Cours m2 Gc_ Pathologies Et Entretien Des Chaussees (1)

7/25/2019 Cours m2 Gc_ Pathologies Et Entretien Des Chaussees (1)

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FONDATION 2IE

COURS DE PATHOLOGIES ET

ENTRETIEN DES CHAUSSES

Dramane COULIBALY


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COURS DE PATHOLOGIES ET ENTRETIEN DES CHAUSSEES

OBJECTIFS :

- Comprendre la problmatique de lentretien routier

- Etudier les rgles gnrales de lorganisation dun systme de gestion de

lentretien dun rseau routier

- Rappeler le processus de dgradation des diffrents types de chausses

- Etudier le rpertoire des dgradations des chausses bitumes et non

bitumes : causes, volution, et interventions

- Connaitre la programmation des travaux dentretien et leur suivi


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SOMMAIRE

I DEFINITION DE LENTRETIEN ROUTIER

II- PROBLEMATIQUE DE LENTRETIEN ROUTIER

II- 1 NECESSITE DUNE POLITIQUE ROUTIERE

II 2 CONSISTANCE DE LENTRETIEN

II 3 LES DIFFERENTS TYPES DENTRETIEN

III- ORGANISATION DUN SYSTEME DE GESTION DENTRETIEN ROUTIER

III- 1 PRINCIPES GENERAUX

III- 2 EFFICACITE DUN SYSTEME DENTRETIEN

III- 3 LES CONDITIONS PREALABLES A LENTRETIEN

III- 4 HIERARCHISATION DUN RESEAU : ANALYSE FONCTIONNELLE

III- 5 DEFINITION DES OBJECTIFS GLOBAUX

III- 6 DEFINITION DUNE STRATEGIE

IV - NOTION DE NIVEAU DE SERVICE

IV 1 DEFINITION ET OBJECTIF

IV- 2 QUALITE DE SERVICE ET LOI DEVOLUTION DES CHAUSSEES

IV- 3 METHODES DEVALUATION

IV 4 CHOIX DES INTERVENTIONS PREVENIR OU GUERIR


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I DEFINITION DE LENTRETIEN ROUTIER

Ds la mise en service de la route, en plus du trafic, de nombreux agents

destructeurs qui la menacent commencent se manifester. Les oprations

dentretien doivent prendre le relais de la construction. Lorganisation, le personnel et

le matriel doivent tre en place et prpars leur tche.

Lentretien des routes cest lensemble des actions entreprises pour

conserver et ou rehausser les qualits des ouvrages (infrastructures) afin

dassurer aux usagers les conditions de confort et de scurit dfinies en

tenant compte de lenvironnement. Il vise donc au maintien ou lamlioration

du niveau de service et concerne les chausses, les accotements, les

dpendances et tous les quipements.

II- PROBLEMATIQUE DE LENTRETIEN ROUTIER

II- 1 NECESSITE DUNE POLITIQUE ROUTIERE

Pour assurer la gestion dun rseau routier, Il faut commencer par la formulation

dune politique routire. Il nexiste pas un systme type, chaque contexte engendre

son modle et son refrenciel.

Pour cela il faut :

- Dfinir les objectifs atteindre cout, moyens, et longs termes ceci au regard

de la situation (donnes et besoins) et de lvolution prvisible.


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Un niveau souhaitable qui correspond aux trois derniers objectifs et qui sattache

remplir au mieux le troisime.

Un niveau minimum qui correspond aux deux derniers objectifs.

Cette politique vise :

- le maintien de la libert de circulation quelles que soient les conditions

climatiques ; en offrant aux usagers un niveau de service, un cot de

fonctionnement de vhicule et les conditions de scurit, considrs comme

acceptables.

- Ladaptation des chausses lvolution prvisible du trafic surtout lourd.

Il savre donc ncessaire de dfinir des normes, c'est--dire un seuil en de du

quel les diffrentes caractristiques de la route ne doivent pas descendre pour

assurer lusager un service acceptable. Ces normes peuvent chercher soit tablir

un indice de qualit unique qui synthtise ltat de la chausse, soit chercher

examiner chaque paramtres isolement et essayer de les combiner.

II 2 CONSISTANCE DE LENTRETIEN

Lentretien routier comprend un ensemble de tches varies relatives :

- La route c'est--dire la chausse et ses dpendances, les ouvrages dart.

Ceci implique des mthodes, des moyens et des connaissances diverses de

la part du gestionnaire.

- Les tches dentretien : elles-mmes peuvent varier en fonction de la nature

des voies selon, leur fonction conomique, ou et administrative.

- Les tches raliser : qui sont fonction de la nature et de lampleur des


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- Lentretien priodique pour les tches dont la frquence est suprieure

une anne.

Au del de ces distinctions plutt rattaches au temps, lon parle :

- dentretien amliorant quand il comporte une part importante de travaux neufs

destins amliorer les caractristiques de la route : rectifications locales du trac

et du profil en long ; largissement progressif de la plate-forme ; amlioration du

systme de drainage ; amlioration de la couche de roulement ou de la

signalisation ; remdier autres insuffisances.

- dentretien durgence : travaux de rtablissement du trafic aprs une coupure de la

route ou de sa rparation aprs un accident.

-dentretien prventif ou curatif dont les significations trouvent dailleurs leurs places

dans les prcdentes. Mais cela sous entend le fait dintervenir temps pour

empcher linstallation de la dgradation, ou au contraire, bien aprs, pour la traiter.

III- ORGANISATION DUN SYSTEME DE GESTION DENTRETIEN ROUTIER

III- 1 PRINCIPES GENERAUX

La politique dentretien doit permettre dajuster de manire dynamique une offre,cest--dire un niveau de service ou niveau damnagement offert lusager par

rapport une demande ou un besoin qui est lexpression de laspiration des usagers

et dautres partenaires intresss, et le tout sous contrainte budgtaire


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- Quelle est la consquence prvisible de cet tat sur les besoins dutilisation de

lusager.

- Compte tenu des contraintes budgtaires, quelle est la stratgie qui

correspond le mieux aux besoins des usagers (utilisateurs)

- Quel est le gain de niveau de service qui remette dun accroissement des

ressources consacres la route et inversement.

Pour cela un systme de gestion doit assurer les fonctions :

Classer le rseau routier en catgories homognes en fonction des

objectifs gnraux.

Dfinir les stratgies dentretien et rechercher la solution optimale.

Faire une analyse gnrale de lensemble des liaisons du rseau

Dfinir des rgles et normes pratiques dentretien.

III- 2 EFFICACITE DUN SYSTEME DENTRETIEN

La croissance des trafics lourds, les surcharges des vhicules et lessollicitations du climat dgradent les structures des chausses et les revtements

routiers tel enseigne que parfois les oprations de renforcement savrent

ncessaires. Cest alors quinterviennent les oprations relevant de lentretien.

Le systme doit permettre de rpondre trois questions gnrales :

- Comment apprhender et caractriser un moment donn, la qualit

de service offerte par une chausse ?

- Quelle est lvolution prvisible terme dune chausse en fonction de


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Lefficacit et la rationalisation dun systme dentretien implique que quatre

conditions pralables soient bien remplies, ce sont :

- 1 Identifier et rpertorier les diffrents types de dgradations rencontrs sur

un rseau.

- 2 Diagnostiquer leurs origines et leurs causes probables.

- 3 Apprhender leur volution possible sous leffet simultan dun trafic et du

climat

- 4 Concevoir et mettre en uvre des techniques de remise en tat adaptes

la fois lorigine des dsordres et au stade dvolution quils ont atteint.

De faon gnrale il faut mettre en place :

-un systme dobservations, suivi et relevs dont les rsultats alimenteront une

banque de donnes ;

-un ensemble de normes qui permettra de faire la programmation des travaux et

harmoniser leur control.

