Lantenne 03 04 2015

Composé de directeurs supply chain et logistiques ainsi que de professeurs d’université, le jury des Prix de l’Innovation orga-nisés à chaque SITL a dépar-tagé une cinquan-taine de candidats cette année. Écho au Rail Freight Meetings et à sa volonté de ras-sembler les acteurs ferroviaires autour de prestations compétitives, OFP Atlantique remporte le trophée “Service Transport & Logistique”. Détenu par le Grand Port mari-time de La Rochelle (50,2 %), le GPM de Nantes-Saint-Nazaire (24,9 %) et Euro Cargo Rail, fi-liale du groupe DB Schenker Logistics, l’opérateur ferroviaire

portuaire a été récompensé pour le succès de son offre fruit d’un travail collaboratif entre plusieurs acteurs. “OFP Atlantique a retenu

toute l’attention du jury car des organisations qui peuvent paraître rigides, ont perçu l’avantage de col-laborer ensemble en capitalisant sur leurs compé-tences et leurs sy-

nergies autour d’un projet ferro-viaire commun”, relève Gabriel Schumacher, directeur logis-tique de BSH Électroménager et membre du jury.

À l’honneur aussi avec le nouvel espace Transport Next Generation, le Prix “Équipement de transport” revient à la société

Etic et à son locotracteur rail-route B-Track. Engin à la fois ferroviaire et routier conçu sur la base de matériels de travaux publics avec une capacité de trac-tion record jusqu’à 2.400 tonnes, le B-Track est équipé de sys-tèmes de télémaintenance et de télédiagnostic suivis à distance. Consommation énergétique mini-mum, conduite télécommandée et offre Start & Go le caractérisent aussi.

Coup de Cœur pour le drone d’Hardis

Pour son application de maî-trise des consommations éner-gétiques dans l’immobilier lo-gistique, le prix “Infrastructure et Site logistique” est décerné à Prologis. Appelée Sed pour Simulation énergétique dyna-mique, sa solution permet de ré-duire jusqu’à 25 % les dépenses énergétiques d’un site par rap-port à des entrepôts logistiques neufs classiques. Destiné égale-ment aux bâtiments logistiques, le jury a décidé de remettre un “Coup de cœur” à la nouveauté

Eyesee de l’éditeur Hardis qui intègre la technologie des drones. Avec un système informatique embarqué relié au WMS de l’entrepôt, Eyesee permet de réaliser le contrôle des stocks et les inventaires en optimisant les ressources humaines et les ma-tériels déployés (“L’Antenne” du 25/03/15).

Très disputée, la meilleure innovation environnementale Intralogistique décernée à Sileane illustre le potentiel de la mécani-sation et la robotisation au ser-vice de l’efficacité des supply chain. Baptisé Kamido, son robot autonome de “dévracage 3D” automatise les opérations de picking à des cadences jusqu’à 1.200 pièces par heure !

Lauréat du Prix de l’innova-tion “Technologies et Systèmes d’information”, l’application BTrust d’ITinSell s’adresse enfin aux web marchands et à ses clients en leur offrant la possibi-lité de suivre la livraison de leur commande internet de bout en bout.

Érick DemanGeon

Prix de l’Innovation

OFP Atlantique, un des six lauréats 2015

En récompensant OFP Atlantique par le trophée du meilleur service de transport et logistique, le jury des Prix de l’Innovation 2015 salue l’initiative des Grands Ports maritimes de La Rochelle et de Nantes-Saint-Nazaire pour améliorer leurs dessertes ferroviaires. ITinSell, Sileane, Prologis et Etic sont les quatre autres lauréats, et un “Coup de cœur” est décerné à Hardis pour sa solution Eyesee.

“Les Prix del’Innovation

sont organisés à chaque SITL”

Les 15e Prix de l’Innovation ont été décernés jeudi 2 avril aux entreprises Hardis, ITinSell, OFP Atlantique, Sileane, Prologis et Etic : six lauréats récompensés pour s’être montrés à l’avant-garde

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70e année - n°19.423 Vendredi 3 avril 2015 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480

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Nice :Les ports départementaux transférés en 2017Les 8e Rencontres nationales activités portuaires de Nice ont fait un point d’étape sur le projet de loi bientôt en seconde lecture au Sénat.

