Contrôle techniquedes deux-roues :

Pourquoi est-ceinutile et stupide ?

03/2011

La France veut mettre en place un Contrôle Technique périodique obligatoire pour les deux-roues de 50 cm3.

Malgré les promesses, personne ne se fait d’illusion, il concernera aussi à terme les gros cubes.

A première vue, cela peut sembler une bonne idée, mais ça ne résiste pas à l’analyse.

Voici quelques éléments de réflexion à ce sujet…

Le Contrôle Techniquedéresponsabilise le conducteur.

Le conducteur est responsable de l’état de son véhicule autant que de sa conduite. C’est à lui de s’assurer de son bon fonctionnement au quotidien.

Décréter que le véhicule est sûr parce qu’il a reçu un tampon n’incite pas à le vérifier, au contraire.

C’est aux parents qu’il revient de contrôler régulièrement l’état du scooter de leurs ados, et de s’assurer qu’ils roulent avec un équipement adapté et une formation.

Leur faire croire qu’un CT les en dispensera est dangereux pour les jeunes.

Le Contrôle Technique désengagera encore plus les parents.

Il suffit d’une seconde à une ampoule de phare pour griller, et de quelques milliers de kilomètres pour user des pneus ou des plaquettes de frein.

Il n’y a qu’à voir le nombre de voitures borgnes ou aux pneus lisses sur les routes… pourtant elles ont un CT.

Le Contrôle Technique ne répond pas à l’usure des pièces.

A moto la mécanique est visible, et la moindre usure est ressentie. La plupart des motards s’intéresse à leur machine et la surveille de près.

Les autres se rendent très vite compte si quelque chose cloche sur leur deux-roues, et cela devrait faire partie de leur formation.

Les deux-roues sont beaucoup mieux entretenus que les voitures.

La fréquence de révision des motos est de 6000 à 10.000 kilomètres, certains scooters de 2000 kilomètres seulement.

Même ceux qui roulent peu passent donc entre les mains d’un mécano chaque année, voire trois ou quatre fois par an pour les gros rouleurs.

Les deux-roues sont plus souvent révisés.

Il faut régulièrement contrôler soi-même son véhicule, inutile d’être mécanicien pour les vérifications de base qu’on apprend en passant le permis moto : pneus, plaquettes, éclairage, niveaux…

Attendre un avis extérieur tous les deux ans est franchement contre-indiqué.

Le Contrôle Technique donne une dangereuse illusion de sécurité.

D’après les chiffres des assureurs et du rapport européen MAIDS, une défaillance technique ne serait impliquée que dans 0,7% des accidents de deux-roues… en comptant les crevaisons.

(Première cause d’accidents, à 70% :des automobilistes inattentifs.)

L’état du véhicule n’est pas un facteur d’accident à moto.

Il est très facile de débrider un deux-roues. Il sera tout aussi facile de le remettre en configuration d’origine le temps de passer le contrôle, et de le bricoler à nouveau ensuite.

D’autres modifications sans rapport avec la sécurité risquent d’être dénoncées lors des CT, car la France ne tolère aucune personnalisation des véhicules.

Un contrôle périodique ne fera rien contre le débridage.

Les scooters que l’on voit passer sans immatriculation ni éclairage, avec des pneus à plat et conduits sans casque, sont souvent volés.

Ce sont les utilisateurs responsables et respectant les règles qui seront pénalisés.

Les deux-roues les plus dégradés ne seront pas concernés.

Empiler des lois et des contraintes pour tous les usagers est inutile. Les forces de l’ordre ont déjà les outils nécessaires pour contrer les abus.

Un véhicule non conforme peut être immobilisé pour le bruit, la pollution, un défaut d’éclairage, des pneus lisses…

L’arsenal juridique est déjà suffisant pour retirer les véhicules dangereux de la circulation.

Les motos sont des véhicules spécialisés et moins chers que les voitures, il n’est pas rare d’en avoir plusieurs en fonction des usages : un scooter pour la ville, une routière pour les voyages, une sportive pour le circuit, un trail pour les balades…

Le coût et les contraintes d’un CT sont donc multipliés d’autant.

