CAPET/ CAFEP Gnie mcanique maintenance des vhicules, machines agricoles et engins de chantierDossier technique page n 1/24 CONCOURS EXTERNE CAPET / CAFEP Section : SNIE MCANIQUE Option : MAINTENANCE DES VHICULES MACHINES ASRICOLESET ENSINS DE CHANTIER SESSIOM Z00b TUDE D'UN SYSTME TECHNIQUE ET/OU D'UN PROCESSUS TECHNIQUE DOSSIER TECHNIQUE 1. Le systme de gestion moteur _________________________________________________________________________ 3 1.1. Prsentation du systme de gestion moteur__________________________________________________________ 3 1.2. Le circuit dadmission en air _____________________________________________________________________ 6 1.3. chappement __________________________________________________________________________________ 7 1.4. Recyclage des gaz dchappement : EGR ___________________________________________________________ 7 2. Le systme dinjection de gazole BOSCH EDC 16 C34_____________________________________________________ 8 2.1. Le circuit dinjection____________________________________________________________________________ 8 2.2. Gnrateur haute pression _______________________________________________________________________ 9 2.3. Rampe commune ______________________________________________________________________________ 10 2.4. Injecteur _____________________________________________________________________________________ 10 2.5. Graphes des caractristiques lectriques durant les diffrentes phases de fonctionnement__________________ 12 2.6. Graphes des caractristiques lectriques durant la phase de recharge du condensateur du BOOSTER _______ 13 2.7. Graphes des caractristiques lectriques durant la phase dinjection ___________________________________ 14 2.8. La loi dinjection de linjecteur __________________________________________________________________ 15 3. Chane de mesure de la temprature de lair admis_______________________________________________________ 16 3.1. Situation du capteur ___________________________________________________________________________ 16 3.2. Organisation de la chane de mesure ______________________________________________________________ 16 3.3. Convertisseur Analogique Numrique (CAN) ______________________________________________________ 17 4. La dpollution des moteurs Diesel respectant la norme EURO 4 ____________________________________________ 18 4.1. Synoptique du dispositif antipollution du moteur DV6 TED __________________________________________ 18 4.2. Ensemble catalyseur filtre particules ____________________________________________________________ 18 4.3. Additivation carburant _________________________________________________________________________ 19 4.4. Gestion daide la rgnration _________________________________________________________________ 20 4.5. Surveillance du niveau de charge du filtre particules _______________________________________________ 20 4.6. Effets de lactivation de laide la rgnration_____________________________________________________ 22 4.7. Recyclage des gaz dchappement ________________________________________________________________ 23 5. Extrait de normalisation hydraulique__________________________________________________________________ 24 CAPET/ CAFEP Gnie mcanique maintenance des vhicules, machines agricoles et engins de chantierDossier technique page n 2/24 Ce dossier porte sur ltude du systme de gestion moteur du nouveau moteur Diesel DV6 TED 4qui quipe le modle Picasso de CITRON. Ce moteur permet de respecter la rglementation anti pollution EURO 4. Le systme de gestion moteur est le systme BOSCH EDC 16 C34 Comparaison des normes EURO 3 et EURO 4 pour moteur essence et Diesel Le passage la norme EURO 4 entrane une rduction des missions polluantes de lordre de 50% Caractristiques du gazole Moteur DV6 TED4 Type rglementaire9 HY9HZ FAPNonOui Nombre de cylindres4 Ordre dinjection1 3 4 - 2 Cylindre cm31560 Alsage Course mm75 x 88,3 Puissance maximale80 kW 4000 tr/min110 CV 4000 tr/min Couple maximum24,5 daNm 2000 tr/min 26 daNm en fonctionnement overfuelling (dite overboost ) Nombre de soupapes16 Echangeur dair Oui Turbocompresseur Gomtrie variable FournisseurGARRET InjectionBosch TypeEDC 16C3EDC 16C34 Essence COHCNOxEvaporation EURO 32.3 g/km0.2 g/km0.15 g/km2 g / 24 h EURO 41 g/km0.1 g/km0.08 g/km2 g / 24 h Diesel CONOxHC + NOxParticules EURO 30.64 g/km0.5 g/km0.56 g/km0.05 g/km EURO 40.5 g/km0.25 g/km0.3 g/km0.025 g/km Gazole Diesel ParamtreUnitLimite maximale Couleurincolore Indice de ctane52 Masse volumique kg/m3835 Rapport carbone/hydrogne dosage stchiomtriqueg/g g/g 6,02 1/14,7 Teneur en soufre Teneur en cendres Teneur en eau mg/kg % m/m % m/m 350 0,01 0,05 Pouvoir calorifique (Pci)kJ/g42,5 CAPET/ CAFEP Gnie mcanique maintenance des vhicules, machines agricoles et engins de chantierDossier technique page n 3/24 1. Le systme de gestion moteur 1.1. Prsentation du systme de gestion moteur 1.1.1. Reprsentation organique du systme Circuit de carburant Circuit dair RepreOrganes RepreOrganes 19Refroidisseur de carburant 1Filtre air 20Rservoir de carburant 2Dbitmtre dair 21Carburant 3Turbo compresseur 22Filtre carburant 32Pompe vide 23 Pompe damorage de carburant manuelle Circuit dchappement 24Raccord 4 voies RepreOrganes 26Rgulateur de dbit IMV 4 Vanne de recyclage des gaz dchappement (EGR) 27Pompe Haute Pression 5Ligne dchappement 30Injecteurs 36Catalyseur 34Capteur Haute Pression 37FAP Filtre Particules 35 Rampe dinjection commune Haute Pression carburant 38 Capteur de pression diffrentielle FAP 39 Capteur haute temprature gaz chappement aval Circuit lectrique RepreOrganes 6Calculateur dinjection 7 Capteur de pression atmosphrique 8 Capteur position pdale dacclrateur 9Voyant diagnostic 10Prise diagnostic centralise 11Relais double injection 12Batterie 13Capteur vitesse vhicule 14Voyant de chauffage 15Compte-tours 16Information consommation 17 Antidmarrage lectronique 18 Sonde de temprature deau moteur 25 Botier de pr-post chauffage 29Bougie de prchauffage 31 Capteur de position darbre cames 