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Le projet de loi avait été an-noncé début décembre par le Premier ministre Jean-Marc Ayrault à l’occasion des Assises de l’économie maritime et du littoral. Frédéric Cuvillier, son ministre des Transports présen-tera vendredi 3 janvier un texte qui autorise les navires de la flotte marchande française à embarquer des agents de sécurité privés dans les zones exposées à la piraterie, et qui encadre cette présence.
Débat à l’assemblée en février
Un contrat commercial pourra être signé entre l’entreprise de protection et l’armateur. L’État aura un rôle de régulateur : il s’assurera que les entreprises can-didates sont aptes à exercer cette activité, puis contrôlera le respect des règles de leur part. Le gou-vernement insiste sur l’encadre-ment “très strict” de ce dispositif : il sera autorisé uniquement dans les zones à haut risque, l’usage
de la force sera limité aux cas de légitime défense et les conditions d’armement strictement enca-drées... Le projet de loi doit être débattu à l’Assemblée nationale dès le mois de février.
Il s’agit, a expliqué Frédéric Cuvillier, “de défendre le pa-villon maritime français. Il est fondamental que tout armateur de navires français puisse garan-tir à 100 % à ses clients qu’il aura la possibilité de faire voyager les marchandises avec le maximum de sécurité. En effet, l’incertitude est source de perte de marchés pour les navires français”.
Depuis 2008, l’État met à la disposition des navires expo-sés à ce risque l’équivalent de 152 personnels militaires de la Marine nationale (commandos marine ou fusiliers-marins). Il n’est répondu favorablement qu’à 70 % de la trentaine de demandes reçues chaque année, mais le besoin réel serait en fait supé-rieur aux demandes formulées. Selon Frédéric Gallois, directeur
général délégué de la société de sécurité privée Gallice Security, leader français des agents de sé-curité embarqués, “ce marché est dominé par des entreprises anglo-saxonnes même s’il reste quelques mar-chés à prendre chez les arma-teurs français”. “Des armateurs français, dit cet ancien comman-dant du Groupe d’intervention de la gendarme-rie nationale (GIGN), ont déjà “dépavillonné” il y a quelques années pour pouvoir embarquer des équipes de sécurité privées”.
Un poiDs financier poUr les armateUrs
Depuis quatre ans, Gallice Security s’est lancée dans l’embar-quement d’agents privés à bord de navires asiatiques ou de thoniers espagnols en installant des bases dans l’Océan Indien (Seychelles, Ile Maurice, Madagascar), ex-plique Frédéric Gallois. La so-ciété emploie actuellement une vingtaine d’anciens commandos
marine français ou d’ex-membres de forces spéciales de pays asia-tiques. Une équipe sur un navire, ajoute-t-il, compte trois à quatre hommes qui se relaient 24 heures
sur 24 pour un coût quoti-dien de 2.000 à 3.000 dollars, selon la durée de l’embarquement.
Sur les quinze pays de l’Union euro-péenne disposant
d’une flotte de commerce impor-tante, onze autorisent la présence d’entreprises privées armées à bord de leurs navires. Les consé-quences économiques de la pi-raterie pour les armateurs sont évaluées entre 5,1 et 8,7 milliards d’euros par an au niveau mondial, du fait des dépenses de carburant dues à l’accélération de la vitesse dans les zones à risque, des coûts liés aux assurances, des dépenses de sécurité et des primes aux équipages. Plus de 230 attaques ont été recensées en 2013 par le Bureau maritime international (BMI).
Julie ChAbAnAs
Piraterie
Présentation du projet de loi sur les gardes armés embarqués
Le ministre des Transports Frédéric Cuvillier présente en Conseil des ministres le projet de loi visant à autoriser la présence de gardes armés sur les navires de commerce français.