Aéronautique :Le supersonique a perdu face à l’avion “vert”Le pétrole bon marché peut-il redonner des ailes à l’avion de ligne supersonique ? Aux États-Unis, Boeing et les compagnies aériennes sont sceptiques, la priorité restant aux appareils économes en carburant et “verts”.

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Infrastructures/Institutions

Hapag-Lloyd :Une année de recul pour mieux sauterMalgré des volumes et un chiffre d’affaires en hausse, Hapag-Lloyd a creusé sa perte en 2014, sous l’effet des préparatifs de sa fusion avec l’armateur chilien CSAV et du recul des taux de fret.

STVI :Le Polytax toujours en radeLe dossier d’agrément du Polytax, cet ingénieux appa-reil électronique alternatif à la bicarburation, continue de se perdre dans les méandres de l’administration.

Transdev :Développement en France et à l’international

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Entreprises

Le 10 mars dernier les députés ont approuvé la loi de la Nouvelle Organisation territoriale de la République (Notre) qui sera dis-cutée fin avril en seconde lecture au Sénat. “Elle envisage le trans-fert des ports départementaux (commerce, plaisance, pêche) aux collectivités qui en feront la demande (communes et inter- communalités) ou à la région en cas de carence”, a souligné la juriste Geneviève Rebufat-Frilet lors des 8e Rencontres nationales activités portuaires et développe-ment durable de Nice, les 25 et 26 mars. Ce transfert doit s’ef-fectuer au 1er janvier 2017 et la convention entre le département et la collectivité doit être conclue au plus tard en novembre 2016 après un état des lieux et les tra-vaux à effectuer.

Mais il reste beaucoup d’in-terrogation sur le périmètre de ce transfert. La loi “Notre” ren-force celle sur la modernisation de l’action publique territoriale et d’affirmation des métropoles du 27 janvier 2014, attribuant la compétence portuaire aux métro-poles. La métropole Nice-Côte

d’Azur pourrait dans la logique récupérer la propriété du port de commerce et d’intérêt national de Nice (commerce et plaisance) géré par convention jusqu’en 2028 par la CCI de Nice, trans-féré par l’État au département en 2008.

Didier Wisselmann, direc-teur général de l’Économie de la métropole Nice-Côte d’Azur, souligne que la métropole est déjà responsable de sept ports de plaisance (3.000 places) et projette la création d’un futur port métropolitain au débouché de l’OIN Écovallée. Pour marc Chevalier, président du port de Sète, la loi régissant le transfert

n’est pas encore claire. “Notre port comme celui de Nice dispose d’un statut d’intérêt national, mais nous sommes défavorisés par

rapport aux Grands Ports mari-times comme Marseille. Ce chan-gement de propriétaire est vécu comme une grande incertitude sur l’autorité susceptible de fi-nancer les investissements”.

Actuellement, le port (com-merce, pêche et plaisance) est

géré par un Epic ou régie directe par la région. “Nous avons un objectif d’autonomie financière. Rôle que nous assumons puisque depuis la création de l’Epic nous avons investi 200 millions d’euros pour refaire la totalité des instal-lations et adapter l’infrastructure à ses nouvelles activités”.

Quoi qu’il en soit, les élus et professionnels considèrent que la loi “Notre” intervient au plus mauvais moment. Les nouvelles

régions se mettent en place, les départements s’interrogent sur leur devenir et les collectivités doivent faire des économies. Voilà qui laisse planer beaucoup d’incertitudes sur le transfert et le choix des autorités compétentes qui hériteront de la police ou de la sécurité. Nul ne doute que ce changement de propriétaire ne sera pas aussi simple que cela.

michel BovaS

Le groupe français de BTP et concessions Vinci a annoncé mercredi 1er avril avoir rem-porté la concession de l’aéro-port de Toulon-Hyères, pour une durée de vingt-cinq ans. Le contrat, dont le montant n’a pas été précisé, inclut “la gestion et le développement des activités civiles”, ainsi que les travaux et l’entretien des pistes. Le groupe prévoit “des travaux initiaux de réno-vation et de renforcement des infrastructures d’un montant de 19 millions d’euros”, qu’il confiera à ses filiales Eurovia Méditerranée, TP Spada et Vinci Energies.

Concession

Les compagnies aériennes bénéficient depuis mercredi 1er avril d’une réduction de

50 % de la taxe de l’aviation civile (TAC) pour les pas-

sagers en correspondance, qui sera supprimée en 2016.