33Capteur rgime moteur 3637 38 39 33 1 35 11 5 31 CAPET/ CAFEP Gnie mcanique maintenance des vhicules, machines agricoles et engins de chantierDossier technique page n 4/24 1.1.2. Schma lectrique (de principe) Injection DV6 TED 4 (9HZ) Bosch EDC 16C3 CAPET/ CAFEP Gnie mcanique maintenance des vhicules, machines agricoles et engins de chantierDossier technique page n 5/24 Nomenclature du schma lectrique RepreOrganeRepreOrgane BB00Batterie1312Capteur de pression admission (DV6 TED4) BSIBotier de servitude intelligent1313Capteur de rgime moteur CA00Contacteur antivol1320Calculateur moteur C001Connecteur diagnostic1321Capteur haute pression gazole CV00Module de commutation sous volant1331Injecteur cylindre n1 PSF1Platine servitude - bote fusibles compartiment moteur1332Injecteur cylindre n2 0004Combin1333Injecteur cylindre n3 1115Capteur rfrence cylindre ou capteur arbre cames1334Injecteur cylindre n4 11--Botier de prchauffage1341Capteur pression diffrentielle filtre particules 1208Pompe dinjection haute pression Diesel1343Capteur haute temprature gaz chappement aval 1211Pompe Jauge carburant1361Doseur air chaud 1220Sonde de temprature deau moteur1362Doseur air froid 1221Thermistance gazole15--Dispositif de refroidissement (moto ventilateur) 1233 Electrovanne de rgulation pression de turbo(DV6 TED4)1620 Capteurvitessevhicule(vhiculenonquipde lABS ou de lESP) 1240Capteur temprature air admission4120Capteur de niveau dhuile moteur 1261Capteur position pdale acclrateur 65--Dispositif Air Bag 1276Rchauffeur lectrique de gazole73--Dispositif rgulateur de vitesse 1277Actuateur de dbit (IMV)7306 Contacteurdescuritdurgulateurdevitesse (embrayage) 1297Vanne EGR lectrique (DV6 TED4)78--Systme ESP 1310Dbitmtre air et temprature air80--Systme de climatisation CAPET/ CAFEP Gnie mcanique maintenance des vhicules, machines agricoles et engins de chantierDossier technique page n 6/24 Turbocompresseur Filtre air 1.2. Le circuit dadmission en air Sur laversion EURO 4un double papillon doseur (6) permet de grer le dbit dair passant dans lchangeur (5). LchangeurestgalementappelRAS(refroidisseurdairde suralimentation) 1.2.1. Double papillon doseurLedoublepapillondoseurestcomposdedeuxdoseurslectriquesavec recopie, commands sparment.Ces doseurs servent limiter ou interdire le passage des gaz au travers de lchangeurenphasedergnrationdufiltreparticulesetajusterla diffrencedepressionentreladmissionetlchappementafinde contrler le dbit dEGR.Lesvoletsserventgalementtoufferladmissionlorsdelaphasede coupuremoteurafindelimiterles-coupsduslinertiedu turbocompresseur. Le doseur dair chaud est naturellement ferm hors tension lectrique. Le doseur dair froid est naturellement ouvert hors tension lectrique. De ce fait au repos et en cas de dfaillance, le systme est quivalent un refroidisseur classique. Lorsdelarrtdumoteur,lesdeuxvoletssontcommands plusieursfoisdebutebuteafinderaliserunapprentissage de position par le calculateur. Particularits lectriques 1362 : Doseur air froid1361 : Doseur air chaud 1.2.2. Turbo compresseur TouslesmoteursdelafamilleDVsontsuralimentsparturbocompresseur.Lestypesdeturbocompresseurssontdiffrents dune motorisation lautre. Particularits lectriques SurmoteursDV4TED4etDV6TED4,lapressiondesuralimentationestrguleparle calculateurmoteur.Unelectrovanne(1233)piloteparlecalculateurgrelacapsulede commande du turbocompresseur.Cette capsule fait varier linclinaison dailettes mobiles ct turbine, ce qui fait varier la pression de suralimentation. La commande lectrique seffectue par un signal de type RCO (rapport cyclique douverture). 1233 : Electrovanne de rgulation de pression de suralimentation Echangeur Capteur de temprature Capteur de pression Doseur air froid Doseur air chaud CAPET/ CAFEP Gnie mcanique maintenance des vhicules, machines agricoles et engins de chantierDossier technique page n 7/24 1.3. chappement Lecollecteurdchappementenfonteestsitusurlafaceavantdumoteur.Uncatalyseurdoxydationestplacensortiedu turbocompresseur CertainesversionsdesmotorisationsDVsontquipesdunfiltreparticules(FAP).Lapremireapplicationestlemoteur DV6 TED4 EURO 4. Le filtre particules est embot directement dans le catalyseur 1.4. Recyclage des gaz dchappement : EGR 1.4.1. Prsentation TouslesmoteursdelafamilleDVsontquipsdunsystmede recyclage des gaz dchappement (EGR).Cedispositifestpilotparlecalculateurdinjectionenboucle ferme sur une consigne du dbitmtre. Vanne EGR lectrique : Afindergulerplusfinementletauxderecyclage,lavanneest commande par un signal lectrique dlivr par le calculateur. On noteralaprsencedunrefroidisseurdesgazsurlaversion EURO 4 (changeur air/eau).Application actuelle : moteur DV6 TED4. 1.4.2. Particularits lectriques (vanne EGR lectrique) LacommandedelavanneEGRseffectueparunsignalRCO(rapportcycliquedouverture) damplitude gale la tension batterie et de frquence comprise entre 800 et 1100 Hz. LavanneEGRpossdeuncapteurdepositionquiinformelecalculateurmoteurdelaposition relle de la vanne. Lors de la coupure du moteur, la vanne EGR est commande plusieurs fois de bute bute afin de raliser un apprentissage de position par le calculateur. Dtermination du taux de recyclage des gaz dchappement par le calculateur Lecalculateurdtermineuneconsignedemassedairfraissouhaite,devantrespecterunexcs dair adquat. Ensuite, il dtermine le signal de commande de la vanne EGR, issue dune cartographie. La rgulation en boucleferme est assure jusqu faire concider lamasse dair de consigne et la masse dair relle pntrant dans le cylindre. 