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Une stabilité arithmétique qui cache des évolutions contrastées poste par poste : ainsi se carac-térise le trafic du premier trimestre 2015 du port de Strasbourg. L’activité a at-teint 1,923 mil-lion de tonnes, représentant une très légère aug-mentation de 0,7 % en rythme annuel. La hausse la plus signi-ficative émane des céréales : + 18,8 %, soit un total de 262.100 tonnes, en dépit de bons volumes de récolte en Alsace. L’explication vient de la qualité : elle a été insuffisante pour ré-pondre à tous les besoins
d’approvisionnements pour les denrées alimentaires humaines, d’où l’appel à des charge-
ments venant de l’extérieur.
Premier poste à Strasbourg, les graviers poursui-vent leur progres-sion (+ 1,9 % à
747.700 tonnes) en conséquence de la bonne tenue de la construc-tion en Allemagne et aux Pays-Bas. Les produits pétroliers reculent de 3,9 % à 422.700 tonnes, mais la direction du port ne s’en inquiète pas. La “tendance structurelle reste bien à privilégier la barge au pipe”, selon elle. Quant aux pro-duits chimiques, leur conjoncture
défavorable entraîne leur baisse de 24,7 % (44.130 tonnes).
Montée du conteneur ferroviaire
Le trafic conteneurs a confirmé sa marche en avant lors des pre-miers mois de l’année et la ten-dance s’est confirmée depuis, selon le Port autonome. De jan-vier à mars, il affiche un + 5,8 % tous modes confondus pour par-venir à 114.335 EVP. “Le cumul des deux modes alternatifs à la route est positif”, souligne Didier Dieudonné, directeur général dé-légué. En effet, si le fluvial baisse de 6 % (29.100 EVP), le ferroviaire décolle de 20 % (22.100 EVP). “Les opérateurs l’utilisent de plus en plus systématiquement comme réponse aux congestions fluviales à Rotterdam. Le nouveau portique ferroviaire est utilisé de
façon intensive. L’évolution ob-servée valide nos investissements dans cet équipement qui facilite la mixité conteneurs/caisses mobiles pour le remplissage des wagons”, commente Didier Dieudonné.
contrastes à Mulhouse
La situation du conteneur est moins favorable Mulhouse. Sur les quatre premiers mois de l’année, ses trafics ont baissé de 10,9 % à 26.500 EVP. Le conte-neur ferroviaire a été réduit à néant, mais le fluvial a pu mainte-nir une légère hausse de 1,3 %, à 11.420 EVP. Dans le vrac, le port haut-rhinois enregistre une évo-lution comparable à Strasbourg : + 0,8 % soit un total de 1,764 mil-lion de tonnes sur quatre mois.
Christian RobisChon
Strasbourg
Légère progression du port en début d’année
Au port de Strasbourg, la croissance des trafics de céréales et de graviers a plus que compensé la baisse, modérée et conjoncturelle, des pétroliers.
60Pièces détachées, car-
burant, détergent, cigares, shampoing : des produits contrefaits d’une valeur ap-prochant les 60 millions de dollars (55 millions d’euros) ont été saisis lors d’une opé-ration policière à travers les Antilles et le continent améri-cain, a annoncé lundi 1er juin Interpol. Intitulée “Maya II”, l’opération d’Interpol qui a duré deux semaines, a conduit à plus de 2.000 inter- ventions de la police, des douanes et unités de la pro-priété intellectuelle, à des points de contrôle aux fron-tières et dans des magasins, le tout dans 19 pays. En République dominicaine où la déforestation “pose un pro-blème grandissant”, a rappelé Interpol, les autorités ont saisi “plus de 100 sacs de charbon de bois” à la frontière haï-tienne. Le carburant demeure toutefois le crime le plus “pro-lifique”, a assuré Interpol, avec la saisie de 19 ca-mions contenant environ 318.000 litres, en une seule prise, lors d’une opération de la police colombienne près de la frontière du Venezuela.
le chiffre du jour
“Le nouveau portique ferroviaire est utilisé de façon intensive”
70e année - n°19.465 Mercredi 3 juin 2015 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480
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StimMed :La croissance du conteneur au détriment du ro-ro
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Sodexi :Nouveaux outils sur la plateforme aéroportuaire de Roissy
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Entreprises
2 - Mercredi 3 juin 2015 - l’antenne Infrastructures/Institutions
Selon hervé balladur, prési-dent de Via Marseille-Fos, l’asso-ciation de promotion de la place portuaire marseillaise, si le ro-ro a beaucoup diminué, c’est à cause de l’Algérie et de sa loi de finances 2010. Rappelant que VMF condui-ra une mission dans le pays en oc-tobre prochain, il dit souhaiter “un assouplissement de l’autoritarisme de l’État algérien”.