“Paris se situe désormais au même niveau de taxation

que ses principaux concur-rents européens Amsterdam,

Francfort et Londres”, a déclaré Alain Vidalies. L’exo-

nération de la TAC au titre des passagers en correspon-dance (12,20 euros par pas-sager) à partir de 2016 a été votée par le Parlement dans la cadre de la loi de finances

rectificative pour 2014.

Réduction

NiceMaritime

les ports départementaux transférés dès 2017

Les 8e Rencontres nationales activités portuaires de Nice ont fait un point d’étape sur le projet de loi bientôt en seconde lecture au Sénat.

2 - Vendredi 3 avril 2015 - l’antenne

“La loi «Notre»intervient au plus mauvais moment”

© Direction Des ports De nice-côte D’azur

Infrastructures/Institutions

Le trafic routier à Los Angeles est particulièrement chargé et la Cité des Anges s’avère être la plus embouteillée des États-Unis, révèle une étude publiée mardi 31 mars par le fabricant de systèmes de navigation par GPS TomTom. La mégapole californienne, qui compte près de 4 millions d’habitants, enregistre une congestion moyenne de ses rues et autoroutes de 39 %, trois points de plus qu’en 2013, selon les relevés effec-tués sur le trafic par la société créée aux Pays-Bas. Les bou-chons restent toutefois plus acceptables à Los Angeles qu’à Istanbul, la ville la plus embouteillée du monde avec un taux de 58 % de routes congestionnées.

Embouteillages

L’activité manufacturière en Chine a progressé en mars, pour la première fois depuis

décembre, selon un indicateur publié mercredi 1er avril par le gouvernement, un sursaut ac-

cueilli très prudemment sur fond de conjoncture toujours morose

dans la deuxième économie mondiale. L’indice PMI des

directeurs d’achat calculé par le Bureau national des statis-

tiques (BNS) s’est établi pour le mois dernier à 50,1, contre

49,9 en février. Un chiffre supérieur à 50 marque une

expansion de l’activité manu-facturière, tandis qu’un indice

inférieur à ce seuil signale une contraction.

Sursaut

“Un supersonique comme le Concorde reste un rêve fou mais jusqu’en 2045-2050, je ne vois aucun constructeur aéronautique s’y aventurer”, estime michel merluzeau, expert chez Frost & Sullivan, car “ce ne serait pas une bonne affaire”. “Notre priorité aujourd’hui ce sont des avions économes en carburant”, dit matt miller, un porte-pa-role d’American Airlines, qui a 500 appareils en commande dont la plupart seront livrés après 2020. “L’avion du futur doit répondre aux besoins des compagnies aé-riennes et nous en discutons avec les constructeurs”, observe-t-il. Chez United Continental, Luke Punzenberger, un porte-parole, renchérit : “Investir dans des avions économes en carburant est la pierre angulaire de notre stratégie pour ce qui est de notre flotte”.

Le message est bien passé. “Nous allons continuer à rem-placer les flottes des compa-gnies aériennes par de nou-veaux avions plus économes en carburant. C’est sur cela qu’on se concentre actuellement”, fait savoir Doug alder, un porte-parole de la division Aviation civile de Boeing. L’énergie re-présente le deuxième poste de dépenses pour les transporteurs aériens, principaux clients des fabricants d’avions commer-ciaux. C’est entre 20 et 35 % du total derrière les frais de personnel, selon les données. Automatiquement, une facture énergétique moins élevée se tra-duit par une amélioration de la rentabilité.

Les carnets de commandes de Boeing et d’Airbus sont remplis de demandes d’avions en maté-riaux composites comme le 787 Dreamliner ou les versions re-motorisées des best-sellers A320 (A320 Neo) et 737 (737 Max), censés être moins gourmands en carburant, plus légers et aéro-dynamiques qui sont autant de

nouveaux visages de l’avion du futur. Dans les 500 avions at-tendus par American Airlines, la plupart sont des 737 Max, des A320 Neo et des 787, indique le groupe. “On estime que ça nous permet d’alléger notre facture de kérosène de 35 %”, souligne le transporteur américain.

aVions ConneCtés

Jusqu’en 2050, les avions de ligne auront des silhouettes plus aérodynamiques, faits de maté-riaux composites plus légers et résistants avec des ailes optimi-sées par des winglets (ailettes placées au bout de la voilure), décrit Michel Merluzeau. Ils seront aussi équipés de moteurs plus sobres. Pour le passager, les plus grands changements sont à attendre dans l’aménagement des cabines, où l’accent sera mis sur l’interaction et des systèmes de loisirs multimédias. “Ce sont des avions qui seront plus connectés. Ils vont redéfinir la notion de services pour les passagers”, avance Michel Merluzeau.