1297 : Vanne EGR lectrique Brochage Dsignation 1 : 2 : 3 : 4 : 5 : + 5 V MasseCommande EGR (RCO) Signal position GR Masse Echangeur (EURO4) Vanne EGR CAPET/ CAFEP Gnie mcanique maintenance des vhicules, machines agricoles et engins de chantierDossier technique page n 8/24 2. Le systme dinjection de gazole BOSCH EDC 16 C34 2.1. Le circuit dinjection 2.1.1. Schma du circuit de carburant Fonctionnement Legazoleestaspirparla pompedetransfertautravers dugicleurdedbitdontle rleestdelimiterledbit dans les hauts rgimes.Unepartiedugazoleest dirige vers la lubrification au traversdesgicleursde lubrification.Lautrepartie estdirigeverslergulateur de dbit. Lergulateurdedbitrgule ledbitdirigverslapompe hautepression.Cettevaleur conditionnelapressionde sortie. Le rgulateur est pilot par le calculateur en boucle ferme via le capteur haute pression situ sur la rampe commune. La soupape de dcharge permet lvacuation du gazole excdentaire en cas de fermeture du rgulateur de dbit.Ce gazole retourne en amont de la pompe de transfert.RepreDsignation 1 4Injecteurs Diesel 5Refroidisseur de carburant 6Rservoir carburant 7 Sonde prsence deau dans le gazole 8 Filtre carburant + dcanteur deau dans carburant 9Pompe Haute Pression 10 Sonde de temprature carburant 11 Rampe dinjection commune Haute Pression 12 Capteur Haute Pression carburant 13 Pompe damorage de carburant manuelle 14 Raccord de drivation en T 15 Raccord 4 voies(3 entres, 1 sortie) 16Gicleur de dcharge 17Soupape de dcharge 18Gicleur de dbit 19Pompe de transfert 20 Rgulateur de dbit de carburant 21Gicleur de lubrification ACircuit retour rservoir BCircuit basse pression CCircuit Haute Pression 11 A 13 14 8 10 9 11 12 15 5 21 CAPET/ CAFEP Gnie mcanique maintenance des vhicules, machines agricoles et engins de chantierDossier technique page n 9/24 2.2. Gnrateur haute pression 2.2.1. Description de la pompe haute pression La pompe haute pression nest pas une pompe distributrice et ne ncessite pas de calage. La pompe haute pression est mono bloc et comprend 3 lments 120 gnrant la haute pression. La pompe haute pression est entrane par la courroie de distribution, le rapport dentranement est de 0,5. Elle assure lalimentation des injecteurs sous haute pression au travers de la rampe dinjection commune. 2.2.2. Pompe de transfert Elle permet : Pompage du carburant dans le rservoir de carburant Alimentation de la pompe haute pression Lubrification et refroidissement de la pompe haute pression Description La pompe de transfert (pr alimentation) est une pompe volumtrique engrenage La pression carburant en sortie de pompe de transfert vers la pompe haute pression varie en fonction du rgime moteur (entre 4,5 et 6 bars) 2.2.3. Rgulateur de dbit de carburant Le rgulateur de dbit de carburant modifie le dbit de carburant entre la pompe de transfert et la pompe haute pression. La rgulation de dbit en entre de pompe haute pression permet de ne transvaser que la quantit de carburant demande par le calculateur de gestion moteur. Il en rsulte : Une rduction de la puissance consomme par la pompe haute pression Une rduction de lchauffement du carburant Le calculateur de gestion moteur contrle la pression du gazole dans la rampe dinjection commune haute pression en boucle ferme. Il mesure la haute pression laide du capteur de pression de carburant et adapte celle-ci la valeur de consigne en modulant le rapport cyclique douverture (RCO) du rgulateur de dbit. Si le signal RCO est petit, le dbit de carburant vers la pompe haute pression est grand. Si le signal RCO est grand, le dbit de carburant vers la pompe haute pression est faible. 2.2.4. Soupape de dcharge Elle permet : Le dgazage de la pompe haute pression La lubrification interne de la pompe haute pression 2.2.5. Gicleur de dcharge Il permet la dcharge rapide de la rampe dinjection commune lors dune lche de pied rapide. 2.2.6. Gicleur de dbit Il limite larrive de carburant la pompe de transfert dans les hauts rgimes moteur. RepreDsignation 1Pompe de transfert 2Retour gazole 3Sortie HP 4Rgulateur de dbit 5Soupape de dcharge 6Arrive de carburant 1 2 4 5 6 45 6 2 3 3 CAPET/ CAFEP Gnie mcanique maintenance des vhicules, machines agricoles et engins de chantierDossier technique page n 10/24 2.3. Rampe commune RepreDsignation 1Capteur de pression 2Arrive de carburant HP Le rle de la rampe commune est de : Stocker le carburant ncessaire quelles que soient les conditions dutilisation du moteur Amortir les pulsations hydrauliques cres par les phases dinjections, Un capteur de pression permet dinformer le calculateur de la pression de carburant. 2.4. Injecteur 2.4.1. Description Repre Dsignation 1Connecteur 2Bobine dlectrovanne 3Ressort dlectrovanne 4Ecrou 5 Aiguille dlectrovanne (aiguille pilote) 6Aiguille dinjecteur 7Chambre de pression 8Ressort dinjecteur 9Piston de commande 10Chambre de commande 11Gicleur dalimentation 12Gicleur de circuit de retour 13Raccord dentre HP 14Filtre laminaire Fonctionnement Louverturedesinjecteursestobtenuepar diffrencedepressionentrelachambrede commande (10) et la chambre de pression (7). Aurepos,laiguilledinjecteur(6)estplaque sursonsigeparleressort(8)etlactiondu gazole sous pression. Lachambredecommande(10)estenliaison aveclecircuithautepressioncarburantau traversdugicleur(11)etducircuitderetourau rservoir carburant au travers du gicleur (12). Legicleur(12)estplusgrandquelegicleur (11). Lecarburantsoushautepressionenprovenance delapompeestrpartidefaonidentiqueentre leschambres(7)et(10).Llectrovannede commande tant ferme, le carburant est confin dans les deux chambres. Lapressionchutedanslachambrede commande lorsque laiguille de llectrovanne de commande se lve. La diffrence de pression entre la chambre de commande (10) et la chambre de pression (7) fait lever laiguille dinjecteur. Lorsduneinjection,lamisesoustensionduninjecteurpermetladchargeducondensateur.Pendantuntempstrscourt, linjecteur est aliment par un fort courant dappel sous 80V. DV4006D f f 1 13 14 119876 4 2 1 5 3 10 12 5 12 10 11 9 8 7 6 1 2 CAPET/ CAFEP Gnie mcanique maintenance des vhicules, machines agricoles et engins de chantierDossier technique page n 11/24 2.4.2. Le dispositif lectrique de commande des injecteurs Etage de commande des injecteurs La mise sous tension des injecteurs (mise au plus) seffectue par paire dinjecteurs Les injecteurs 1 et 4 Les injecteurs 2 et 3 Description des lments constitutifs de ltage de commandeT1 : transistor de mise sous tension de la paire dinjecteursT2.2 : Transistor de mise la masse de linjecteur n2 T2.3 : Transistor de mise la masse de linjecteur n3 T3 : transistor de commande du Booster D1, D2.2, D2.3, D3, D4 : Diodes U1 : diffrence de potentiel entre lentre de linjecteur et la masse U2 : diffrence de potentiel entre la sortie de linjecteur et la masse Schma de ltage de commande en puissance dune paire dinjecteurs 2 et 3 Ltagedepuissancereliunsolnode dinjecteurcomportedeuxtransistorsdepuissance et un condensateur qui fournit lnergie ncessaire lacommutationtrsrapidedesfortesintensits (effet booster). Principe de fonctionnement du BOOSTER Entredeuxinjections,lecondensateurestcharg paruncouranthach.Cesrupturesfranchesde courantcrentchaquefoisunecrtedetension pareffetdeself.Aufinal,lecondensateurest charg une valeur de tension de 80V. Cet effet de selfestproduitparlesbobinagesdesinjecteurs dans lesquels circule le courant de charge. Les impulsions de celui-ci sont beaucoup trop courtes pour que laiguille pilote de llectrovanne ragisse.Le courant de charge est une valeur calibre la mise sous tension du calculateur, puis f (U bat, P rampe). Graphedelintensitducouranttraversantlinjecteurn2 durantlinjectionpilote(prinjection)suiviedelinjection principale Graphe de lintensit du courant traversant linjecteur durant la phase dinjection principale (moteur en puissance) Courant de llectrovanne avec lvation de tension La force ncessaire ce dplacement au moment de lappel sur le bobinage est gnre grce un fort courant pendant une trs courtedure(300s,80V,20A).Laphasedappelacheve,lecalculateurrduitlecourantdecommandeuncourantde maintien denviron 12 A/50 V. Lorsqueletempsdexcitationdelinjecteur,dterminparlecalculateur,estcoul,cederniercoupelecourantdansle bobinage de llectrovanne. En dessous du courant de coupure (8A environ) laiguille pilote redescend. Remarque : Pour une injection pilote, llectrovanne nest alimente que par un courant dappel dune dure trs courte comprise entre 150 et 300 s . Nota : La dure du courant dappel est une valeur calibre (300 s) lors de la mise sous tension du calculateur puis f(T0 eau) inj 1 inj 2 inj 3 inj 4Calculateur+ 0V+ 12Vinj.2 inj.3U1U2UinjUcondT1UalimT3T2.2 T2.3D1D4D2.2D2.3D3Condensateur Booster05101520254,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0msAmpresInjection principale Injection pilote (pr injection CAPET/ CAFEP Gnie mcanique maintenance des vhicules, machines agricoles et engins de chantierDossier technique page n 12/24 2.5. Graphes des caractristiques lectriques durant les diffrentes phases de fonctionnement Relevs raliss loscilloscope sur linjecteur n2 montrant les diffrentes phases de fonctionnement suivantes : Injection pilote (ou pr injection) recharge du condensateur du BOOSTER Injection principale recharge du condensateur du BOOSTER Relevs effectus moteur tournant au ralenti : Nmoteur = 800 tr/min et avance linjection principale, 5 vilebrequin. Relev numro 1 : Graphes de tension U1 et de lintensit du courant traversant linjecteur n2 -23813182328333843485358636873780,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 msVolts01,534,567,5910,51213,51516,51819,52122,524Ampres

Relev numro 2 : Graphes de tension U2 et de lintensit du courant traversant linjecteur n2 -23813182328333843485358636873780,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 msVolts01,534,567,5910,51213,51516,51819,52122,524Ampres CAPET/ CAFEP Gnie mcanique maintenance des vhicules, machines agricoles et engins de chantierDossier technique page n 13/24 2.6. Graphes des caractristiques lectriques durant la phase de recharge du condensateur du BOOSTER Relevs effectus moteur tournant au ralenti : Nmoteur = 800 tr/min et avance linjection principale, 5 vilebrequin. Relev numro 3 : Graphes de la tension U1 et de lintensit du courant traversant linjecteur n2 -23813182328333843485358636873781,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 msVolts01,534,567,5910,51213,51516,51819,52122,524Ampres Relev numro 4 : Graphes de tension U2 et de lintensit du courant traversant linjecteur n2 -23813182328333843485358636873782,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 msVolts01,534,567,5910,51213,51516,51819,52122,524Ampres t0 t1 t2 CAPET/ CAFEP Gnie mcanique maintenance des vhicules, machines agricoles et engins de chantierDossier technique page n 14/24 2.7. Graphes des caractristiques lectriques durant la phase dinjection Relevs effectus moteur en phase de dmarrage (sous dmarreur) Relev numro 5 : Graphes de la tension U1 et de lintensit du courant traversant linjecteur n2 -23813182328333843485358636873782,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0msVolts01,534,567,5910,51213,51516,51819,52122,524Ampres Relev numro 6 : Graphes de tension U2 et de lintensit du courant traversant linjecteur n2 -23813182328333843485358636873782,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 msVolts01,534,567,5910,51213,51516,51819,52122,524Ampres t0t1t4 t5 t7 t2 t3 t6 CAPET/ CAFEP Gnie mcanique maintenance des vhicules, machines agricoles et engins de chantierDossier technique page n 15/24 010203040506070800 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400Vinj. en mm3/inj. Tcom en s P : 1300 bars P : 600 bars P : 400 bars 2.8. La loi dinjection de linjecteur La loi dinjection permet de calculer la quantit de carburant injecte connaissant le temps de commande de linjecteur. Lestempsdecommandedesinjecteursdevanttretrsfaibles,lapressiondinjectionestdiminuelorsdesphasesde fonctionnementquincessitentunequantitdecarburantfaibleafindepouvoiraugmenterletempsdecommandeet compenser ainsi linfluence du temps mort de linjecteur. 2.8.1. Graphe de la loi dinjection en fonction de la pression de rampe commune TableaudevaleursdeVinjen fonctiondutempsdecommande pour 3 pression de rampe diffrentes Lescellulesengrisedutableau correspondentauxpartieslinairesde chaqueloidinjectionenfonctionde la pression de rampe commune. 