Rafik belhadj-Amara, le di-recteur général d’Isamar, l’agent de Nolis, estime que le pays offre “une situation précaire aux armateurs”. Il rappelle que la filiale du groupe Cevital “est présente dans le secteur du ro-ro, actuellement en voie du dis-parition en faveur du conteneur”.
nourdine Koudil, le directeur général de la compagnie algé-rienne, explique que, “si l’Algérie est le pays le plus cher du marché maghrébin en termes de taux de fret, c’est en raison du déséquilibre
export-import. L’export permettra de rétablir l’équilibre”, juge-t-il, ajoutant que “l’État algérien va fa-voriser la démarche en raison de la baisse du prix du pétrole”.
tanger-Med a fait ses preuves
Au Maroc, sept ans après son ouverture, Tanger-Med poursuit sa diversification. Rachid houari, di-recteur de Tanger-Med 1, souligne que le hub marocain, qui a démarré son activité dans le domaine du conteneur en transbordement, est aujourd’hui présent dans cinq acti-vités. Et de préciser que les zones franches créées par TMSA ont fait leurs preuves. Selon lui, c’est cette stratégie de franchise qui a permis de signer les contrats de conces-sion avec les grands opérateurs (CMA CGM, Eurogate, etc.) et qui a notamment permis l’implantation
du constructeur automobile fran-çais Renault.
Une conférence sur la Méditerranée ne pouvait pas se tenir dans la cité phocéenne sans que le projet d’ouverture de ligne Tanger-Marseille soit évoqué. Après avoir rappelé que 200.000 remorques transitent encore par l’Espagne entre le Maroc et la France, Hervé Balladur regrette : “Les premières études remontent à 2006. Nous avons approché GNV, Acciona Trasmediterranea. Mais les trans-porteurs routiers ne veulent pas se lancer”. Il est convaincu au-jourd’hui que c’est à l’ar-mateur d’al-ler chercher les subsides auprès de la Commission européenne et regrette que l’Europe continue d’autoriser la circulation en Espagne pendant le week-end.
Le responsable du Développement du GPMM, Guillaume briola, estime que “seul un service Ropax pourrait générer un équilibre financier”. À
ses yeux, le service sera construit avec du fret et du passager.
Du côté turc, le port de Marseille bé-néficie de la croissance de 18 % du trafic conteneurisé mais ne tire pas véritablement profit des vo-lumes rou-
liers puisque la ligne opérée par UN-RoRo reste ancrée à Toulon (Brégaillon) et celle créée par Ekol pour le transport de voitures en sortie d’Istanbul a choisi Sète pour alimenter le marché français (“L’Antenne” du 25 septembre 2014). Guillaume Briola a indiqué
que le port de Marseille travaille aujourd’hui à faire venir dans ses installations ce service ouvert en septembre 2014.
Pour Amal Louis, la nouvelle présidente de l’AACN, “avec six à sept départs par semaine sur l’Algérie, un départ par jour sur la Tunisie, l’offre de transport mar-seillaise sur le Maghreb est im-pressionnante. Les “transit times” sont en outre très intéressants. Du coup, 60 % des marchandises sont en provenance du Nord (la région parisienne)”. Elle est convaincue que le projet de navette ferroviaire sur la Suisse va aider à renforcer cette tendance...
Vincent CALAbRèse
StimMedMéditerranée
la croissance du conteneur au détriment du ro-roLa conférence intitulée “La Croissance du transport maritime en Méditerranée”, qui s’est déroulée lors du salon StimMed 2015 à Marseille, a fait le point sur l’accélération de la croissance du conteneur dans le bassin méditerranéen. Un phénomène qui se produit au détriment de l’évolution roulier.