“L’incertitude est source de perte de
marchés pour les navires français”
69e année - n°19.109 www.lantenne.com vendredi 3 janvier 2014 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480
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12/
2013
SNCM :La grève reconduite malgrél’annonce d’une aide de l’État
Mory Ducros :Clôture des candidatures pour la reprise
Entreprises
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100L’aviation commerciale
vient de fêter son centième anniversaire. Le 1er janvier 1914, à Tampa en Floride, le premier passager payant de l’histoire de l’aviation prenait place pour un vol de 23 mi-nutes, pour traverser avec un hydravion la baie de Tampa, entre Saint-Petersburg et Tampa. En 2014 toute une série d’événements marque-ront ce centenaire, à com-mencer par la réédition de ce premier vol.
Selon l’Association inter-nationale du transport aérien (Iata) 8 millions de personnes sont transportées par avion chaque jour. Pour la première fois le cap des 3 milliards de passagers a été franchi en 2013 (3,1 milliards) et le trafic devrait atteindre 3,3 milliards en 2014. Quelque 50 millions de tonnes de fret aérien sont acheminées chaque année (140.000 tonnes par jour), pour une valeur de 6.400 mil-liards de dollars (35 % de la valeur des biens échangés dans le monde). L’Iata pré-cise encore que le secteur du transport aérien fait travailler 57 millions de personnes et génère une économie de 2.200 milliards de dollars.
le chiffre du jour
La grève, suivie mercredi 1er janvier à 65 % par le personnel navigant, a été reconduite pour le lendemain, où elle devait s’étendre au personnel séden-taire, en congés la veille. Six des huit navires qui devaient desser-vir la Corse et le Maghreb — les deux autres sont en hivernage — devaient ainsi de nouveau être immobilisés.
Le début de la grève est inter-venu après l’annonce le 31 dé-cembre par le Premier ministre, dans un courrier au député PS Patrick Mennucci, candidat à la mairie, de 30 millions d’eu-ros d’apport supplémentaire de l’État. En contrepartie, il exige toutefois “la mise en place dans des délais dé-sormais rapides des mesures de redressement” , soulignant que “cette solution devra être mise en lien avec l’actionnaire majori-taire”, Veolia-Transdev. La CGT Marins, syndicat majoritaire, a
immédiatement fustigé un “en-fumage électoral”. Son représen-tant Frédéric Alpozzo a déploré qu’on demande aux salariés de fournir tous les efforts, “sans que l’État et les actionnaires respectent leurs engagements industriels”.
remise en caUse DU projet ?
Selon le délégué CFE-CGC Maurice Perrin, les déclarations de Jean-Marc Ayrault “cachent en réalité l’abandon du plan tel qu’il a été voté par l’ensemble des actionnaires”. Ce programme devait permettre d’économiser 70 millions d’euros par an et d’at-
teindre la rentabi-lité en deux ans, via la suppression de 500 postes et le renouvellement des navires. C’est “un revirement
important”, “une remise en cause du projet industriel bâti par le management, partagé avec les
salariés et soumis dernièrement au vote des marins”, confirme une source proche du dossier.
Le maire de Marseille Jean-Claude Gaudin — qui a ré-cemment demandé à ce que la la municipalité siège au conseil de surveillance comme adminis-trateur indépendant — a réagi à l’annonce de Jean-Marc Ayrault en dénonçant un “cadeau électo-ral fait au candidat socialiste”,
constituant “un ballon d’oxygène pour régler les salaires de dé-cembre et de janvier” mais qui “ne règlera en aucune manière les problèmes structurels de la SNCM”. Il s’indigne aussi que le seul député socialiste, son adver-saire à la prochaine municipale, ait été averti de cette aide.
Franck André, Anne beAde et renaud LAverGne
Statoil a découvert des hydrocarbures sur deux prospects de la mer du Nord, susceptibles de contenir au total entre 19 et 44 millions de barils équivalent pétrole. La découverte a eu lieu sur les prospects Askja West et Askja East entre deux champs déjà en exploitation, Oseberg et Frigg. Selon le groupe pétrolier norvégien, cela confirme le potentiel persistant de la mer du Nord, pourtant déjà large-ment explorée et exploitée. La licence d’exploitation sur laquelle les gisements Askja ont été découverts est détenue par Statoil (50 %) Svenska Pe-troleum (25 %) et le norvégien Det norske oljeselskap (25 %).
