Lantenne 03 04 2014

Un train de charbon attaqué au Mozambique

Un train de charbon du groupe brésilien Vale a été attaqué mardi 1er avril au Mozambique et son conduc-teur blessé, a indiqué hier le gouvernement, accusant des membres de la Renamo, principal parti d’opposi-tion et ancienne guérilla qui a repris les armes en 2012. “La Renamo a atta-qué un train transportant du charbon et touché le conducteur à la jambe”, a déclaré le vice-ministre de l’Intérieur, José Mandra, à Radio Mozambique, tandis que la Renamo a démenti, accusant des forces gouver-nementales d’avoir perpétré l’attaque. Le train a été at-taqué mardi vers 21 heures dans la province de Sofala (centre), en proie à des heurts sporadiques depuis fin 2012 entre la Renamo et les forces de l’ordre. La ligne de fret relie le gise-ment de charbon de Moatize (nord-est) au port de Beira (centre). “C’est une ten-tative pour déstabiliser le pays”, a dénoncé José Mandra. “Depuis que le conflit a commencé, la Renamo ne s’est jamais at-taquée à la ligne de Sena. Pourquoi le ferions-nous alors que nous sommes en train de parvenir à un accord ?”, a rétorqué le porte-parole de la Renamo Antonio Muchunga.

Quelle que soit la personne chargée des transports et de la mer au sein de la prochaine équipe gouvernementale, le vœu expri-mé par Raymond Vidil est “de poursuivre et d’accélérer” les dossiers engagés. Parmi les me-sures urgentes figure l’autorisa-tion des gardes privés à bord des navires battant pavillon français. Défendant un examen rapide du projet de loi pour un vote avant l’été, Armateurs de France s’in-quiète des re-ports successifs dont souffre l’examen par-lementaire du texte. En l’état, son dépôt est prévu en avril et son vote en juin. Le temps de publier ses décrets d’application, “l’autorisation d’embarquer des gardes privés n’interviendra au mieux qu’à l’automne”, déplore Raymond Vidil.

RéfoRme de la loi de 1992

Dans les textes d’applica-tion, le syndicat sera notam-ment vigilant sur trois points : “Tous les navires de commerce doivent bénéficier d’une pro-tection, le champ d’application géographique devra couvrir toutes les parties du globe visées par la piraterie soit, à ce jour, l’Ouest de l’Afrique et l’océan Indien, et le choix du nombre des gardes privés armés doit relever d’une analyse de risques menée conjointement par l’armateur et la société de sécurité”.

Seconde mesure urgente, la réforme de la loi de 1992 sur la sécurité des approvisionnements énergétiques de la France. “Avec son extension aux produits raffi-nés, ce sont près de vingt navires qui pourraient être immatriculés sous pavillon français, avec 300 emplois de navigants et de séden-taires à la clé. Sans, c’est la filière française de transport de pro-

duits pétroliers qui est condam-née”. Un risque rappelé à l’heure où le dossier semble s’enliser depuis janvier en l’absence d’arbitrage des pouvoirs publics en dépit du feu vert donné par

le Premier ministre lors du Cimer de décembre 2013...

Soutien aux flotteS Gnl

Sauf remise en cause par la nouvelle équipe gouverne-mentale, “l’État prépare un régime d’aides pour soutenir la transition vers le GNL et l’équipement des ports en ins-tallations de stockage et de rac-cordement”, confie le président d’Armateurs de France. “C’est une bonne nouvelle mais il est clair qu’aujourd’hui, au regard des délais d’instruction et d’instal-lation, nous ne pourrons pas être prêts au 1er janvier 2015*”. Aussi, les armateurs français et d’autres en Europe dont les Britanniques sollicitent-ils l’aménagement du calendrier auprès des autorités nationales et européennes. Cet

aménagement concernerait les compagnies “qui s’engagent à faire basculer une partie de leur flotte dès le 1er janvier 2015, et le reste sous un à deux ans”. Au-delà, Raymond Vidil appelle au maintien de la taxe au tonnage, et des exonérations des charges sociales, voire à les élargir aux armements qui n’en bénéficient pas aujourd’hui. C’est le cas par exemple de Genavir et de la Comex spécialisés dans les secteurs océanographiques et d’exploration des grands fonds. Autres améliorations souhaitées, le régime sur les plus-values de cession lorsque celles-ci sont réinvesties dans des capacités de production, et la simplification des procédures sur les activités d’extraction de sables et granu-lats marins.

anticipeR leS beSoinS

S’agissant enfin des éner-gies marines renouvelables, le syndicat interpelle les pouvoirs publics et les industriels concer-nés. “Cette nouvelle filière offre des perspectives de croissance inespérées pour nos entreprises mais les délais n’en finissent pas de s’allonger. Le danger est dans une telle incertitude que nous, opérateurs maritimes, restions au bord de la route car nous n’au-rons pas pu construire à temps les navires à haute valeur ajou-tée attendus pour l’installation et la maintenance des éoliennes offshores”. En conclusion, Armateurs de France adresse au nouveau gouvernement un mes-sage clair : “Nous n’avons plus besoin de rapports, missions, co-mités de réflexion... mais de dé-cisions” !