Malgré le plongeon des prix du pétrole sous les 50 dollars le baril, la vitesse ne semble donc plus être un axe de recherche et de développement prioritaire. Les avions de ligne devraient continuer à voler à 900 km/h. Le projet Boeing “Sonic Cruiser” à aile delta mais gourmand en car-burant (15 à 20 % de plus qu’un avion classique), censé changer “la façon dont le monde vole”, et le projet Zhest d’Airbus Group, maison mère d’Airbus, ont défi-nitivement tous deux du plomb dans l’aile. “Le Sonic Cruiser est quelque chose sur lequel nous ne travaillons pas”, affirme Doug Adler, mettant fin aux ru-meurs indiquant qu’un groupe d’ingénieurs au sein de l’entre-prise continue à plancher sur le programme.

Luc oLinGa

Frost & SullivanAéronautique

le supersonique a perdu la bataille face à l’avion “vert”

Le pétrole bon marché peut-il redonner des ailes à l’avion de ligne supersonique ? Aux États-Unis, Boeing et les compagnies aériennes sont sceptiques, la priorité restant aux appareils économes en carburant et “verts”.

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l’antenne - Vendredi 3 avril 2015 - 3 Entreprises

Hapag-Lloyd a affiché un résultat en nette baisse pour l’exercice 2014. L’armateur allemand a enregistré une perte nette de 603,7 millions d’euros, contre un résultat négatif de 97,4 millions en 2013. Pour le groupe hambour-geois, les causes de ce résultat se situent tant dans le compte

d’exploitation que dans les élé-ments exceptionnels.

L’an dernier, Hapag-Lloyd a vu ses volumes progresser for-tement, de 7,5 %, à 5,9 millions d’EVP. Mais le recul de 3,2 % des taux de fret pratiqués sur ses ser-vices, qui ont atteint 1.434 dollars par EVP en moyenne, ont contra-rié les effets de cette croissance.

Ainsi, le chiffre d’affaires n’a augmenté que de 3,7 %, à 6,8 mil-liards d’euros, tandis que l’arma-teur déplore une perte d’exploita-tion de 112,1 millions contre un gain de 67,2 millions à la fin de l’exercice précédent.

Surtout, Hapag-Lloyd parle de performances “lourdement affectées par des événements ex-ceptionnels, essentiellement les coûts d’acquisition des activités de ligne régulière de CSAV et une dépréciation d’un portefeuille de vieux navires”. Le rapprochement avec la compagnie chilienne est officiel depuis début décembre 2014. Le nouveau numéro quatre mondial de la ligne maritime ré-gulière admet, cependant, avoir été aidé par la chute des prix du pétrole. Il fait état d’un prix moyen à la tonne de 575 dollars, contre 613 dollars en 2013.

partenariats entre asie

et amérique latine

Le directeur général du groupe, Rolf Habben Jansen, a une double lecture du bilan annuel. “En termes de résultats, 2014 a été indiscutablement

une année décevante. Mais la fusion réussie avec CSAV en a fait aussi une année très mar-quante pour Hapag-Lloyd. Nous sommes mainte-nant plus com-pétitifs et armés pour l’avenir, que nous envi-sageons avec optimisme”.

Par cette opération, le groupe est per-suadé d’avoir amélioré sa structure financière. Il en attend à terme à une écono-mie d’au moins 300 millions de dollars par an. L’intégration opé-rationnelle entre les deux compa-gnies a déjà commencé, elle de-vrait être terminée d’ici juin.

Hapag-Lloyd évoque, de plus, le lancement en juillet de partena-riats, notamment avec Hamburg Süd et CMA CGM, sur de nou-velles liaisons entre l’Asie et les deux côtes de l’Amérique latine :

“ces services emploieront plus de 50 navires, dont 20 fournis par Hapag-Lloyd”. Ces derniers in-cluront sept unités de 9.300 EVP

commandées en son temps par CSAV, dont cinq sont déjà en ser-vice et deux doi-vent être livrées en mai et juin.