Les motards ont souventplusieurs deux-roues.

Il reste beaucoup de deux-roues anciens en circulation, cyclos et motos amoureusement restaurés et entretenus par des passionnés.

Les normes d’utilisation et de contrôle actuelles leur sont totalement inadaptées, alors qu’ils ne posent pas de problème de sécurité.

Les véhicules anciens sont nombreux et très particuliers.

L’âge moyen du parc deux-roues est inférieur de moitié à celui des voitures. Le problème de vétusté se pose donc de façon très différente.

D’ailleurs, les deux-roues n’ont jamais bénéficié de primes à la casse ni de bonus écologique…

Les deux-roues ont une durée de vie réduite.

Une majorité de scooters, de mobylettes, de solex, sont utilisés à la campagne, où les centres de CT sont rares.

Leurs propriétaires devront parfois parcourir 100 kilomètres aller-retour pour faire contrôler leur vélomoteur.

Les petits deux-roues rurauxsont loin des centres de contrôle.

Outre les deux-roues, on trouve aussi les side-cars, les trikes, les Can-Am, autant de véhicules spéciaux qui ne rentrent ni sur les bancs de contrôle de voiture ni sur ceux de moto.

Ils sont par ailleurs particulièrement peu impliqués dans les accidents.

Les deux-roues en ont parfois trois.

Un contrôle lors de la vente du véhicule d’occasion peut être fait par l’acheteur lui-même, ou chez un garagiste de confiance.

Cela ne justifie pas de pénaliser l’ensemble des conducteurs par un CT obligatoire.

Le Contrôle Technique n’est pas la seule solution pour rassurer un acheteur.

Les bancs de vitesse ou de freinage seraient néfastes pour les pneus. Plusieurs rapports dénoncent qu’en testant sans soin un véhicule, il peut être abîmé.

Les motards n’aiment pas laisser manipuler leurs machines, surtout s’il s’agit de modèles capricieux ou anciens.

Le Contrôle Technique peut endommager les véhicules.

Le CT auto est un pur business, sans impact mesurable sur la sécurité routière, c’est prouvé par plusieurs études.

Ce n’est pas parce que les 4-roues y sont soumis que les 2-roues doivent l’être. Surtout après 15 ans de test non concluant pour les voitures.

Le Contrôle Technique n’estpas justifié pour les voitures non plus.

Les résultats d’un contrôle technique ne sont pas garantis. En cas d’accident lié à un point faussement contrôlé positif, voire à une défaillance causée par un mauvais contrôle, qui sera responsable ?

Le Contrôle Technique n’offre aucune garantie.

Contre-visites abusives, véhicules manipulés sans soin, contrôles bâclés, diagnostics fantômes en collusion avec des garages, verbalisations pour un retard de quelques jours…

Ce n’est pas parce que les voitures les subissent que les deux-roues le doivent aussi.

Le Contrôle Technique entraîne de nombreux abus.

Le contrôle technique des deux-roues

N’EST PAS UNE QUESTION DE SECURITE,

il peut même avoir l’effet inverse.

Vous en voulez encore ?On peut continuer longtemps…

C’est un racket et une occasion de verbalisation supplémentaire, comme si ça manquait.

Motards, scooters,ne vous laissez pas faire.

Parents, citoyens, ne vous laissez pas manipuler.

Vous seul êtes responsable de votre véhicule et de celui de vos enfants.

N’attendez pas qu’on vous y oblige pour le surveiller régulièrement et faire les révisions préconisées.

Ne cédez pas une nouvelle fois au chantage affectif au faux prétexte de sécurité routière.

Les problèmes ne viennent PAS des véhiculesmais des comportements et du manque de formation.

Réfléchissez et faites réfléchir.

Regroupez-vous, manifestez, ne vous laissez pas tondre…

RESISTEZ !

http://ct.ffmc.fr