III- 3 LES CONDITIONS PREALABLES A LENTRETIEN

Rien de srieux ne peut tre fait si un certain nombre de conditions ne sont pas

remplies dont :

-1) lassainissement de la plate-forme. En fort, lemprise doit tre dbroussaille sur

30m au moins. En rgle gnrale, les fosss et les exutoires doivent tre crs. Les

points bas sont franchis par des remblais et au moins par des ouvrages rustiques.

Selon la nature des sols et du trafic une couche de roulement ou au moins un


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La dernire condition pralable nest pas dordre technique. Cest la plus vidente et

cependant ; elle est frquemment oublie : les crdits ncessaires lexcution des

oprations doivent tre prvus.

III- 4 HIERARCHISATION DUN RESEAU : ANALYSE FONCTIONNELLE

Sur un plan conomique ou sur un plan social, un rseau est form de liaisons

qui ne prsentent pas toutes la mme importance pour lensemble de la collectivit

pour chaque maille du rseau. Cette analyse permet de hirarchiser les diffrents

itinraires qui consistent classer les lments du rseau en catgories homognes.

Cette notion dhomognit dune catgorie est galement essentielle pour le

technicien ou le gestionnaire car elle permet de dfinir et doffrir un niveau de service

quivalent aux liaisons dune mme catgorie. Cette analyse retient en gnral le

trafic comme critre. Mais il faut essayer daller plus loin que le critre conomique

pour valuer lutilit dune route pour une collectivit.

III- 5 DEFINITION DES OBJECTIFS GLOBAUX

Une fois lanalyse fonctionnelle faite, il faut dfinir les diffrents objectifs

globaux. Ces objectifs concernent les chausses et galement les caractristiques.

Les objectifs globaux doivent rsulter dune discussion entre tous les

intervenants lentretien routier savoir : le ministre de tutelle, le matre duvre et

les usagers. De cette discussion rsultent les grands choix dobjectifs tel que les

risques dinterruption la vitesse moyenne de parcours le niveau des quipements


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III- 6 DEFINITION DUNE STRATEGIE

On entend par stratgie dentretien, un ensemble doprations successives,

interdpendantes, envisags dans le long terme et destin satisfaire les objectifs

dfinis prcdemment. Une stratgie est dite optimale si elle minimise les cots

actualiss et cumuls de tous les agents conomiques concerns. Llaboration de

la stratgie doit permettre de rpondre aux questions suivantes :

- Quelles sont les consquences dun choix effectu un moment donn ?

- Quelle est lincidence dun choix initial sur le processus de maintenance ou

dexploitation de la route ?

- Ne pas raliser une opration dentretien sur une route donne entraine quelle

consquence ?

- A lchelle du rseau quelle est la stratgie optimale pour diffrents niveaux

de contraintes budgtaires ? Comment dterminer le programme (pluriannuel

de travaux ?

Il existe gnralement quatre (04) stratgies dentretien :

Type I : Il sagit de laisser se poursuivre le processus de dgradation des chausses

en cherchant viter si possible son accroissement. On rpare ponctuellement les

dtriorations au fur et mesure quelles apparaissent : rparations localises. Cest

le cas des contraintes budgtaires fortes. Le niveau de service est en permanence

faible et luni est mdiocre. Cette stratgie ne procure aucune amlioration

structurelle de la chausse Elle ncessite de la part du technicien ou du


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Avantages : Investissement initial modr, ce qui permet de remettre plus

rapidement en tant un rseau en lui confrant des qualits dhomognit.

- En absence de conditions climatiques particulires, le niveau de service offert

est bon.

- Les techniques utilises sont bien et prsentent une grande souplesse de

programmation et dexcution.

Inconvnients :

- Sous-dimensionnement de la chausse.

- Intervention frquente grogne des usagers

Type III: Renforcement de structure + entretien prventif.

Cette stratgie consiste consentir un investissement lev afin de parvenir

une dure de vie plus leve (15 ans). Dans le cas de renforcement, lancienne

couche de base sera considre comme une couche de fondation. Afin de

maintenir le capital dinvestissement, la stratgie prvoit de faire suive la remise

en tat, dentretien structurel de type prventif. Dans les conditions et sous

rserve que lintervention ait lieu temps, il est possible de donner la structure

de la chausse, une qualit suprieure ou plus accrue.

Avantage : le niveau de service est en permanence lev

Inconvnients : Investissement initial lev. On ne peut pas appliquer une telle

stratgie sur une partie dun rseau que sur une priode assez leve (repartir

les budgets sur une longue dure)


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entreprise qui sera rmunre sur la base de critres prdfinis (vitesse

praticable, nature et densit des dgradations). La chausse est au pralable

mise bon niveau et les contras sont en gnral pluriannuels. Seuls quelques

rares pays comme le TCHAD appliquent ce type dentretien.

Dans la pratique, pour lentretien courant, lon procde ltablissement de

la frquence des oprations excuter.La frquence est fonction des agents

destructeurs de la route (trafic, environnement) et tant destine permettre

datteindre ou maintenir un niveau de service donn. (voir les stratgies en

annexes)

Le problme de lentretien notre sens se situe deux niveaux :

Celui des moyens disponibles et de leur gestion

Celui de la programmation de lentretien.

Dune manire gnrale, il ny a jamais suffisamment de moyens financiers

matriels et humains, aussi les ingnieurs et tous les responsables

doivent :

- toujours anticiper- toujours oprer des choix bien tudies

IV - NOTION DE NIVEAU DE SERVICE


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Niveau

De service Trs bon niveau de service

Chausse - neuve

Niveau de service acceptable Chausse renforce-

ou recharge

Niveau de service intolrable Chausse ancienne ou

mal entretenue

Temps

Lobjectif de lentretien routier est de prserver le capital constitu par le

rseau existant. Ceci permet par consquence de maintenir un niveau de

service dune route dans la fourchette [trs bon - acceptable]

IV- 2 QUALITE DE SERVICE ET LOI DEVOLUTION DES CHAUSSEES


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La stratgie dentretien (ressources en matriaux et budget disponibles).

b) Les paramtres lis la structure de la chausse

Un indice de structure

La dflexion

La nature des revtements et ltat de ces revtements

Lissue de la couche de roulements toutes non revtues.

IV- 3 METHODES DEVALUATION

Il est indispensable quun systme de gestion dentretien routier disposedun systme de recueil dinformations

Il existe plusieurs appareils de mesure de luni, qui ne sintressent pas aux

mme paramtres, on peut citer ;

La rgle de 3m : qui permet de mesurer la flche une corde de 3m au droitdune dnivellation

. Le viagraphe

. Le Bump integrator (intgration de choc)

. LA.P.L.


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Il existe une mthode dnomme VIZIR adapte aux routes bitumes et une

autre dnomme VIZIRET adapte aux routes non revtues dont les

dmarches orientent sur lintervention envisager.

Lensemble de ces outils est grand rendement.

Pour les routes revtues, ce sont luni, ladhrence et les dgradations de

surface ;


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La portance de la structure de chausse est apprcie par des essais de

dflexions ou de plaque.

Une premire tendance utilisant un indice global pour apprcier la viabilit

de la chausse.

Cette approche statistique se justifie par le nombre important la

complexit de leur interaction.

a) la premire est celle du PSI de lessai AASHO

Le PSI (prsente serviabilit index) est un indice de viabilit de la chausse

obtenue partir dun modle li limpression subjective de lusager sur le

service qui lui rend une route.

Les paramtres retenus sont :

SV (slope variance) cart de profil en long, RD (Rut Depth) : profondeur

dornires mesures tous les 5 mtres C et P (Cracking, Patching) :

pourcentage de surface fissure et/ ou rpare.