L’armement entend réaliser de nouvelles é c o n o m i e s

d’échelle en commandant de nouveaux porte-conteneurs. Il an-nonce des négociations en cours avec plusieurs chantiers navals, qui devraient “aboutir à des commandes dans les prochaines semaines”.

Fort de tous ces développe-ments, Rolf Habben Jansen s’at-tend à un résultat d’exploitation positif pour 2015.

Franck anDRÉ

Hapag-LloydMaritime

une année de recul pour mieux sauter

Malgré des volumes et un chiffre d’affaires en hausse, Hapag-Lloyd a creusé sa perte en 2014, sous l’effet des préparatifs de sa fusion avec l’armateur chilien CSAV et du recul des taux de fret.

ChargeLe géant américain de l’aluminium

Alcoa a annoncé lundi 30 mars que ses résultats du premier trimestre allaient être affectés par une charge avant im-pôts comprise entre 10 et 15 millions de dollars liée à de nouvelles réductions de capacités au Brésil. Le groupe amé-ricain va réduire ses capacités de pro-duction de 74.000 tonnes sur son site de Sao Luis au Brésil, dans le cadre d’une vaste restructuration destinée à tailler dans ses coûts. La raffinerie du

site ne sera pas pour autant touchée, assure Alcoa, qui lancera la saison de publication des résultats trimestriels le 8 avril.

CommandeLa compagnie aérienne japonaise Ana

Holdings a finalisé la commande de sept appareils A321, pour un prix total catalo-gue de 828 millions de dollars (765 mil-lions d’euros). Cette opération, annoncée fin janvier, porte sur quatre A321 Ceo et trois A321 Neo. Avec ces appareils, la

compagnie japonaise a commandé au total 37 avions de la famille des A320. Ana est l’une des plus grosses et fidèles clientes de Boeing mais a décidé depuis l’an passé de s’intéresser aussi aux mo-dèles Airbus.

InvestissementArcelorMittal a annoncé mercredi

1er avril des investissements pour 45 mil-lions d’euros en France, dont 40 millions sur le site de Fos-sur-Mer, où il va em-baucher 253 personnes durant l’année,

les 5 millions restant étant destinés à l’usine du Creusot. À Fos-sur-Mer, usine qui tourne à plein régime, le géant mon-dial de l’acier va investir 40 millions d’euros pour “des projets de modernisa-tion et de protection de l’environnement au niveau de la cokerie et du train à bandes”. ArcelorMittal va également re-cruter 253 personnes cette année, por-tant à 2.500 le nombre de salariés sur son usine. “Depuis 2000, le site de Fos-sur-Mer a bénéficié d’investissements très conséquents, s’élevant à près d’un milliard d’euros”.

“Nous sommes maintenant

plus compétitifs et armés

pour l’avenir”

Sera-ce le général de Gaulle qui enterrera définitivement le “Polytax” ? Une ordonnance de… 1945 sur les instruments de mesure légaux a été brandie par le ministère de l’Économie et de l’Industrie pour signifier à son inventeur, STVI, la non-conformité de cet appareil à la réglementation.

Reçu il y a quelques semaines, le courrier ministériel est le der-nier avatar d’une saga de six ans où l’administration a déployé sa dimension la plus kafkaïenne. Pour résumer, le Polytax est un appareil breveté qui distingue la consommation de carburant d’un poids lourd en circulation et en état stationnaire. Il a obtenu en mars 2009 son agrément provi-soire de la part des Douanes pour

une durée de six mois, ce qui permettait le “remboursement du différentiel de la taxe intérieure de consommation (TICPE) entre gasoil et gasoil non routier”, comme elles l’indiquent toujours sur leur site internet.

labyrintHe sans issue

Or il s’est avéré que l’habi-litation aurait dû relever de la Métrologie légale. Au lieu de l’agrément définitif, le Polytax s’est perdu dans le labyrinthe des allers-retours entre les directions de ministère (Direction générale des douanes et droits indirects, DGCIS au temps du ministère du Redressement productif, à présent la DG des entreprises à l’Économie…). Et les promesses

de déblocage par des élus locaux sont restées sans lendemain. “Codéveloppé avec l’Ifpen, l’ap-pareil est parfaitement fiable, nous n’avons eu aucun retour de dysfonctionnement. Nous payons au prix fort une erreur de procé-dure de l’administration et son recours à un organisme certifica-teur qui n’avait ni l’accréditation ni la compétence”, déplore Éric annezer, le gérant de STVI. Aujourd’hui, cette PME lor-raine n’est plus qu’une coquille vidée de ses sept emplois. Et les 245 transporteurs de France qui s’étaient équipés sont contraints de laisser les appareils dormir au fond de leurs ateliers.