PollutionLa ministre de l’Écologie, Ségolène
Royal, devait annoncer hier la mise en place à partir de janvier de certificats “pour favoriser les véhicules moins polluants”, afin de lutter contre la pol-lution en ville. Ce principe de certificat a déjà été retenu par plusieurs pays : Allemagne, Danemark, Suède, Italie, Autriche et République tchèque. À Paris, la maire Anne Hidalgo (PS) avait dévoilé en janvier un plan prévoyant no-tamment une zone interdite en journée,
dès le 1er juillet, aux cars et aux poids lourds de plus de quatorze ans.
TaxeL’Assemblée a accepté lundi 1er juin
de prolonger jusqu’en 2020 le système de l’octroi de mer, taxe en vigueur en Guadeloupe, Guyane, Martinique et Réunion. L’octroi de mer, taxe remon-tant au xviie siècle et actuellement régie par une loi de 2004, impose dans les quatre régions d’outre-mer les importa-tions, et dans des conditions différentes,
les livraisons de biens de production lo-cale. Le projet de loi actualise l’octroi de mer sur plusieurs points. Il étend le champ des exonérations notamment aux carburants à usage professionnel, aux biens destinés à l’avitaillement des bateaux et avions et aux importations de biens destinés à certains opérateurs.
InvestissementLa société d’investissement fran-
çaise Ardian a annoncé lundi 1er juin investir à hauteur de 300 millions
d’euros dans un partenariat avec l’opé-rateur portugais d’autoroutes Ascendi pour exploiter ensemble l’un des plus grands réseaux de routes à péages au Portugal. “Cet investissement ouvre la voie à l’étude d’autres opportunités dans les infrastructures au Portugal”, a déclaré Mathias Burghardt, respon-sable des infrastructures chez Ardian. Le réseau concerné comprend cinq au-toroutes au Portugal, couvrant une dis-tance totale de 500 km et principale-ment situées dans le Nord du pays et la région de Lisbonne.
“60 % des parts de marché sur le Maghreb
en provenance du Nord”
Le chinois HKND a remis le rapport d’impact environnemental sur le canal du Nicaragua. “Nous avons reçu le rapport et nous sommes très satisfaits du délai dans lequel il a été remis. Nous sommes sûrs que c’est un travail excellent”, a affirmé le président de la Commission nationale du canal interocéanique, Manuel Coronel Kautz, dans des déclara-tions publiées lundi 1er juin. Il n’a pas révélé le contenu de ce rapport, réalisé par le cabinet de consul-tants américain Environmental Resources Management (ERM) et communiqué cinq mois après le début des travaux. L’étude d’im-pact a été remise dimanche 31 mai à la Commission par le directeur
général de HKND au Nicaragua, Xu Changbao, lors d’une cé-rémonie privée à Managua en présence des autorités locales. Le gouvernement analysera le rapport avant de le rendre public, a indiqué la ministre de l’Environnement, Juana Argeñal.
HK Nicaragua Development Investment (HKND), une entre-prise chinoise inconnue dont le siège se trouve à Hong Kong, a obtenu en juillet 2013 du président Daniel ortega une concession de cinquante ans renouvelable pour creuser et exploiter cette voie entre océans Atlantique et Pacifique. La construction de ce canal de 278 km de long et jusqu’à 500 mètres de large — trois fois plus grand que
son voisin du Panama — devrait se terminer en 2019 et compren-dra des infrastructures telles qu’un aéroport, deux ports, une zone franche et des projets touristiques et résidentiels.
Le chantier a été inauguré le 22 décembre, dans un climat de fortes protestations des paysans de la région, qui refusent d’être expropriés, et des défenseurs de l’environnement. Le canal, dont le creusement proprement dit devrait débuter en 2016, d’après les autorités, passerait effecti-vement par le lac Cocibolca, deuxième réserve d’eau douce d’Amérique latine, et provoque-rait par ailleurs le déplacement d’environ 30.000 personnes. Investisseurs anonymes, aucun appel d’offres international lancé, définition exacte du tracé incon-nue : les incertitudes demeurent nombreuses sur ce projet qui serait un des plus gros chantiers d’infrastructure de la planète.
