gardant l’axe de l’avion sur l’axe de piste

Au sol manche à fond en arrière et dans le vent, utilisation modérée des freins

3° Vol par temps agité Vi Max. (VNO) 143 Kts.

Vi recommandée (Va) 111 Kts.

4° Décollage Court

Pleine puissance sur freins

Commande de Profondeur - - MAINTENIR une assiette légèrement «Queue Basse».

Volets rentrés

Air Secondaire - - ENFONCE.

Régime Moteur 2150 ± 50 t/mn - - VERIFIER.

Pression d’Admission - - VERIFIEE AU VERNIER

Voyants ECU - - ETEINTS.

Rotation à 49 Kts. à FL 0 et Tempe +15

Vitesse de montée initiale 57 Kts. Avion aux grand angles Inclinaison aux palonniers

300 feet Phare arrêt

Loi de montée selon nécessité Montée normale Vi 90Kts. ou Pente Max Vi 70 KTS.

5° Atterrissage Court

Approche dans plan à 5% ou suivant fiche d'aérodrome

Volets 3° cran

Vma 1,3 Vso + K vent (70 Kts.)

Sur les peignes 1,2 Vso (54 Kts.)

Réduction des gaz à l'impact Sur piste mouillée ou glissante volets rentrés

Freinage selon nécessité manche butée arrière

6° Montée à Pente Max.

Procédure de décollage court

Vitesse indiquée 70 Kts.

Prendre Vi montée normale 500 feet au dessus de l'obstacle

7° Montée à Variomètre Max.

Loi de montée à utiliser uniquement pour libérer le FL ou Z le plus vite possible

Volets rentrés

Pleine puissance et 2200 T/m

Vitesse indiquée 72 Kts.

8° Remise des Gaz

Manette des Gaz - - PLEIN GAZ. PA Vérifiée à l’aide du vernier

Régime Moteur 2150 ± 50 tr/mn - - VERIFIER.

Voyants ECU - - ETEINTS.

Assiette + 5° Avion aux grand angles Inclinaison aux palonniers

Variomètre positif et Altimètre monte --- rentrée progressive des volets

Volets Hypersustentateurs - - RENTRES à 20°.

Vitesse de Montée - - 55 kts.

Volets Hypersustentateurs - - RENTRER lentement après avoir atteint 70 Kts.

Volets de Capot - - OUVERTS.

Procédure radio éventuellement

Loi de montée selon nécessité



Procédures d’Urgence

F GAQR

Pannes moteur Perte de puissance importante – voyant d’alarme ECU - Rouge

1° Panne Moteur au Décollage Manette des gaz CUT OFF

Freiner avec précaution manche à fond en arrière

Piste courte ou glissante volets rentrés

Etouffoir d’urgence moteur Vérifié TIRE

Sélecteur Carburant et Contact Général OFF

2° Panne Moteur Après Décollage Utiliser au mieux la puissance disponible pour chercher un terrain DEVANT SOI

Vi Mini 70 Kts.

Sélecteur de mode TIRER RAPIDEMENT SUR MECHANICAL BACKUP

Si la panne subsiste :

Manette des gaz CUT OFF


Sélecteur Carburant et Contact Général OFF

Portes Déverrouillées

Volets 3° cran lorsque on est certain d'atteindre le terrain et Vi 65 Kts.

Ne jamais chercher à virer en dessous de 500 feet

3° Panne Moteur en Vol Vi 70 Kts.

Paramètres moteurs VERIFIER

Etouffoir d’urgence moteur Vérifié POUSSE

Si conditions givrantes « Alternate Air » TIRE

Réservoir les deux (both)

Si la panne persiste Manette de puissance A LA MARQUE BLANCHE

Sélecteur de mode TIRER RAPIDEMENT sur MECHANICAL BACKUP

Pression d’admission 80 Pouces MAXIMUM

Ajuster la PA en utilisant le Vernier indicateur ou le tableau Mode Mechanical Backup

Poursuivre le vol et atterrir sur le terrain le plus proche

Manette de puissance sur ralenti lorsque on est sûr d’atteindre la piste

Si moteur ne redémarre pas XPR7700 identifications Balise détresse Marche manuel

A 2000 feet sol effectuer un encadrement classique

4° Pannes Calculateur ECU

Voyant Ambre (Panne mineure) Paramètres moteur vérifiés Possible baisse de puissance de 15%

Poursuivre le vol en respectant les paramètres moteur

Faire réparer avant le prochain vol

Voyant Rouge (Panne Majeure) Paramètres moteur vérifiés

Manette de puissance A LA MARQUE BLANCHE





Manette de puissance sur ralenti lorsque on est sûr d’atteindre la piste Faire réparer avant le prochain vol



5° Fonctionnement anormal du moteur sans alarmes de l’ ECU Ou Voyant rouge clignotant

Symptômes, absence de variation de la puissance au déplacement de la manette ou variation

rapide de puissance sans déplacement de la manette de puissance.