2.8.2. Loi dinjection dun injecteurLa loi dinjection dinjecteur dans sa partie linaire suit la relation suivante : Vinj = Qv (Tcom Tm) Vinj : Quantit injecte durant une injection ; en mm3/inj Qv : Dbit volumique de linjecteur ; en mm3/ms Tcom : Temps de commande de linjecteur ; en ms/injTm : Temps mort de linjecteur ; en ms/inj 2.8.3. Evolution du dbit volumique de linjecteur en fonction de la pression de rampe commune Cesgraphessontdonnstitre indicatif. Injecteur : 6 trous de diamtres 0,14 mm Qv thorique :esttabli partir de la relation suivante : gazolecyl rampep pS Qv) ( 2 = Qv rel : Valeurs constructeur Tcomen s Pression en bars Pression en bars Pression en bars 4006001300 1500,00,00,0 4003,05,013,0 6005,013,031,2 80012,023,140,8 100019,129,150,4 120023,335,160,0 140027,541,169,6 01020304050600 200 400 600 800 1000 1200 1400Qv thorique Pression rampe commune en bars Qv en mm3/ms Qv rel CAPET/ CAFEP Gnie mcanique maintenance des vhicules, machines agricoles et engins de chantierDossier technique page n 16/24 Rth = f(Tc)Tc RthUth = f(Rth)Capteur Conditionneurde capteur passifConvertisseurAnalogique - NumriqueUthNum = f(Uth)NumU.Alim. U.Alim. Grandeursd'influenceLinarisation calcul de TCTC = f(Num lin.)Mmoiremicro processeurTC calculeProgrammeTablesmesurandeFiltre analogiqueFiltrage= 0,3 msUthfiltreU.rfrencestabilise(5 V)3. Chane de mesure de la temprature de lair admis 3.1. Situation du capteurLe dbitmtre dair (1310) est situ entre le filtre air et le turbo compresseur. Il est compos de deux capteurs distincts Masse dair admise (dbitmtre massique), Temprature dair Branchement du capteur Nota: Unegrilleplacelentredudbitmtreredresselefluxdairpour viter des turbulences.Capteur de masse dair dadmise Situentrelefiltreairetleturbocompresseur,cecapteurmesurelamasse dair frais admis dans le moteur Il sagit dun capteur film chaud . Il est constitu de deux plaques rsistives trsfines,lapremiretantunesondedetempraturedairambiant,etla seconde une rsistance de mesure du dbit dair. Llectroniquedudbitmtrefournitlarsistancedemesurelecourant ncessaire pour la maintenir une temprature fixe par rapport la temprature de lair admis. Lamassedaircirculantdansledbitmtrerefroiditlarsistancedemesure(filmchaud).Lacorrectionapporterpour ramener la rsistance de mesure sa temprature initiale est proportionnelle labaissement de la temprature de la rsistance, donc la masse dair. Capteur de temprature dair Il informe le calculateur moteur de la temprature de lair admis dans le moteur. Il est constitu dune thermistance de type CTN 3.2. Organisation de la chane de mesure 3.2.1. Synoptique de la chane de mesure de la temprature 3.2.2. Organisation structurelle de la chane de mesure Toutes les fonctions : - Alimentation stabilise - Conditionnement du signal dlivr par le capteur passif - Filtrage analogique. - Conversion Analogique Numrique - Linarisation et calcul de la valeur numrique de TC Sont assures par le calculateur dinjection. La thermistance est le seul lment de la chane de mesure qui soit extrieur au calculateur. Affectation des voies du connecteur : voie 1 : information temprature d'air voie 2 : + 12 V (+ bat) voie 3 : masse voie 4 : inutilise voie 5 : information dbit d'airvoie 6 : masse Rsistance de mesureRmCapteur de tempratureRthRgulateurde tension( 5 Volts )Convertisseur AnalogiqueNumrique ( 8 bits )NumFiltre= 0,3 msAlimentationMasse communeSignalUthvers micro-processeurCalculateurU.bat1310 CAPET/ CAFEP Gnie mcanique maintenance des vhicules, machines agricoles et engins de chantierDossier technique page n 17/24 01020304050-40 -20 0 20 40 60 80 100 120kOhms CRth = f (temprature)3.2.3. Caractristiques de la thermistance Tableau de valeurs de la valeur de la rsistance en fonction de la temprature Graphe de Rth en fonction de TC tendue de mesure : EM : -40 120 C Rsistance nominale 25 C : Rth nom. = 2000 3.3. Convertisseur Analogique Numrique (CAN) Un Convertisseur Analogique Numrique (CAN) donne une image numrique d'un signal analogique.Cette image est non continue, elle volue par pas de progression. La valeur de chaque pas de progression est fixe par le Convertisseur Analogique Numrique. 3.3.1. Etendue de mesure EM Ltendue de mesure dfinit la plage de tension qui peut tre applique lentre VE du CAN Exemple : EM : 0 10 VoltsEM : -10 Volts + 10 Volts 3.3.2. Tension pleine chelle UPE UPE : Valeur de ltendue de tension qui peut tre applique sur lentre VE du CAN UPE = Umax - Umin 3.3.3. RsolutionLarsolutionquivautaupasdeprogressionpourunCAN.Elledfinitdonclavaleurminimaledelatensiondentrequi incrmente la valeur numrique Num de 1. Rsolution = UPE /(2n -1) avec : n =nombre de bits du CAN Elle sexprime en Volts ou mV par LSB. LSB : Least Significant Bit : bit de poids faible, bit de rang 0 3.3.4. Erreur de quantification Rappel : Le CAN cesse la conversion lorsque la valeur de la tension de comparaison VAX est suprieure ou gale la tension dentre VE. SipartirdelavaleurnumriqueNumdonneparleCAN,onveutconnatrelavaleurdelatensionVEquelonvientde mesurer, on peut dire que : (Num - 1) x Rsolution < VE Num x RsolutionNum x Rsolution est la valeur calcule partir de la valeur numrique donne par le CAN : Vcan. Nous pouvons donc crire : Vcan - Rsolution < VE Vcan, ce qui peut se mettre sous la forme :ERsolution0can V V= Lerreur de quantification dfinit donc lerreur systmatique qui est commise du fait de la numrisation du signal. En pratique, les CAN utilisent un circuit spcifique qui permet de rduire par deux lerreur de quantification. La rsolution reste la mme mais la tolrance devient : VE = Vcan + Rsolution/2 3.3.5. Prcision dun CAN Chacundescircuitsconstitutifs,commelecomparateur,leCAN,lesalimentationsderfrence,etc,possdesapropre prcision. Gnralement lerreur due la prcision des circuits constitutifs est de lordre de 0,01 % de UPE Cette erreur sajoute lerreur de quantification due la rsolution. Prcision = prcision des composants + erreur de quantification Ces 2 erreurs sont gnralement du mme ordre de grandeur pour un CAN donn. La prcision dun CAN peut tre exprime en % de UPE ou en % de LSB. Temp. en C Rth en k. -4050.00 -2016.00 06.26 202.51 401.20 600.58 800.31 1000.18 1200.107 Exemple :UminUmaxUPE