Canal du NicaraguaMaritime
remise du rapport d’impact environnementalLe groupe chinois HKND, chargé par le gouvernement du Nicaragua de creuser un canal interocéanique, un chantier estimé à 50 milliards de dollars et contesté par la population locale, a remis son rapport d’impact environnemental et social.
L’informatique donne sa pre-mière consistance à RheinPorts. Réunis dans cette instance de coo-pération transfrontalière, les ports de Bâle, de Mulhouse et de Weil-am-Rhein (Allemagne) lancent dans les prochaines semaines une plateforme web de planification des trafics de conteneurs entre leurs sept terminaux.
Dans un premier temps, ce système d’information permet-tra de diriger les chargements de barges vers le site immédia-tement disponible pour l’accueil de capacités. L’outil facilitera la prévention et la résolution des congestions, mieux que les échanges actuels entre les ports par simples téléphones et e-mails. Au fil des prochains mois, RheinPorts Information System (RPIS) s’enrichira progressive-ment d’un système de réservation
pour les bateaux porte- conteneurs et d’un suivi douanier automatique des marchandises grâce à l’électronique. Ces pres-tations seront mises à la disposi-tion des exploitants de terminaux et des armateurs fluviaux.
RPIS entend également pré-parer le terrain à un échange de données à une échelle plus large, celle de tous les ports du Rhin supérieur. Ces neuf sites, dont Strasbourg , Colmar et Mulhouse côté français, ont fait de la constitution d’une plateforme commune d’information (“Port Community System”) la prio-rité d’action de leur programme de coopération “Upper Rhine Ports”, budgété à 2 millions d’euros sur trois ans, avec 50 % de fonds européens sollicités.
Christian RobisChon
RheinPortsFluvial
coopération par l’informationLes ports de Bâle, Mulhouse et Weil en Allemagne lancent une plateforme de gestion des trafics des conteneurs.
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l’antenne - Mercredi 3 juin 2015 - 3
Le patron d’Etihad Airways a déclaré que sa compagnie “ne pouvait pas rester les bras croisés” face aux accusations américaines de concurrence déloyale et que les compagnies américaines bénéficiaient elles-mêmes de subventions, dans une lettre publiée mardi 2 juin. En mars, American Airlines, Delta Air Lines et United Airlines ont accusé leurs concurrentes du Golfe — Etihad Airways, Emirates et Qatar Airways — d’avoir reçu au total 42 milliards de dollars de subventions de leurs gou-vernements de tutelle depuis 2004. Une vive polémique se poursuit depuis.
Concurrence
CMA CGM lance le service Wazzan. Cette ligne reliera le Maroc au Nord-Ouest de
l’Afrique. La direction du groupe indique que ce service
hebdomadaire, qui vient en complément des six services Euraf desservant l’Ouest de
l’Afrique et l’Europe, déploiera trois navires d’une capacité
nominale de 1.100 EVP. Il des-servira Casablanca, Algesiras,
Tanger, Nouakchott, Dakar, Nouadhibou et Las Palmas. Selon l’armateur, il améliore
les temps de transit entre la Mauritanie, le Sénégal
et le Maroc de huit jours, et développe la desserte en
conteneurs reefers du port de Nouadhibou, en Mauritanie. C’est le “Delmas Swala” qui
inaugurera le Wazzan en sor-tie de Casablanca le 6 juin.
“Ne pas perdre au sol, le temps gagné dans les airs”. Cette prio-rité rappelée par Jérôme balbi justifie la réalisation à Roissy-Charles-de-Gaulle du nouveau hub de la Société de dévelop-pement de l’express à l’inter- national, plus connue sous l’acro-nyme Sodexi. Sur le domaine d’Aéroports de Paris, proprié-taire et aména-geur du terrain, le site est “seule-ment à 7 minutes en moyenne des avions, ce qui garantit des trans-ferts ultra rapides entre deux vols”, souligne le directeur géné-ral. Investissement de 22 millions d’euros financé par la Sodexi*, filiale d’Air France-KLM Cargo (65 %) et de Geopost (35 %), le hub capitalise aussi sur ses équi-pements pour atteindre ces temps de transit. Il héberge un trieur flambant neuf avec une capacité de traitement jusqu’à 6.000 colis par heure, et de 16 conteneurs ou
palettes aériennes en simultané. Selon un process automatisé et tracé grâce à quatre points de scanning minimum, l’outil ac-cepte des colis de 200 grammes à 32 kg, et jusqu’à 55.000 tonnes par an. Un autre atout du hub qui s’étend sur 7.600 m2 est la
couverture in-ternationale de Roissy-CDG avec l’accès aux soutes de 450 vols pas-sagers par jour !
