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Présentation des sites propres Présentation des sites propres bus de Rennes Métropolebus de Rennes Métropole

Rennes

13 Juin 2007

Rennes Métropole : 37 Communes séparées par des ceintures vertes

60 802 hectares

380 000 habitants

227 000 emplois dans l’aire urbaine

59 000 étudiants

2 réseaux : STAR et Handistar

Une ligne de métro, 51 lignes régulières et plus de 80 circuits scolaires spécifiques

60.1 Millions de voyages en 2006, soit environ 158 voyages /an / habitant.

16.1 Millions de kilomètres en 2006, dont 1.9 en métro, 6.8 en bus urbain et 7.4 en bus suburbain

1000 emplois directs

80% de fréquentation de plus qu’avant le métro (2002), en conservant un taux de correspondance stable à 20%

Les principaux chiffres du réseau Les principaux chiffres du réseau STARSTAR

une 2ème ligne de métro à l’étude

Le métro : 1er site propre lourd de Le métro : 1er site propre lourd de l’agglomérationl’agglomération

120 000 voyages par jour sur la ligne A

En 2007, 27.8 km de sites propres bus

Objectifs de l’axe Est Ouest 1ère Objectifs de l’axe Est Ouest 1ère tranchetranche

• Performance des transports collectifs urbains

• Interface métro / bus

• Sécurité des piétons

• Réduire l’effet coupure des quais

• Limiter le trafic des voitures sur les quais

• Traitement qualificatif des espaces publics

• Modifier l’image routière des quais

Hypothèses d’aménagement des Hypothèses d’aménagement des quaisquais

• Hypothèse de réduction des quais

Hypothèses d’aménagement des Hypothèses d’aménagement des quaisquais

• Hypothèse quais sud réservés aux bus

Analyse comparative des variantesAnalyse comparative des variantes

• Performances de l’axe Est/Ouest

Estimations des dépenses (valeur Estimations des dépenses (valeur 1996)1996)

• Études 366 000 € ttc– Insertion urbaine, traitement paysager, simulations dynamiques de fonctionnement, Étude d’impact et

annexes (bruit air eau), Études géotechniques et Dépenses Annexes

• Maîtrise d’œuvre - Prestations 610 000 € ttc– Insertion urbaine, traitement paysager, simulations dynamiques de fonctionnement, Coordination Sécurité Santé,

Contrôle technique, Architectes conseils, Dépenses annexes

• Travaux 21 008 000 € ttc– Place du maréchal Foch, Pt et Place de Bretagne,Pt de la Mission, Quai Duguay Trouin, Quai Lamenais,

Parking Vilaine, Place de la République, Quai Chateaubriand, Quai Émile Zola, Pt et Place Pasteur, Quai Dujardin, Quai Richemont,

• Dépenses Totales 22 060 000 € ttc(144 706 000 F ttc)

• Mesures compensatoires complémentaires 76 000 € ttc

Utilisation à l’ouest par 7 lignes du réseau STAR (2, 11, 16, 53, 54, 55 et 56) totalisant 415 passages par jour et par sens, et à l’est par 5 lignes (6, 16, 40, 64 et 67) pour un total de 276 passages quotidiens par sens

Une vitesse commerciale moyenne de 18,5 km/h malgré l’absence de priorité aux feux et une vitesse limitée au pôle République (21,9 km/h hors centre-ville)

En heure de pointe, 40 passages de bus en service commercial par sens à l’Est et 30 à l’ouest

L’utilisation de l’axe Est-Ouest en L’utilisation de l’axe Est-Ouest en 20072007

Une amplitude continue de 5h30 à 00h35 et une desserte de nuit du mercredi au vendredi

45 000 voyageurs par jour de semaine (23 000 montées à l’ouest de République et 22 000 à l’Est) dont 19 000 sur la ligne 16

Une réflexion sur les autres véhicules autorisés à y circuler. Actuellement, utilisation par les réseaux STAR, Handistar et Illenoo, les taxis, les VSL, les vélos, les services de secours et pour les sorties et retours au dépôt STAR

Les améliorations futures de la 1Les améliorations futures de la 1ère ère

tranchetranche

Un système de priorité des bus aux feux en 2010 (après les lignes 19, 2 et 15) afin d’accroître encore la vitesse commerciale et la régularité des lignes

Un SAEIV sur l’ensemble du réseau en 2011 pour améliorer la ponctualité des bus, la connaissance des durées réelles d’attente et de trajet des voyageurs et l’accessibilité pour tous (loi Handicap de février 2005)