Forces et faiblesses de la

voiture électrique

Développement durable

Groupe N°1 :

BELEC Fabien LE GLEAU Anthony

Vendredi 05 Novembre 2010

Sommaire1. L’histoire de la voiture électrique2. Les énergies fossiles3. L’électricité et le transport4. La voiture électrique5. Les batteries6. Une approche économique7. Une voiture électrique écologique ?8. Conclusion

La première voiture électrique

Construite en 1884 par l’anglais Thomas Parker

Le cap des 100 km/h

• La JAMAIS CONTENTE a été le premier véhicule automobile à franchir le cap des 100 km/h (105 km/h) en 1889.

• 2 moteurs placés à l’arrière et de puissance totale de 50kW (68ch)

• Poids du véhicule : 1,5 T

Le déclin de l’électricité

Ford Model-T, première voiture produite à la chaine

Les raisons de l’abandon de la voiture électrique pour le thermique : Véhicule moins cher Autonomie plus élevée Faible prix du pétrole

Les énergies fossiles

La fin du pétrole …

Création d’une alternative au pétrole pour les véhicules

Lutte contre

l'émission de gaz à effet de serres

Flambée des cours du brut

Épuisement des

énergies fossiles

L’électricité et le transport

Avantages : Meilleures performances Moins d’entretiens Meilleure durée de vie Récupération de l’énergie

au freinage

Domaines d’applications :

• Ferroviaires ( TGV, Métro, … )

• Naval ( Cargos, sous-marins )

Inconvénients : Alimentation externe Autonomie (stockage

de l’énergie)

Construction d’une voiture

Châssis + Batteries Onduleur

Moteur + transmission Voiture prête à l’emploi

Quelques modèles

Opel Ampera / Chevrolet Volt

Tesla Roadster

Nissan LeafCitroën Survolt

Quelle technologie pour les batteries

d’aujourd’hui ?

Batterie Varta - Li-ion

Batterie Bolloré – Lithium métal polymère

Et celles de demain ? Fluor (Contour Energy Systems)

Capacité de stockage 2 à 3 fois plus élevée qu’actuellement

Lithium-Soufre (BASF & Sion Power)

Densité énergétique maximale de 2600 Wh/kg (160 actuellement)

Lithium-Air (IBM)

Densité énergétique maximale jusqu’à 5000Wh/kgSortie prévue vers 2020 Projet Volvo :Transformer la carrosserie en batterie

La recharge

Les besoins en charge des véhicules électriques seront les suivants :

• La charge à la maison • La charge du véhicule électrique au travail• La charge en parking public ou en voirie• La charge de la voiture électrique en station

service • L’échange de la batterie en station automatique

Les aides de l’état

Etiquette écologique

Bonus écologique pour l’achat d’une voiture neuve

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Les batteries sont encore très ( trop) chère:

Même en déduisant le superbonus garanti par l’Etats jusqu’en 2012, le prix des premières voitures électrique est prohibitifs: 30.000€ euros pour une citadine comme la Citroën C-Zéro.

Certain constructeur comme Renault ont décidé de louer ses batteries pour la Kangoo ZE vendu 15.000€ (super bonus inclus), il en coutera 72 euros HT par mois sur quatre ans

Cout d’une voiture électrique

Citroën C-Zéro

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Recupyl obtient 130 kg de cobalt, 290 kg d'acier inox, 85 kg de lithium, 80 kg de cuivre et 240 kg de résidus (papier, plastiques) à partir d'une tonne de batteries (jusqu'à 98 %)

Recyclage

Bilan CO2 de la voiture électrique

Mode de production de

l'électricité

Chine Etats-Unis Europe France

Nucléaire       

Gaz       

Charbon       

CO2

g/km

Chine Etats-Unis Europe France0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

Maximum

Minimum

Conclusion Avantages :

Performances Moins d’entretiens Durée de vie CO²/km (selon pays) Aucun bruit Recharge à domicile/au

bureau

Inconvénients :

Autonomie Prix CO²/km (selon pays)