Opérationnel depuis un mois, le nouveau site
croise la stratégie d’Air France-KLM Cargo recentrée sur les marchés à forte valeur ajoutée dont l’express et les produits pharmaceutiques.
e-coMMerce transfrontalier
Aussi la Sodexi et ses action-naires misent-ils sur la montée en puissance des flux transfrontaliers générés par le commerce électro-
nique. Selon les prévisions de la compagnie, ce segment progres-serait de 192 % en valeur d’ici 2018 ! En sus de proposer des prestations Aéroport-Aéroport pour le compte, notamment, de transitaires et commissionnaires de transport disposant de leurs propres réseaux de distribu-tion en Europe, la Sodexi valo-rise son offre Aéroport to Door. Avec le concours notamment du réseau DPD, filiale de Geopost, ce service garantit des livraisons jusqu’aux clients finaux sur toute l’Europe, et offre à l’aéroport francilien une nouvelle carte à jouer dans le cargo.
offre Mutualisée
En parallèle, la Sodexi a conservé son ancien bâtiment situé dans la zone de fret de
Roissy-CDG. Il est désormais destiné aux services logistiques sur mesure comme les envois de plus de 32 kg ainsi que les opérations à l’export nécessitant des procédures de sécurisation du fret avant expédition. Longtemps appelé le “Supermarché de l’Express” en raison de la mutua-lisation de son offre, des capacités fret et soutes des avions passagers en particulier, la Sodexi s’adresse à toutes les compagnies aériennes cargo et aux intégrateurs, avec qui elle a noué des partenariats historiques, ainsi qu’aux transi-taires et commissionnaires.
Érick DeMAnGeon
* Fonds propres (un tiers), prêts ban-caires (un tiers) et Geopost (un tiers) via une augmentation de capital per-mettant à la filiale du groupe La Poste de passer de 25 à 35 % dans la Sodexi
SodexiAérien
nouveaux outils sur la plateforme aéroportuaire de roissy
Dédié au traitement des colis express et postaux, le nouveau hub de la Sodexi entend capter la montée en puissance des flux e-commerce transfrontaliers. Localisation, trieur, système d’information... ses équipements sont destinés à optimiser les temps de transit au sol.
“Transfert de colis entre
deux vols en moins de trois heures”
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Le nouveau hub de la Sodexi à Roissy-CDG
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8 - Mercredi 3 juin 2015 - l’antenne
En baisseEn hausseL’activité du secteur manu-
facturier français s’est redres-sée en mai avec un indice des acheteurs PMI qui s’établit à 49,4, après 48 en avril, un plus haut de douze mois, a annoncé lundi 1er juin le cabinet Markit. Cet indice désaisonnalisé, conçu pour mesurer la performance glo-bale de l’industrie manufacturière et établi d’après les réponses de plus de 400 entreprises, s’ins-crit désormais très légèrement en dessous de la barre des 50 qui délimite les périodes d’expansion des périodes de récession. “La contraction ralentit dans le sec-teur manufacturier français, lais-sant entrevoir la possibilité d’une stabilisation de la conjoncture au cours des prochains mois”, a estimé Jack Kennedy, économiste chez Markit.
Les réserves en devises étran-gères de l’Arabie saoudite ont chuté de 49 milliards de dollars durant les quatre premiers mois de l’année en raison de l’effondrement des cours du pétrole, a indiqué lundi 1er juin le cabinet saoudien de consultants Jadwa Research. Les réserves, accumulées au cours de la décennie écoulée grâce au prix élevé du baril de brut, sont passées de 732 milliards de dollars à la fin 2014 à 683 milliards à la fin avril 2015, précise un rapport de Jadwa. La chute en mars et avril a totalisé 31 milliards. Le Fonds monétaire international (FMI) a également indiqué hier que l’Arabie saoudite allait afficher un déficit budgétaire de l’ordre de 20 % de son PIB en 2015 en raison de l’effondrement de ses revenus pétroliers.