Découverte SNCMMaritime
la grève reconduite malgré l’annonce d’une aide de l’état
Pas convaincus par les promesses de Jean-Marc Ayrault de débloquer 30 millions d’euros d’aide, les syndicats de la SNCM ont reconduit leur mouvement grève lancé le 1er janvier. Ils dénoncent un abandon du plan de sauvetage de la compagnie.
“Enfumage, cadeau électoral”
2 - Vendredi 3 janvier 2014 - l’antenne Entreprises
La snCM va porter plainte contre Corsica Ferries
La SNCM a annoncé qu’elle allait porter plainte contre Corsica Ferries pour concurrence illégale, comme le récla-maient les syndicats de l’entreprise. “Nous ne travaillons pas avec les mêmes règles”, a expliqué Pierre Jaumain, porte-pa-role de la compagnie. Cette annonce fait suite à une assem-blée générale dans la matinée à Marseille au cours de laquelle les syndicats ont demandé à la direction de reprendre à son compte cette plainte déjà déposée par la CGT-marins auprès de la Commission européenne. Le syndicat majoritaire avait indiqué le 20 décembre avoir saisi la Commission européenne “pour aide d’État illégale aboutissant à des pratiques anti-concurrentielles”, en référence à une “aide sociale directe” aux passagers d’environ 180 millions d’euros dont aurait bé-néficié depuis 2002 la compagnie privée. Cette “aide sociale”, qui visait à l’origine à soutenir les personnes dépendantes, en difficulté et les jeunes, a été dévoyée de cet objectif au béné-fice d’un versement forfaitaire au transporteur, accusent les plaignants.
Tam a demandé à l’Agence nationale d’aviation civile
brésilienne (Anac) de pouvoir modifier près de 40 % de
son réseau aérien pendant le mondial de football 2014. La
principale compagnie aérienne du pays assure 800 vols par
jour avec 120 avions dans 42 aéroports du Brésil. Tam veut notamment passer de
28 à 32 vols quotidiens à destination de Fortaleza (nord-
est) et de cinq à 11 à Cuiaba, la capitale de l’État du Mato Grosso (centre-ouest), deux des douze villes hôtes de la Coupe du monde qui se dé-
roulera du 12 juin au 13 juillet.
Réorganisation
Lundi 6 janvier, les dossiers seront ouverts et répertoriés, puis les offres seront communiquées aux instances représentatives du personnel. Une période d’amé-lioration des offres sera alors ou-verte, et durera près d’un mois. Le tribunal de commerce les examinera ensuite lors d’une au-dience le 31 janvier, et désignera le ou les repreneurs de la société. Par ailleurs, un comité d’entre-prise devrait être convoqué sur le sujet courant janvier.
Dégâts probables poUr l’emploi
Selon une source proche du dossier, une dizaine d’offres pourraient être déposées, pour la reprise d’un ou plusieurs des 85 sites de Mory Ducros, répar-tis dans l’ensemble des régions françaises. L’entreprise de trans-port express en redressement ju-diciaire depuis le 26 novembre et son propriétaire Arcole Industries avaient eux-mêmes dit leur intention de présenter un plan.
Des licenciements semblent toutefois inévitables. Une autre source a évoqué un périmètre réduit de moitié, et la nécessité d’un soutien financier, en pro-venance d’autres partenaires ou de l’État, voire des deux, pour redémarrer l’activité. Selon des syndicats, le ministre du Redressement productif, Arnaud Montebourg, a évoqué devant eux, mi-décembre, une piste d’offre de reprise globale avec une forte restructuration à la clef.