La combinaison de ces paramtres suivant le mode arrte conduit aux

formules donnant le PSI :

Chausse souples : PSI = 5,03- ,91 log (1+SV)- 0,01 C+P-1,38 RD

Chausses rigides : PSI = 5,41-1,80 log (1+SV) 0, 09C+P

Ce PSI varie de 0 5.

PSI Apprciation


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IV- 4 CHOIX DES INTERVENTIONS : PREVENIR OU GUERIR

- Renforcement + Entretien prventif

- Renforcement + Entretien curatif

NB : Entretien prventif : sinscrit dans un programme dentretien en vu dviter que

le seuil jug inadmissible (critique) ne soit atteint.

Entretien curatif : cest par rapport au seuil admissible fix quil y a urgence

absolue.

V - PROCESSUS GENERAL DE DEGRADATION DES CHAUSSEES.


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appele recevoir, ceci en tenant compte de lenvironnement dans lequel elle se

trouve.

On observe qu partir de sa mise en service, le comportement de la chausse

volue selon les trois tapes suivantes :

- Etape de consolidation

- Etape de comportement lastique

- Etape de fatigue.

Trois tapes distinctes dont les dformabilits amorces sous de diffrents

facteurs agressifs vont se traduire sous trois phrases de comportement par :

- une diminution de la flexion (phrase de consolidation et dadaptation)

- une constance dans le temps de la valeur de la dflexion (phrase lastique)- une augmentation rapide de la dflexion (phrase de fatigu et seuil de

rupture)

A un moment donn, le comportement de la chausse peut tre apprci par la

qualit de service offerte par cette chausse aux usagers. Cette qualit de

service dpend dun certain nombre de paramtres lis lenvironnement, lastructure de la chausse et est souvent caractrise par luni et ltat de surface.

Il importe de noter quune chausse peut tre sous-dimensionne, ce qui la rend

fragile et inadapte son trafic. En consquence, elle sera trs rapidement la

limite de la rupture.

LEtape de consolidation


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LEtape de comportement lastique.

Une fois que les couches se sont consolides et quelles ont atteint leur capacit ou

leur maximum de rsistance, les dformations dues au trafic sont essentiellement

lastiques. Dans la mesure o lvolution du trafic reste conforme aux prvisions et

o les ouvrages annexes de drainage fonctionnent de manire satisfaisante, la

chausse supportera le trafic prvu pendant la dure de vie choisie lors de son

dimensionnement sans que napparaissent des formations plastiques notables ou

prjudiciables au confort. Au cours de cette tape les valeurs des dflexions restent

constantes en gnral.

LEtape de comportement plastique ou de fatigue

Elle peut trs rapidement aboutir la rupture. Sous leffet rpt du trafic qui gnre

diverses dformations et contraintes, le corps de chausse finit par se fatiguer. Lon

constate une augmentation et une accumulation des fines qui sont en fait le produitde lattrition des particules des matriaux suite leur dplacement (arrangement les

uns par rapport aux autres sous leffet du trafic). Cette fatigue est elle mme

accentue par les effets prolongs des agents atmosphriques et il sensuit une

baisse de rsistance du corps de chausse et de la plate forme qui se traduit par

certaines dgradations.

V - 2 LES DIFFERENTES FORMES DE RUPTURES DES CHAUSSEES


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Dtrioration des chausses sous leffet des charges lourdes

On peut distinguer trois sortes de ruptures :

- ruptures dues aux insuffisances de la plate forme

- ruptures dues la nature du corps de chausse

- ruptures dues lenvironnement ou aux accessoires de la chausse.

Au niveau de la plate forme

- Tassement au niveau des remblais ou la partie suprieure des


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- poinonnement des couches sous-jacentes pour insuffisance dpaisseur du

corps de chausse.

- Fluage dune couche du corps de chausse d la mauvaise qualit des

matriaux constituant la couche (excs de plasticit dans les enrobs)

absence de cohsion ou excs de plasticit dans les couches de base et qui

sous leffet du trafic se trouvent soumises des contraintes excessives de

cisaillement.

- Fissuration dune couche du corps de chausse sous laction de contraintes

de traction excessives lorsquil existe une trop grande incompatibilit de

module entre la couche rigide fissure et la couche sous- jacente dformable.

- Etat de fatigue ou dgradation naturellement par attrition des couches de

base (action rpte des contraintes de cisaillement et de compression

vieillissement des liants sous laction des agents atmosphriques, lusure et la

permabilit des revtements et plus encore pour les routes en terre.

Ornires et flaches trs prononces, tles ondules, arrachement avec

frayes en W, lusure par perte de matriaux de la couche de roulement et des

accotements.

Niveau de lenvironnement et des accessoires de la chausse

- insuffisance et mauvais tat des ouvrages de drainage


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La dgradation dune route sous leffet du trafic et des facteurs environnementaux

est normale et prvue par les acteurs du secteur routier.

Toutes fois, en Afrique, plusieurs facteurs influent sur le comportement des routes

et ils peuvent tre repartis en trois groupes :

- facteurs conomiques et administratifs

- facteurs environnementaux

- facteurs techniques

Facteurs conomiques et administratifs

Linsuffisance des financements disponibles pour la construction et lentretien

des routes sont gnralement rduits par rapport aux cots rels des projets

raliser est un problme crucial notamment en Afrique.

Les interactions administratives sur les adjudications au niveau des marchs

donnent lieu parfois des recherches de crdits complmentaires pour

pouvoir garder le mme dimensionnement pour la suite des travaux.

La disponibilit de financement fait dfaut pour intervenir temps au moment

o la route a besoin de la rgnration de la couche dusure est aussi une

ralit Africaine.

La variation de ltat dune chausse est fonction de paramtres assez bien connus

En effet, la structure dune chausse est compose dune couche de roulement de

base ou/et une couche de fondation, dune couche de plate-forme. Dans un premier


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Le trafic (composition, intensit, et agressivit)

Le climat : il existe trois grandes units climatiques pour les pays

dits tropicaux .

- zone dsertique et sahlienne pluviomtrie faible

- zone tropicale saison sche bien marque

- zone quatoriale trs forte pluviomtrie.

La stratgie (matriaux et budget disponibles)

Lexprience professionnelledes laboratoires BTP des Bureaux dtudes et

de contrles

Lexprience professionnelledes entreprises adjudicatrices des travaux.

Paramtres lis la structure de la chausse

Un indice qui caractrise la structure

La dflexion

La nature et ltat du revtement

Paramtres de ltat de surface

Arrachements, glissance, tle ondule, nid de poule

A partir de ces paramtres, les ingnieurs ont tablit des lois permettant davoir des

modles de prvisions de lvolution des chausses.

V- 4 DIFFERENCIATION GLOBALE DES DIFFERENTS TYPES DE

DEGRADATIONS

On distingue deux types de dgradations :


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- Soit sous la forme dune fissuration avec ou sans variation du profil.

Ces dgradations sont souvent le rsultat :

- Dun phnomne normal de rupture (sous-dimensionnement trafic lev)

- Dune mise en uvre dfectueuse (insuffisance de compactage mauvaise

qualit des matriaux dficience du systme de drainage)

Illustrations de quelques dgradations de chausses


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Les dgradations dites de surface ne mettent pas en cause lintgrit des couches

porteuses de la chausse. Elles ont leur origine au niveau de la couche de roulement

et sont moins graves que les prcdentes. Nanmoins, lorsquelles ne sont pas

traites temps, elles peuvent compromettre lintgrit des couches sous-jacentes

Les types de dgradations les plus couramment observes dans les pays

subsahariens sont :

- flaches

- Affaissement

- dformations - ornires route bitume

- bourrelets

- ravinement (route en terne)

Dgradations

structurelles

(profondes)

- fissures transversales


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Pelages

Desenrobage

Plumage Routes bitumes

Dgradations Ressuage

de surface Epaufrure

Nid de poule

Tle ondule


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V 5 LES DEGRATIONS DES CHAUSSEES BITUMEES

A CHAUSSEES SOUPLES

Ds sa mise la circulation, les premires dgradations samorcent, car les

charges entrainent le dbut des tassements et consolidations des couches mises en

place.