Paramètres moteur Vérifiés

Interrupteurs et disjoncteurs Vérifiés

Manette de puissance A LA MARQUE BLANCHE





Manette de puissance sur ralenti lorsque on est sûr d’atteindre la piste Faire réparer avant le prochain vol



6° Extinction Moteur en VOL Etouffoir d’urgence moteur Vérifié POUSSE

Sélecteur Carburant sur BOTH

Vitesse nécessaire pour obtenir 1200 T/M

Manette de puissance entre IDLE et la marque blanche

Si hélice arrêtée utiliser le démarreur ou augmenter la vitesse

Réduire la vitesse à 75 Kts.

Quand le moteur redémarre ou après 5 secondes à 75 Kts. Pousser lentement la manette de

puissance vers l’avant. En cas d’échec recommencer plus lentement.


7° Feu Moteur au Sol à la Mise en route

Continuer à actionner le démarreur

Sélecteur carburant OFF fermé

Manette de puissance CUT-OFF


Contacteur Général OFF coupé

Ne jamais enlever les capots moteur Diriger le jet de l'extincteur vers la prise d'air et vers la sortie de refroidissement.

8° Feu Moteur en Vol

Sélecteur de carburant OFF

Manette de puissance CUT-OFF

Valve étouffoir TIREE

Contacteur général OFF

Vi 100 Kts. si le feu ne s‘arrête pas augmenter la vitesse

Vol dissymétrique si nécessaire

Ventilation et chauffage OFF

XPR 7700 Balise détresse Marche A 2000 feet sol effectuer un encadrement classique

9° Feu Electrique en Vol

Manette de Puissance à la marque blanche

Sélecteur de mode Tirer rapidement sur MECHANICAL BACKUP Ajuster la PA en utilisant le Vernier indicateur ou le tableau Mode Mechanical Backup

Contacteur général OFF

Tous autres interrupteurs électriques Off

Disjoncteur ECU TIRER

Aérateurs Ventilation Chauffage FERMES

Extincteur utilisé si présent à bord

Si incendie circonscrit

Contacteur Général ON

Disjoncteurs identifier le circuit défectueux

Interrupteur Radio OFF

Interrupteur d’alimentation Avionique ON

Interrupteurs Radio et Electrique sauf ECU sur ON Ajuster la PA en utilisant le Vernier indicateur ou le tableau Mode Mechanical Backup


Manette de puissance sur ralenti lorsque on est sûr d’atteindre la piste

10° Givrage

Le vol en zone de givrage n'est pas autorisé, cependant il est impératif de sortir au plus vite

de cette zone par mise en montée si la nébulosité le permet.

Un givrage inégal des pales d'hélice provoque des fortes vibrations

Tirer à fond la commande de chauffage cabine

Tourner dans le sens horaire la commande de dégivrage

Air Secondaire TIRER

Atterrissage sur l’aérodrome le plus proche

Prévoir éventuellement une interruption volontaire du vol

Atterrissage Voltes rentrés Vitesse d’approche de 80 à 90 Kts. minimum

11° Panne Électrique

Ampèremètre fort: Détecteur de surtension coupe l’alternateur et voyant d’alarme s’allume

Alternateur et batterie sur arrêt, vérifier le breaker alternateur

Alternateur sur marche

Si le voyant de surtension s’éteint continuer le vol

Si le voyant se rallume limiter la consommation et atterrissage pour dépannage

Ampèremètre en décharge Interrupteur Alternateur sur arrêt

Interrupteur Alternateur sur marche si le voyant s’éteint continuer le vol

Interrupteur batterie à la demande, limitation de la consommation électrique

Dans ces deux cas atterrir le plus tôt possible cause panne électrique totale

12° Sortie de Vrille

Gaz tout réduit

Gauchissement au neutre

Palonnier à fond dans le sens opposé à la rotation

Dès que le palonnier est en butée Manche à fond vers l'avant

Lorsque la rotation s'arrête Palonnier au neutre et ressource souple

13° Portes ouvertes en vol

Vitesse max. 80 Kts. Aérateurs cabine fermés

Verrouiller le verrou latéral en tirant la porte


14° Panne de Volets Approche dans plan à 5% ou suivant fiche d'aérodrome

Vitesse indiquée 70 Kts + K vent

Réduction des gaz au toucher des roues

Garder la roue avant haute le plus possible

Freinage modéré

15° Atterrissage avec la gouverne de profondeur hors fonctionnement Compenser l’avion pour le vol horizontal à Vi 90 Kts. utilisation des gaz et du tab

Ne plus modifier le réglage du Tab Contrôler la descente ou le palier avec la puissance

Pour l’arrondi en même temps que la réduction de puissance régler le tab plein cabré

Ajuster la puissance pour obtenir une assiette horizontale.

Réduire les gaz à fond à l’impact.