Le 20 décembre, l’adminis-trateur judiciaire avait fait état de cinq repreneurs potentiels, dont les noms n’ont pas été précisés, qui ont demandé à re-tirer un dossier. Il ne s’agissait toutefois pas d’offres fermes. Mory Ducros, entreprise de messagerie qui compte plus de 5.000 salariés et fait tra-vailler 2.000 autres employés de sous-traitants, a été placé le 26 novembre en redressement judiciaire avec une période d’observation de six mois.
Julie ChAbAnAs
Mory DucrosMessagerie
clôture des candidatures pour la reprise
Les repreneurs potentiels de Mory Ducros ont jusqu’au 3 janvier au soir pour déposer leurs offres au tribunal de commerce de Pontoise. Près de 5.000 emplois sont menacés.
Repsol a bouclé la vente d’une partie de son activité de gaz naturel liquéfié (GNL) au groupe pétrolier anglo-néer-landais Royal Dutch Shell pour 4,1 milliards de dollars (environ 3 milliards d’euros). Le groupe pétrolier espagnol annonce en outre avoir vendu sa participation dans Bahia de Bizkaia Electricidad (BBE, Espagne, pays Basque) au britannique BP pour 200 millions de dollars (environ 145 millions d’euros). Grâce à ces deux opérations, Repsol affirme avoir réduit de 3,3 mil-liards de dollars (2,4 milliards d’euros) sa dette nette.
Cession
Après des mois de blocage, Fiat est parvenu le 1er janvier à un accord lui permettant de
mettre la main sur la totalité du groupe américain Chrys-
ler, afin de donner naissance à un géant de l’automobile.
Pour Sergio Marchionne, administrateur délégué de Fiat
et président de Chrysler, cet accord, qui entrera “dans les
livres d’histoire”, permettra “de créer un constructeur automo-
bile global, avec un bagage d’expériences, de points de
vue et de compétences unique au monde, un groupe solide
et ouvert”. Fiat ne détenait jusqu’ici que 58,5 % de Chrys-
ler.
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7 - Vendredi 3 janvier 2014
En baisseEn hausseL’Indonésie a enregistré en no-
vembre un confortable excédent commercial, favorable au rééqui-librage de la balance des comptes courants et signe d’une embellie pour cette économie émergente qui continue néanmoins de souf-frir d’une forte inflation et d’une roupie faible.
L’excédent commercial pour le mois de novembre est ressorti à 776,8 millions de dollars, le plus élevé depuis avril 2012, contre un excédent révisé de 24 millions en octobre et un déficit de 660 mil-lions en septembre. Les exporta-tions ont atteint 15,93 milliards de dollars, en hausse de 1,45 % par rapport à octobre, et les im-portations ont reculé de 3,35 %, à 15,15 milliards de dollars, a précisé l’agence indonésienne des statistiques.
L’indice PMI d’activité dans le secteur manufacturier en France a reculé en décembre à son plus bas niveau depuis sept mois, confir-mant son décrochage d’avec le reste de la zone euro, a annoncé Markit, la société qui le calcule. “Les fabricants français signalent une nouvelle détérioration de la conjoncture dans le secteur ma-nufacturier français en décembre. L’Indice des Acheteurs PMI se replie de 48,4 en novembre à 47”, a indiqué Markit.
Les données françaises contras-tent avec les enquêtes menées par Markit dans le reste de la zone euro, et qui ont également été pu-bliées jeudi. L’indice PMI d’acti-vité dans l’industrie de l’ensemble de la zone euro a ainsi grimpé en décembre à son plus haut niveau depuis 31 mois.