Érick DeMAngeon

* Date d’entrée en vigueur de l’an-nexe VI de la Convention internatio-nale Marpol imposant l’emploi d’un carburant à 0,1 % de soufre dans les zones Seca Manche, mer du Nord et Baltique

Armateurs de France

L’heure est aux décisions

Autorisation des gardes privés à bord des navires, réforme de la loi de 1992 sur les approvisionnements énergétiques, soutien aux flottes GNL... plusieurs dossiers sont sur la table du nouveau gouvernement. Les armateurs l’appellent à s’en saisir sans perdre de temps, et à intégrer la dimension maritime dans les industries d’avenir telles que les énergies marines renouvelables.

“Nous n’avons plus besoin de

rapports, missions, comités de réflexion...

mais de décisions”

Lyon :Progression de l’intermodalité à l’aéroportRhônexpress, navettes aéro-port, TGV, navettes ski… En 2013, 19,4 % des 8,5 millions de passagers de l’aéroport de Lyon-Saint-Exupéry ont rejoint cette plate-forme multimodale en transports en commun. Pour les responsables de l’aéroport, c’est “la conséquence d’un réseau qui gagne en densité”.

Monaco :L’érosion menacele tunnel ferroviaireUn tunnel ferroviaire au cœur de Monaco, où passe l’une des lignes TER les plus fréquentées de France, fait l’objet d’une quasi-reconstruction, un travail titanesque dont une première phase s’achève.

GPMM :Marseille n’est plus le premier port de MéditerranéeMarseille a perdu sa place de port numéro un en Méditerranée, devancé par Algésiras. Un symbole du déclin du port phocéen ?

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Infrastructures/Institutions

Safran :Inauguration d’une usine aux États-UnisLe groupe Safran a annoncé lundi 31 mars l’inauguration officielle aux États-Unis d’une usine de production de pièces de moteurs d’avion par tissage de matériaux composites en partenariat avec l’entreprise américaine de textiles Albany international corporation.

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69e année - n°19.173 Jeudi 3 avril 2014 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0319T79480

Beka Imperial:Les atouts d’une double culture sur le RhinL’affréteur Beka Imperial conjugue propriété familiale et appui sur un puissant groupe pour enrichir son offre à partir de sa spécialité principale en vrac solide.

Lufthansa :Une grève des pilotes cloue les avions au solConfrontée à la plus grande grève de son histoire, menée par ses pilotes, Lufthansa, a supprimé la quasi-totalité de ses vols hier, aujourd’hui et demain, affectant plus de 400.000 passagers.

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Entreprises

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Un consortium piloté par le groupe Vinci a remporté un contrat d’un montant de 850 millions d’euros pour la conception et la construction d’un segment autoroutier en périphérie de Doha au Qatar. Ce contrat d’une durée de 36 mois a été confié à un groupement piloté par QDVC, filiale à 51 % de Qatari Diar et à 49 % de Vinci Construction Grands Projets, et comprenant l’entreprise qatarienne Bin Omran Trading & Contracting. Il prévoit la conception et la construction de 47 km d’autoroute, de 6 viaducs, de 17 ouvrages d’art et d’un tunnel de 320 mètres de long. Les travaux débuteront au mois de mai.

Construction

Le secteur manufacturier français a renoué avec la

croissance en mars, tiré par une hausse des nouvelles commandes qui lui permet de retrouver un rythme pas vu depuis juin 2011, selon

l’indice PMI publié mardi 1er avril par le cabinet Markit.

Cet “indice des acheteurs”, un indice désaisonnalisé

conçu pour mesurer la per-formance globale de l’indus-

trie manufacturière selon Markit, s’établit en mars à

52,1, contre 49,7 en février. Il franchit ainsi la barre des 50 qui sépare les périodes

d’expansion des périodes de récession.

Croissance

2 - Jeudi 3 avril 2014 - l’antenne

L’industrie papetière française constate que sa composante travaillant pour la presse et la publicité reste dans une situation difficile, mais les perspectives sont meilleures dans l’emballage et l’hygiène, ont indiqué mardi 1er avril ses responsables. “La filière gra-phique connaît des difficultés”, mais “reste optimiste sur sa capacité d’adaptation et sa vision positive du futur”, a dé-claré Marc Sanchez, président de la Maison des industries des papiers et cartons (MIP). Dans l’emballage papier-carton, la consommation en 2013 a baissé de 1,1 % à 4,4 millions de tonnes tandis que la production a augmenté de 3,1 % à 3,9 millions de tonnes.

