COURROIE DE DISTRIBUTION:ÉLÉMENT CRUCIAL DU MOTEUR

PLUS FORTE QU’IL N’Y PARAÎT

Pour éviter d’endommager le moteur d’un véhicule, ilsuffit que le garagiste exécute le contrôle ou le rem-placement préventif de la courroie de distribution. Sadurée de vie est fonction des conditions d’installationet d’utilisation, de la tension ainsi que d’un traitementcorrect. En alternative les constructeurs recommencentà utiliser une chaîne de distribution simple ou double.

Par Tony De Mesel

Remplacer à titre deprévention

La courroie de distribution assurel’entraînement de l’arbre à came(ou de plusieurs sur certainsmoteurs) par le vilebrequin. Levilebrequin et les arbres à camedoivent impérativement êtrealignés, ce qui se faitlors du montage de lacourroie dedistribution. Enfonction de la positiondes pistons, lessoupapes doivents’ouvrir et se refermerau bon moment, cequi est parfois gênépar une installationdéfectueuse ou la rupture d’unedent de la courroie de distribution

crantée. Cela s’observenotamment lorsque la courroien’est pas bien tendue. Il existepour chaque moteur une valeur detension de la courroie dedistribution, fixée au préalable parle constructeur. La tension de lacourroie est maintenue à niveaupar le tendeur et par l’enrouleur. Il

existe deux types detendeurs: automatique,la tension étant régléeautomatiquement etmanuel, le monteurréglant la tensionmanuellement. Lacourroie de distributionainsi que le tendeur etl’enrouleur serontremplacés ensemble. Il

se peut ainsi que le roulement soitusé, ce qui entraîne une tension

supplémentaire et risque même debriser la courroie, auquel cas lesdégâts sont impressionnants. Lessoupapes sont alors fort prochesdu piston et risquent de le toucherlors d’une rupture de courroie. Unremplacement préventif de lacourroie et des rouleaux offrel’avantage d’un moteur plus fiable,ce qui n’est pas seulementimportant pour le client, maiségalement pour son garagiste. Iln’est pas facile en effet de justifierdes frais de réparation élevésauprès de la clientèle. Lorsqu’ils’agit d’une voiture d’occasionsous garantie, les frais sont àcharge du garagiste et il vautdonc mieux travailler de façonprofessionnelle.

Pour les initiés

Lorsque vous remplacez unecourroie endommagée, vousfaites bien de vérifier la naturedes dégâts apportés au moteur.La raison de la rupture importeégalement, puisque causes etconséquences doivent êtreréparées. Si vous n’avez encorejamais remplacé une courroiesur un type de voiture donné,vous avez intérêt à connaître leséventuelles directives pour ledémontage et le montage.Connaissez-vous par exemple latension à respecter pendant lemontage de la courroie? Tousles fournisseurs de courroies dedistribution disposent de telles

Une courroie entraîne moins de friction, est plus légère, n’a pas besoin d’êtrelubrifiée et est plus indiquée pour des moteurs compacts grâce à sa flexibilité

COMPOSANTS MÉCANIQUES

26 CarFix 1 • Février 2005

CAUSES DE RUPTURED’UNE COURROIE

• mauvaise tension de courroie• courroie pliée pendant montage• objets étrangers• problèmes de roulement dutendeur et de l’enrouleur• usure et conduite exigeante

IL S’AGIT DEREMÉDIER AUSSI BIENÀ LA CAUSE QU’AUX

CONSÉQUENCESD’UNE RUPTURE DE

COURROIE

LE DÉMONTAGE D’UNECOURROIE

1. Débranchez le câble de massede la batterie. Tournez levilebrequin dans le sens normal derotation jusqu’au point mort haut enalignant le repère desynchronisation ‘0’ de l’échelle ducouvercle du moteur sur le repèrede l’amortisseur du vilebrequin. Lerotor du distributeur doit être alignéavec le repère du corps dudistributeur à la position d’allumagedu premier cylindre.2. Enlevez les courroies, poulies ettuyaux qui gênent le démontage ducouvercle de la courroie.3. Ôtez ce couvercle.4. Desserrez la vis de réglage dutendeur de courroie.5. Éloignez le tendeur de lacourroie et resserrez la vis.6. Déposez la courroie dedistribution.7. Tenez compte des instructionsspécifiques du constructeur.

