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SNCF FRETEquipe YUAN
Sommaire
Le groupe SNCF (Focus SNCF Fret) L’activité de la branche SNCF Fret Le fret en Europe Comparaison avec le fret suédois Forces et faiblesses de SNCF Fret Analyse de risque Décisions récentes
Groupe SNCF
1 groupe
5 divisions
Voyages Geodis
Infra Proximités
Gare & Connexion
s
Groupe SNCF
Fret SNCF
SNCF Geodis
En 2008, l’OPA sur Geodis marque une rupture dans la taille de SNCF
Opérateur majeur européen du transport et de la logistique
Grands clients internationaux 1ère activité du Groupe par le CA : 8 Mds € 33% du CA effectué à l’international 50 000 collaborateurs
SNCF Fret
Fret SNCF est le 1er transporteur de marchandises en France et le 2ème transporteur ferroviaire européen Evaluation SQAS ferroviaire
Garantie en terme de Sécurité, Qualité, Environnement et Santé Ecomobilité des marchandises
Concurrence
2007 : libéralisation du secteur du fret ferroviaire En France: Veolia, VFLI, Euro Cargo Rail (filière de Deutsche Bahn)
Part de marché En Europe: nombreux acteurs, dont
Deutsche Bahn (N°1)
Une activité en baisse(1)Entre 2004 et 2006 : Réorganisation de la production
5 grands axes à fort débit, alimentés par 12 zones locales.
Abandon des trafics les plus déficitaires
2006 : Qualité de production très dégradée Fret a perdu ses repères dans une évolution d’organisation mal maîtrisée
2007: Lancement du programme « Rendons le sourire à nos clients » Ouverture du marché à la concurrence Réorganisation de l’outil de production Définition d’une nouvelle politique industrielle et de services de Fret SNCF (Livre Blanc de Fret SNCF) Restructuration
Investissements massifs
Une activité en baisse(2)
1er trimestre 2008: CA supérieur au budget
Progression historique de + 10%
… puis changement de conjoncture …
Baisse des volumes de marchandises
Chute des prix du transport routier
Répercussions de la crise financière
Forte baisse du CA en 2009
16/09/09: Annonce du ministre de l’Ecologie,
L’Etat consacrera plus de 7 milliards d’euros pour le fret ferroviaire d’ici à 2020
Interrogation
« Pertinence du fret ferroviaire - Diagnostic », une étude réalisée par Bain & Company
Situation du fret ferroviaire chez les voisins européens
Allemagne Italie Grande Bretagne
Espagne
Opérateur historique
DB Schenker Rail
CFF Cargo British RailRenfe
Mercancias
Résultats économiques
- 4,5% en 2009 par-rapport à
2008
- 10% en 2009 par-rapport à
2008- 4,3% en 2008 - 12 M€
Wagon isolé ?
Restructuré, avec diminution du
nombre de dessertes
Pas de changement
Abandonné par le secteur public en
1991(passé dans le secteur privé)
Supprimé en 2006
Autres mesures
Activité concentrée sur les flux massifs et les
clients majeurs
Fermeture des gares déficitaires
Réduction des effectifs
administratifs
+ grande polyvalence des
agents
-Réduction des
effectifs de 20% en 2005
Etat des lieux du fret en Europe
Quid du transport intermodal ?
• Seulement 5% des transports de marchandises en tonnes x km
• Transport intermodal rail-route : 25% du transport ferré de marchandises en Europe
• Rentable pour des distances de transport supérieures à 500 km
• Propositions d’amélioration 1. Opérations logistiques optimisées terminaux intermodaux
2. Ne pas trop multiplier les terminaux intermodaux
3. Privilégier des navettes dans des corridors spécifiques
4. Prise en charge complète des marchandises dans toute la chaîne de transport
Proposition de règlement pour le fret européenVers un réseau ferroviaire européen à priorité fret ?
• Constitution d’un réseau ferroviaire européen commun consacré au fret ferroviaire
• Création obligatoire de corridors de fret entre deux terminaux stratégiques (grandes plateformes de fret)
• Principe de la priorité fret : capacités et sillons réservés pour le fret
• Petits pays / Grands pays : 1 corridor / 2 ou 3 corridors minimum
• Fret réparti par types de marchandises, avec 1 classe prioritaire par corridor
Etat des lieux des couloirs de fret ferroviaire en Europe
Fret SNCF : Quelques pistes à explorer ?TGV Fret : un investissement sur le long terme
• Adapté aux trains massifs réguliers : exploitation en navettes peu coûteuse de trains complets
• Projet également promu par les chargeurs Carex et Eurocarex
• Possibilité d’accélérer le transport intermodal
Ex1 : en chargeant des camions à la frontière espagnole
Ex2 : transférer les colis de l’aérien sur le rail énormes économies CO2
• Accompagnement nécessaire des pouvoirs publics en matière d’infrastructures
Fret SNCF : Quelques pistes à explorer ?Partenariat avec les pouvoirs publics : réaménagement des corridors de fret en France
• Lutter contre la segmentation du fret wagon isolé = moitié des facturations > 70% des pertes
• Actuellement, pas de sillons adéquats pour les marchandises priorité aux voyageurs
• Echanges avec les grands ports français peu performants par-rapport au cas allemand
• Contournements difficiles et coûteux de l’Ile de France et de la région lyonnaise : à améliorer !
Assets and weaknesses of SNCF rail freight
•Actor in the reduction campaign of the gases of greenhouse effect recommended by the Grenelle of the environment
•The railroad network covers a good part of the national and international territory
•Transports easily big quantities. And wagons can be adapted to the transported type of the goods
•High price with regard to the road transport ( cheap gasoline)
•Long deadlines and delays in delivery with regard to the road freight
•Strong drift of the wage costs: 6.2 % a year while 3 % at the long-distance truck drivers
•Threaten with strikes, annoying for the industrial market
•Proposed offers unsuitable for the industrial market (isolated Cars abandoned for the benefit of the whole trains)
Analyse de risque
COMPARAISON SNCF FRET ET GREEN CARGO
(FRET SUÉDOIS)
VS
Sncf fret versus Green Cargo
Différence entre la Suède et la France > concurrence entre le rail et la route
Pourquoi? Grâce aux conditions environnementales en Suède > taxe carbone
(17 euros la tonne en France, 108 euros la tonne en Suède) Grâce à des péages ferroviaires très bas en Suède Grâce à une planification plus efficace en Suède qu’en France
Sncf fret versus Green Cargo
Source: Rapport d’activité Green Cargo 2008
Évolution du fret ferroviaire français (GT-Km)
Évolution du fret ferroviaire suédois (GT-Km)
Résultats nets du fret français (en M€)
Résultats nets du fret suédois (en M€)
Décisions récentes2004 – Début du plan de redressement
Août 2007 – Annonce de la fermeture de plusieurs gares de fret
Lundi 10 septembre 2007 – Le Grenelle de l’environnement planche sur un développement du fret pour lutter contre la pollution dû aux transports routiers
Juillet 2009 – Annonce d’une imminente restructuration du fret SNCF (notamment la branche Wagons isolés)
16 septembre 2009 – Le gouvernement annonce un plan de relance du fret ferroviaire à hauteur de 7 milliards d’€
23 septembre 2009 – Le PDG de la SNCF M. Pepy annonce un investissement de près d’1 milliard d’€ dans la branche fret
Merci de votre attention!!!