SNCF FRETEquipe YUAN

Sommaire

Le groupe SNCF (Focus SNCF Fret) L’activité de la branche SNCF Fret Le fret en Europe Comparaison avec le fret suédois Forces et faiblesses de SNCF Fret Analyse de risque Décisions récentes

Groupe SNCF

1 groupe

5 divisions

Voyages Geodis

Infra Proximités

Gare & Connexion

s

Groupe SNCF

Fret SNCF

SNCF Geodis

En 2008, l’OPA sur Geodis marque une rupture dans la taille de SNCF

Opérateur majeur européen du transport et de la logistique

Grands clients internationaux 1ère activité du Groupe par le CA : 8 Mds € 33% du CA effectué à l’international 50 000 collaborateurs

SNCF Fret

Fret SNCF est le 1er transporteur de marchandises en France et le 2ème transporteur ferroviaire européen Evaluation SQAS ferroviaire

Garantie en terme de Sécurité, Qualité, Environnement et Santé Ecomobilité des marchandises

Concurrence

2007 : libéralisation du secteur du fret ferroviaire En France: Veolia, VFLI, Euro Cargo Rail (filière de Deutsche Bahn)

Part de marché En Europe: nombreux acteurs, dont

Deutsche Bahn (N°1)

Une activité en baisse(1)Entre 2004 et 2006 : Réorganisation de la production

5 grands axes à fort débit, alimentés par 12 zones locales.

Abandon des trafics les plus déficitaires

2006 : Qualité de production très dégradée Fret a perdu ses repères dans une évolution d’organisation mal maîtrisée

2007: Lancement du programme « Rendons le sourire à nos clients » Ouverture du marché à la concurrence Réorganisation de l’outil de production Définition d’une nouvelle politique industrielle et de services de Fret SNCF (Livre Blanc de Fret SNCF) Restructuration

Investissements massifs

Une activité en baisse(2)

1er trimestre 2008: CA supérieur au budget

Progression historique de + 10%

… puis changement de conjoncture …

Baisse des volumes de marchandises

Chute des prix du transport routier

Répercussions de la crise financière

Forte baisse du CA en 2009

16/09/09: Annonce du ministre de l’Ecologie,

L’Etat consacrera plus de 7 milliards d’euros pour le fret ferroviaire d’ici à 2020

Interrogation

« Pertinence du fret ferroviaire - Diagnostic », une étude réalisée par Bain & Company

Situation du fret ferroviaire chez les voisins européens

Allemagne Italie Grande Bretagne

Espagne

Opérateur historique

DB Schenker Rail

CFF Cargo British RailRenfe

Mercancias

Résultats économiques

- 4,5% en 2009 par-rapport à

2008

- 10% en 2009 par-rapport à

2008- 4,3% en 2008 - 12 M€

Wagon isolé ?

Restructuré, avec diminution du

nombre de dessertes

Pas de changement

Abandonné par le secteur public en

1991(passé dans le secteur privé)

Supprimé en 2006

Autres mesures

Activité concentrée sur les flux massifs et les

clients majeurs

Fermeture des gares déficitaires

Réduction des effectifs

administratifs

+ grande polyvalence des

agents

-Réduction des

effectifs de 20% en 2005

Etat des lieux du fret en Europe

Quid du transport intermodal ?

• Seulement 5% des transports de marchandises en tonnes x km

• Transport intermodal rail-route : 25% du transport ferré de marchandises en Europe

• Rentable pour des distances de transport supérieures à 500 km

• Propositions d’amélioration 1. Opérations logistiques optimisées terminaux intermodaux

2. Ne pas trop multiplier les terminaux intermodaux

3. Privilégier des navettes dans des corridors spécifiques

4. Prise en charge complète des marchandises dans toute la chaîne de transport

Proposition de règlement pour le fret européenVers un réseau ferroviaire européen à priorité fret ?

• Constitution d’un réseau ferroviaire européen commun consacré au fret ferroviaire

• Création obligatoire de corridors de fret entre deux terminaux stratégiques (grandes plateformes de fret)

• Principe de la priorité fret : capacités et sillons réservés pour le fret

• Petits pays / Grands pays : 1 corridor / 2 ou 3 corridors minimum

• Fret réparti par types de marchandises, avec 1 classe prioritaire par corridor

Etat des lieux des couloirs de fret ferroviaire en Europe

Fret SNCF : Quelques pistes à explorer ?TGV Fret : un investissement sur le long terme

• Adapté aux trains massifs réguliers : exploitation en navettes peu coûteuse de trains complets

• Projet également promu par les chargeurs Carex et Eurocarex

• Possibilité d’accélérer le transport intermodal

Ex1 : en chargeant des camions à la frontière espagnole

Ex2 : transférer les colis de l’aérien sur le rail énormes économies CO2

• Accompagnement nécessaire des pouvoirs publics en matière d’infrastructures

Fret SNCF : Quelques pistes à explorer ?Partenariat avec les pouvoirs publics : réaménagement des corridors de fret en France

• Lutter contre la segmentation du fret wagon isolé = moitié des facturations > 70% des pertes

• Actuellement, pas de sillons adéquats pour les marchandises priorité aux voyageurs

• Echanges avec les grands ports français peu performants par-rapport au cas allemand

• Contournements difficiles et coûteux de l’Ile de France et de la région lyonnaise : à améliorer !

Assets and weaknesses of SNCF rail freight

•Actor in the reduction campaign of the gases of greenhouse effect recommended by the Grenelle of the environment

•The railroad network covers a good part of the national and international territory

•Transports easily big quantities. And wagons can be adapted to the transported type of the goods

•High price with regard to the road transport ( cheap gasoline)

•Long deadlines and delays in delivery with regard to the road freight

•Strong drift of the wage costs: 6.2 % a year while 3 % at the long-distance truck drivers

•Threaten with strikes, annoying for the industrial market

•Proposed offers unsuitable for the industrial market (isolated Cars abandoned for the benefit of the whole trains)

Analyse de risque

COMPARAISON SNCF FRET ET GREEN CARGO

(FRET SUÉDOIS)

VS

Sncf fret versus Green Cargo

Différence entre la Suède et la France > concurrence entre le rail et la route

Pourquoi? Grâce aux conditions environnementales en Suède > taxe carbone

(17 euros la tonne en France, 108 euros la tonne en Suède) Grâce à des péages ferroviaires très bas en Suède Grâce à une planification plus efficace en Suède qu’en France

Sncf fret versus Green Cargo

Source: Rapport d’activité Green Cargo 2008

Évolution du fret ferroviaire français (GT-Km)

Évolution du fret ferroviaire suédois (GT-Km)

Résultats nets du fret français (en M€)

Résultats nets du fret suédois (en M€)

Décisions récentes2004 – Début du plan de redressement

Août 2007 – Annonce de la fermeture de plusieurs gares de fret

Lundi 10 septembre 2007 – Le Grenelle de l’environnement planche sur un développement du fret pour lutter contre la pollution dû aux transports routiers

Juillet 2009 – Annonce d’une imminente restructuration du fret SNCF (notamment la branche Wagons isolés)

16 septembre 2009 – Le gouvernement annonce un plan de relance du fret ferroviaire à hauteur de 7 milliards d’€

23 septembre 2009 – Le PDG de la SNCF M. Pepy annonce un investissement de près d’1 milliard d’€ dans la branche fret

Merci de votre attention!!!