LE MONTAGE D’UNE COURROIE

1. Veillez au bon alignement des repères de synchronisation du vilebrequin,de l’arbre à came et du rotor de distribution. Le repère du vilebrequin sesitue au point mort haut, le rotor du distributeur est aligné avec le repère desynchronisation du logement du distributeur. Le repère de la poulie del’arbre à cames est aligné avec le repère sur le bloc moteur.2. Disposez la courroie sur les poulies3. Desserrez la vis de réglage du tendeur pour repousser celui-ci contre lacourroie. Poussez avec précaution: évitez que le tendeur frappe brutalementla courroie. Vérifiez que le ressort du tendeur est correctement engagé. Enl’absence de tendeur à ressort, tendez la courroie en suivant les instructionsdu constructeur.4. Tournez le vilebrequin dans le sens normal de rotation au moins deuxtours complets, pour éliminer tout relâchement de la courroie et permettre autendeur d’appuyer sur la courroie.5. Vérifiez à nouveau les repères de synchronisation. Serrez le réglage dutendeur et les axes d’articulation au couple conseillé par le constructeur.6. Remettez en place le couvercle de la courroie et les autres courroies,poulies et tuyaux que vous aviez retirés.7. Rebranchez le câble de masse de la batterie.8. Mettez le moteur en route, vérifiez la synchronisation de l’allumage etajustez les réglages.

données, généralement intégréesà la banque de données dutensomètre proposé par cesfabricants. Pour certains moteurs,le constructeur prévoit des outilsspéciaux à cet effet, que vousveillerez à vous procurer. Mieuxvaut être bien informé avant des’attaquer à cette tâche.

Courroie ou chaîne?

Les premiers moteurs à courroiede distribution datent de la findes années cinquante. Mais la

véritable percée date desannées ‘80, lorsque lesfabricants de courroies sontparvenus à réaliser descourroies plus fiables – grâcenotamment à une meilleuremaîtrise des matériaux. Unecourroie de distribution offreplusieurs avantages: elle est trèslégère et ne doit pas êtregraissée, ce qui nécessite moinsd’huile moteur. Une courroieréalise plus facilement unparcours ‘difficile’, ce qui larend tout à fait indiquée dans

des moteurs compacts. Unecourroie n’entraîne que peu derésistance et est peubruyante lorsque latension est correcte.En alternative, deplus en plus deconstructeurs optent ànouveau pour lachaîne dedistribution, surtoutdans les moteursdiesel modernes àhaute compression et à pressiond’injection élevée. L’utilisation

d’une double chaîne permetd’éviter les dégâts internes au

moteur. Toutefois, ilfaut tenir compte dufait qu’une chaînedispose d'un facteurd’’élasticité’ lors deson temps defonctionnement.Les chaînes fontmoins de bruitqu’auparavant, laqualité des guides-

chaîne ayant fait de grosprogrès. o

Lorsque la courroie de distribution se brise, les soupapes entrent en contact avec les pistons

COMPOSANTS MÉCANIQUES

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BONNE TENSION

La durée de vie d’une courroie dedistribution dépend en grandepartie d’une tension correcte.

Lorsque la courroie est bruyante, ilest temps de vérifier la tension etéventuellement de remplacer lacourroie. Il faut que le tendeur

fonctionne correctement pour quela tension de la courroie reste

intacte. Avec un tendeurautomatique, le ressort ne

fonctionne pas correctement et leroulement peut également êtreendommagé. Cette dernière

remarque vaut également pour untendeur manuel et pour

l’enrouleur. Les techniciens règlentsouvent la tension ‘au pif’. Il

existe pourtant des outils spéciauxpermettant de régler la tension

avec un écart minime. Lesappareils les plus récents

présentent une base de donnéesincorporée qui contient les

données de tension prescrite pourles modèles les plus courants.

IL EST TOUJOURSDIFFICILE DE

JUSTIFIER DES FRAISDE RÉPARATION

ÉLEVÉS AUPRÈS DESCLIENTS

CE QU’IL NE FAUTSURTOUT PAS FAIRE

1. Lorsque vous devez remplacerune courroie de distribution,notamment pour travailler sur laculasse, utilisez toujours unecourroie neuve.2. La courroie contient des cordesde traction en fibre de verre, quisupportent des tractions plusimportantes mais qui sont aussi trèsfragiles lorsqu’elles sont pliées. Il nefaut donc surtout pas écraser lacourroie, ce qui risquerait de briserles fibres internes.3. Pour protéger cette fibre deverre, évitez de plier la courroielatéralement en tentant de mesurerla tension.4. La courroie ne peut êtreentortillée, toujours par souci deprotection de la fibre de verre.

On passe de plus en plus à la chaînede distribution simple ou même doublesur les moteurs diesel nouvellegénération

COMPOSANTS MÉCANIQUES

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