Afin d’accompagner la dynamique des trafics enregistrés en 2012 et 2013, “la ligne directrice des droits de port 2014 de Port Atlantique La Rochelle repose sur une augmentation zéro”, résume Julien Durand, le responsable de la mission stratégie, développement et aménage-ment de l’établissement public. En ligne avec les engagements pluriannuels de l’autorité portuaire, quelques ajustements techniques seront cependant opérés. “Au lieu d’avoir des paliers de réduction en fonction du volume et du tonnage des na-vires, nous avons opté pour une formule plus favorable qui lisse cette réduction”, explique Julien Durand. S’agissant des
tarifs de services, ils affichent une hausse générale de 0,9 % qui correspond au taux de l’inflation. À noter aussi la mise en œuvre de nouvelles mesures tarifaires sur le pôle réparation et construction navale. L’une consiste en une meilleure régulation de l’occupation de l’aire de carénage pendant les périodes creuses par des tarifs incitatifs. Des tarifs d’hiver-nage préférentiels seront proposés sur le bassin à flot. En parallèle, des offres commerciales favoriseront le traitement des coques par eau à très haute pression plutôt que par sablage pour des raisons de qualité environnementale.
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La Rochelle gèle ses droits de port en 2014
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TransmancheIrish Ferries relie Cherbourg à Dublin
Alors que LD Lines étoffe à compter du 5 janvier son réseau Atlantique en y intégrant la des-serte de l’Irlande (“L’Antenne” du 2/01), Irish Ferries innove à son tour avec l’annonce d’un nouveau service passagers et fret entre Dublin et Cherbourg. À partir du 18 janvier, il sera opéré à l’aide de l’“Epsilon” d’une capacité de 500 passagers et disposant d’un pont-garage de 2.860 mètres li-néaires. Construit en 2011, ce navire propose à bord plusieurs prestations telles que bar, restaurant self-service, et cabines de deux à quatre per-sonnes. À une fréquence hebdomadaire, l’“Epsilon” quittera Dublin chaque samedi à 15h30 et arrivera sur la pointe du Cotentin le lendemain matin à 11h30, soit une durée de traversée d’une vingtaine d’heures. En sens inverse, les départs de Cherbourg sont programmés chaque dimanche à 17 heures avec arrivée dans la capitale d’Irlande le lundi matin à 11 heures, soit une traversée en 18 heures. En semaine, l’“Epsilon” est affecté sur une autre ligne d’Irish Ferries entre Dublin et Holyhead au Royaume-Uni. Avec ce nouveau service, la compagnie irlandaise complète son offre sur la France composée également des liaisons Rooslare-Cherbourg et Rosslare-Roscoff opérées à l’aide du ferry “Oscar Wilde”.
Érick DEMAngEOn
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RéactionPrès de dix jours après la disparition
d’un marin russe qui se trouvait à bord du porte-conteneurs “Victoriaborg” au large de la Bretagne et le remorquage de ce navire, Morglaz dénonce les “pé-régrinations” de celui-ci en quête d’un lieu refuge.
La situation “démontre cette fois encore que le choix des remorqueurs” pour effectuer ce genre d’opération est “primordial et déterminant”, accuse l’as-sociation. “Un remorqueur donné pour une force de traction de 72 tonnes suf-fit-il pour effectuer un remorquage dans de telles conditions météorologiques au large de la Bretagne ?”, s’interroge Morglaz.
PartenariatL’armateur turc Arkas Line et le
taïwanais Yang Ming ont décidé de re-grouper leurs forces sur le secteur du Proche-Orient. Ils ont prévu de démar-rer des lignes en commun dès le début du mois de janvier sur Israël et l’Égypte. Les services concernés sont le Turkey Israel Express (TIX) et le Egypt Levant Express (ELX). Le premier va desser-vir tous les quinze jours Port-Saïd, Istanbul, Haydarpasa, Istanbul-Ambarli (Marport), Gebze, Gemlik, Izmir, Ashdod et de nouveau Port-Saïd. Le service ELX va, pour sa part, relier une fois par semaine les ports de Port-Saïd, Mersin, Beyrouth et une nouvelle fois Port-Saïd.