16° Fuite huile hélice en vol Surveiller la pression d’huile Déroutement sur l’aérodrome le plus proche

Envisager éventuellement une panne en campagne si la pression d’huile chute vers O

Hauteur de sécurité 3000 feet minimum

Pression admission 45 pouces ce qui donne alors 2050 T/M Sortir 1° cran de volets pour améliorer la visibilité vers l’avant

Vitesse indiquée 70 à 80 Kts.

17° Mise en route par température inférieure à -20° Avant de Démarrer - - RECHAUFFFER le moteur et l’huile avec une soufflante à air chaud

jusqu’à obtenir une température supérieure à -20° C (-4° F).

Démarrer le moteur avec la même procédure qu’au paragraphe TEMPERATURE EXTERIEURE

AU DESSUS DE -20° C (-4° F).

18° Changement de mode de Mechanical Backup vers normal Après l’Atterrissage :

Moteur - - COUPE.

Batterie - - Laisser sur ON (Marche).

ECU Voyant de Faute Majeure - - CLIGNOTANT. Si allumé en continu contacter votre atelier de

maintenance pour le Reset de l’ECU.

Manette des Gaz - - IDLE (RALENTI).

Sélecteur de Mode - - POUSSER VERS NORMAL.

Manette des Gaz - - FULL THROTTLE (plein gaz) puis IDLE (ralenti).

Manette des Gaz - - RALENTI. Attendre 10 secondes. *

ECU Voyant de Faute Majeure - - reste ETEINT après 10 secondes.

Manette des Gaz - - CUT OFF (COUPE).

Batterie - - SELON BESOIN.

* Si le moteur est redémarré, le non respect du délai de 10 secondes avant l’étapesuivante peut causer une panne majeure de l’ECU et une rapide montée en régime pendant ouimmédiatement après le démarrage du moteur.



Pilote Automatique Nav-O-Matic 300 A

F GAQR

1° Généralités

Ce pilote automatique est à un seul axe avec un couplage tous caps. Les principaux composants sont :

Une boite de commande comportant le calculateur amplificateur

Un actionneur de roulis

Un Coordinateur de virage

Un gyro directionnel

Voyant route inverse « LOC REVERSED »

2° Limites d’emploi

1° Le pilote automatique ne doit pas être utilisé au décollage et à l’atterrissage.

2° Hauteur minimale d’utilisation 650 feet

3° Procédure d’urgence

1° Contrer le PA en actionnant les commandes de vol manuellement

2° Placer ‘interrupteur « A/P » de la boite de commande sur OFF

4° Procédures normales

1° Avant décollage et atterrissage

Interrupteur A/P sur OFF

Poussoir BACK CRS sur OFF

2° Montée Croisière, Descente

Ailes à l’horizontale

Bouton de commande de virage PULL TURN tiré et centré dans le cran

Interrupteur A/P sur ON

TRIM de direction réglé pour cadence nulle

3° Virages commandés

Bouton PULL TURN à tourner dans les sens du virage sans dépasser le taux 1

Sortie de virage mettre le bouton PULL TURN dans le cran

4° Fonction tenue de cap

Conservateur de cap recalé

Bouton PULL TURN tiré et dans le cran

Sur gyro régler le curseur au cap désiré

Bouton PULL TURN enfoncé, l’avion effectuera un virage pour prendre le cap et le

maintenir

Vérifier le TRIM de direction

Pour changer de cap placer le curseur de cap sur le nouveau cap

Recaler le directionnel toutes les 15 minutes

5° Interception VOR ou LOC


Sélectionner un récepteur VHF fournissant des signaux de navigation VOR ou ILS

Sélecteur OBS régler la route VOR désirée

Sur gyro régler le curseur à la route VOR désirée


Poussoir NAV INT enfoncé

Poussoir HI SENS enfoncé pour intercepter un Localiseur ou une station VOR située à

moins de 9 Nm.

Dans le cas de l’éloignement ou de l’axe inverse en rapprochement Poussoir BACK

CRS enfoncé

Bouton PULL TURN poussé

Poussoir NAV TRK enfoncé lorsque l’aiguille VOR est à moins d’un point.

Poussoir HI SENS sur arrêt en alignement VOR ou enfoncé sur ILS

6° Poursuite NAV VOR ou LOC


Sélectionner un récepteur VHF fournissant des signaux de navigation VOR ou ILS

Sélecteur OBS régler la route VOR désirée

Sur gyro régler le curseur à la route VOR désirée


Poussoir NAV TRK enfoncé

Poussoir HI SENS enfoncé pour intercepter un Localiseur ou une station VOR située à

moins de 9 Nm.

Poussoir BACK CRS enfoncé dans le cas de la poursuite de l’axe inverse

Poussoir PULL TURN enfoncé lorsque l’aiguille VOR est à moins d’un point.

En mode ILS PA sur OFF dès que la piste est en vue


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CESSNA F 182 Q SMA 305 AVANT DEMARRAGE MOTEUR F GAQRflanpi.free.fr/telechargement/checklists/c182q_sma.pdf · CESSNA F 182 Q SMA 305 Procédures d’Urgence F GAQR Pannes moteur Perte