Éric Annezer a pris pour la énième fois sa plume pour écrire, désormais à emmanuel macron et son cabinet. Comme par le passé, il n’a reçu, pour l’instant, que de polis accusés de réception.

Christian RoBiSCHon

STVIRoutier

le polytax toujours en radeLe dossier d’agrément du Polytax, cet ingénieux appareil électronique alternatif à la bicarburation, continue de se perdre dans les méandres de l’administration. “Transdev sort du rouge et

confirme ainsi son redressement avec un an d’avance”, se ré-jouit le groupe. Pour Transdev, cet équilibre retrouvé marque le début d’une nouvelle phase de développement. Le chiffre d’af-faires est de 6,6 milliards d’eu-ros, et le groupe prévoit pour 2020 qu’il dépasse 8 milliards, grâce à “la croissance des acti-vités cœur du métier du groupe (bus, car et tramway) et du déve-loppement d’activités nouvelles en France (cars longue distance, ferroviaire) et dans le monde (transport à la demande)”. Dans l’Hexagone, Transdev, qui pos-sède Eurolines, a confirmé son in-térêt pour le marché des autocars longue distance, à la faveur de la loi Macron, et pourrait desservir une quarantaine de villes à partir du 1er juillet, avant d’étendre

ses liaisons. L’opérateur aime-rait également se confronter à la SNCF, et est favorable à des expérimentations d’ouverture à la concurrence du transport fer-roviaire, dans le cadre de délé-gations de service public (DSP), “avant la date obligatoire fixée par le règlement européen, qui pour l’instant est en 2019, mais va sûrement être reculée à 2022 ou 2024”. “Pour que le système en France sorte de la spirale né-gative dans lequel il est – dette qui s’accroît – et devant lequel les remèdes proposés sont de réduire la place du rail et de ré-duire les services, nous sommes convaincus que d’autres moyens de gérer les lignes ferroviaires” existent, a souligné Jean-marc Janaillac.

Julie CHaBanaS

TransdevMultimodal

développement en France et à l’international

Deux ans après le lancement d’un plan de redressement, quatre ans après la fusion avec Veolia Transport, Transdev a réalisé pour la première fois en 2014 un bénéfice et ambitionne un développement en France et à l’international.

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En baisseEn hausseLe trafic aérien mondial a forte-

ment augmenté en février à cause du Nouvel An chinois, qui est tombé cette année ce mois-ci, selon l’Iata (association internationale des transporteurs aériens), basée à Genève. Par rapport à février 2014, le trafic passagers a aug-menté de 6,2 %, soit + 6,8 % sur les vols internationaux et + 5,3 % sur les vols domestiques. “Les cé-lébrations du Nouvel An chinois, en particulier dans la région Asie-Pacifique, ont certainement contribué à la robuste perfor-mance du mois de février”, a indi-qué Tony Tyler, directeur général de l’Iata. Le responsable souligne aussi la bonne performance des compagnies européennes, qui ont vu leur demande augmenter de 4,8 % par rapport à février 2014, “en dépit d’une faible croissance économique dans l’Eurozone”. Par région du monde, la hausse a été de 10,4 % en Asie-Pacifique, 4,8 % en Europe, 3,56 % en Amérique du Nord, 8,7 % au Moyen-Orient, 7,4 % en Amérique latine, alors qu’en Afrique, il y a eu un recul de - 2 %.

Les compagnies aériennes amé-ricaines étaient à la peine mercre-di 1er avril à Wall Street, en raison d’inquiétudes portant sur l’impact du dollar fort sur leur rentabi-lité dans les prochains trimestres. Vers 14 h 20, le secteur était en forte baisse, dépassant un marché lui-même dans le rouge. Le titre Delta Air Lines cédait 3,87 % à 43,22 dollars, United Continental lâchait 3,2 % à 65,10 dollars et American Airlines Group aban-donnait 3,92 % à 50,71 dollars.

