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Espace aérien et Vol Libre version 2007

Espace aérien et Vol Libre version 2007. Partie 1: Le contexte du Vol Libre Partie 2: Comprendre … Partie 3: Mise en œuvre dans la préparation dun cross

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Espace aérien et Vol Libre version 2007

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Partie 1:Partie 1:

Le contexte du Vol LibreLe contexte du Vol Libre

Partie 2:Partie 2:

Comprendre …Comprendre …

Partie 3:Partie 3:

Mise en œuvre dans la Mise en œuvre dans la préparation d’un crosspréparation d’un cross

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Partie 1: Partie 1: Le contexte du Vol LibreLe contexte du Vol Libre

Les usagers de l’espace aérien P.U.L. Objectifs de la réglementation

aérienne Règles de Vol à Vue Règles de SurvolConditions de visibilités

météorologiques VMC

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Les usagers de l’Espace Aérien

L ’aviation d’affaire et commerciale

L’aviation militaire

Les services d’urgences L ’aviation légère et ultra-légère Les vélivoles

Les parachutistes

Les aérostiers

nous!

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P.U.L.

Parapentes ( cages et minis voiles), Ailes Deltas (rigides) sont des Planeurs Ultra-Légers

Non soumis à immatriculation Pas d’obligations en terme d ’équipements Soumis à la réglementation aérienne

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Objectifs de la Réglementation Aérienne

Assurer la prévention des abordagesPrévenir de dangers particuliersPréserver les habitations et zones

d’occupationPréserver les zones sensibles du

point de vue de la sécuritéPréserver les milieux naturels

sensibles

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Règles de Vol à VueVFR = Visual Flight Rules

Bonne Visibilité = VMC Respect des règles d’évitement

= Priorités Respect des zones de vol =

Survol, parcs, zones aériennes

Principe:

En vol, le pilote doit

voir et être vu

pour éviter l’abordage

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priorités entre tous types d'aéronefs

• Lorsque deux aéronefs suivent des routes convergentes, celui qui voit l'autre à sa droite s'en écarte ; toutefois : – a) les aérodynes motopropulsés cèdent le

passage aux dirigeables, aux planeurs et aux ballons ;

– b) les dirigeables cèdent le passage aux planeurs et aux ballons ;

– c) les planeurs cèdent le passage aux ballons ; – d) les aéronefs motopropulsés céderont le passage

aux aéronefs qui sont vus remorquant d'autres aéronefs ou objets

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Les priorités

et

Règles

d’évitement

Attention :

Planeurs, delta, rigides,

parapentes biplace et solo = même niveau

de priorité.

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Règles de Survol - - Zones à forte densité (villes, agglomérations et

rassemblements de personnes) 300m au dessus de l'obstacle le plus élevé dans un rayon de 600m

- Ailleurs, le minimum de 150m n'est plus imposé aux PUL, sous réserve cependant de n'entraîner aucun risque pour les personnes ou les biens à la surface (seul le cas du vol de pente faisait déjà l'objet d'une exception avant 2007 pour les PUL et les planeurs).

- Hauteur au dessus d ’un espace protégé (Parc national , Réserve naturelle, ZIT) : de 300 à 1000m suivant les cas. Les efforts et négociations fédérales tentent, constamment et parfois avec bonheur, de les limiter.

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Règles de Survol

Hauteur au dessus d ’un Parc national ou d ’une Réserve naturelle: (jusque) 1000m

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Partie 2: Partie 2: Comprendre ...Comprendre ... Classes d ’espace L’aérodrome L ’aéroportCTR, TMA Zones à statut particulier Réseau Très Basse Altitude

DéfenseS’informer

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Classification des espaces aériens

• Classes d’espaces contrôlés– A, B, C, D, E

• Classes d’espaces non contrôlés– G

Seuls espaces autorisés au Vol Libre: E,G

Attention, par défaut, tout l’espace au dessus de 3450m (FL115) est classé D donc interdit, sauf si l’on est à moins de 1000m du sol. Sur les Alpes et les Pyrénées LTA en classe E jusqu’à 5850m (FL195)

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Les classes G et E

• La classe G :• Notre terrain de jeu principal !

• = tout ce qui n’est pas classé autrement

• La classe E :• Nous est accessible sans contraintes (transpondeurs,

clairance radio)

• Accueille également des vols IFR informés du trafic VFR lorsqu’il est connu

• = vigilance accrue.

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L’Aérodrome

• Il n’y a pas d ’interdiction, ni de distance d ’éloignement à respecter.

MAIS

• Localiser le ‘circuit de piste’: vent arrière, étape de base, finale.• Surveiller le trafic en circuit de piste.• Certains font l’objet d’une réglementation locale, informez vous ! ( exemple de Luchon)

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L’Aéroport

• Protégé par une CTR (cylindre de 12km de rayon en général) partant du sol

• Entouré de TMA, zones de protection pour la descente et la montée des avions vers l’aéroport.

• Les TMA peuvent souvent s’étendre à plus de 50km de l’aéroport

• Les routes aériennes AWY, au dessus, accueillent le trafic

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Synthèse CTR, TMA, AWY

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300 m /sol

sol

1500m /merCTR RODEZ-2

FL 70Voir autre carte

TMA RODEZ-1

L’Aéroport, ses CTR et TMAExemple de Rodez

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La zone est dessinée en ROUGE sur la carte aéronautique et a une identification.