Espoir

Les ventes de voitures neuves en France ont réalisé un

bond de 8,9 % en mars, à un niveau qui reste néanmoins

bas, nuancent les profession-nels du secteur, qui main-

tiennent leur prévision d’une croissance faible pour 2014. En mars, 179.871 véhicules

neufs ont été vendus dans l’Hexagone, selon des don-nées publiées mardi 1er avril par le Comité des construc-teurs français d’automobiles

(CCFA), qui note qu’il manque au moins 30.000 véhicules

pour retrouver un niveau d’avant la crise.

Bond

Infrastructures/Institutions

En 2013, près de 1,5 million de passagers ont choisi les transports en commun pour rejoindre l’aéro-port de Lyon-Saint-Exupéry, soit + 7,7 % par rapport à 2012. Ce chiffre est en constante augmen-tation depuis 2004. Un voyageur sur cinq a emprunté Rhônexpress (13,3 %), un bus (5 %) ou un TGV (1,1 %). Mais près de 80 % des passagers prennent encore leur voiture ou le taxi.

Rhônexpress a transporté 1.170.000 pas-sagers soit plus de 5 % par rapport à 2012. Cette liaison de tram relie l’aéroport à la gare de la Part-Dieu en une trentaine de minutes. La navette GoAirport envisagée dans un esprit low-cost fait grincer les dents du Sytral et du Département du Rhône mais elle ne part pas de la gare de la Part-Dieu mais de la station de métro de Meyzieu ZI (terminus du tramway T3) et s’arrête au

dépose-minute de l’aéroport près du Terminal 1 et elle ne fonc-tionne que sur réservation.

Les navettes ont accueilli 385.000 passagers soit une aug-mentation de 7,6 % par rapport à 2012. L’aéroport est relié en navettes à sept villes impor-tantes de la région et à plus de trente stations de ski. La navette

de Grenoble re-présente 86 % de ce trafic. Avec un départ toutes les heures ou demi-heures en heure de pointe, sa fré-quentation est en hausse de 6,8 %.

En 2014, la mise en place d’une liaison de bus régulière est organisée pour les communes de la Communauté de communes de l’Est lyonnais à la place du service à la demande. Les na-vettes ski ont enregistré une augmentation de 25,7 % de leur fréquentation. Cet hiver, l’offre s’est étoffée avec la desserte de la Maurienne.

Les TGV dans la belle gare de Calatrava ne se bousculent pas. Néanmoins, sa fréquentation pro-gresse avec près de 620.000 pas-sagers qui l’ont utilisée, soit + 8,1 % en 2013 par rapport à 2012. Cette croissance ne prend pas en compte la mise en place en avril dernier du nouveau service à petits prix Ouigo qui a aussi contribué à augmenter la fréquen-tation du mode ferroviaire. Vingt-quatre villes sont desservies chaque jour depuis cette gare.

Lancé en 2012 par Aéroports de Lyon et l’Ademe, le PDIE permet

une réduction de l’usage de la voiture des employés du site au profit des transports en commun, du covoiturage ou du vélo. En 2013, ce sont 21 entreprises de la plate forme qui ont adhéré à la démarche. L’utilisation de la voiture individuelle est passée de 95 % en 2012 à 91 % en 2013. Cette année est envisagée la mise en place de vélos en libre-service à l’aéroport pour les déplace-ments intra-plateforme.

Annick BÉRouD

C’est officiel, Marseille a abandonné sa place de premier port méditerranéen au profit d’Algésiras. Avec 90,9 Mt, le port espagnol du détroit de Gibraltar devance désormais le GPMM et ses 80 Mt. Avant de céder au “bashing”, il convient d’analyser les raisons de cette chute. Or, il s’avère que cette évolution est surtout affaire de positionnement historique.

Les deux situations sont très différentes entre un port d’hin-terland, Marseille, et un port de transbordement, Algésiras. Principale porte d’entrée ma-ritime des hydrocarbures en France, le premier a souffert de la tendance baissière en Europe et en particulier dans l’Hexagone. Marseille est dans une dyna-mique de développement du conteneur (réforme portuaire, ouverture de Fos 2XL, commer-cialisation des zones logistiques portuaires, lire en dernière page) mais celui-ci est encore loin de compenser la perte dans les vracs liquides, qui représen-tent toujours 62 % de son trafic global.