On a le schma suivant :

Amorce dornire ou affaissement Approfondissement de lornire

Fissuration du revtement faenage nid de poule dtrioration

gnrale

B CHAUSSEES RIGIDES

Ds le dbut du durcissement et indpendamment du trafic, il apparat des

fissures dues au retrait.

Le schma se prsente comme suit :

Prise retrait fissuration transversale fissuration longitudinale

volutive faenage nid de poule

V 6 LES DEGRATIONS DES ROUTES EN TERRE


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4me: dgradation de surface du type nid de poule, tte de chat

VI REPERTOIRE DES DEGRADATIONS : CAUSES, EVOLUTION ET

INTERVENTIONS

VI- 1 CAS DES ROUTES BITUMEES

A - FLACHES

DEFINITION : cest une dpression de forme gnralement arrondie qui se

produit la surface de la chausse (prsence de matriau de mauvaise qualit

ou mauvaise compactage).

CAUSES PROBABLES : poche localise de matriau pour (plastiques ou

humide) situe au niveau de la base ou de la fondation ou mme de la plate

forme (faible portante) et qui se consolide sous le trafic.

Insuffisance localise de compactage au niveau des assises se traduisant par

une densification sous le trafic (chausss souples)

Poche localise de matriau insuffisamment ou mal trait (absence de cohsion

ou de liant) qui se consolide sous le trafic.

NIVEAU DINTERVENTION : lorsque la profondeur est infrieure 15cm on

dcide de ne rien faire, mais on observe.

Lorsque la profondeur de la flache est suprieure 15cm il y a apparition de


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CAUSES PROBABLES : Sous dimensionnement localis (insuffisance dpaisseur

des couches de base ou fondation, dfaut de portance de la plateforme) ou mauvais

drainage

- Vis--vis du trafic (surcharge localise)

- Mise en uvre dfectueuse (qualit du matriau ou dfaut de compactage)

- En rive, il peut tre d une absence ou insuffisance dbute (bordure de

chausse)NIVEAU DENTERVENTION : Identique aux flaches

C ORNIERES

DEFINITION : cest une dformation transversale qui se produit dans les bandes de

roulement des vhicules et qui intressent gnralement de grandes longueurs.Lornire peut tre grand rayon si elle conserve lensemble du corps de chausse

ou petit rayon si elle a son sige au niveau de la couche de roulement.

ORIGINE CAUSES PROBABLES

- ORNIERE A GRAND RAYON : Tassement progressif des couches de

chausse rsultant dune fatigue due au passage cumul du trafic ou

tassement des assises

- ORNIERE A PETIT RAYON : Fluage dune couche de roulement sous le trafic

ou ralis avec une bitume trop mou. Stabilit insuffisante de lenrob, dfaut

de formation. Lornire conserve essentiellement les chausses souples

(assises non traite)

INTERVENTION

- Surveillance


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DEFINITION : cest un ronflement apparaissaient en surface dune chausse et le

plus souvent en bordure. Il est constitu soit par lenrob de surface (bourrelet de

surface), soit par les matriaux de lassise (bourrelet de grande hauteur).

Accompagne en gnral lornirage et laffaissement.

ORIGINES CAUSES PROBALES

Associ un ornirage ou un affaissement, lorigine du bourrelet est due soit

au tassement des couches infrieures de la chausse et leur fluage (tassement,

fatigue), soit au fluage de la couche de roulement soumise une circulation lourde et

canalise.

INTERVENTIONS PRECONISEES

- Dans le cas de lapparition du bourrelet o seul la couche de roulement en

enrob est concerne (paisseur bourrelet infrieure 5mm on observe la

surveillance).

- Au stade deux de laccentuation, cest lamorce du fluage et de renforcement

des couches sous adjacentes apparaissent au niveau du bourrelet dont

lpaisseur peut dpasser 10cm. La destruction progressive de la chausse

est amorce. On parle un reflachage aux enrobs ou rfection localise de

la chausse.

E FISSURES TRANSVERSALES

DEFINITION : Lignes de rupture perpendiculaires laxe de la chausse, rgulires

ou priodiques et despacement variables (0,30 10cm). Survenant sur tout ou une

partie de la chausse et pouvant intresser soit la couche de roulement et base


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Les fissures apparaissent au droit des tranches, des passages de buses. Elles

rsultent dans ce cas dun des passages de bus. Elles rsultent dans ce cas dun

tassement diffrentiel du corps de remblai (insuffisance de compactage)

EVOLUTIION : Les fissures voluent comme suit :

- 1) Fissures de largeur < 1mm

- 2) ramification de la fissure

- 3) faenage

INTERVENTION :

- Au stade 1 surveillance

- Stade 2 : point temps : scellement ou colmatage de la fissure

- Stade 3 : Impermabilisation de la surface (inter faenage)

F FISSURES LONGITUDINALES

Les lignes de fissurations sont parallles laxe de la route qui apparat au

droit des bandes de roulement des vhicules mais aussi en bordures

CAUSES

- Fatigue : Contraintes excessives de flexion la base du revtement de la

couche de base traite (plus accentu quand la chausse est sous-

dimensionne).

- Raccordement dfectueux entre diffrentes bandes (large-finisseur) lors de la

mise en uvre.

- Lors de llargissement sommaire : la fissure rsulte de la diffrence de rigidit


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- Stade 1 : surveillance

- Stade 2 : scellement ou colmatage

- Stade 3 : rparation de nid de poule

G FAIENCAGES

DEFINITION : Fissuration mouille se produisant la surface de la chausse

notamment au droit de la couche de roulement

CAUSES : Mauvaise mise en uvre, problmes de drainage, sous dimensionnement

de la chausse

EVOLUTION :

- Stade 1 : quand la densit de fissures est infrieure 3ml / m2

- Stade 2 : densit < 5ml / m2

- Stade 3 : densit >10ml / m2de la moiti de la chausse

INTERVENTION :


- Stade 2 : point temps, rparation de nids de poule

- Stade 3 : point temps et rfection localise du corps de chausse

H EPAUFREMENTS

DEFINITION : cassure du revtement au droit des rives

CAUSES : ces dgradations apparaissent sous leffet combin :


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- Stade 1 : dbut de la marche de la hauteur de la marche de lescalier,

nettement infrieure la couche de roulement.

- Stade 2 : paufrure de 5 10cm de profondeur

- Stade 3 : profondeur dpassant 15 20cm

INTERVENTIONS :


-

Stade 2 : rechargement ou revtement de laccotement- Stade 3 : rechargement de laccotement et rfection de la couche de

roulement

I DESENROBAGE

DEFINITION : Dcollement de la pellicule de liant qui enrobe les granulats dune

couche de roulement. Il affecte notamment les revtements en enduits superficiels

(rare en CI)

CAUSES :

- Adhrence insuffisante du liant et granulat

- Mise en uvre par conditions climatiques dfavorables (humidit ou pluie)

- Stagnation deau sur la chauss

- Insuffisance du liant du liant (de la formulation)

- Chutes de produits solvant sur la chausse (gasoil krosne, essence.)

INTERVENTION:surveillance, rfection localise du revtement.


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K AUTRES FISSURATIONS

Fissurations de forme circulaire, parabolique ou oblique.

CAUSES :

- Contraintes tangentielles, ou cisaillements levs, dans les zones de

dclration brutale ou dans les virages

- Glissement dun tallas de remblai insuffisamment compacte ou construit sur

un mauvais sol.

- Rsultats dune flache avec apparition de figures concentriques autour de

flanche.