0 Volts10 Volts10 Volts -10 Volts10 Volts20 Volts CAPET/ CAFEP Gnie mcanique maintenance des vhicules, machines agricoles et engins de chantierDossier technique page n 18/24 a b c d e f 4. La dpollution des moteurs Diesel respectant la norme EURO 4 4.1. Synoptique du dispositif antipollution du moteur DV6 TED 4.2. Ensemble catalyseur filtre particules 4.2.1. Catalyseur Le catalyseur doxydation, se limite loxydation du monoxyde de carbone (CO) et des hydrocarbures imbrls (HO) pour les transformer en gaz carbonique et vapeur deau. Constitution dun catalyseur doxydation une enveloppe en acier inoxydableun isolant thermiqueun monolithe cramique en nid dabeille imprgn de mtaux prcieux (platine) Lecatalyseurpermetuneaugmentationdelatempraturedesgazdchappement,parpost-combustiondeshydrocarbures imbrls (HC) issus de la post-injection. Latransformationchimiquelintrieurducatalyseuraugmentependantlaphasedepost-injectionaveclaccroissementdes hydrocarburesimbrls(HC),cettepost-combustiondesHCengendreuneaugmentationdelatempraturedesgaz dchappement (combustion catalytique). Elle est contrle par la sonde de temprature aval (TC). Unepremiresriedepost-injectionsvaamenerprogressivementlecatalyseursonseuildeconversionmaximal(environ 98%partirde130/150C).Au-deldeceseuillatempraturedesgazdchappementcontinuedaugmenteretles hydrocarbures sont dtruits dans leur presque totalit. a : b : c : d : e : f : Catalyseur doxydation. Bride dassemblage. Filtre particules. Grille de protection. Fixation capteur de temprature. Tuyau du capteur pression diffrentielle. P Rservo|r 6a|cu|ateur 0'add|t|vat|on Jauge A||mentat|on carburant POMPE HP Hoteur 6a|cu|ateur Hoteur Rservoir dadditif FAP6ATA8trat g|ede r g n rat|on0|agnost|cE00Retour carburant T6 Add|t|vat|on CAPET/ CAFEP Gnie mcanique maintenance des vhicules, machines agricoles et engins de chantierDossier technique page n 19/24 4.2.2. Filtre particules Lefiltreparticulesestunestructureporeusecomprenantdescanauxorganissdefaonforcerlesgazdchappement traverser les parois. Il est intgr la ligne dchappement, en aval du catalyseur. Constitu de carbure de silicium, cette structure se caractrise par : une trs grande efficacit en filtration (seuil de 0,1 micron), une perte de charge rduite, une trs bonne rsistance aux contraintes thermiques, mcaniques et chimiques, une grande capacit de rtention des particules qui limite la frquence des rgnrations. Description Composants retenus dans le filtre : particules de carbone Cesparticulesserontcollectespuisbrles,soitpar rgnrationnaturellesoitparrgnrationartificielle. Crine La crine est une matire inorganique qui ne brle pas, elle forme des dpts solides retenus par le filtre.

sidus issus de lusure du moteur et de lhuile. Principalementcomposesdecarboneetdhydrocarbures,cesparticulesfixessurlefiltreparticulesbrlentenprsence doxygne une temprature de 550C (rgnration naturelle ou avec aide par post-injection). Laccumulation des particules au cours du fonctionnement moteur entrane un colmatage progressif du filtre particules. Attention : Un remplacement ou un nettoyage du filtre particules doit tre effectu tous les 120 000 km (afin dliminer les composants retenus dans le filtre). 4.2.3. Capteur temprature aval catalyseur (1343) Cecapteurinformelecalculateurdinjectiondelatempratureenavalducatalyseur,cequipermetdeconnatre laugmentation de temprature provoque par la combustion catalytique. Ce capteur est implant entre le catalyseur et le filtre. 4.2.4. Capteur de pression diffrentielle (1341) Lecapteurdepressiondiffrentiellemesureenpermanenceladiffrencedepressionentrelentreetlasortiedelensemble catalyseur/filtre particules. Cette mesure permet : de dterminer ltat du filtre (niveau dencrassement), de dtecter les problmes dencrassement ou de dtrioration du filtre. 4.3. Additivation carburant Pourabaisserleseuildergnration,lecarburantestadditivpardelEolys,composbasedecrine,quiabaissela temprature de combustion des particules, de 550C 450C. La crine est mise en oeuvre en une solution organique stocke dans un rservoir additionnel, plac proximit du rservoir carburant. Afindinjecterunequantitdadditifproportionnelleauvolumedecarburantintroduit,unsystmedadditivationat dvelopp. Le systme se compose des lments suivants : dun dispositif de puisage avec dtection de niveau mini sur le rservoir dadditif, dun systme dinjection dadditif dans le rservoir carburant, dun calculateur spcifique grant la fonction additivation. Rle de ladditif : abaisser la temprature de combustion des particules 450C (au lieu de 550C), imprgner les particules en formation dans la chambre de combustion, propager la combustion des particules. Ladditif : Additif EOLYS (fournisseur RHODIA). Composition :crine :4,2% en masse (DP X42)catalyseur :Couleur brune, produit solvant : (hydrocarbure combustible). a : b : c : d : e : f : Particules. Crine. Parois en cramique poreuse. Gaz chappement filtrs. Enveloppe en acier inoxydable Isolant thermique SDI017Dd efc a ba b CAPET/ CAFEP Gnie mcanique maintenance des vhicules, machines agricoles et engins de chantierDossier technique page n 20/24 4.4. Gestion daide la rgnration Largnrationconsistebrlerpriodiquementlesparticulesaccumulessurlefiltreetdepermettreainsisonmaintienen zone rgnre ou intermdiaire (en zone b ou c , voir graphe page 21). 4.4.1. Rle Grer les demandes de la fonction surveillance. Activer les fonctions ncessaires la rgnration, en fonction des tats de la surveillance. Dterminer le niveau daide la rgnration ncessaire. Contrler les incidences de la post-injection sur le fonctionnement moteur. La rgnration du filtre dpend de la temprature des gaz dchappement qui doit se situer au-del du seuil de combustion des suies. Deux techniques existent pour y parvenir : rgnration naturelle, rgnration artificielle (aide la rgnration). 4.4.2. Rgnration naturelle. Lorsquelatempraturedelchappementatteintdelle-mmeleseuildergnration(fortechargemoteur);lesparticules brlent naturellement dans le filtre particules. Aucune action extrieure nest effectue pour entraner la rgnration. Les conditions de roulage influent directement sur la temprature des gaz dchappement, et en consquence sur la temprature interne du filtre. 