poRt d’hinteRlandcontRe hub

De son côté, le port d’Algésiras est un hub, qui réalise

65 % de son trafic (57,9 Mt) en transbordement. Sur ce point de croisement des routes maritimes Est-Ouest et Nord-Sud, le phéno-mène est plus tangible encore sur le seul trafic conteneurisé, même si en l’occurrence, ce sont les 24 Mt de vracs liquides (+ 5,9 %) qui ont permis au port espagnol de franchir la barre des 90 Mt l’an dernier. Sur les 53,2 Mt de fret conteneurisé (4,34 mil-lions d’EVP) enregistrées à Algésiras, 93 % sont issus de cette activité de transbordement. Seulement 389.649 EVP (7 %) sont consacrés à l’import-export, dont 417 EVP à l’économie espa-gnole, soit 0,009 %. À Marseille l’activité est presque exclusive-ment tournée vers la demande intérieure.

Au vu de ces éléments, on peut certes invoquer les tour-nants manqués, les erreurs straté-giques ou le manque de fiabilité chronique (et révolu ?) du port phocéen mais on voit surtout là les limites d’une telle comparai-son entre deux sites aux voca-tions si opposées. Cela n’a pas empêché le port de Marseille de surfer pendant des années sur sa position de numéro un méditer-ranéen, mais il aurait eu tort de s’en priver.

Franck AnDRÉ

GPMMMaritime

marseille n’est plus le premier port de méditerranéeMarseille a perdu sa place de port numéro un en Méditerranée, devancé par Algésiras. Un symbole du déclin du port phocéen ?

LyonAérien

progression de l’intermodalité à l’aéroportRhônexpress, navettes aéroport, TGV, navettes ski… En 2013, 19,4 % des 8,5 millions de passagers de l’aéroport de Lyon-Saint-Exupéry ont rejoint cette plate-forme multimodale en transports en commun. Pour les responsables de l’aéroport, c’est “la conséquence d’un réseau qui gagne en densité”.

“Un voyageur sur cinq a emprunté

Rhônexpress”

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Réseau ferré de France (RFF) a entamé de lourds travaux sur le tunnel ferroviaire de Monaco menacé par l’érosion. La région entre Nice et l’Italie, où les mon-tagnes se jettent dans la mer, est truffée de tunnels ferroviaires re-montant parfois à la création de la voie à la fin du xixe siècle. À Monaco, c’est un tunnel de 3 km construit dans les années 60 qui est sous haute surveillance. 110 trains par jour y passent dans les deux sens, presque exclusive-ment des TER bondés aux heures de pointe avec des travailleurs locaux ou des touristes. Des terres argileuses, gonflées par de l’eau s’écoulant par une faille dans la montagne, parvenaient par une poussée latérale à sou-lever le plancher (“radier”) de la voie ferrée, explique Christine Rochwerger, directrice d’opé-ration sur les ouvrages d’art de Réseau ferré de France. De complexes travaux de génie civil ont été réalisés par Eiffage Travaux publics sur ce tunnel qui relie Monaco et Roquebrune-Cap-Martin (Alpes-Maritimes).

La base du tunnel sur quelque 200 mètres doit être creusée et renforcée avec du béton armé et de l’acier. Un premier tronçon de 110 mètres est presque achevé après six mois de travaux, à raison “d’un mètre par jour”, en bloquant une voie de circulation à la fois. Un deuxième tronçon de même longueur sera attaqué en octobre pour six mois.

un coût de 34 millionS d’euRoS

Ces travaux, qui coûtent 34 millions d’euros à RFF, visent à rétablir une vitesse de 90 km/h dans le tunnel, contre 40 km/h actuellement, souligne Jacques Frossard, directeur régional de RFF. Une aggravation de la situation aurait pu réduire la vi-tesse à 10 km/h, voire provoquer une fermeture. En 2003, le tunnel avait été totalement fermé après une poussée de terrain sur une soixantaine de mètres. Il avait fallu huit mois pour reprendre la circulation entre Monaco et l’Italie.

MonacoFerroviaire

le tunnel menacé par l’érosion

Un tunnel ferroviaire au cœur de Monaco, où passe l’une des lignes TER les plus fréquentées de France, fait l’objet d’une quasi-reconstruction, un travail titanesque dont une première phase s’achève.

Le constructeur naval français DCNS est sur le point de conclure une vente de trois patrouilleurs hauturiers à l’Uruguay, rapportait mercredi 2 avril le site d’informations économiques “La Tribune”. DCNS s’est refusé à confirmer ou à démentir cette informa-tion, suivant sa politique de confidentialité. “Montevideo a pris la décision il y a une dizaine de jours environ d’acheter trois patrouilleurs hauturiers de type Adroit”, écrit “La Tribune”. L’acquisition pourrait, selon le site, prendre la forme d’une location et DCNS a envoyé une équipe “pour définir un cadre de né-gociations avec l’Uruguay”.