EVOLUTION

- Stade 1 : amorce de la fissure, lvres serres

- Stade 2 : multiplication de la fissure, cartement des lvres

- Stade 3 : rupture totale du revtement par glissement

INTERVENTION

Niveau 1 : surveillance

Niveau 2 : point temps, colmatage des fissures ou Reflachage aux enrobs

Niveau 3 : traitement radical des dfauts :

- Soit rtablissement de la stabilit des remblais, soit reflachage

L NIDS DE POULES


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- Dfaut localis de la couche droulement (mauvaise dformation, surchauffe

du bitume, vieillissement du bitume)

- Dfaut dinterface entre la couche de roulement et une couche de base

traite.

- Dfaut localis de portance (poche dargile, teneur en eau excessive, mauvais

drainage) au niveau des assisses,

- Evolution dune flache

EVOLUTION POSSIBLE

- stade 1 : amorce du ou des nids de poule qui sintresse que la couche de

roulement (profondeur


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- Chutes de produit, solvants qui ramollissent le bitume de lenrob

EVOLUTION

- Stade 1 : Apparition du ressuage dans les traces des routes.

- Stade 2 : Formation dempreintes dans les zones o le liant ou le mortier

recouvre totalement le gravillon.

- Stade 3 : Apparition du plumage avec bourrelets

INTERVENTION

- Surveillance

- Sablage ou cloutage

- Nouveau tapis dusure

N PLUMAGE (peignage)

DEFINITION : cest un arrachement des gravillons la partie suprieure dune

couche de roulement et affection notamment les enduits superficiels

CAUSES : - Mauvaise adhrence (liant- granulat)

- Insuffisance de la teneur en liant

- Usure normale du e aux sollicitations du trafic

INTERVENTION :

- Observation


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VII- LENTRETIEN DES DEPENDANCES

Les dpendances dune route sont constitues de superstructures et

quipements autres que les chausses et les ouvrages dart. Elles comprennent

essentiellement :

- les accotements de chausse (engazonns ou non),

- les talus, dont limportance est fonction de lemprise de la route,

- les fosss et ouvrages de drainage,

- les plantations,

- les quipements de confort et scurit tels que glissires, dlinateurs etsignalisations.

Lentretien des dpendances doit tre ralis pour assurer une bonne

conservation des chausses en limitant laction dommageable de leau. Il permet

galement de participer la scurit de lusager en liminant les obstacles et

dangers en bord de route et en maintenant une comprhension de la gomtrie dutrac

VIII- PROGRAMMATION DE LENTRETIEN

Il sagit de dfinir les travaux excuter sur chaque tronon du rseau

compte tenu de ses dgradations, du niveau de service que service que lon

dcide davoir et des contraintes budgtaires. Etant donn que cela concerne tout

de la mise au point dentretiens courants systmatiques : curage des buses,


58/99

p y q g

dalots et ouvrages la fin de la saison sche),

- La connaissance de la nature du trafic : composition moyenne, rpartition en

fonction de la priode, les charges et les vitesses si possible,

La dfinition quantifie dun niveau dentretien en fonction des itinraires (et

cela partir des indicateurs au niveau national),

La connaissance du cot des travaux dentretien (suivant une agrgation

nationale) permettant de dfinir une sorte de seuil de rechargement ou de

bitumage.

Le niveau dentretien (souhaitable) retenir sur chaque catgorie ditinraire doit se

caractriser par :

- La dfinition des travaux (ou tches) dentretien raliser.

Ces travaux se subdivisent en travaux dentretien courant, essentiellement prventifs

et en travaux priodiques qui sont plutt curatifs.

- Le rythme de ralisation de ces tches est li au climat, au matriel et au trafic.

- Les moyens matriels, humains, financiers disponibles.

IX- RENFORCEMENT DES CHAUSSEES BITUMEES

Le renforcement des chausses peut tre considr comme faisant partie de

lentretien mais il intervient lorsque devant laccroissement du trafic lourd, le

lentretien courant devient prohibitif ou lorsque le niveau de service atteint un seuil

inacceptable (ge de la chausse, dgradations, niveau dentretien, trafic).

Ltude des renforcements est comparable celle des chausses neuves, choix


59/99

dune mthode de dimensionnement adquate avec une difficult particulire, la

caractrisation de lancienne chausse servant de support :

Lvaluation de ltat de lancienne chausse en vue de sa prise en compte est la

partie la plus dlicate des tudes de renforcement.

Aussi la rsistance globale de la chausse est gnralement apprcie par la

mesure de la dflexion.

A) CAS DES ROUTES EN TERRE

Sous leffet conjugu du trafic et du climat (pluie et vent notamment), les couches de

roulement des routes en terre susent, les fragilisent face au poinonnement. Il faut

alors procder un rechargement qui consiste mettre en place une couche dematriau dont lpaisseur devra permettre la route de rsister au poinonnement

pendant une certaine priode qui va de 3 7 ans. Cette paisseur est gnralement

dtermine par la formule de PELTIER ou celle dite de CBR.(voir cours de

dimensionnement des chausses

B) CAS DES CHAUSSEES BITUMEES

Le renforcement dune route bitume repose gnral sur une dmarche dont

le schma peut tre le suivant


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Mthodes de dimensionnement des renforcements


61/99

Le dimensionnement du renforcement est la dernire phase avant les travaux

proprement dits.

Aprs la caractrisation de lancienne chausse, on peut considrer quil existe deux

grands types de mthodes.

a) Mthode dite loi de rduction logarithmique des dflexions

Le principe consiste mesurer les dflexions sur lancienne chausse en dfinissant

des zones homognes caractrises par une dflexion et calculer lpaisseur de

renforcement ncessaire pour ramener les dflexions mesures une valeur limite

considre comme acceptable (compte tenu du trafic future) ;

Ceci parce que lune des proprits essentielles dune couche de renforcement

rside dans son aptitude appel puissance de renforcement rparti les

charges dues au trafic de manire ne laisser au niveau de lancienne chausse

que des contraintes faibles comptables avec sa rsistance rsiduelle .

e = K log do

d1

e est lpaisseur de la couche mise en uvre en Cm

do est la dflexion moyenne avant renforcement

Matriaux de renforcement Valeur du coefficient K(ordre de grandeur)

Valeur dflexion limitepouvant tre atteinte sur


62/99

(ordre de grandeur) pouvant tre atteinte surmassif indfini constitu par

le matriau de renforcement(1/100 mm)

Matriau de concassageGrave latritiqueGraveleux cimentEnrobe de densesGrave ciment

8065454030

5545302515

b) Mthode rationnelle (voir cours de dimensionnement des chausses)

X- APERU SUR LA SURVEILLANCE ET ENTRETIEN DES OUVRAGES DART

X- 1- Gnralits

Les ouvrages dart reprsentent un capital important du patrimoine du pays. Ils

constituent un lment essentiel dans latteinte d lobjectif du maintien de

passage sur le tronon de route o ils sont situs.

La bonne conservation des ouvrages doit tre une proccupation des ingnieurs des

services territoriaux, aussi, une attention particulire devra tre attache au

dpistage et la prvention des dgradations qui menacent ces ouvrages dart.

Des visites rgulires doivent tre prvues.

O di i

Il est essentiel que lingnieur responsable du service territorial ait une connaissance


63/99

des ouvrages en vue dun bon entretien. Aussi une visite complte de chacun des

ouvrages est effectue par lui (ou le responsable des ouvrages) chaque anne de

mme une visite lgre doit tre faite aprs chaque crue.

Les diffrents types douvrages dart rencontrs sur les routes dAFRIQUE peuvent

tre ;

Les buses (mtalliques ou en bton)

Les dalots

Les ponts en bille de bois

Les ponts en bois

Les ponts en poutres mtallique et platelage bois

Les ponts mixtes poutre mtallique tablier en bton

Les ponts mtalliques

Les ponts en bton arm

Les ponts en bton prcontraint.