4.4.3. Rgnration artificielle (aide la rgnration). Laidelargnrationestunensemblededispositionsgresparlecalculateurdinjection,ayantpourbutdaugmenterla temprature des gaz dchappement jusquau seuil de rgnration. 4.5. Surveillance du niveau de charge du filtre particules 4.5.1. Rle dterminer ltat du filtre particules (niveau dencrassement) demander lactivation de la fonction daide la rgnration, lorsque ncessaire sassurer de lefficacit de la fonction daide la rgnration 4.5.2. Conditions dactivation de laide la rgnration (par la fonction surveillance) Paramtres pouvant activer laide la rgnration : pression diffrentielle kilomtrage parcouru entre chaque rgnration Pression diffrentielle Le paramtre pression diffrentielle permet dactiver laide la rgnration indpendamment de linformation kilomtrage. Lorsquecestcetteconditionquidterminelactivationdelaidelargnration,ilfautpourarrterlaidequuntempsde post-injection effectif se soit coul (il permet la combustion complte des suies, en fonctionnement normal). La balise de temps de post-injection permet : dviter un temps de post-injection trop long (dgradation moteur, dilution de lhuile moteur) de limiter la consommation en carburant Tempruture des guz d'chuppement T Te em mp p r ru ut tu ur re e d de e r r g g n n r ru ut ti io on n n nu ut tu ur re eI II Ie e d de es s p pu ur rt ti ic cu uI Ie es s A Ap pp po or rt t d de e I I' 'u ud dd di it ti if f T Te em mp p r ru ut tu ur re e d de es s g gu uz z u up pr r s s p po os st t- -c co om mb bu us st ti io on n c cu ut tu uI Iy yt ti iq qu ue e d de e I Iu u p po os st t i in ng ge ec ct ti io on n T Te em mp p r ru ut tu ur re e d de es s g gu uz z u up pr r s s c co om mb bu us st ti io on n d du un ns s I Ie e c cy yI Ii in nd dr re e d de e I Iu u p po os st t- -i in ng ge ec ct ti io on n + + u uu ug gm me en nt tu ut ti io on n d de e I Iu u c ch hu ur rg ge e m mo ot te eu ur r T Te em mp p r ru ut tu ur re e d de es s g gu uz z s su un ns s u ui id de e 10"C 30"C 40"C 0"C + + Z Z0 00 0" "C C + + 1 10 00 0" "C C - - 1 10 00 0" "C C CAPET/ CAFEP Gnie mcanique maintenance des vhicules, machines agricoles et engins de chantierDossier technique page n 21/24 Kilomtrage parcouru entre chaque rgnration Le paramtre kilomtrage permet : dactiver laide la rgnration indpendamment de linformation pression diffrentielle de limiter la masse de suies brler dans le filtre, en cas de dfaillance de linformation pression diffrentielle H : kilomtrage parcouru par le filtre particules (km). J : frquence de rgnration (km). NOTA : Unequantitdeparticulesbrlertrop importante,engendreunelvationdetemprature excessive pouvant dtriorer le filtre particules. Si la moyenne kilomtrique des 5 dernires rgnrations estinfrieureunseuilde240km(150miles),le calculateur dinjection passe en stratgie kilomtrique. Lekilomtrageparcourudepuisladernirergnration est comptabilis par le calculateur dinjection moteur, qui active laide la rgnration lorsque ce compteur atteint un seuil J Ceseuil,oufrquencedergnration,estfonctiondu kilomtrage total effectu par le filtre particules. Lafrquencedergnrationdoittreaugmentepourtenircomptedelabaissedecapacitdufiltreparticules (consommation/quantit de crine accumule). 4.5.3. Dtermination du niveau de charge du filtre particules La quantit de particules prsente dans le filtre fait varier sa perte de charge (pression diffrentielle entre / sortie). Cette valeur mesure en permanence, reprsente le niveau de charge du filtre particules. Lescartographiesducalculateurdinjectionintgrent6niveauxdefonctionnementdterminspardescourbes,partirdu calcul du dbit volumique des gaz dchappement. Le dbit volumique des gaz dchappement est calcul principalement partir des paramtres suivants : pression diffrentielle, dbit dair ladmission, pression atmosphrique, temprature gaz dchappement (en aval du catalyseur). 4.5.4. Niveaux de charge du filtre particules Leszonesde a f reprsententlesniveaux dencrassement possible du filtre particules.Lobjectifducalculateurdinjectionestdtreen permanenceltat b ou c (quelquesoitle kilomtrage vhicule). Lorsquelonsortdelazone c pourallerversla zone d (plusoumoinsviteenfonctiondes conditionsderoulage).Lecalculateurdinjection effectueunedemandedaidelargnrationpour revenirenzone b ouventuellement c (suivant les conditions de roulage). Nota : Les zones a et f sont des zones o la pression diffrentielle est anormale. Le calculateur dinjection demande lactivation de la fonction daide la rgnration dans les cas suivants : niveau de charge du filtre passant de la zone c d , niveau de charge du filtre en zone e ou f , niveaudechargedufiltreenzone c etconditionsderoulagefavorableslargnration(vitessemoyenne suprieure 70 km/h)Filtre surcharg zone e Lecalculateurdinjectionpassedansltatfiltresurcharg,lorsquedanscertainesconditionsderoulagelargnrationa chou. Il sagit dun tat dalerte. a : b : c : d : e : f : Filtre perc Filtre rgnr Zone intermdiaire Filtre charg Filtre surcharg Filtre colmat a b c d e f 900 mbarDbit volumique des gaz dchappement en l/h Pression diffrentielle en mbar H J CAPET/ CAFEP Gnie mcanique maintenance des vhicules, machines agricoles et engins de chantierDossier technique page n 22/24 Filtre colmat zone f Lapressiondiffrentielleestsuprieure900mbarenpermanence(contre-pressionmaximaleadmissibleparlemoteur),ou suprieure un seuil fonction du dbit volumique. Causes possibles du dfaut : aide la rgnration inefficace, filtre colmat par la crine, information errone du capteur de pression diffrentielle. Le calculateur dinjection interrompt toute demande daide la rgnration et signale un dfaut. Filtre perc zone a La pression diffrentielle est infrieure un seuil, fonction du dbit volumique. Causes possibles du dfaut : information errone du capteur de pression diffrentielle dfaut dtanchit de la ligne dchappement, tuyaux information amont/aval filtre rellement perc Le calculateur dinjection interrompt toute demande daide la rgnration et signale un dfaut. Nota : Ledfaut filtrepercpeuttredunexcsdetempraturelorsdunergnration,carlamassedeparticules brles a t trop importante. 