Achat

Le groupe logistique allemand Deutsche Post souhaite

acquérir une partie du terrain actuellement occupé par

l’usine d’Opel à Bochum, que le constructeur automobile

va fermer en fin d’année. Deutsche Post prévoit

d’aménager sur 20 hectares un centre de colis et d’y créer jusqu’à 600 emplois. Depuis 2011, Deutsche Post déve-

loppe les infrastructures de sa division colis pour répondre à une demande croissante.

Ces deux dernières années, le groupe a créé dans cette branche plus de 2.000 em-

plois en Allemagne. Il compte investir au moins 10 millions

d’euros dans son nouveau centre logistique à Bochum.

Acquisition

l’antenne - Jeudi 3 avril 2014 - 3

Soukhoï a confirmé mer-credi 26 mars avoir signé un memorandum en vue de la vente de 100 avions Superjet 100, un moyen-courrier de transport civil, avec un groupe de compagnies chinoises et envisager de coopérer avec l’industrie aéronautique locale pour cette commande esti-mée à 3,3 milliards de dollars. Le constructeur aéronautique a signé le 22 mars un mémo-randum d’intention avec la compagnie aérienne privée chinoise O-Bay Aircraft Co, ainsi que China Taly Aviation technologies et Shanghai Flying Dream Aviation, pour la vente de 100 Superjet 100.

Vente

Alstom a annoncé mer-credi 2 avril la signature de trois contrats d’une valeur

totale de 70 millions d’euros avec l’opérateur ferroviaire

public du Chili, Empresa de Ferrocarriles del Estado

(EFE), pour la fourniture et la maintenance de douze trains

périurbains. Le géant industriel français indique que “cette

nouvelle commande de trains X’Trapolis, qui fait suite à

une première commande de 12 trains similaires en octobre

2012, améliorera la liaison entre la capitale Santiago et

les villes de Nos et Rancagua, et entre les agglomérations de

Valparaíso et Limache”.

Contrats

Une excellente alchimie entre un profil d’entreprise familiale et l’adossement à un groupe : Beka Imperial affiche cet atout pour développer son offre le long du Rhin supérieur, son terrain de jeu prin-cipal à partir de son siège de Kehl, en Allemagne, en face de Strasbourg. Fondée en 1982 par Franz-Josef Becker, le père de l’actuelle gérante, Monique Hezel-Reyntjens, la société a ouvert son capital par-tiellement à Imperial en 2006. Elle fait depuis partie de la division Shipping Group (60

millions de tonnes par an) du puissant armateur, pour lequel cette opération a permis de ren-forcer sa présence sur le marché

du vrac dans cette partie du Rhin. Beka, pour sa part, y a trouvé l’oc-casion d’élar-gir son champ

d’intervention. “Par l’effet réseau, nous proposons égale-ment des offres sur le Danube et nous avons accès aux partenaires du groupe pour le transport sur caboteur par exemple, ainsi que pour toutes sortes de services logistiques”, souligne Monique Hezel-Reyntjens.

La spécialité principale de Beka Imperial consiste en l’affrè-tement de barges complètes, de la péniche Freycinet au bateau de 4.000 tonnes voire 6.000 tonnes, pour le vrac solide. Et plus parti-culièrement le vrac en lien avec l’alimentation animale : les cé-réales et les engrais représentent la plus grande partie des 800.000 à 1 million de tonnes affrétées chaque année, devant les sables et graviers. “Nous étendons éga-lement notre activité aux trans-ports de colis de pièces finies, y compris des chaudières et des turbines”, indique Patrick Reyntjens, le mari de Monique, associé à l’entreprise. Autre acti-vité qui monte : la manutention et le stockage pour le compte de clients, industriels en particu-lier. “De façon générale, nous

cherchons à investir une plus grande partie de la chaîne logis-tique”, résume Patrick Reyntjens.

liaiSonS de pRoximité

L’affréteur fait valoir un autre intérêt de son profil de PME souple : la capacité à créer des liaisons de proximité entre le Rhin et ses affluents ou vers des débouchés maritimes qui ne se résument pas à Anvers et Rotterdam. Ainsi, nombre de ses itinéraires relient au Nord de la France (Dunkerque), à la Moselle, au Main, au Neckar ou à l’Allemagne du Nord. De quoi répondre à des demandes aty-piques variées.

Christian RoBisCHon

Beka ImperialFluvial

les atouts d’une double culture sur le RhinL’affréteur Beka Imperial conjugue propriété familiale et appui sur un puissant groupe pour enrichir son offre à partir de sa spécialité principale en vrac solide.