Au del de ces ouvrages lon rencontre dautres types douvrages plus frquemment

sur les pistes rurales. On peut citer les radiers submersibles, les enrochements avec

murets.

En dehors les buses et dalots, les lments communes tous les types de ponts qui

mritent dtre visits ou inspects sont :

importantes (noter la position et ltat des enrochements et gabions en vue de les


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entretenir, vrifier priodiquement par nivellement lapparition des tassements des

remblais et des cules).

Les appuis, cules et autres ne doivent pas tre envahis par la vgtation (de mme

le lit de la rivire doit tre nettoy des troncs darbres et de branchages).

b) Les quipements

Ce sont les parties qui ncessitent le plus dentretien. A concerne la bonne

vacuation de leau de ruissellement, ltat de la peinture et des lments des parties

mtalliques, les joints des chausses et les appareils dappui.

c) Cas des buses et dalots

Linspection doit sintresser au mode de fonctionnement des buses (risque

dobstruction totale ou partielle par sdiments et dbris vgtaux ou autres, risque

drosion localis (cration de tassement, fissures dans les murs en tte et en aile).

X-3 - VISITES PONCTUELLES DETAILLES

Ces visites effectues par des spcialistes (ici on peut penser au Laboratoires)

Il ya les visites douvrages, accompagns parfois de scaphandriers. Elles concernent

soit les ouvrages qui ont t reprs comme prsentant des signes de risque de

dgradation profonde soit les ouvrages de conception particulire (tels les ponts


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ANNEXES


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ANNEXE 1

EXEMPLE DE DEFINITIONS DES TACHES DENTRETIEN COURANT DE

ROUTES EN TERRE


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DEFINITION SOMMAIRE DES TACHES DENTRETIEN COURANT DES

ROUTES EN TERRE

1- Tche 101 : Gestion des travaux et des contrats

Cette tche consiste grer les travaux et les contrats.

2- Tche 102 : Suivi, inspection du rseau et tudes gnrales

Cette tche consiste au suivi, linspection du rseau et aux tudes gnrales.

3- Tche 103 : Suivi et contrle des travaux

Cette tche consiste au suivi et au contrle des travaux.

4- Tche 201 : Dbroussaillage manuel

Cette opration consiste couper toute la vgtation sur les accotements, dans les

fosss et lintrieur des virages afin damliorer la visibilit.

5- Tche 202 : Curage manuel de fosss

Cette tche consiste enlever et vacuer les matriaux et les dbris gnant

lcoulement des eaux dans les fosss longitudinaux et les exutoires.

6- Tche 203 : Curage des ouvrages

Lenlvement et lvacuation des matriaux et dbris gnant lcoulement des eaux

est indispensable pour assurer un bon assainissement ainsi que le fonctionnement

normal et la conservation des ouvrages.

9- Tche 204b : Remblai en graveleux latritique compacts


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Cette tche consiste en lexcution de remblais en latrite slectionne aux abordsdes ouvrages avec fournitures des matriaux.

10- Tche 204c : Panneaux de signalisation

Cette tche consiste en la fourniture et la pose de panneaux de la signalisation

verticale.

11- Tche 204d : Balises

Cette tche consiste en la fourniture et la pose de balises de signalisation.

12- Tche 204e : Accessoires pour barrire de pluieCette tche consiste en la fourniture et la pose de daccessoires pour les postes de

barrires de pluies.

13- Tche 205 : Gardiennage de barrire de pluies

Il est institu le gardiennage de barrire de pluies pendant la priode hivernale pourempcher la dgradation prcoce de la chausse imbibe deau par les vhicules

poids lourds.

14- Tche 206c : Perrs secs

Cette opration consiste en la construction de perrs secs de 0,30m dpaisseur.

15- Tche 206d : Perrs maonns

Cette opration consiste en la construction de perrs maonns de 0 30m

Cette tche consiste en la rparation de garde-corps des grands ouvrages.


69/99

19- Tche 208 : Comptage de traficLe comptage de trafic consiste dnombrer deux (2) fois par an le trafic rellement

support par chaque tronon du rseau national.

20- Tche 300 : Tlard

Cette tche a pour but daraser la tle ondule en dbut de formation laide duncadre profil mtallique angles contrastants.

21- Tche 301 : Curage mcanique des fosss

Cette tche consiste en lvacuation la niveleuse, en dehors de la lemprise de la

route, des matriaux encombrant les fosss et exutoires et en leur remise au profilnormal.

22- Tche 302 : Reprofilage lger

Excut la niveleuse, son rle est dliminer les petites dformations, de rtablir le

profil de la route.

23- Tche 303 : Reprofilage lourd sans rechargement

Dans le but de mettre la chausse au profil normal, cette tche consiste en la

scarification et au recompactage de la chausse dans les zones o les dgradations

sont telles que le reprofilage lger nest plus suffisant.

24- Tche 304 : Reprofilage lourd avec rechargement

Cette tche consiste en la scarification de la chausse en lapport ponctuel de


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ANNEXE 2

EXEMPLE DE STRATEGIE DENTRETIEN DE ROUTES EN TERRE

STRATEGIE DENTRETIEN COURANT DES ROUTES EN TERRE


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Tches CodeTche

Unit PrixUnitaire

CatT1

CatT2

CatT3

Cat

T4

Cat E

Cat H

Nbre

Op

NIVEAU DE SERVICETrafi

0-20

Trafic20-60

Trafic60-100

Trafi

c>1

00

Gestion des travaux et des contrats 101 km 1 3 3 3 3

Suivi, inspection du rseau et tudesgnrales

102 Km 1 3 3 3 3

Suivi et contrle des travaux 103 km 1 3 3 3 3

Dbroussaillage manuel 201 km ok ok ok 1 0.2 0.2 0.2 0.2

Abattage darbre 201a U ok ok ok ok Ponctuel

Ouverture de piste 201b KM ok ok Ponctuel

Curage manuel des fosss 202 KM ok ok ok ok 1

Curage des ouvrages 203 U/KM ok ok ok ok 1

Point temps sur RT 204 M3/KM

ok ok ok ok 1

Fouilles 204a M3/K

M

ok ok ok 1

Remblai pour ouvrage 204b M3/K

M

ok ok 1

Panneaux de signalisation 204c U/KM ok ok ok ok 1

Balise 204d U/KM ok ok ok ok 1

Accessoires pour barrires de pluies 204e U ok ok ok Par poste de


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p p p

gardiennageGardiennage de barrire de pluie 205 U ok Par poste de

gardiennage

Perr Sec 206 M2/K

M

Ok ok ok 1 0.01 0.01 0.01 0.01

Perr maonn 206d M2/KM

Ok Ok Ok 1 0.01 0.01 0.01 0.01

Enrochement 206e M3/K

M

ok ok ok 1 0.01 0.01 0.01 0.01

Gabion 206f U/KM Ok Ok Ok 1

Rparation de garde corps 206k ML/K

M

Ok Ok Ok 1

Construction de poste de barrire de

pluie

206l U Ok Ok Ok

Dmolition de bton 206o M3/K

M

Ok Ok Ok

Intervention durgence 207 KM ok ok Ok Ok Ok 1 1 1 1 1

Comptage de trafic 208 U Ok

Enqute de trafic 208a U Ok

Pesage des essieux 208b U Ok 0 0 0 0


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Tlard 300 KM Ok Ok Ok 1 0 0 0 0Curage mcanique des fosss 301 KM Ok Ok Ok 1 1 1 1 1

