La mobilité dans les territoires ruraux

Anne AGUILERADpt Aménagement, Mobilité, EnvironnementLaboratoire Ville, Mobilité, Transport (LVMT)anne.aguilera@ifsttar.fr

Quelles différences de mobilité entre urbain, périurbain et rural? Quelles évolutions? Atouts et vulnérabilité dans un contexte d’accroissement du prix de l’énergie?

Les territoires ruraux en France (INSEE)

Répartition des communes rurales

Pôle d'emploi

Couronne

Autres communes

11,1 millions de personnes 18% de la population (24% en

1962) Une commune sur deux 60% du territoire métropolitain Diversité

Des territoires redevenus attractifs depuis 1990

Au quotidien, des pratiques qui opposent l’urbain au périurbain et au rural

Reste du territoire (dont rural)

Parts modales (% dépl)– Voiture = 76%– Marche ou vélo = 19%– TC = 5%

0.8 voiture/adulte

Grandes agglomérations

Parts modales (% dépl)– Voiture = 55%– Marche ou vélo= 33%– TC = 12%

0,6 voiture/adulte (0,3 à Paris)

Une forte dépendance à la voiture, expliquée par les distances à parcourir et le manque de TC

Des distances domicile-travail contenues vers les emplois ruraux, et élevées vers les pôles urbains

65% des habitants du rural travaillent dans le rural – Mais 77% en dehors de leur

commune– Distance médiane: 3,5 km– Temps de trajet médian: 4

minutes 28% travaillent dans un pôle

urbain– Distance médiane: 30 km– Temps de trajet médian: 37

minutes

Un déficit d’emplois dans le rural moins prononcé que dans le périurbain, expliquant la part élevée des actifs travaillant dans le rural

Un accès aux services qui repose sur la voiture et qui est différencié suivant le type de services (INSEE)

Un bon accès en voiture aux services au quotidien– Moins de 1% des ruraux n’a pas accès en 15 minutes aux

commerces alimentaires de base et à une pharmacie– Moins de 5% des ruraux n’a pas accès en moins de 15

minutes à un supermarché– Accès qui s’est amélioré en 15 ans

Moindre accès aux services intermédiaires et surtout supérieurs– 37 min de voiture pour accéder aux équipements

supérieurs dans le rural (2 fois la moyenne nationale)

Une dépendance à la voiture qui s’accroît et creuse l’écart entre les agglomérations et le reste du territoire national

Hausse de la motorisation, de l’usage de la voiture et des distances parcourues, baisse de la marche et du vélo, pour tous les motifs

Des émissions de CO2 partiellement « compensées » par une mobilité moindre à longue distance

Une vulnérabilité énergétique des ménages plus forte dans le rural, imputable à la mobilité mais aussi au logement

Part dans le budget en 2006

0

2

4

6

8

10

12

PU Paris Ville-centre

Banlieue Périurbain Rural

%

Logement

Transport

L+T

Source: INSEE

Conclusion

Mobilité: des pratiques qui opposent l’urbain au périurbain et au rural– Distances et taux de motorisation + élevés, dépendance à la voiture

Les faiblesses– Des ménages particulièrement vulnérables au prix de l’énergie– Une dépendance à la voiture qui s’est accrue– Des distances qui s’allongent– Un accès toujours difficile aux services supérieurs– Des TC peu développés et difficiles à organiser– Des incertitudes quant aux stratégies de localisation des activités

économiques et des populations à moyen et long termes• Repli vers les pôles?

Les atouts– Attractivité– Dépendance limitée aux emplois des pôles urbains– Bon accès aux commerces et services du quotidien

Conclusion

Des marges de manœuvre importantes– Individuelles

• Meilleure organisation des déplacements (nombre, fréquence hebdomadaire, lieux)

• TIC pour éviter certains déplacements• Stratégies résidentielles• Véhicule électrique?

– Collectives• Compléter l’offre de commerces et services• Développer des solutions de voitures partagées• Développer des solutions de TC souples et diversifiées, articulées à des

lieux et des systèmes d’information favorisant la multimodalité• Favoriser l’usage du vélo (itinéraires sécurisés, stationnement,

embarquement dans les TER)

Pour en savoir plus…

La mobilité des Français (Revue du CGDD, 2010)

Publications INSEE

Thèse de Clotilde Minster (Ifsttar) sur la mobilité des personnes dans les espaces ruraux

Thèse de Julian Devaux (Ifsttar) sur la socialisation et la mobilité des adolescents dans les espaces ruraux