“Céréales et engrais, principales activités de Beka imperial”

Barges affrétées par Beka Imperial et arrivant au siège de Kehl

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La grève de trois jours des pilotes cloue les avions de Lufthansa au sol. Cette grève, à l’initiative du puissant syndicat du secteur Cockpit, a contraint Lufthansa, son service de fret Lufthansa Cargo et sa filiale à bas prix Germanwings à annuler quelque 3.800 liaisons. Au total 425.000 passagers vont faire les frais de ces annulations, a cal-culé la première compagnie alle-mande, qui évalue le coût finan-cier de la grève à un nombre “à deux chiffres en millions”.

À l’aéroport de Francfort, le premier d’Allemagne et troi-sième européen, la situation res-tait calme, toutefois, et aucune queue n’encombrait les termi-naux. Sur les panneaux d’affi-chage, les trois quarts des vols étaient annulés mais les passa-gers des liaisons maintenues pre-naient leur avion normalement.

Lufthansa n’a pas ménagé ses efforts ces derniers jours pour éviter un chaos, informant les intéressés par texto et courriels

à l’avance et leur proposant de voler avec d’autres compagnies ou d’utiliser le rail. Dès mardi 1er avril, une soixantaine de vols avaient en outre été annulés pour éviter que des passagers en tran-sit ne se retrouvent coincés en Allemagne. “L’objectif était que les gens ne viennent pas pour rien à l’aéroport”, a expliqué Barbara schädler, directrice de la communication de Lufthansa.

Cette grève, la plus im-portante dans l’histoire de Lufthansa selon la presse alle-mande, tombe au plus mal pour la compagnie. Engagée dans un vaste plan de restructuration et bousculée par une concur-rence de plus en plus féroce en Europe, celle-ci avait déjà dû annuler plus de 600 vols la se-maine dernière en raison d’un débrayage des personnels au sol des principaux aéroports al-lemands, à l’appel cette fois du syndicat des services Verdi.

Benoît ToussAinT

LufthansaAérien

une grève des pilotes cloue les avions au sol

Confrontée à la plus grande grève de son histoire, menée par ses pilotes, la compagnie aérienne allemande Lufthansa, a supprimé la quasi-totalité de ses vols hier, aujourd’hui et demain, affectant plus de 400.000 passagers.

Safran inaugure une usine pour les moteurs d’avions aux États-Unis. L’usine de Rochester, dans le New Hampshire, produira des aubes et des carters de souf-flante pour les nouveaux turbo- réacteurs Leap qui vont équiper la nouvelle génération de moyen-courriers, comme les A320 Neo d’Airbus et les 737 Max de Boeing. “Particulièrement so-lides et légères, les pièces en ma-tériau composite réalisées par Safran et Albany contribueront à réduire de 15 % la consomma-tion de carburant par rapport au dernier moteur CFM actuelle-ment en service”, affirme Safran. CFM, coentreprise à 50/50 du groupe français avec le géant américain General Electric, pro-duit les moteurs d’avions les plus vendus dans le monde. Son futur

moteur Leap a déjà été vendu à plus de 6.000 exemplaires avant son entrée en service prévue en 2016. Les aubes de soufflante seront produites en tissant, comme sur un métier Jacquard, des couches de résine injectées. Albany, une entreprise de tis-sage, a trouvé dans ce procédé un relais de croissance en s’asso-ciant à Safran.

À commeRcy mi-2014

L’usine de Rochester, qui a ouvert en 2013, emploie actuel-lement 130 personnes et pourra compter jusqu’à 500 employés. Elle aura son pendant français à Commercy, dans la Meuse, en Lorraine, où l’usine des deux partenaires doit entrer en activité mi-2014, précise Safran.

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Le groupe Safran a annoncé lundi 31 mars l’inauguration officielle aux États-Unis d’une usine de production de pièces de moteurs d’avion par tissage de matériaux composites en partenariat avec l’entreprise américaine de textiles Albany international corporation.

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9 - Jeudi 3 avril 2014

En hausseLe spécialiste de la gestion

immobilière de plateformes lo-gistiques Argan a confirmé mardi 1er avril son objectif de hausse de 7 % de ses revenus locatifs pour 2014 après une progression de même ampleur au premier trimestre. La société foncière, qui publie des revenus locatifs (l’équivalent du chiffre d’affaires pour une foncière) de 16,1 mil-lions d’euros, en hausse de 7 % par rapport au premier trimestre 2013, “conforte ainsi son objec-tif de croissance des revenus de 7 %, à hauteur de 66 millions d’euros, pour 2014”. Le patri-moine locatif du groupe s’élevait à 1.294.000 m2 au 31 mars et le taux d’occupation à 98 %.