Ouverture de fosss et de divergeant

la niveleuse

301c KM Ok Ok Ok 1

Ouverture de fosss au bull/fosss de

garde

301a KM Ok Ok Ok

Amnagement amont et aval des

ouvrages

301b M3 Ok Ok Ok

Reprofilage lger 302 KM ok Ok Ok 1 1 2 2 2

Reprofilage lourd sans rechargement 303 KM Ok Ok Ok 1 0 0 0 0

Reprofilage lourd avec rechargement

partiel

304 KM Ok Ok Ok 1 0 0 0 0

Fourniture et mise en uvre de

matriaux latritique

305 M3/K

M

Ok Ok Ok 1 25 25 30 30

Prestations du laboratoire essai de

densit

400a KM 1 0.00

5

0.00

5

0.005 0.00

5


qualit des matriaux

400b Km 1 0.00

5

0.00

5

0.005 0.00

5

Rparation et pose de glissires de 404 Ml OK OK OK 1 0 0 0.05 0.05

scurit

Reprise de peinture et calligraphie sur 405 U OK OK OK 1 0.05 0.05 0.05 0.05


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panneaux de signalisationReprise de peinture sur balises et

garde de corps

406 M2 OK OK OK 1 0 0 0.3 0.3


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ANNEXE 3

EXEMPLE DE DEFINITIONS DE TACHES DENTRETIEN COURANT DE ROUTES

BITUMEES

DEFINITION SOMMAIRE DES TACHES DENTRETIEN COURANT DES ROUTES

BITUMEES


76/99

1- Tche 102 : Suivi, inspection du rseau et tudes gnrales

Cette tche consiste au suivi, linspection du rseau et aux tudes gnrales.

2- Tche 201 : Dbroussaillage manuel

Cette opration consiste couper toute la vgtation sur les accotements, dans les

fosss et lintrieur des virages afin damliorer la visibilit.

3- Tche 202 : Curage manuel de fosss

Cette tche consiste enlever et vacuer les matriaux et les dbris gnant

lcoulement des eaux dans les fosss longitudinaux et les exutoires.







verticale.

6- Tche 204d : Balises

9- Tche 206e : Enrochements

Cette opration consiste en lexcution de denrochement.


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10- Tche 206f : Gabions

Cette opration consiste en lexcution de gabions.

11- Tche 206k : Rparation de garde-corps


12- Tche 208 : Comptage de trafic

Le comptage de trafic consiste dnombrer deux (2) fois par an le trafic rellement

support par chaque tronon du rseau national.

13- Tche 208a : Enqute de trafic

Cette tche consiste recueillir, auprs des transporteurs, le lieu de dpart et leur

destination, des informations relatives la nature des produits transports etc

14- Tche 208b : Pesage essieux

Le pesage essieux consiste mesurer la charge lessieu des camions et de

sassurer que celle-ci ne dpasse pas les valeurs prescrites et conseilles.

15- Tche 400a : Prestations du laboratoire essai de densit

Cette tche consiste faire des essais de densit sur des remblais compacts.

16 Tche 400b : Prestations du laboratoire essai de qualit des matriaux

Cette tche consiste en la rparation et la pose de glissires de scurit des

sections de route juges indispensables.


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19- Tche 405 : Reprise de peinture et calligraphie sur panneaux de

signalisation

Cette tche consiste reprendre la peinture et la calligraphie sur les panneaux de

signalisation qui ne rpondent plus aux normes.

20- Tche 406 : Reprise de peinture sur balises et garde du corps

Cette tche consiste reprendre la peinture sur les balises et les garde du corps des

grands ouvrages.

21- Tche 407 : Signalisation horizontale / peinture spciale

Cette tche consiste la mise en place de la signalisation horizontale avec une

peinture spciale.

22- Tche 408 : Rechargement des accotements

Cette tche consiste au rechargement des accotements en matriaux slectionns et

la mise niveau avec une pente minimale de 3% aprs une prparation des

accotements existants.

23- Tche 901 : Point temps sur route bitume

Cette tche consiste la rparation des dgradations ponctuelles (nids de poule,

paufrures,) sur les routes bitumes par un nettoyage soign du trou et son

agrandissement pour le porter des dimensions gomtriques prcises avec

ralisation de bords francs verticaux


79/99

ANNEXE 4

EXEMPLE DE STRATEGIE DENTRETIEN COURANT DES ROUTES BITUMEES

STRATEGIE DENTRETIEN COURANT DES ROUTES BITUMEES


80/99

Tches Cod

e

Tc

he

Unit Prix

Unitair

e

Ca

t

T3

Cat

T4

Cat E

COEFFICIEN

T DE

PONDERATI

ON

>5

ans


81/99

Comptage de trafic 208 U OK Parposte

Parposte

Enqute de trafic 208

a

U OK Par

poste

Parposte

Pesage des essieux 208

b

U OK 2 2

Prestations du laboratoire

ssai de densit

400

a

Km 0.01 0.01

Prestations du laboratoire

ssai de qualit des matriaux

400

b

Km 0.01 0.01

Prestations du laboratoireinspection des ouvrages

400c

ParOA

0.01 0.01

Rparation et pose de

glissires de scurit

404 ml/k

m

OK 0.01 0.01

Reprise de peinture et

calligraphie sur panneaux designalisation

405 U OK 0.5 0.25

Reprise de peinture sur

balises et garde du corps

406 M2 OK 0.5 0.25

Signalisation horizontale /

peinture spciale

407 Km OK OK 0.05 0.025

Rechargement des

accotements

408 m3/k

m

OK OK 6 2


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ANNEXE 5

EXEMPLE DE DEFINITIONS DE TACHES DENTRETIEN COURANT DES

OUVRAGES

DEFINITION SOMMAIRE DES TACHES DENTRETIEN COURANT DES

OUVRAGES


83/99

1- Tche 102 : Suivi, inspection auscultation et tudes gnrales

Cette tche consiste au suivi, linspection lauscultation des ouvrages et aux

tudes gnrales.

2- Tche 103 : Suivi et contrle des travaux

Cette tche consiste au suivi et au contrle des travaux.





4- Tche 204a : Fouilles

Cette tche consiste en lexcution de fouilles dans des terrains de toutes natures.


Cette tche consiste en lexcution de remblais en latrite slectionne aux abords

des ouvrages avec fournitures des matriaux.



verticale

Cette opration consiste en la construction de perrs maonns de 0,30m

dpaisseur.

10- Tche 206e : Enrochements


84/99

0 c e 06e oc e e ts

Cette opration consiste en lexcution de denrochement.

11- Tche 206f : Gabions

Cette opration consiste en lexcution de gabions.

12- Tche 206k : Rparation de garde-corps


13- Tche 400b : Prestations du laboratoire essai de qualit des matriaux

Cette tche consiste faire des essais de qualit des matriaux afin de vrifier leur

conformit aux prescriptions.

14- Tche 400c : Prestations du laboratoire inspection des ouvrages

Cette tche consiste faire des inspections prventives et explicatives sur la

rsistance et ltat de service des ouvrages.

15- Tche 404 : Rparation et pose de glissires de scurit

Cette tche consiste en la rparation et la pose de glissires de scurit des

sections de route juges indispensables.