Le secrétaire national du Parti com-muniste français, Pierre Laurent, a estimé vendredi 22 mai à Ajaccio que la compagnie maritime SNCM, en dif-ficulté, était “viable” et s’est prononcé pour la défense et le renforcement du service public dans la desserte de la Corse. “La SNCM est viable et nous ne voulons plus voir la délégation de ser-vice public (DSP) dépecée morceau par morceau”, a dit Pierre Laurent, à bord du cargo mixte “Jean Nicoli” de la Société nationale maritime Corse Méditerranée. Il a ajouté que les députés communistes allaient “relayer à l’Assemblée nationale, lors du débat sur la loi Macron” sur la libé-ralisation de l’économie, la demande de l’Assemblée de Corse de renégocier cette
DSP “afin que l’État s’engage dans une solution pérenne pour l’avenir de la com-pagnie”. Entouré d’élus communistes à l’Assemblée de Corse, dont son président
Dominique Bucchini, et de marins CGT de la SNCM, Pierre Laurent a stigmatisé “la politique libérale” du gouvernement et de la présidence de la Collectivité territoriale de Corse. Il a aussi dénon-cé “ceux qui continuent à soutenir des compagnies «low-cost» qui ont encaissé des aides sociales qu’elles doivent rem-bourser, comme la compagnie Corsica Ferries”, dont les navires battent pavillon italien. Il a enfin considéré qu’une “com-pagnie régionale” dont le Syndicat des travailleurs corses (STC, nationaliste) réclame la création serait “un cache-sexe pour les compagnies «low-cost» faisant travailler des marins avec des standards sociaux inférieurs à ceux des marins français”.
La compagnie maritime SNCM “est viable”
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Les vracs secs se maintiennentLes vracs secs sont restés peu ou prou stables la semaine dernière alors que l’activité
s’améliore un peu pour les capesize, tandis que les taux des navires transportant du pétrole ont divergé.
Le Baltic Dry Index (BDI) a fini vendredi 29 mai à 589 points, contre 586 points une semaine auparavant. L’activité s’est légèrement reprise sur les marchés des capesize, ces navires forcés par leur taille imposante à naviguer au large des caps Horn et de Bonne-Espérance, la semaine dernière notamment sur la route de minerai de fer entre l’Australie de l’Ouest et la Chine. Mais les volumes restent faibles pour les voyages transatlantiques, sur la route de transport de charbon entre l’Afrique du Sud et l’Europe, et sur l’autre route principale de transport de minerai de fer entre le Brésil et la Chine, selon les analystes du courtier Fearnleys. Le Baltic Capesize Index 2014 (BCI 2014) a terminé la semaine à 810 points contre 816 points une semaine auparavant. L’activité s’est stabilisée dans le secteur des panamax mais la surabondance d’offre de navires continue de lester le cours. Ainsi, le Baltic Panamax Index (BPI) a terminé en légère baisse vendredi 29 mai à 524 points, un minimum en un peu plus de trois mois, contre 549 points une semaine auparavant.
De leur côté, les taux des navires transportant des produits pétroliers ont poursuivi leur hausse, aidés par un déficit de navires dans le bassin Atlantique notamment. “Et avec les raffineries qui augmentent leurs cadences aux États-Unis, les perspectives pour l’exportation de produits pétroliers sont bonnes”, a souligné Court Smith, analyste chez le courtier MJLF. Le Baltic Clean Tanker Index (BCTI) a terminé à 694 points ven-dredi 29 mai, son plus haut niveau en deux semaines, contre 655 points sept jours au-paravant. Les tarifs des navires transportant du pétrole brut et du fuel lourd ont, contre toute attente, perdu un peu de terrain la semaine dernière. Selon plusieurs analystes, le programme de réservations pour le mois juin au départ du Moyen-Orient est presque terminé et les affréteurs, désormais moins pressés, préfèrent attendre une baisse des taux pour leurs prochains chargements. L’indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI) a fini vendredi 29 mai à 856 points contre 901 points la semaine précédente.
