Extension Sud du tramway de Strasbourg :6 ponts sur le secteurNeuhof - Lingolsheim (67)

SERUE Ingénierie a assuré la mission de maîtrise d’œuvre complète de cette opération depuis l’étude préliminaire jusqu’à la réception desouvrages.

Six ouvrages d’art ont été construits, soit dans le cadre propre de laréalisation du tramway, soit dans le cadre des actionsd’accompagnement liée à l’extension du Tramway de Strasbourg versle sud de l’agglomération (Neudorf et Lingolsheim).

Le pont sur la voie ferrée à Lingolsheim Il est reconstruit à l’emplacement d’un ouvrage existant et élargi pour assurer le passage de 2 voies tramway, de 2 voies routières et d’une piste cyclable bi-directionnelle. La réalisation des travaux au-dessus des voies ferrées, exploitées à saturation par des trains rapides (200 km/h), était extrêmement contraignante :une seule nuit par semaine, entre 1 heure et 5 heures du matin, opérationprogrammée plus d’un an à l’avance.

La déconstruction du tablier (4 travées de 8 à 10 m environ de portée chacune) a nécessité l’utilisation d’une grue de très grande capacité (650 tonnes) et d’unsoin tout particulier au-dessus des voies ferrées.

Le nouvel ouvrage se compose en 2 tabliers distincts en béton précontraint, par pré-tension constituée de poutres préfabriquées (en usine) en T inversé,jointives et surmontées d’un hourdis de compression coulé en place évitant laréalisation de cintre et d’étaiement au-dessus des voies ferrées : les 2 travées sousvoies routières (22.47 et 20.92 m - largeur 13.75 m) sont isostatiques alors que les 2 travées sous tramway sont continues (19.92 + 18.40 m - largeur 9.50 m) :différences dues à l’amortissement sismique réalisé par des amortisseurshydrauliques, les masses sollicitées entrainant des efforts sismiques trop importantspour être stabilisés par les fondations.

Les 2 ouvrages sont fondés sur une pile centrale en béton armé sur des puits. - Le tablier « ponts-rails » s’appuie sur les culées existantes par 2 chevêtres en

béton armé afin de répartir correctement les descentes de charges.- Le tablier « pont-route » s’appuie sur des culées porteuses en « Terre armée »

par 2 chevêtres en béton armé visant à réduire la pression des descentes decharges à 20t/m². Ces chevêtres reçoivent également des dalles de transition.

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F I C H E T E C H N I Q U E

MAITRE D’OUVRAGE

Compagnie des Transports Strasbourgeois

ARCHITECTE

Cabinet Alfred Peter et Albert Grandadam

BUDGETS

• Pont d’Orbey : 480 000 d’euros• Pont Provence : 530 000 d’euros• Pont A. Briand : 500 000 d’euros

• Pont Général Leclerc : 430 000 d’euros• Pont RD784 : 560 000 d’euros

• Pont de Lingolsheim : 2,4 millions d’euros

DATES DE MISE EN SERVICES

• Pont d’Orbey : 2006• Pont Provence : 2006• Pont A. Briand : 2007• Pont E. Leclerc : 2007• Pont RD784 : 2008

• Pont de Lingolsheim : 2008

OUVRAGE D’ART

Un monde plus beau, plus sûr et plus confortable.

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Imprimé sur papier recyclé

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Photo © AirdiasolL’originalité de cet ouvrage réside dans le fait que la plateforme du tramway reste engazonnéemême au passage du pont.

La réalisation des travaux au-dessus des voies ferrées, exploitées à saturation par des trains rapides (200 km/h), était extrêmement contraignante

Le Pont de Lingolsheim permet le passage de 2 voiestramway, de 2 voies routières et d’une piste cyclable

bidirectionnelle

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OUVRAGE D’ART

Un monde plus beau, plus sûr et plus confortable.Imprimé sur papier recyclé

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>>>Les ponts A. BRIAND et Général LECLERC (RD 784)Construits respectivement sur la Ziegelwasser et l’Ostwaldergraben, cesouvrages sont de portées et de mode de construction semblables et conçus defaçon à minimiser les interventions sur les cours d’eau : - culées et murs en aile en palplanches évitant ainsi tout travail dans le cours

d’eau,- tablier en béton armé, constitué de poutres préfabriquées (sur site) en T inversé

jointives et surmontées d’un hourdis de compression, coulé sur place évitant laréalisation de cintre et d’étaiement en rivière.

Le pont routier rue de Provence sur le Rhin TortuD’une portée de 20 m et d’une largeur de 11 m, il accueille 2 voies de circulationroutières et 2 trottoirs avec pistes cyclables. L’ouvrage présente une structure enbéton précontraint par pré-tension constituée de poutres préfabriquées (en usine) en T inversé, jointives et surmontées d’un hourdis de compressioncoulé en place évitant la réalisation de cintre et d’étaiement en rivière. Les garde-corps sont réalisés en mur massif de grès des Vosges.

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Ponts Cours d’eau / voie ferrée Dimensions Béton

M3Coffrage

M2Acier

ToPalpanches

To

ORBEY Ziegelwasser 11 x 13 m 230 650 28 53

PROVENCE Rhin-Tortu 16 x 13 m 350 640 17 + fils adhérents 57

Aristide BRIAND Ziegelwasser 8 x 26 m 250 650 35 27

Général LECLERC Ostwaldergraben 8 x 20 m 160 420 18 90

RD784 Ostwaldergraben 7 x 40 m 350 750 40 140

LINGOLSHEIMStrasbourg-Mulhouse

à Lingolsheim

2 travées route :22.47 + 20.92 m largeur 13.75 m2 travées rail :

19.92 + 18.40 mlargeur 9.50 m

1360 2100 100 + fils adhérents Terre armée 650 m2

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