Les entreprises françaises de trans-port cherchent à se tailler la part du lion au Moyen-Orient, notamment dans la péninsule arabe qui crée ses réseaux ur-bains et ferroviaires, à l’instar du groupe d’ingénierie Systra dont l’Arabie saoudite est devenue le deuxième marché. Trains, métros, tramways et bus s’implantent peu à peu le long des larges avenues, dans le paysage de cette région vouée à la voiture. “Il existe dans ces pays une conjonction entre l’accroissement de la population, un besoin, de l’argent et une vraie volonté politique”, explique Pierre Verzat, le président de Systra, filiale d’ingénierie commune à la RATP et la SNCF qui a annoncé une forte hausse

de son bénéfice net mercredi 1er avril, grâce notamment à ses performances à l’international. “Le Moyen-Orient est un eldorado pour les infrastructures et les systèmes de transport. Ce sont

des pays où les transports publics sont encore peu développés, où il y a beau-coup d’argent pour les construire, et où les pouvoirs publics souhaitent se doter de réseaux en pointe, de classe mon-diale”, ajoute Bertrand Mouly-Aigrot, spécialiste des transports et associé chez Archery Strategy Consulting. Dans ces villes construites sur le sable, pas facile de faire changer des habitudes bien ancrées, et renforcées par un tarif imbattable du pétrole : “Il faut même par-fois construire des trottoirs, pour pouvoir implanter des arrêts de bus”, s’amuse Bertrand Mouly-Aigrot.

Julie CHABANAS

Le Moyen-Orient, “eldorado” des transports

Nouvelle-Calédonie

Les déboires de Koniambo inquiètentL’annonce d’une baisse drastique des objectifs de production de l’usine de nickel de

Koniambo, en raison de déboires techniques, suscite des inquiétudes pour l’emploi en Nouvelle-Calédonie, ont indiqué hier syndicats et entreprises. “On est très inquiet, la situation est grave et des sociétés ne vont pas survivre”, a déclaré Steeve Chenus, président du Bureau des entreprises du Nord, qui rassemble une centaine de TPE. “Les réunions s’enchaînent pour trouver des solutions et se positionner sur les marchés publics mais tout le monde s’interroge”, a-t-il également indiqué. En phase de montée en production, l’usine Koniambo, détenue par le géant minier Glencore associé à la SMSP, Société minière publique des indépendantistes kanak de la province Nord, a annoncé lundi 30 mars une division par deux de ses objectifs de production pour 2015. La direction de Koniambo Nickel a annoncé un volume de 15.000 tonnes contre une fourchette de 27.000 à 40.000 tonnes anticipées en tout début d’année. Cette mauvaise nouvelle survient trois mois après une fuite de 500 tonnes de métal en fusion, qui a mis en lumière un défaut de conception des fours de cette unité de taille mondiale, dont la capacité nominale est de 60.000 tonnes annuelles. La facture des réparations a été évaluée à 20 millions de dollars alors que le coût du complexe industriel, qui a aupara-vant connu des ennuis avec sa centrale thermique, est estimé à plus de 7 milliards de dollars. Président de Koniambo Nickel, Peter Hancock a prévenu que tout le monde allait devoir “se serrer la ceinture”, avec un baisse du volume de la sous-traitance, un report des achats d’engins ou l’internalisation de certaines tâches. “Pour l’instant, on ne nous a pas parlé de licenciements, mais on voit de plus en plus de cadres partir, sans être remplacés. On ne sait pas trop où on va”, a déclaré Yann Vu Van Long, délégué Soenc-Nickel (Syndicat des employés et ouvriers de Nouvelle-Calédonie).

PerturbationsLa livraison de lettres et de colis par

Deutsche Post a été perturbée hier en Allemagne, pour le deuxième jour consécutif, par une grève de postiers qui réclament notamment une dimi-nution de leur temps de travail. Juste avant le long week-end férié de Pâques, quelque 10.000 postiers ont participé partout dans le pays à ce mouvement de grève dit “d’avertissement”, selon le puissant syndicat des services Verdi, à l’origine de cet appel à la grève.