16- Tche 405 : Reprise de peinture et calligraphie sur panneaux de

signalisation

Cette tche consiste reprendre la peinture et la calligraphie sur les panneaux de


85/99

ANNEXE 6

EXEMPLE DE STRATEGIE DENTRETIEN COURANT DES OUVRAGES

STRATEGIE DENTRETIEN COURANT DES OUVRAGES


86/99

Tches Code

Tch

e

Unit Prix

Unitaire

Cat

T1

CatT2

CatT3

Cat

T4

Cat E

Cat H

Nbre

Op

NIVEAU DE SERVICE

Trafi

0-20

Trafic20-60

Trafic60-100

Trafi

c>1

00

Suivi, inspection, auscultation et

tudes gnrales

102 Km 1 4 4 4 4

Suivi et contrle des travaux 103 km 1 4 4 4 4

Abattage darbre 201a U ok ok ok ok Ponctuel

Curage des ouvrages 203 U/KM ok ok ok ok 1 0.5 0.5 0.5 0.5

Fouilles 204a M3/KM ok ok ok 1 0.05 0.05 0.07 0.07

Remblai pour ouvrage 204b M3/KM ok ok 1 5 5 10 10

Panneaux de signalisation 204c U/KM ok ok ok ok 1 0.1 0.1 0.1 0.1

Balise 204d U/KM ok ok ok ok 1 0.1 0.1 0.1 0.1

Entretien ou rparation douvrage 206 u/km ok ok ok ok ok 1 1 1 1 1

Buse mtallique 206a File/km ok ok ok 1 0.02 0.02 0.02 0.02

Buse en bton 206b File/km ok ok ok 1 0.02 0.02 0.02 0.02

Perr Sec 206 M2/KM Ok ok ok 1 0.07 0.07 0.07 0.07

Perr maonn 206d M2/KM Ok Ok Ok 1 0.07 0.07 0.07 0.07

Enrochement 206e M3/KM ok ok ok 1 0.07 0.07 0.07 0.07

Gabion 206f U/KM Ok Ok Ok 1 0.07 0.07 0.07 0.07


87/99

Bton de propret C150 206g M3/km Ok Ok Ok 1 0.1 0.1 0.07 0.07

Bton cyclopen 206h M3/km Ok Ok Ok 1 0.1 0.1 0.07 0.07

Bton Q350 206i M3/km Ok Ok Ok 1 0.1 0.1 0.07 0.07

Acier pour armature 206j Kg/km Ok Ok Ok 1 2 2 2 2

Rparation de garde corps 206k ML/KM Ok Ok Ok 1 0.5 0.5 0.5 0.5Bton C250 206m M3/km ok ok ok ok 0.1 0.1 0.07 0.07

Bton Q300 206n M3/km ok ok ok 1 0.1 0.1 0.07 0.07

Dmolition de bton 206o M3/KM Ok Ok Ok

Intervention durgence 207 KM ok ok Ok Ok Ok 1 1 1 1 1

Prestations du laboratoire essai debton

400 ParOA

1 0.03 1 0.03 1


qualit des matriaux

400b Km 1 0.03 1 0.03 1

Prestations du laboratoire inspection

des ouvrages

400c Par

OA

1 0.02 0.02 0.02 0.02

Rparation et pose de glissires de

scurit

404 Ml OK OK OK 1 0.05 0.05 0.05 0.05

Reprise de peinture et calligraphie sur 405 U OK OK OK 1 0.05 0.05 0.05 0.05

panneaux de signalisation

Reprise de peinture sur balises et

garde de corps

406 M2 OK OK OK 1 0.05 0.05 0.3 0.3


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ANNEXE 7

REPROFILAGE TRASVERSAL DE CHAUSSE EN TERRE


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ANNEXE 8

DEMARCHE DE LA METHODE VIZIR

METHODOLOGIE VIZIR POUR LE DIAGNOSTIQUE DES CHAUSSEES

Relev des dgradations

Les relevs de dgradations ont t effectus laide de la console dacquisition des


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Les relevs de dgradations ont t effectus l aide de la console d acquisition desdonnes DESY.

Dans cette mthodologie, les diverses dgradations sont releves et codifies en

fonction de leur gravit et de leur tendue. On distingue en outre deux grandes

familles de dgradations :

Dgradations de type A : ce sont celles qui affectent la structure de lachausse ;

Dgradations de type B : elles ne concernent normalement que la superficie ;

Nous prsentons ci-aprs lessentiel de la mthode vizir.

Quantification des dgradations A et B

Le tableau suivant prcise les critres qui permettent dattribuer trois niveaux degravit aux diffrentes dgradations.

NIVEAU DE GRAVITE DES

DEGRADATIONS DE TYPE A

GravitDgradation

1 2 3

DformationOrnirage

Sensible lusagermais peu importante :

F < 2 cm

Graves dformations,affaissements

localises ou ornirage

2


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GravitDgradation

1 2 2

Fissure longitudinale dejoint

Fine et unique Large (1 cm ouplus) sansarrachement, ou

Fine et ramifie

Large avecpaufrures deslvres,

Large ramifieNids de poule Pour 100 ml de chausse

Quantit 50%

IndiceDedformatio

Etendue

Gravit

0 10%

1050

>50%

Etendue

Gravit

0 10%

10 50%

>50%

1 0 0 0


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2 0 0 + 13 0 + 1 + 1

AUTRES DEGRADATIONS

Dautres types de dgradations rencontres sur litinraire font galement fait lobjetde quantification.

GravitDformation

1 2 3

Fissures transversales Prsence de ces

fissures

- -

Dentelles de rive :largeur

50 cm -

Dnivellement desaccotements

10 cm

Erosion latrale Limite au talus Atteint laccotement Atteint la chausse

Toutes ces informations figurent sur les schmas itinraires prsents en annexes.

Dtermination de lindice de dgradation

Le tableau synoptique de la page suivante rsume la dmarche VIZIR permettant

dattribuer des sections dtermines de chausse un indice de dgradation de

surface not de 1 7.

Ce tableau prsente galement la faon de dterminer une note de qualit par

VIZIR DIAGRAMME METHODOLOGIQUE

DETERMINATION DE LINDICE DE DEGRADATION

Pas de fissuration ni de dformation : 0


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(1)Indice

deFissuration

If

Etendue

Gravit

0 10%

10 50%

>50%

Indicede

DformationId

Etendue

Gravit

0 10%

10 50%

>50%

1 1 2 3 1 1 2 32 2 3 4 2 2 3 4

3 3 4 5 3 3 4 5

(1)Calculeffectusparmentpour lafissurationlongitudinale etle faenage.

Lindice retenuest le plusgrand des deuxcalculs

IfId

0 1 2 3 4 - 5 1ere note dedgradation

0 1 2 3 41 2 3 3 4 5

3 4 5 5 64 5 5 6 7 7

Etendue

Gravit

0 10%

10 50% > 50%

1 0 0 0

2 0 0 + 13 0 + 1 + 1

Correction pour rparation

Indicede

dgradation

desurface

IsNote de 1 7

Mthodologies de dimensionnement

Les solutions de rhabilitation proposes sont issues de lapplication successive de :


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La mthodologie VIZIR

La mthode de rduction de la dflexion.

Note de qualit VIZIR

La mthodologie VIZIR a permis de dfinir un indice de dgradation de surface

Is susceptible de varier de 1 7.

Cet indice Is associ aux dflexions caractristiques permet dtablir une grille de

dcision quant la qualit globale de la chausse.

NOTE QUALITE Q

DflexionIndice de dgradationIs de surface

d1d2

Classe 1 Classe 2 Classe 3

1 -2Peu ou pas de fissure ou pas de

dformation

Q1(entretien)

Q3(entretien)

Q6

3 4Fissures sans ou avec peu dedformation et dformations sansfissures

Q2(entretien)

Q5 Q8(renforcement)

5 -6 7Fissures et dformation

Q4 Q7(renforcement)

Q9Renforcement)

Les notes Q1, Q2, et Q3 conduisent proposer un entretien courant. Les notes Q7,

Q8 et Q9 aboutissent des solutions de renforcement.

La formule applique est la suivante :

e = log


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g

Formule dans laquelle :

e = paisseur de renforcement

do = dflexion avant renforcement dI = dflexion aprs renforcement (75)

c = constante du matriau


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ANNEXE 9

EXEMPLE DE FEUILLE DE SCHEMAS ITINERAIRE

(Pour relevs visuels)


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Documents

Cours m2 Gc_ Pathologies Et Entretien Des Chaussees (1)