D: zone présentant un danger potentiel pour l ’aéronef (ex: D70; D48; D119)

R: zone réglementée soumise à certaines conditions (Ex: R46 N; R68 E)

P: zone interdite (Prohibited)

Zones d’Interdictions Temporaires (ZIT)

Zones particulières (D, R, P)

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RTBASur le territoire français, usage militaireAppareils Mirages 2000N par exempleVols d’entraînement à TRES BASSE altitudeLe pilote n’assure PAS la prévention des abordages.Zones de types réglementées EX: R46, R68 s’informer de leur ACTIVATION par leMessage AZBA (Activité des Zones Basse Altitude)

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Unités altimétriques• Valeurs altimétriques en pieds (ft)

– Un pied= 0,3 m– 1000ft = 300m– 1000m= 3333ft

• Calage mer = calage QNH : altitude exprimée en ft AMSL (par défaut)

• Calage local : hauteur exprimée en ft ASFC ou ft AGL ou ft AAL

• Calage pour navigation: Niveau de Vol (FL) exprimé en (*100 ft)

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Etiquette de zone

• Une étiquette de zone permet d’identifier– La classe de l’espace aérien

– Le plancher de la zone décrite

– Le plafond de la zone décrite

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L’information aux pilotes• Tous documents officiels sur le site du Service d’Information

Aéronautique . www.sia.aviation-civile.gouv.fr. notamment• Des cartes, le SIA commence à produire des cartes au 1/250 000

(5 en 2007) beaucoup plus lisibles et accessibles (hydrographie, routes, villages et orographie), de la surface au FL195 ainsi qu’une carte au 1/500 000 vol à voile massif alpin  .

• En 2008 une première carte Midi Pyrénées devrait voir le jour.• NOTAM, SUP AIP et AZBA (activité des zones basse altitude

de la défense) : site du SIA• site http://federation.ffvl.fr alertes, actualités, documents, liens

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Infractions à la réglementation aérienne

• Délit pénal => peines d’emprisonnement ET/OU fortes amendes

• Emprisonnement de 3 mois à 1 an

• Amendes de 2300 à 76200 euros

• Interdiction de vol de 3 mois à 3 ans

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Enjeux et tendance

• Situation privilégiée en France

• Augmentation du trafic aérien: 5% annuel

• Chaque incident concourt à davantage de réglementation

• L’accident ? ... Catastrophique !!

• Réglementation plus restrictive = moins d ’espace libre pour tous

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Partie 3

Exemple de préparation d’un cross

Un grand merci à Jean-Marie Mass pour cet excellent travail

Pour réaliser cet exercice, il faut disposer des documents cartographiques en vigueur et des informations complémentaires nécéssaires (Complément aux cartes, NOTAM, SUP AIP, message AZBA)

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Vol tendance Nord-ouestDécollage en classe G…et feu dans le 1er thermique! But à Cajarc!

Pour l’instant…rien ne vous empêche de faire un plaf, jusqu’au FL 115 (3450m)

D70. Ne pas survoler, Danger!!! Du sol jusqu’à 1390m.

Aérodrome de Livernon, vigilence!

Après la vallée du Célé: à 300 m /sol ou 900 m /mer et jusqu’au FL 115 (3450m/mer) on rentre dans la TMA RODEZ 2 en classe E ( vigilance accrue)

Soit vous posez au déco de Saujac! Soit vous n’oubliez pas de saluer chaleureusement nos amis Cajarcois, en enroulant le thermique local et avant de continuer votre balade!

Diapo suivante

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On peut survoler Villefranche à 300m au dessus dans un rayon de 600m autour du parapente et faire coucou aux petits avions qui peuvent passer dans les parages!

On continue et on pénètre dans une zone réglementée R46 N ( 250m/sol à 450m/sol) faisant partie du réseau RTBA (réseau très basse altitude)

Dès le décollage et le 1er thermique on est dans la TMA rodez 2 de 300 m /sol ou 900 m /mer, jusqu’au FL 115 (3450m/mer) vigilance accrue!

Puis on pénètre dans la R46 N 2 ( du sol à 450m/sol) faisant partie du réseau RTBA (réseau très basse altitude)

Leur horaire d’activation est de 8h à 10h et de 12h à 14h (heure d’été) ainsi que le soir après le coucher du soleil jusqu’à 23h.

Suite du vol ou Cross au départ de Saujac ou de la Mounine

on se retrouve sous la TMA 3 TOULOUSE en classe D (de 1950m/mer jusqu’au FL 115). Donc plaf max = 1950m !

on pénètre dans une classe G pour survoler la forêt noire …

Fin de la TMA 3 Toulouse

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Dès que vous voyez Figeac vous rentrez dans la TMA RODEZ 2 en classe E ( vigilance accrue)

de à 300 m /sol ou 900 m /mer et jusqu’au FL 115 (3450m/mer) on rentre

A partir de Décazeville il faudra faire les bons choix pour éviter les zones contrôlées de Rodez

Cross au départ de SoultVol tendance

Ouest/Nord-ouest

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Aprés le 1er thermique commence les ennuis…aérodrome de Cahors + parachutistes. On n’y va pas !!!

On continue et on pénètre dans une zone réglementée R46 N ( 250m/sol à 450m/sol) faisant partie du réseau RTBA (réseau très basse altitude)

À partir de là, on est sous la TMA 3 Toulouse Classée D de 1950m/mer à 3450m/mer…donc plaf max = 1950m !

Sur le chemin, risque d’activité de voltigeLa suite du vol…

Cross au départ de Douelle…objectif? La mer !

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CTR 2 Toulouse D

Sur cet axe, la fin du vol est proche…Plaf max 1200 m TMA 2 Toulouse D au dessus! + aérodromes IFR…

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jusque là, on est toujours sous la TMA 3 Toulouse Classée D de 1950m/mer à 3450m/mer…donc plaf max = 1950m !

Si vous avez survécu à la traversée de la montagne noire…CTR D Carcassonne du sol jusqu’à 450m/sol

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The end

Bons cross à tous !!!