SécuritéDeux personnes sont en perma-

nence dans les cockpits des avions Air France-KLM depuis mercredi 1er avril à titre conservatoire, comme le recommande l’Agence européenne de sécurité aérienne depuis le crash de l’A320 de la Germanwings dans les Alpes-de-Haute-Provence, a annoncé hier le PDG du groupe, Alexandre de Juniac.

IncendieAu moins quatre personnes sont

mortes et seize autres ont été blessées mercredi 1er avril à l’aube dans une ex-plosion et l’incendie d’une plateforme pétrolière de la compagnie d’État mexi-caine Pemex dans le golfe du Mexique, au large de la péninsule du Yucatan. 300 travailleurs de la plateforme ont été évacués après le déclenchement de l’incendie dans la zone de déshy-dratation et de pompage de la plate-forme située dans la zone Sonde de Campeche. Huit bateaux de pompage se sont rendus sur les lieux pour tenter de maîtriser l’incendie qui s’est déclen-ché à 3 h 40 locales.

MoryGlobal

L’actionnaire a “fait défaut”

Le ministre du Travail, François Rebsamen, a insisté mercredi 1er avril sur la respon-sabilité d’Arcole dans la faillite du transporteur MoryGlobal, assurant que ses 2.150 sa-lariés bientôt licenciés bénéficieraient d’un accompagnement “exceptionnel” de la part de l’État. Le tribunal de commerce de Bobigny a mis en liquidation mardi 31 mars l’an-cien numéro deux français de la messagerie, né il y a un an de la faillite de Mory Ducros. Le 26 mars, les ministres concernés par le dossier avaient déjà accusé le groupe de ne pas avoir “redressé l’entreprise, en dépit du soutien sans précédent apporté par les pou-voirs publics”, au moyen d’un prêt de 17,5 millions d’euros. François Rebsamen, le se-crétaire d’État aux Transports, Alain Vidalies, et le ministre de l’Économie, Emmanuel Macron, demandaient à Arcole industries “d’assumer ses responsabilités d’actionnaire et de contribuer au financement du plan de sauvegarde de l’emploi”. Les syndicats ré-clament un plan social à la hauteur de celui proposé en 2014, lorsque 2.800 salariés de Mory Ducros avaient déjà été licenciés. “L’État ne peut être indifférent à un tel drame social donc un dispositif exceptionnel sera mis en place”, a ajouté François Rebsamen. “Nous allons accompagner chaque salarié jusqu’à ce qu’il retrouve un emploi”, a-t-il dit. Chaque salarié se verra proposer un contrat de sécurisation de l’emploi, lui garantissant d’être accompagné avec 92 % de leur salaire antérieur pendant un an, et s’il retrouve un emploi moins bien rémunéré une “compensation”, a indiqué le ministre du Travail. Les représentants du personnel devaient être reçus jeudi 2 avril par des conseillers ministé-riels, afin d’obtenir des précisions sur le dispositif d’accompagnement. Mais la rencontre a été reportée “d’un commun accord” avec les syndicats, a précisé le cabinet d’Alain Vidalies, qui assure qu’elle “sera reprogrammée dans les plus brefs délais”.

Sur le vif...

EnquêteDeux avions d’Emirates et d’Etihad

se sont croisés à une proche distance dans l’espace aérien indien, ce qui a provoqué l’ouverture d’une enquête. Le vol EK706 d’Emirates en prove-nance des Seychelles a été impliqué le 29 mars “dans un incident de trafic aérien dans le ciel de Bombay” en Inde, a indiqué un porte-parole de la compagnie de Dubaï. Mais Etihad a affirmé qu’à aucun moment la sécurité des deux avions n’avait été menacée, grâce au système anti-collision dont ses avions sont équipés. En raison du conflit au Yémen, les deux compagnies ont changé l’itinéraire de leurs liaisons avec les Seychelles en empruntant une route passant par l’espace aérien d’Oman et celui de l’Inde.

GrèveLe trafic ferroviaire était très forte-

ment perturbé hier au Portugal en raison d’une grève des contrôleurs pour le paiement de primes, qui se poursuivra pendant le week-end de Pâques avec l’ensemble des salariés des chemins de fer. Moins d’un train sur dix circulait dans l’ensemble du pays, a déclaré un porte-parole de la compagnie publique Comboios de Portugal (CP), qui prévoit que plus d’un million de passagers pour-raient être affectés jusqu’à lundi 6 avril.

© systra

Réaction...

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Lantenne 03 04 2015