En baisseBP a annoncé hier la ferme-

ture d’une raffinerie en Australie, qui va se traduire par 355 sup-pressions d’emplois. Le pétrolier britannique compte “arrêter d’ici mi-2015 les opérations de raffi-nage dans sa raffinerie de Bulwer Island à Brisbane (Queensland) d’une capacité de 102.000 barils par jour”. Selon Andy Holmes, président de BP Australie, c’est “la croissance de très grandes raffineries dans la région Asie-Pacifique” qui a signé l’arrêt de mort de cette raffinerie en “entraînant des changements structurels dans la chaîne d’ap-provisionnement en carburant en Australie et en mettant une pres-sion commerciale énorme sur les unités de plus petite taille”. “La meilleure option” pour BP sera donc désormais “d’acheter des produits dans d’autres raffine-ries”, a-t-il ajouté. La fermeture de cette raffinerie va entraîner la suppression de 355 emplois. “BP emploie actuellement 380 per-sonnes dans la raffinerie, un nombre qui devrait chuter à envi-ron 25 d’ici mi-2015”, a précisé le groupe.

Le Grand Port maritime de Marseille (GPMM) a annoncé deux nouveaux dé-veloppements sur sa zone logistique Fos-Distriport sur près de 50.000 m2 au total. L’établissement conclut des négociations avec le Groupe Charles André (GCA) d’une part et 6ème sens Immobilier, d’autre part.

GCA prévoit de construire 34.000 m2 d’entrepôts que l’opérateur de transport routier et multimodal et logisticien des-tinera au stockage de produits dange-reux, “une première sur Distriport et sur le port qui ne pouvait jusque-là offrir ce type de prestation”, précise le GPMM. Le groupe français va investir plus de 20 millions d’euros dans un site qui comprendra des surfaces d’entrepôts

et un parc à conteneurs extérieur où pourront être accueillis, dès décembre 2015, les dangereux hors explosifs et radioactifs.

Quant à 6ème sens Immobilier, il va développer à Fos-sur-Mer le “shelter storage” un concept qui induit une offre

logistique aux surfaces modulables et à charges faibles. Le groupe proposera à la location et à l’acquisition des cellules de stockage de 1.700 à 3.000 m2, alors que Distriport n’offre pour l’heure que de lots de 6.000 m2 au minimum. L’offre est desti-née “à des acteurs économiques de taille modeste qui ne pouvaient s’implanter sur Distriport jusque-là”. Les 15.000 m2 de bâtiments que doit construire 6ème sens Immobilier sont annoncés pour le pre-mier trimestre 2016.

Avec ces deux segments de plus à sa palette, le GPMM espère attirer de nouveaux clients autour de terminaux à conteneurs à la fiabilité retrouvée.

Franck AnDRÉ

Deux nouveaux projets sur Fos-Distriport

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Iata

Un meilleur suivi des appareils est nécessaire

Le vol MH370, disparu en mer, il-lustre tragiquement la nécessité d’un meilleur suivi des avions pour les vols commerciaux, a rappelé mardi 1er avril l’Association internationale du transport aérien (Iata), ajoutant qu’elle ne pouvait pas “laisser un autre appareil tout sim-plement disparaître”. “Le vol MH370 a mis en lumière la nécessité d’améliorer notre suivi des appareils en vol”, a indiqué Tony Tyler, le directeur de l’Iata. “Dans un monde où chacun de nos mouvements semblent être scrutés, il est difficile de croire qu’un appareil peut tout simplement disparaître et que les informations de vol et les en-registrements vocaux du cockpit soient si difficiles à récupérer”, a-t-il ajouté. Tony Tyler s’exprimait au cours d’une conférence de l’Iata à Kuala Lumpur, où les autorités conti-nuent d’enquêter sur les raisons de la disparition du vol de Malaysia Airlines, survenue le 8 mars. Le Boeing 777 s’est volatilisé alors qu’il se dirigeait vers Pékin depuis Kuala Lumpur avec 239 passagers à son bord. Les autorités malaisiennes pensent que le vol a été délibérément détourné par un des passagers, s’est dirigé pendant plusieurs heures dans la mauvaise direction, avant d’être repéré pour la dernière fois par un satellite dans les eaux éloignées de l’océan Indien. Les experts en aviation estiment que le mystère du vol MH370 pourrait amener à une transformation profonde du secteur, en particulier à une amélioration du suivi des appareils, même s’ils disparaissent des radars civils et que leur systèmes automatiques de signalisation sont désactivés. La Malaisie af-firme que le système de communication Acars (Aircraft Communication Addressing and Reporting System), qui permet d’échanger des informations entre l’appareil en vol et le centre opérationnel d’une compagnie aérienne, ainsi que le transpondeur de l’aéronef ont été coupés au moment où l’avion a disparu des écrans radars. Tony Tyler a égale-ment rappelé que les gouvernements doivent mieux utiliser des sources d’informations telles que le fichier d’Interpol qui recense les passeports perdus et volés.