MouvementLe préfet alain Zabulon, coordina-
teur national du renseignement depuis juin 2013, a été nommé directeur de la sûreté, du management des risques et de la conformité d’Aéroports de Paris (ADP), a annoncé l’entreprise lundi 1er juin. Alain Zabulon, 59 ans, avait quitté “sur sa demande” le poste de coordina-teur du renseignement fin mai. Diplômé de l’ENA (promotion 1986-1988), il avait notamment été nommé préfet de Corrèze en 2008, puis des Landes en 2011, avant de devenir directeur adjoint du cabinet de François hollande à l’Élysée en 2012. Il remplace le préfet Claude Kupfer, 60 ans, arrivé chez ADP en 2010 et dont la nouvelle affec-tation n’a pas été précisée.
HalteContraint à une halte imprévue au
Japon, l’avion révolutionnaire Solar Impulse 2 attend de reprendre les airs vers Hawaï, mais l’attente sur le tarmac de Nagoya pourrait se prolon-ger en raison d’une météo capricieuse. À Nagoya, le pilote suisse andré Borschberg cachait mal son impa-tience. Les membres de l’équipe qui de-vaient le rejoindre avec un précieux abri pour l’avion hors normes étaient blo-qués à l’aéroport de Shanghai... pour cause d’intempéries. De nombreux vols y étaient retardés ou annulés par de fortes pluies.
Marseille
La fin du chantier du bateau-porte est reportée de six mois
Un incident technique est survenu dans les bassins Est du Grand Port maritime de Marseille, courant mars, sur le chantier du bateau-porte de la forme 10. Selon la direc-tion du GPMM, il s’est produit sur le gros œuvre opéré par le groupement d’entreprises piloté par la société Spie Batignolles TPCI, au cours d’une opération de mise en pré- contrainte des câbles verticaux permettant de comprimer le béton.
Une surface de 1 m² de paroi s’est décollée au niveau du radier (le socle de l’ouvrage), révélant une fissuration profonde qui nécessitait un diagnostic sérieux et complet. Le chantier de précontrainte a été immédiatement stoppé et le groupement a diligenté ra-pidement les diagnostics et les expertises nécessaires pour identifier les causes de cet incident. Le calendrier initial qui prévoyait une remise en exploitation de la forme 10 au début septembre 2015 est reporté de six mois. La fin du chantier du bateau-porte est fixée à mars 2016.
Zoom...
PrécisionsDans notre article intitulé “Le
SRCTT en forme mais en colère”, paru le 27 mai, deux erreurs se sont glissées. Il fallait lire : “Chaque ven-dredi soir, le «Warnow Vaquita» ou le «Shanti», deux porte-conteneurs cellulaires récents, disposant d’une capacité de 960 EVP dont 390 prises reefer, embarquent (au lieu de débar-quent) 300 boîtes et plus en moyenne à destination de Tanger-Med alors que la compagnie en demandait 250 mini-mum”. Dans la citation du SRCTT qui suit, il ne s’agissait pas de développer les flux à l’export. Il fallait lire : “Pour accroître encore la rentabilité de la ro-tation, CMA CGM nous lance un nou-veau défi que nous sommes prêts à relever. Il s’agirait de développer l’import (...)”, espère-t-on au SRCTT.
IncidentUn Boeing 777 d’Air France reliant
Tokyo à Paris a dû atterrir hier à l’aé-roport de Khabarovsk, dans l’extrême-orient russe, en raison d’un incident moteur. Le vol AF275 s’est posé à 800 km au nord de Vladivostok, vers 14 h 30 locales à la suite d’un inci-dent moteur l’obligeant à emprunter cette “route de dégagement”, a ex-pliqué Air France. “Les 275 passa-gers et 17 membres d’équipages vont bien. L’avion est toujours au sol à Khabarovsk et une équipe technique est en train de l’inspecter”, a dit natalia Tsvetkova, chargée de communica-tion de l’aéroport de Khabarovsk.
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