SauvetageL’odysée des 52 passagers du navire
russe bloqué dans les glaces de l’An-tarctique depuis plus d’une semaine a pris fin le 2 janvier avec leur évacuation réussie par hélicoptère. Selon les auto-rités australiennes de secours en mer (Amsa), “les 52 passagers de l’“Akade-mik Chokalskiï” ont été transférés à bord” du navire australien “Aurora Australis”. Les touristes et des scientifiques aus-traliens, britanniques et néo-zélandais, étaient piégés par les glaces depuis le 24 décembre à une centaine de milles (180 kilomètres) à l’est de la base fran-çaise Dumont d’Urville.
LivraisonsEn décembre 2013, l’armateur suisse
MSC a pris livraison du “MSC Azov”, un porte-conteneurs d’une capacité de 9.403 EVP et du “MSC Adelaïde”, de 8.772 EVP, selon Alphaliner. Le navire cellularisé de 8.600 EVP “CSAV Trancura” a été livré au chilien CSAV. Quant au taïwanais Evergreen, il a pris livraison du “Ever Lotus”, de 8.452 EVP. Le “Cap Caporal”, d’une capacité de 3.868 EVP, a été livré à Hamburg Süd et le “Hanjin Louisana”, de 3.600 EVP, est venu rejoindre la flotte du coréen Hanjin Shipping. Quatre autres unités de plus faible capacité (moins de 2.000 VP) ont été également livrées à leurs propriétaires.
© Ir
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Canal de PanamaLe consortium menace d’arrêter
les travaux d’élargissementLe consortium international
chargé de l’agrandissement du canal de Panama menace d’inter-rompre les travaux le 20 janvier si l’autorité de gestion de l’ouvrage ne répond pas à ses demandes d’un paiement supplémentaire de 1,6 milliard de dollars.
Le constructeur espagnol Sacyr, qui dirige le consortium GUPC chargé des travaux d’élargisse-ment, a indiqué dans un courrier
envoyé à l’autorité boursière espagnole (CNMV) qu’il “procédera à la suspension des tra-vaux si les manquements dénoncés ne sont pas réglés dans le délai de préavis”. Ce délai est de 21 jours à compter du 30 décembre, selon GUPC. De son côté, l’administrateur du canal, Jorge Quijano, avait rejeté dès le 1er janvier cette demande, “destinée uniquement à nous forcer à négocier hors des termes du contrat”.
En plus de Sacyr, le consortium GUPC regroupe la firme italienne Impregilo, la belge Jan de Nul et la panaméenne Constructora Urbana. “GUPC a présenté auprès des di-verses autorités compétentes des réclamations à propos des surcoûts du projet, dérivés de circonstances imprévisibles”, selon Sacyr. Le groupe espagnol dénonce des “manque-ments graves” au contrat de la part de l’Autorité du canal de Panama (ACP), affirmant que “GUPC a mené des efforts continus pour que ces réclamations, dont le montant global s’élève à cette date à environ 1,625 milliard de dollars (environ 1,183 milliard d’eu-ros), soient entendues par l’ACP à mesure qu’elles sont apparues”. “GUPC reste toutefois ouvert au dialogue avec l’Autorité du canal de Panama afin de parvenir à un accord satis-faisant qui mette fin au déséquilibre contractuel actuel”, affirme Sacyr.
GUPC réclame depuis un an le paiement supplémentaire de 1,6 milliard de dollars qu’il attribue à des retards dans les travaux. Un retard de quatre mois était survenu dès le début du contrat, l’autorité du canal jugeant que le ciment que GUPC prévoyait d’utiliser était de mauvaise qualité, et ne permettrait pas que l’ouvrage puisse durer 100 ans ou plus, comme le canal actuel.
Sur le vif...
L’“Epsilon” reliera le Cotentin à l’Irlande dès le 18 janvier
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CP
Le pôle réparation-construction navale du port de La Rochelle bénéficiera d’une nouvelle
politique tarifaire
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PMlr