Par ailleurs, un sous-marin britannique s’est joint hier aux recherches dans l’océan Indien. Des bateaux, avions et hélicoptères participent aux opérations de recherche dans une aire marine de 319.000 km2, équivalant à la surface de la Norvège. Et donc pour la première fois, un sous-marin a été déployé hier, le “HMS Tireless”, arrivé dans la zone inspectée pour “contribuer aux efforts de localisation de l’avion grâce à ses capa-cités avancées de recherche sous l’eau”, a annoncé la Royal Navy.

Réaction...

MissionUne délégation du port d’Anvers

menée est partie au Canada le 31 mars jusqu’à demain. La mission, organi-sée par le Fit, l’agence flamande des entreprises internationales, se rend à Toronto et Montréal. La visite de travail du port d’Anvers au port de Montréal (premier partenaire commercial cana-dien du port d’Anvers) portera sur l’élar-gissement des relations commerciales, l’intensification de la collaboration et les échanges de savoir-faire entre les deux ports. Le port de Montréal orga-nisera également trois rencontres avec les transporteurs maritimes, les princi-paux clients de marchandises conte-neurisées et les principaux clients de marchandises en vrac. Les trafics entre Montréal et Anvers ont représenté en 2013 un volume de 3,3 millions de tonnes. La délégation anversoise effec-tuera une première visite de deux jours dans la métropole économique de Toronto où elle organisera une récep-tion et tiendra des rencontres “B2B”.

SéismeTous les vols ont été annulés de et

vers les aéroports des trois grandes villes du Nord du Chili, Antofagasta, Iquique et Arica, à la suite du séisme qui a eu lieu le soir du 1er avril dans la région. La secousse d’une magnitude de 8,2 a fait cinq morts et entraîné des alertes au tsunami au Chili, au Pérou, au Honduras et en Équateur. Plus de 900.000 personnes ont été évacuées dans la nuit le long d’une zone côtière de plus de 4.000 km. Dans la journée d’hier, le cours du cuivre a atteint son plus haut niveau en trois semaines. Le Chili est le premier producteur mondial de ce métal avec 33 % de la production.

BoycottLe principal syndicat français de

pilotes de ligne a suspendu mardi 1er avril son appel à ne plus desservir la République dominicaine “en signe d’apaisement” avant une audience prévue le 25 avril sur le sort des deux pilotes accusés de trafic de drogue et en prison depuis plus d’un an. Le SNPL avait demandé le 25 février aux pilotes français de ne plus assurer les liaisons vers la République domini-caine pour dénoncer “l’emprisonnement arbitraire” de Pascal Fauret et Bruno Odos.

GrèveLes aiguilleurs en grève à la gare

Saint-Lazare à Paris ont appelé hier à la reprise du travail après un accord avec la direction de la SNCF mais la cir-culation ne pourra revenir à la normale que progressivement, a-t-on appris de source syndicale et auprès de la SNCF. Des aiguilleurs, opposés à une réorga-nisation des postes, s’étaient mis en grève dimanche 30 mars à l’appel de Sud-Rail.

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Le port de commerce s’invite aux municipales

Durant les dernières municipales, le député maire de Nice sortant Christian Estrosi (UMP) et ses opposants Patrick Allemand (PS) et Olivier Bettati, dissident, ont po-lémiqué sur l’avenir du port de commerce niçois. Les opposants réclament une prise en compte de l’évolution du trafic et notamment de la nécessité d’adapter le port pour l’accueil des grands unités pour la Corse ou la croisière. Or propriété du département et géré par la CCI Nice-Côte d’Azur, le port n’est pas de compétence municipale. Mais du fait de son insertion dans la ville, et notamment le projet de cette dernière d’y faire arriver la ligne 2 du tramway, le dossier ne pouvait ne pas être évoqué. Selon Christian Estrosi, réélu au second tour, rien ne pourra être entrepris dans ce port inséré dans la cité his-torique. Or la Métropole Nice-Côte d’Azur engage en mars une étude de faisabilité d’un port métropolitain à vocation plaisance entre Saint-Laurent-du-Var et Cagnes-sur-Mer. Un plateau sous-marin de moins de 10 mètres de profondeur sur plusieurs dizaines d’hectares est aménageable. Un site qui pourrait justement accueillir les grandes unités pour la Corse et la croisière, sans oublier la marchandise, qui ne sont plus tolérées dans le port historique. La décision est désormais dans la main des élus sachant que le site étudié est le dernier libre pour une infrastructure portuaire sur un littoral saturé de bas-sins ou plutôt de parkings pour unités de plaisance.

Michel BOVAS

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Lantenne 03 04 2014