4.6. Effets de lactivation de laide la rgnration 4.6.1. Interdiction de rgulation de recyclage des gaz dchappement (EGR) Achaqueactivationdelaidelargnration,lecalculateurdinjectioninterditlargulationderecyclagedesgaz chappement (EGR) : vanne de recyclage des gaz dchappement ferme (vitant tout phnomne de pompage), botier papillon ouvert (sauf si la fermeture est demande pour forcer le passage de lair dans le rchauffeur). 4.6.2. Activation de consommateurs lectriques Rle : augmenter le couple rsistant de lalternateur, entranant une augmentation de la charge moteur, faciliter la monte en temprature des gaz dchappement, placerrapidementlepointdefonctionnementmoteurdansdesconditionspermettantunepost-injection efficace. Fonctionnement LecalculateurdinjectiondemandeauBSIlactivationdeconsommateursabsorbantunepuissanceleve(demandede saturation de lalternateur). Chronologie dactivation des consommateurs par le BSI (*) : commande lunette arrire chauffante, demande de forage du motoventilateur en petite vitesse, commande du motoventilateur en moyenne vitesse, demande de forage bougies de pr-postchauffage. (*) permises par le niveau de dlestage du vhicule (tant que la tension batterie est suprieure 12,8 volts). 4.6.3. Rchauffage de lair dadmission Le rchauffage de lair dadmission permet les oprations suivantes : faciliter la monte en temprature des gaz dchappement, placerrapidementlepointdefonctionnementmoteurdansdesconditionspermettantunepost-injection efficace. Nota: Latempraturedairenentremoteurdoittrecompriseentre40Cet70Cpourpermettreunepost-combustion efficace. 4.6.4. Post-injection Le catalyseur, implant en amont du filtre particules, est un catalyseur doxydation. En prsence dhydrocarbures imbrls (HC), le rendement thermique du catalyseur augmente. La temprature des gaz dchappement augmente. Lors de la post-injection : le carburant est inject aprs le Point Mort Haut (20C 120C vilebrequin), la temprature de la ligne dchappement slve progressivement jusquau seuil de rgnration. Unefoisleseuildergnrationatteint,lapost-injectionestmaintenuejusqulliminationcompltedesparticules polluantes. Ledbitetletempsdepost-injectionsontdterminspardescartographiestenantcomptedesconditionsdefonctionnement moteur. CAPET/ CAFEP Gnie mcanique maintenance des vhicules, machines agricoles et engins de chantierDossier technique page n 23/24 Evolution des paramtres durant la phase de rgnration. Fonctionnementavecpost-injection:latempratureenamontdu catalyseur est infrieure la temprature en aval du catalyseur. Fonctionnementsanspost-injection:latempratureenamontdu catalyseurestsuprieurelatempratureenavalducatalyseur(en vitesse stabilise). Incidences sur le fonctionnement moteur rgime et charge constants, la post-injection entrane une augmentation du couple moteur. Pourconserverlemmeagrmentdeconduiteetviterdes-coups moteurlorsdelapost-injection,lelogicielducalculateurdinjection intgre les stratgies suivantes : rduction du dbit dinjection principale, rgulation de la pression de suralimentation. Rduction du dbit dinjection principale La rduction du dbit dinjection principale permet dannuler le surcrot de couple d la post-injection. 4.6.5. Rgulation de la pression de suralimentation Pour rester mme couple moteur pendant laide la rgnration, la pression de suralimentation est rgule. 4.7. Recyclage des gaz dchappementLerecyclagedesgazdchappementpermetderduirelesmissionsdeNOxsansprovoqueruneaugmentationsubstantielle des missions de suie. Le mode de recyclage en charge partielle consiste envoyer une partie des gaz dchappement dans le collecteur dadmission. Cettefonctionestconcrtiseparunerductiondutauxdoxygne,delavitessedecombustion,delatempraturedepoint dans le front de flamme et, par consquent, des missions de NOx. Parcontre,silaquantitdegazdchappementrecyclesttropimportante(pourcentagesuprieur40%),lesmissionsde suie, de CO et de Hc, ainsi que la consommation, augmentent en raison du dficit doxygne. Largulationparlecalculateurestraliseparmesuredelamassedairfraisadmiseencomparaisonavecunevaleurde consigne de masse dair spcifique de chaque point de fonctionnement. Dtermination du taux de recyclage calcul par le calculateur Taux de recyclage Taux = (Masse dair thorique Masse dair admise) x 100 Masse dair thorique Masse dair thoriqueLe calculateur construit la masse dair thorique partir des paramtres suivants : Cylindre unitaire Rgime de rotation moteur ; (1313) (pour connatre le rendement volumtrique du moteur) Pression dadmission (1312) Temprature dadmission (1240) En pratique, la masse dair thorique correspond la masse dair admise + la masse de gaz dchappement recycle. Masse dair admise Elle est mesure par le dbitmtre dair (1310) E1 : K : L1 : L2 : M : Courbe de pression diffrentielle (mbar) Temps (s) Temprature gaz dchappement (en aval du catalyseur) (C) Temprature gaz dchappement (en amont du catalyseur) (C) (donne titre comparatif, non mesure par le calculateur) Commande de post-injection K : N : j : k : l : m : n : Temps (s) Pression cylindre (bar) Prinjection Injection principale Post-injectionRduction du temps dinjection principale Rduction de pression cylindre SDI044P L1 L2 E1 M K Pression Temprature SDI045DN Kjk l mn CAPET/ CAFEP Gnie mcanique maintenance des vhicules, machines agricoles et engins de chantierDossier technique page n 24/24 5. Extrait de normalisation hydraulique Principaux symboles hydrauliques Conduites raccordement Accumulateurs Sources dnergie - clapets Conduite de travail Alimentation retour Source de pression (cas gnral Rservoir lair Conduite dbouchant au dessus du fluide Conduite de pilotage Source de pression hydraulique Conduite dbouchant au dessous du fluide Conduite dvacuation des fuites Clapetdenonretour avec ressort Accumulateur Raccordement de conduites Croisement de conduite Prise bouche